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2018邵青新车评测之MITSUBISHI ECLIPSE CROSS
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2018邵青新车评测之MITSUBISHI ECLIPSE CROSS

作者:邵青 《澳洲汽车杂志》

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印象里很久没有评测过三菱的产品了,其实更确切地应该说三菱已经很久未有新品面世了。当然,之前很长一段时间,凭借TRITONASXOUTLANDER以及PAJERO SPORT等几款技术性能平淡无奇但物美价廉的经济型产品,三菱在澳洲市场一直保持着非常稳定的出货量和业绩表现,如果各位关注笔者每月初的新车销售排行评析,你甚至会发现澳洲三菱基本能力压VWNISSAN甚至FORD而坐稳品牌第五第六的位置。

当包括笔者在内的几乎所有人早已习惯三菱简单但富有成效的低端化普及型营销思路时,在2018年初它却为我们呈现出一款在性能表现方面颇具新意甚至几分惊喜的全新品——ECLIPSE CROSS。实际上早在上世纪九十年代三菱曾有一款颇令一众街跑迷倾心的COUPE,名为 ECLIPSE。此番重拾这个名字并冠以CROSS概念无非是想让熟悉三菱的车友浮想翩翩在脑海中呈现一幅极具动感的COUPESUV景象。但事实上ECLIPSE CROSS并不具备太多的运动化特质,但若以家用中小SUV的定位来诠释这款产品,你会发现三菱此番做的着实不错。

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在澳洲三菱的产品序列中,在ECLIPSE CROSS出现之前,已有ASXOUTLANDERPAJERO SPORTPAJERO在售,其中ASXOUTLANDER分别承担小型及中型SUV的产品职能。而ECLIPSE CROSS,无论将其定位于小型抑或中型SUV,都难免有重叠之嫌。不过在如今这个SUV大行其道的新车市场中,定位相近甚至相同的产品重叠堆积现象早已屡见不鲜,像AUDI Q3Q2BMW X1X2。而对于三菱(也包括NISSANFORD等)这些正在(或者已经)转变为纯粹/单一SUV/UTE品牌的厂商,在同一SUV子类别配备多款产品的做法并无不妥。

2018 Mitsubishi Eclipse Cross pricing(未含上路费用)

Eclipse Cross LS 2WD – $30,500

Eclipse Cross Exceed 2WD – $36,000
Eclipse Cross Exceed AWD – $38,500

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目前在澳销售的ECLIPSE CROSS共有高低两个配置档次的三款车型,从其价格体系不难看出在定位上ECLIPSE显然高于三菱在本地市场的两款最主力车型ASXOUTLANDER。三菱已经明确表示将有另一款低配车型在今年下半年来澳,笔者预计其官方价格应该在$27,000上下,由此,无论从车型选择还是价格体系的角度审视,ECLIPSE CROSS序列才算完整。

之所以分期分批上市,一是可能因为上市初期受限于产能,还有一个潜在的主要原因是三菱难得上市一款在技术性能方面具有一定含金量的新品,那么利用初始阶段的市场热度力推利润空间相对更大的中高配车型,待得这个阶段逐渐过去,再引入低价车型博销量。这也是多数普及型家用车品牌的通行做法。所以对于对配备要求不高的用户,不妨有意识地错过这段新车上市伊始的敏感期,待得价格逐渐回稳特别是低配车型入市之后再做权衡打算。

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以下是ECLIPSE CROSS目前两种(LSEXCEED)车型的主要配备一览。

ECLIPSE CROSS LS

·        leather-wrapped steering wheel and shift lever(真皮方向盘及档把)

·        18-inch alloy wheels18寸合金轮)

·        electric park brake(电子手刹)

·        chrome-accentuated instrument cluster(镀铬效果仪表盘)

·        7.0-inch touchscreen multimedia system with Android Auto and Apple CarPlay compatibility7英寸中央彩屏,APPLE CARPLAYANDROID AUTO

·        DAB+ digital radio(数码无线电)

·        Bluetooth connectivity(蓝牙功能)

·        two USB ports and a touchpad controller(两个USB接口及操作触控板)

·        forward collision mitigation (autonomous emergency braking)AEB自动刹车功能)

·        lane departure warning(行驶轨迹偏离警示)

·        automatic high beam(自动远光灯)

·        adaptive cruise controlACC自动巡航定速)

·        hill start assist(坡起辅助)

·        LED daytime running lightsLED日间行车灯)

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ECLIPSE CROSS EXCEED:

·        dual-zone climate control(双区域自动空调)

·        panoramic sunroof(全景天窗)

·        colour head-up display(彩色抬头式驾驶信息显示)

·        leather seats with power adjustment and front heating function(皮质座椅,前排可加热功能及电动调节)

·        blind spot warning(盲点监控)

·        lane change assist(行驶轨迹偏离自动修正功能)

·        rear cross-traffic alert(倒车后方穿行物体警示)

·        surround-view monitor(环景成像)

·        LED headlightsLED大灯)

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关于ECLIPSE CROSS的配备,先说遗憾。包括旗舰车型在内皆无GPS,三菱的想法可能是既然标配了APPLE CARPLAYANDROID AUTO,用户通过手机连接使用自带GPS即可。但这显然过于想当然了,况且ECLIPSE CROSS在定价上明显高于ASXOUTLANDER,像GPS此等早已普及的低成本配备绝无缺失的道理。还有一个令人费解之处在于引擎自动停启功能同样没有出现,在环保元素极为被看重的今时今日,这简直是天方夜谭。笔者猜想三菱方面的托辞或许会是大量澳洲用户对这项一旦搭载便无法通过程序彻底关闭(需每次启动后关闭)的节油功能并不感冒甚至时有抱怨,所以索性不予搭载。如若如此,这种思路和做事线条就显得太过粗鄙了。

还有就是即便旗舰车型也未有配备后备箱电动启闭功能,加之ECLIPSE CROSS的后舱门还颇为沉重,所以对于部分女性或是年长用户而言,开关操作会觉得颇为吃力。对于官方价格已经接近四万区间的高配车款,此举稍显吝啬。没有空调后排出风口是我能够找到的ECLIPSE CROSS的另一缺憾,这是很多日系车的通病,对于澳洲如今动辄40度以上的炎夏,这是消费者在购车时需要考量的一个因素。

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吐槽完毕,说说配备上的优势。AEB自动刹车功能、ACC自动巡航定速、自动远光灯、行驶轨迹偏离警示等皆为标配,毫无疑问这是ECLIPSE CROSS的一大亮点,当然待得下半年低配车型来澳是否仍能如此就不得而知了,但至少目前的两个配备等级如此这般。特别是三万左右的LS能够做到这样已属不易。

和多数普及型家用车不同的是,ECLIPSE CROSS配备了一个有点类似于在LEXUS车型常见的触控操作板,当然它的功能较为有限,所以其对于提升内饰的科技感和档次感的意义显然要远大于功能性实用性上的实际意义。不过ECLIPSE CROSS的中央彩屏相距驾驶者位置较远,由此这块科技含金量并不高的触控板对于有些用户来讲还是存有些许现实作用。

高配车型搭载了HUD抬头式驾驶信息显示,对于三菱产品这无疑是个进步与提升,但具体到这块屏幕,个人认为尺寸略大,且屏幕本身以及显示的质感都不够细腻。

EXCEED车型还配备了一款以B柱为界、由两个相对独立的单元组成的全景天窗。B柱之前可滑移开启,B柱之后则为固定式。前后两部分皆配备了同样可以电动操作的遮阳板。这套全景天窗呈现出极为敞亮通透的空间感以及天人合一的空灵效果,这是配备环节有一个值得称道的亮点。

接下来说说ECLIPSE CROSS的外部造型。应该说这个造型设计非常大胆,它的呈现效果也是极为另类。前脸的几乎所有元素(灯组、格栅、保险杠等等)都往夸张的方向竭力招呼,尾部更是出现了前所未有的两段式双层效果后窗。还是那句老话,外部造型完全是主观性的一个环节,只要用户自己喜欢即可。就笔者个人观点而言,前脸造型尽管夸张,但尚在时尚动感概念的正常范围内,但尾部的视觉效果过于怪异。

ECLIPSE CROSS造型设计中最大的亮点我认为在于纵贯车侧从前而后自下而上略带倾斜的那条颇有些宽度的切割痕迹,微微上扬的线条走势给人一种高而硬的阳刚效果,充分体现出SUV产品当有的那份原始特质。

两段式后窗的设计在视觉效果上孰是孰非姑且不论,但对于驾驶者后视野的负面影响在笔者几天使用下来是完全可以坐实的。这个后窗的上半部分为了追求COUPE的线条效果,倾斜度非常大,由此在视野上已是非常扁平,下半部倒是几乎垂直,但在中间那个类似于尾翼的隔断作用下,整个后视感觉非常不好。个人认为这是ECLIPSE CROSS设计上的一大败笔,既大幅损害了实用性,又没有带来足够正面的造型效果。除此之外,ECLIPSE CROSS的视野呈现还是不错的,正向侧向皆有非常开阔清晰的视线范围,两个巨型外后视镜在百分百消除盲点的同时甚至有几分影响到45度前方视线。车门车窗开口宽大方正,所以无论驾乘视野还是上下车的便利度,均属不错。

内部空间是ECLIPSE CROSS的一个加分项,特别是前排座椅的舒适度堪称家用车领域中少有的高水准,椅垫厚实且软硬度适中,其大腿部位的延展非常到位,所以呈现出全时的上佳腿部支撑,这对于长途旅程裨益良多。后排座椅靠背具有前后角度调节功能,同时整排座椅可以前后滑移用以调控后备箱空间。当后排座椅处于最靠前位置时,后备箱容积可达448l,反之当后排座椅处于最靠后位置也就是呈现出最大乘坐空间时,后备箱容积缩减至341l。当后排座椅放倒后,后备箱容积达到1122l。在实际使用中,后备箱开口较高,所以装卸重物或许会吃力些。

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搭载于全系车型的这款1.5l四缸涡轮增压汽油引擎是三菱新近研发并在ECLIPSE CROSS上演首秀,可以说它是我在三菱产品上多年未见的在技术性能方面具有显著亮点的一套动力系统。说实话在试车之前,笔者并不对ECLIPSE CROSS的内在性能寄望过多,想想OUTLANDERASX以及PAJERO SPORT,皆为技术乏善可陈、性能表现平平的低价普及型产品,此番无非是三菱借着SUV旺销的东风在中小SUV领域额外堆积的又一款车型而已。但数日使用之后,我的观点出现了完全不同的转变——相对同级别车型,例如HONDA CR-V1.5l涡轮增压版本、TIGUAN1.4l TSI,个人认为ECLIPSE CROSS这套动力系统在动力和油耗表现上均有惊艳表现。特别是整个动力输出过程平稳顺畅,动力充沛绵长,基本没有涡轮迟滞,静止起步敏感快捷,中速超车亦有多数小排量涡轮引擎不具备的立时回馈,总之这完全不像一款1.5l排量的涡轮增压引擎。同时需要各位注意的是ECLIPSE CROSS无需使用高标号汽油。

ECLIPSE CROSS提供ECO驾驶模式,但个人不建议使用,因其在动力表现大幅弱化的同时并未给油耗经济性带来显著提升,所以就不如使用正常模式,那是一种完全不同的驾驶体验。ECLIPSE CROSS的官方油耗数据为百公里7.3l(两驱)/7.7l(四驱),笔者测试车型为EXCEED 2WD,近一周使用下来的平均油耗为8.1l,应该说是一个非常理性的结果,且是在都市路况环境中全时空调的状态下录得。

全系车型标配CVT,这套变速系统基本能做到与引擎在驾驶需求指令的要求下呈现出快捷而合拍的驾驶体验,它的优势主要体现在油耗和驾乘舒适度。可能有人会说CVT缺少传统自动波的换挡感觉和驾驶乐趣,但对于ECLIPSE CROSS主这类以都市居家作为核心需求及定位的产品而言,恐怕舒适度、上手度、油耗表现这些因素才是更需要被关注和考量的。

在数日使用过程中,笔者时时可以感受到ECLIPSE CROSS偏重舒适性的设计研发基调,悬挂硬度适中(我个人觉得稍弱),避震系统对于路面颠簸的吸附过滤非常彻底,以至于路感稍嫌不够。但它为用户带来的舒适度是非常到位的,特别是和这套工艺度非常不错的座椅配合在一起,你可以全时体会甚至可以说是享受一种颇具档次的舒适感。

操控一向不是三菱家用车产品的强项,具体到此番的ECLIPSE CROSS,过弯时的车体摇摆以及舵向精确性均非特别理想,它的车体刚性以及与其息息相关的带给驾驶者的一体度感受在我看来皆不出彩,当然也并非多么不好,只能说是中规中矩平淡无奇。

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和多数如今的家用车新品一样,ECLIPSE CROSS的转向系统被设定得很轻,所以对任何用户均非常容易上手,但转向过程明显不够脆、不够细腻、不够精准,简而言之多少有些含混。常看笔者车评的朋友一定知道本人一向极为在意操控环节,这里显然有些吹毛求疵了。相信对于绝大多数居家用户,ECLIPSE CROSS算得上是一款易于上手,非常好开的车款。

和其他三菱产品一样,ECLIPSE CROSS享受5/100,000km原厂保修期,4年免费道路救援服务,3年固定价格保养,保养间隔1年,前三次价格分别为$300$400$400

最后照例总结下。ECLIPSE CROSS,三菱最新的中小型SUV,在呈现出极为另类的样貌造型同时,为用户带来一流的驾乘舒适度和空间表现。全新研发的1.5l涡轮引擎动力充沛,输出顺畅,堪称三菱多年未见之佳作。GPS和引擎自动停启功能两项主流配备的缺失令人不解,未有配备空调后排出风口亦是一个缺憾。但总体讲,ECLIPSE CROSS对于多数居家用户而言算是一款值得考虑的购买选项,待得下半年低配车型来澳,相信会对销量产生进一步的刺激作用。

 

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