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2.5T MAZDA6/MAZDA3写入议程
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2.5T MAZDA6/MAZDA3写入议程蓄势待发中

作者:邵青  《澳洲汽车杂志/Auto Weekly Magazine


印象里就在数月之前,MAZDA高层还信誓旦旦地声称其全新开发首秀于CX-92.5l涡轮增压汽油引擎并无广泛移植应用于其他车型的计划,但日前MAZDA北美方面已经官方表示至少在技术层面将该涡轮引擎引入其他车型不存在任何障碍,同时还特别提及马六和马三两款主力产品。

其实诸如本文SKYACTIV理念下首款涡轮汽油引擎这样显而易见砸下重金研发且评价甚佳的新品,任何厂商都会毫无悬念地将其尽可能多尽可能长地覆盖应用至更多的车型上,也就是将其价值最大化,将相应的固定成本尽可能摊薄。在马六所处的家用中级SEDAN领域,目前的SONATAOPTIMAMONDEOOCTAVIA等均有涡轮引擎领衔的高性能车款(也包括3.6l六缸版本的LIBERTY),所以2.5T版本马六的出现当在情理之中。

至于马三,很容易便让人想起消失良久的MPS,藉此机会令其重生从MAZDA目前的口气看也并非没有可能,毕竟对这个级别的小车而言,用2.5l自然吸气版本的SP25系列主打运动概念已经足够。如若2.5T加入马三阵营,那么MPS重生显然是最水到渠成的一手妙棋。看看如今GOLF GTIIMPREZA WRX的业绩表现,相信MAZDA不会不动心。


从产品周期角度看,现款马六上市已近四年,无论时间框架还是市场战略,在这一产品周期内引入2.5T版本可能性当是不大,所以第四代马六将是这款引擎大显身手的一个新开始。马三情况相对繁复,上市不到三年,正处于产品周期中段,此前主打高性能的2.2l柴油版本近期已然从本地退市,如果MAZDA方面有意为之,赶上这一代马三的尾声完全可能。

除此之外,下一代CX-5,以及目前仅在中国内地生产销售的全新CX-4,均是该款引擎的用武之地。

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