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2018邵青新车评测之SKODA SUPERB 162TSI
作者：邵青 《澳洲汽车杂志》
关于SKODA及其产品，这两年断断续续说了不少，今天不妨开门见山直入主题——SUPERB 162TSI。去年笔者曾经深度评测过SUPERB 206TSI SPORTLINE，作为同一代车型的不同车款，时隔半年再拿出来，真有那么多可说的吗？
当然有。其实细心的读者应该会发现，但凡是和VW系扯上关系的新车产品总是极具话题性以及不同视角的各类关注点。尽管是产自同一平台的同代产品，价差也不算太大，但162TSI和206TSI SPORTLINE无论产品定位、面向消费群、性能特点、动力输出等等诸多方面皆有显著差异，但有一样却是无独有偶地一致，那就是它们使用的动力系统皆为VW非常经典的引擎——EA888。
206TSI SPORTLINE之前已经做过详细评述，今天不再多言。162TSI，顾名思义大家也应该能知道其搭载的便是广泛应用于大量VW旗下产品的这款EA888 2.0l四缸涡轮增压汽油引擎，在一系列同宗同源的车款中最广为人知的当属GOLF GTI。如果我没记错的话，今年已是EA888引擎开始量产的第十个年头。十年的光阴弹指挥间，EA888经过不断的优化改进重新调校如今无论在GOLF GTI（以及我们今天要说的SUPERB 162TSI，还有TIGUAN 162TSI等），还是GOLF R（同样也包括SUPERB 206TSI、PASSAT 206TSI等等），其动力水平早已今非昔比。举个例子——在第六代GOLF GTI，其峰值动力为155kw/280nm，但在如今的第七代则为162kw/350nm，而现款GOLF R的输出更是达到228kw/380nm（澳洲版本为213kw）。
这套动力系统日渐精进的其实远不仅仅是动力数据绝对值，而是体现在输出平顺度、静音度、油耗经济性、与变速系统的默契度等等方方面面。时至今日，搭载EA888引擎车型所呈现出来的性能表现已经到了一个极为成熟稳定，丝丝入扣的细腻中又时时透着强劲甚至几分彪悍的高阶水准。可能你会说即便是同款引擎，搭载于不同品牌的不同车型，仍会有所差异。没错，但你要知道，经典就是经典，就好像BURBERRY的方格设计，即使不同大小不同式样，但逐本溯源仍是那个路数。而EA888，在笔者眼中便是如此这般的一款汽车世界中的真经典。
好了，把话题拉回到SUPERB 162TSI。除了动力系统，这款车型另一个大卖点便是其无与伦比的的空间机能及其带来的在同一类别绝对无出其右的实用性和功能性。
SUPERB有掀背式SEDAN及WAGON两种车身款式可选，价差$1700，笔者此番测试车型为162TSI SEDAN，测试车辆仍由ALTO SKODA ARTARMON提供，该行总经理JASON多年来对笔者及本刊一如既往地提供大力支持，邵青在此深深谢过啦。
以下是18款SUPERB全系车型的官方定价及目前的上路价。相对同级别的马六和PASSAT，SUPERB的绝对价格未必最低，但若将其技术性能和配备水平考量进来，它的性价比无疑是最高的。
2018 Skoda Superb pricing（前为未含上路费用的建议零售价，后为目前的优惠上路价）
Superb Sedan
162TSI – $40,690（$43,690）
140TDI – $44,690（$47,690）
206TSI 4×4 – $51,790（$54,990）
Sportline – $56,790（$59,990）
Superb Wagon
162TSI – $42,390（$45,390）
140TDI – $46,390（$49,390）
206TSI 4×4 – $53,490（$56,690）
Sportline – $58,490（$61,690）
在SUPERB序列中，162TSI和140TDI的配备水平完全一致，两者间$4000的价差完全源自这款140TDI柴油引擎，个人认为如果没有特别高的驾驶里程需求，处于序列底端的162TSI显然是更务实，同时在性能表现绝不落下风的一个佳选。
抛开配备说价格意义不大，所以照例我们还是参照SUPERB的配备详解来诠释一番这款备受笔者推崇的高性能家用车的含金量和性价比。以下是SUPERB全系车型的配备一览。
2017 Skoda Superb 162TSI and 140TDI key specifications:（162TSI及140TDI）
Alcantara seats（麂皮面料座椅）
18-inch alloys（18寸合金轮）
Heated front seats（可加热前排座椅）
Electrically adjustable driver seat with memory function（驾驶者座椅电动调节及记忆功能）
Privacy glass（深色车窗玻璃）
9.2-inch touchscreen with sat-nav and Apple CarPlay/Android Auto（9.2英寸触屏、GPS导航、APPLE CARPLAY/ANDROID AUTO）
Reverse-view camera（倒车后视系统）
front and rear parking sensors（前后倒车感应）
Adaptive cruise control（自动巡航定速）
Front Assist with City Emergency Brake（AEB自动刹车功能）
Three-zone climate control（三区域自动空调）
Nine airbags（9安全气囊）
Two umbrellas (driver and front passenger door)（两把折叠雨伞，分别内置于前排两侧车门）
Bi-Xenon Lights with Adaptive Frontlight System incl. LED Daytime Running Lights（自动调节角度氙气大灯及LED日间行车灯）
Rear LED lights（LED尾灯）
Electrically adjustable, heated and foldable exterior mirrors with memory function（带记忆功能电动折叠及可加热外后视镜）
Net system in luggage compartment（后备箱行李固定网）
Sun shade for rear side windows（后车窗遮阳帘）
Blind spot detection（盲点监控）
Lane assist（行驶轨迹偏离辅助）
Rear traffic alert（倒车后方穿行物体警示）
Additional features on the Superb 206TSI:（206TSI）
All-wheel drive（四轮驱动）
19-inch wheels（19寸合金轮）
Paddle shifters（换挡拨片）
Keyless go（智能钥匙）
Sport suspension（运动悬挂）
Ambient LED cabin lighting（LED车厢环境灯）
Adjustable driving modes（驾驶模式选择）
在经过从MY17到MY18的升级之后，盲点监控及倒车后方穿行物体警示已成为SUPERB全系标配，包括9.2英寸中央彩屏亦然。所以在我看来，承担入门级车型角色的162TSI所搭载配备已是非常丰厚，从实用性、安全性，到该科技元素基本是面面俱到。
这里简单谈几个出彩点。新近升级的9.2英寸彩屏——画面质感呈现非常细腻，分辨率高，色彩漂亮，程序运行速度快，没有迟滞现象出现。同时这套系统还保留了CD播放器（置于手套箱内），这对于像我这样保存了海量CD唱片的老派用户无疑是个福音，要知道如今越来越多厂商已经开始不再配备车内CD。SUPERB全系标配8声道音响，当然发烧友还可以选装TECK PACK，其中包括12声道德国CANTON音响，笔者测试车辆便搭载了这个套装，我可以告诉你，就着环绕耳边通透无比的歌声，深深踩下油门，让这款援引GOLF GTI 的强力引擎的动力充分释放，那是种非常享受的驾驶体验。
氙气大灯在SUPERB序列中亦是全系标配，且具有自动转向功能，即与转向系统同步呈现出一定角度范围内的同向光束变化，这在夜路行驶时你会发现非常好用。
除此之外，令笔者倍加喜爱的便是SKODA惯有的一系列实用小配备，相信这也是令所有SKODA车主时时感到贴心的点滴所在。像两个前门内置的折叠雨伞、后备箱行李固定网（标配三个）、第二排座椅中央扶手内置的平板电脑支架、驾驶者一侧的A柱车票夹、方向盘下方的隐藏小抽屉以及内嵌的卡片槽、后备箱侧壁的LED手电筒等等都是极具想象力和实用性的贴心物事，尽管并非任何意义上的大事，但叠加在一起便会给人一种极为温馨细腻的心理上的惬意感。
在这些小配备中，本人最喜爱同时也是最具实用性的应该是两个后车窗的遮阳帘。尽管需要手动操控，但在拉伸过程中你会非常清晰明显地感受到传统欧洲工艺的细腻和精湛，无论是材质的选用，还是装配中的严丝合缝度，以及简简单单一个操作动作中所反馈回来的具象质感，都是那样那样的丝丝入扣。
澳洲SKODA为SUPERB提供三个可选套装，分别是：
Image Pack ($1700) adds 19-inch alloys, keyless go, drive mode select, paddle shifters, lowered suspension and LED cabin lighting to 162TSI and 140TDI.（适用于162TSI及140TDI车型，包括19寸合金轮、智能钥匙、驾驶模式选择、换挡拨片、运动悬挂、LED车厢环境灯）
Comfort Pack ($1500) adds perforated leather seats that are heated/cooled up front and heated in the back, and passenger side electric adjustment from the rear seat.（孔状真皮座椅、前排座椅加热及制冷功能、后排座椅加热功能、前排乘客座椅电动调节）
Tech Pack adds adaptive dampers, a hands-free tailgate, park assist, Canton sound system, and Image Pack .（可调悬挂、感应式后舱门、自动泊车系、CANTON高档音响，以及IMAGE PACK的所有配备）
笔者测试车辆选装了TECH PACK和COMFORT PACK，如上所述，TECH PACK包含IMAGE PACK的所有配备，所以实际上这辆162TSI已经搭载了可以选配的所有内容，包括天窗。对笔者而言，因一向较为看重内在性能，所以包含了驾驶模式选择以及运动悬挂的IMAGE PACK便已足够，至于电动皮椅、自动泊车系统、座椅加热及制冷功能等等诸如此类倒是可有可无。当然，此处各位根据自身需求选择就好。
另外叫价$1900的覆盖整个车顶的全景天窗亦是给大幅提升驾乘质感的一个佳选，但只适用于WAGON，SEDAN仅提供标准尺寸天窗。
不过这里需要提醒各位的是，如果车行的现有库存和在途库存均无你想要的那个选装或套装，那么就需要专门下单向捷克原厂订货，等车时间肯定要数月之久。所以笔者建议各位还是根据实际情况具体权衡灵活处理。综合看，SUPERB的配备性价比非常高，特别是很多颇具实用性和设计灵感的小物件，是你在其他同级别车型上绝对找不到的。
SUPERB的内部空间机能是非常有内容的一个环节，这也是充分体现其超强居家功用的重要一环。对驾乘者而言，前后排的头部腿部空间都极为宽敞，前后排均有中央扶手，其中前排扶手也有前后滑移及高低角度调节功能，后排扶手则内置储物空间及平板电脑支架，这对长途旅行中的后排孩童而言是个非常不错的打发时间的工具。 同样，如前所述，两个后门车窗均标配遮阳帘，对于澳洲驾驶环境这又是一个极为贴心的小配备。笔者测试的SEDAN车型后备箱容积625l，若将第二排座椅放倒则可达1760l。而WAGON车型更大，达到惊人的660l/1950l。不过在结构设计上，SUPERB后备箱的平面纵深和底部深度均比较深，所以在装卸重物时可能稍显吃力，但无论SEDAN还是WAGON的后备箱开口都非常宽阔，所以绝对可以施展得开身手。这也是此类掀背式SEDAN的优势所在，它的后窗和后舱门是一体启闭的，所以打开之后你会发现整个后备箱开口几乎是无限大。
为了避免零碎行李在颠簸中到处翻滚，SKDOA为SUPERB标配了一套三个大小不同的行李固定网。另外在侧壁上内置了LED手电筒以及两侧的可折叠收起行李挂钩。总之在细节上你能时时处处体会到SUPERB设计者的独到用心和设计灵感。
接下来说说SUPERB 162TSI的动力系统和道路表现。前文已经提及，这款EA888涡轮增压汽油引擎经过十年的不断磨合与优化发展至今已然非常成熟，它的提速能力、动力输出平顺度静音度、油耗经济性，包括与同样日臻成熟的DSG变速系统的契合度，总之方方面面，相信哪怕是一个从未驾驶过SUPERB或者GOLF GTI的生手，也同样会是极易上手。
对笔者这样驾驶过众多VW产品（包括大量搭载TSI引擎的车型）的用户而言，EA888的变化或者说优化更多地体现在于动力输出的平顺性，它在任何路况环境针对驾驶者的任何驾驶需求，它几乎可以全时呈现出一种敏捷、充沛、安静、顺畅，总之就是游刃有余从容不迫的动力表现。这里不妨插一句说说SUPERB的车厢静音度——基本上在任何情况你都会非常明显地体会到SUPERB极佳的全方位静音表现，如果非要吹毛求疵，那么或许高速路况的风噪声稍大。这种隔音工艺水准以及最终呈现的全方位静音表现已经完全可以匹配很多来自BMW和AUDI的豪华车产品。
继续说引擎。所谓游刃有余和从容不迫，是因为驾驶162TSI，在正常情况下几乎没有脚下需要深踩的任何必要，绝大多数都市驾驶环境，轻点便足以，在一种动力输出极度平顺且静音度极高的环境中，你会发现在50或60km/h限速的路段中，特别是起步加速，一不小心便有超速之虞，因为在极短时间内、在几乎听不到引擎噪声的环境中，就已经到达时速上限了。至于涡轮迟滞，对于2.0l排量的涡轮引擎要想完全消除基本是不可能的，但就目前而言，已经被控制在一个并不明显的状态下。而像搭载于GOLF和OCTAVIA的1.4l版本，涡轮迟滞就更不易察觉。
尽管是同款引擎，但SUPERB 162TSI的驾驶体验相对GOLF GTI还是有明显不同。前者定位于居家，后者则为街跑，尽管动力水平一致，但悬挂设定可谓大相径庭。SUPERB 162TSI的悬挂硬度远远小于GTI，运动风的职能被SKODA留给206TSI SPORTLINE。而162TSI则将重心置于驾乘舒适性，它所呈现的不疾不徐从容淡定，给驾驶者和乘坐者传递出无时不在的一种来自岁月历练铅华洗尽以后的无言的自信，这是一份难以名状即便再好的修辞能力也很难单凭语言描绘清楚的精神层面的享受和满足。
标配于SUPERB全系的6速湿式DSG同样是VW经过多年沉浮、几经修正与优化，最终呈现出来的一款精品。在固有印象中广泛存在的低速行驶状态下顿挫犹疑等等诸如此类的DSG顽疾在SUPERB上早已灰飞烟灭不复存在，取而代之呈现给我们的是一种极尽顺畅的换挡表现，它的程序设定仍是较为温和稳健的路数，即便是将驾驶模式调至运动，在多数情况下，这套变速系统同样不会太长时间地停留在低档位，它所体现出的运动化感受仍是一种平稳舒缓的运动，而非GTI和R那般强烈。这款DSG的智能化程度很高，这点在拥堵路况中体现得尤为明显，它的换挡动作干净利索，绝无任何程度的拖泥带水，所以哪怕是走走停停的缓慢蠕行，SUPERB的驾驶体验仍是始终如一的顺畅平稳。
说到这套驾驶模式选择系统，它有舒适、经济、运动、正常以及自定义等五个选项，在程序设定上该系统会对引擎动力输出、转向系统、悬挂同时做出变化，综合看正常模式应该是一个比较理想的驾驶状态。舒适选项个人感觉变化不明显，而经济模式在动力输出上则显得过于温和。
SUPERB的操控表现是其一大亮点，你根本感觉不到这是一款近五米的大车，当然其实产自MQB平台的SUPERB的绝对车重并不高，162TSI仅为1463kg，而四驱的206TSI则为1573kg。除动力输出充沛顺畅、车厢安静度高、轻量化设计外，带给用户小车驾驶错觉的另一大原因是车体刚性极强，转向和过弯过程的侧倾就被抑制得非常有限，另外转向系统的调校可以说是极为精准，即便是经验尚浅的菜鸟，我想驾驶SUPERB也能够轻松做到方向盘一把到位而无需各种调整。简而言之，驾驶SUPERB是一件无比惬意悠闲而充满乐趣的事情，它具备了足够的运动特质，但却以一种更为理性而睿智的方式予以呈现，使任何人都能轻易上手。
和其他SKODA在澳产品一样，SUPERB享受五年不限里程保修期，五年免费道路救援服务，以及三年或五年的两个可选保养套餐，价格分别为$1300和$2650，保养间隔一年。这个售后体系之于欧系车，特别是VW系产品而言，基本是最具性价比的一个了。
最后照例总结下。可以这样说，SUPERB是为数不多笔者在测试之后能够建议我的读者“可以闭着眼睛直接签约”的好车。关于各种优点亮点和卖点，前文洋洋洒洒已经说了太多。至于缺憾，可以说几乎没有。如果非要挑点毛病，那么SKODA品牌在澳认知度偏低，以及SUPERB SEDAN的造型设计较为保守匮乏新意是我能够非常牵强地找出的其实根本不是问题的问题。SUPERB，SKODA为懂车之人带来的一款真正兼备了强大居家功用和足够驾驶乐趣的堪称经典的佳作，这是笔者对它的定义。没有接触过SKODA产品的朋友，我建议你们找机会去试试SUPERB，它绝不会让你失望。
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