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2019邵青新车评测之全新一代MAZDA 3
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2019邵青新车评测之全新一代MAZDA 3
作者:邵青 《澳洲汽车杂志》
MAZDA的腾飞,或者说逐渐成为一家极具自身特点在日系厂商中堪称另类的品牌,应该始自本世纪初第一代马六(2002)以及第一代马三(2004)的接踵而至。自此,MAZDA仿佛踏上了一条一马平川的康庄大道,特别是在澳洲市场,接连挤掉HOLDENFORD等老厂而稳坐品牌第二位置。对于MAZDA,从销量上一目了然清晰可见本地市场对其的积极反应,当然也有不同声音认为澳洲消费者对MAZDA的偏爱不可理喻,从其全球宏观市场走势便可见一斑,澳洲可以说是MAZDA独一无二的福地,近十年的上市新车几乎无一例外全部成为各自类别的主流热销品。事到如今,之于MAZDA产品,爱的爱恨的恨,形成了泾渭分明截然相反的两种态度。
在日系产品中,笔者亦是MAZDA多年拥趸,从两千年代初,其澳洲上市新车本人基本都曾深度驾驶评测过。在我看来,在MAZDA这一条绵延近二十载的良性轨迹中,真正堪称划时代精品的还是要回溯到第一代马六和马三,在FALCONCOMMODORE以及三菱MAGNA遍地的那个年代,马六和马三的确太特别了。所以,MAZDA破茧而出也就是情理使然。但在那之后,直至近期第四代马三上市之前,MAZDA在设计理念,或者再往宏观说,其战略思路,再没有当年的锐气和犀利,除第二代马六百尺竿头值得一提外,再往后的一代马六、两代马三,包括在澳洲大卖至今的两代CX-5,当然还有完全乏善可陈的CX-3等等,皆属产品自身平平,但籍着MAZDA这一波绵延多年上扬行情的顺风车亦是录得不错业绩表现的。。。怎么说呢?称之平庸之作可能稍显严苛(但相较车界划时代产品的第一代马六和马三,这样说并不为过),总之差强人意过去了也就过去了,不会让人在多年之后还津津乐道念念不忘。
进入2019,第四代马三终于上市。事实上从一年多前MAZDA便在全球范围内通过官方及非官方渠道释放出相关信息,特别是新近研发的SKYACTIV X引擎,可谓大张旗鼓吊足了无数车迷的胃口。如今,新款车型已经在澳上市开售,回头再看MAZDA针对新马三的这一大波市场行为,个人觉得多少有几分雷声大雨点小,在售的仍是第一代SKYACTIV的构架以及核心部件,X动力系统说是年底上市,但我看未必能够如期出现。当然事实上,此类在技术上堪称颠覆的全新引擎,在量产真车层面,第一代车型一般很难成为市场主销品,一是价格高,二是技术不成熟,很多BUG需要时间来修正来优化和细化,这是必然的。所以新马三概念层面的主打看点在SKYACTIV X,但对于多数用户,搭载第一代技术的2.0l2.5l版本才是更具现实意义的主销产品。
目前来澳开售的是2.0l2.5l版本的HATCHSEDAN要到六七月间陆续靠岸。笔者测试用车仍来自AMR MAZDA,这也是为笔者及本刊多年来提供支持的MAZDA坚实后盾,该行车界泰斗PETER徐以及后生ADAM张皆是笔者多年挚友,读者朋友大可以打着邵青的旗号去找上述二位购车,特别照顾和优待绝对是少不了的。
笔者此番测试的是2.0l版本的中配车型EVOLVE,下个月会有2.5l版本的实测详评,如果SKYACTIV X不跳票,年底当然还要看看它的斤两几何,我们一个一个来。
照例从价格说起,这也是新马三上市伊始备受争议的一个环节。
2019 Mazda 3 pricing:(未含上路费用;价格前为手波,后为自动波)
G20 Pure — $24,990/$25,990  (+$4500)
G20 Evolve — $26,690/$27,690  (+$4200)
G20 Touring — $28,990/$29,990  (+$4500)
G25 Evolve — $29,490/$30,490  (+$4500)
G25 GT — $33,490/$34,490  (+$3500)
G25 Astina — $36,990/$37,990  (+$3500)
SKYACTIV X上市之前,新马三的车型序列组成和上一代产品相仿,只是变更了名称,但仍是2.0l2.5l各有三种配备,上表括号显示出相对上一代产品,新马三对应车款的涨幅,手波和自动波的价差从之前的$2000调整为$1000
很多人,包括MAZDA的不少从业者,普遍对此番换代的价格涨幅表示不解。的确,从构架上讲,新马三未有本质上的变化,使用的仍是上一代产品相同的平台,目前在售的2.0l2.5l引擎,包括变速系统,亦是沿用。所以无论内装配备和设计语言,包括内在性能的调校,皆为对老款车型的优化和细化,而非由表及里真正意义上的换代。若从这个角度审视,新马三在定价策略上显得非常自信,特别是在车市大环境低迷的当下,如此这般无疑是存在风险的。业内有一种说法,MAZDA之所以将马三定位提升,摒弃真真意义上的入门级车型,对全系大幅涨价,首先当然是利益驱使,更深层次的原因是在预算有限的情况下,大笔研发费用被投入到SKYACTIV X引擎上,由此直接导致旧有技术仍是大行其道,且价格不菲。
在笔者看来,或许有时我们太过纠结于换代新车的一个“新”字,对绝大多数人而言,每日用车安全舒适,再加上几分驾驶乐趣,便已足够,至于厂方过度宣传的那些貌似惊世骇俗其实很大程度上耸人听闻的新理念新技术,即便真的名副其实,待得真正成为能够走入千家万户,价格水分挤干之后的成熟技术,绝非三两年内能够实现。由此,新马三可否算作一款成功的产品,或者说是否值得付出远高于老款的成本去购置,才是我们当下需要关注的要点。
Mazda3 G20 Pure
2.0-litre SKYACTIV-G petrol engine2.0l四缸引擎)
16-inch alloy wheels (silver finish)16寸合金轮)
7.0-inch TFT LCD multi-information meter display7英寸驾驶信息显示)
8.8-inch widescreen colour display8.8英寸中央彩屏)
ABS, EBA and EBDABSEBDEBA
Active Driving Display (windscreen projected)(投影式驾驶信息抬头显示)
Advanced keyless push-button engine start(按钮启动)
Air-conditioning(空调)
Apple CarPlay and Android AutoAPPLE CARPLAYANDROID AUTO
Audio system with DAB+ Digital Radio and eight speakers8声道音响及数码无线电)
Blind Spot Monitoring (BSM)(盲点监控)
Bluetooth(蓝牙功能)
Driver Attention Alert (DAA)(驾驶者疲劳度监控)
Electric parking brake with Auto Hold(电子手刹及自动驻车功能)
Emergency Stop Signal (ESS)(紧急状况信号灯)
Forward Obstruction Warning (FOW)(前方碰撞预警)
Headlamps (LED) with auto on/off functionLED自动大灯)
High Beam Control (HBC)(自动远光灯)
Hill Launch Assist (HLA)(坡起辅助)
Lane Departure Warning (LDW)(行驶轨迹偏离警示)
Lane-keep Assist System (LAS)(行驶轨迹偏离自动修正功能)
Mazda Radar Cruise Control (MRCC) with Stop & Go(自动巡航定速及自动停走功能)
Parking sensors (rear)(后感应)
Power mirrors (body coloured, auto folding)(车身同色自动折叠外后视镜)
Power windows with auto up/down (all windows)(一键启闭电动窗)
Rear Cross Traffic Alert (RCTA)(倒车后方穿行物体警示)
Rear spoiler (hatch only)(后尾翼,仅限HATCH
Reverse camera(倒车后视系统)
Satellite navigationGPS导航)
Seat trim: Black cloth(黑色织物面料座椅)
Seats (rear) with 60/40 split-fold backrest(后排座椅6:4比例放倒功能)
Smart Brake Support (SBS)AEB自动刹车功能)
Smart Brake Support-ReverseAEB倒车自动刹车功能)
Speed sensing door locks(车速感应门锁)
Traffic Sign Recognition (TSR)(交通标识识别功能)
Tyre Pressure Monitoring System (TPMS)(胎压监控)
USB input (iPod compatible)USB接口)
Wipers (front) 2-speed with rain-sensing function(感应雨刮)
Mazda3 G20 Evolve extras
18-inch alloy wheels18寸合金轮)
Air-conditioning (dual-zone climate control) with rear vents(双区域自动空调)
Auto dimming interior rear-view mirror(自动防炫目内后视镜)
Leather-wrapped gear shift knob and steering wheel(真皮方向盘及档把)
Paddle shift gear control (auto only)(换挡拨片)
Seats (rear) with centre fold down armrest(后排座椅中央扶手)
Mazda3 G25 Evolve extras
2.5-litre SKYACTIV-G petrol engine2.5l四缸引擎)
Advanced keyless entry(智能钥匙)
Seat (driver) with 10-way power adjustment10档电动调节驾驶者座椅)
Mazda3 G20 Touring extras
Advanced keyless entry(智能钥匙)
Auto dimming exterior rear-view mirror (driver side)(驾驶者一侧后视镜自动防炫目功能)
Overhead sunglass storage box(车顶眼镜盒)
Seat trim: Black leather(黑色皮质座椅)
Vanity mirrors (front) with illumination(前排照明化妆镜)
Seat (driver) with 10-way power adjustment10档电动调节驾驶者座椅)
Seat (driver) and rear-view mirrors with memory function(驾驶者座椅及外后视镜记忆功能)
Mazda3 G25 GT extras
Auto dimming exterior rear-view mirror (driver side)(驾驶者一侧后视镜倒车自动防炫目功能)
Front seats with heating function(前排座椅加热功能)
Overhead sunglass storage box(车顶眼镜盒)
Power mirrors (heated)(外后视镜加热功能)
Premium Bose amplifier and 12 speakersBOSE音响)
Seat trim: Black leather(黑色皮质座椅)
Steering wheel with heating function(方向盘加热功能)
Vanity mirrors (front) with illumination(前排照明化妆镜)
Mazda3 G25 Astina extras
18-inch alloy wheels (hatch: black finish, sedan: bright finish)(特殊效果18寸合金轮)
360-degree View Monitor360度环景成像)
Adaptive LED Headlights (ALH)(自动调节角度LED大灯)
Cruising & Traffic Support (CTS)(半自动驾驶功能)
Driver Monitoring(驾驶者识别功能)
Front Cross Traffic Alert (FCTA)(前方穿行物体警示)
Front parking sensors(前感应)
Seat trim: Black leather or optional Pure white leather (sedan) or Burgundy leather (hatch)(标配黑色皮质座椅,SEDAN可选白色,HATCH可选暗红色)
Smart Brake Support Rear(后向AEB自动刹车功能)
Sunroof(天窗)
通过上表,熟悉MAZDA产品的朋友应当一目了然发现此番换代厂方完全摒弃和颠覆了之前我们对于入门级车型的固有认知,今次的入门款G20 PURE完全达到甚至超越了上一代马三中配车型的配备水平,像8声道音响、8.8英寸中央彩屏及GPS导航、投影式驾驶信息显示、LED大灯、双向自动刹车功能、盲点监控、自动远光灯、自动巡航定速等等,在很多同级别产品中皆属典型的中高配车型配备。毫无疑问,MAZDA此番在新马三的配备上可谓诚意十足极为慷慨,也算是对于涨价行为给予自身的一种底气。按照MAZDA的说辞,之前真正选择两万出头低配车型的用户占比极低,既然用户钟情于更多配备,那么厂方没理由不随行就市。但是,如前所述,马三涨价的深层次原因一是利润,二是为了填上第二代SKYACTIV研发的那个无底洞。
对于新马三的配备,简单表达一下笔者观点和建议。一众安全配备以及笔者一向推崇的LED大灯,基本都是标配,各位笑纳即可。对于2.0l版本,中配车型G20 EVOLVE当是各方面较为均衡的务实之选,对于2.5l版本,入门级的G25 EVOLVE足够好用。
笔者评车一向轻表象而重内在,不过坦率地说此次新马三从外观设计到内饰呈现,从车型配备到工艺水准的确体现出极高的水准,毫不夸张地说这是之前三代车型从未有过的高度。先说外部造型。
目前在售的只有HATCHSEDAN最早要下个月才能靠岸,不过从图片以及海外视频我们早已见到SEDAN的样貌。在造型设计上,MAZDA针对HATCHSEDAN是完全不同的两个思路。HATCH主打运动风,强调前卫时尚元素,此番见到的真车比之前图片上的效果更为超前,完全像是一款概念车,而非量产车,特别是C柱位置的侧翼以及尾部造型,前卫到令人瞠目结舌。这个造型在目前所有量产产品上,在设计上的另类度可谓前所未有。车身细节最大化地追求简洁流畅,过往常见的侧身线条被全面淡化,车体极为圆润饱满,特别是从C柱开始衍伸至尾部的设计,个人感觉太漂亮了,当然,这种极为特殊的车体流线走向会对车门窗及后窗开口产生一定影响,但为了这样一个造型,我认为在其他方面有所妥协亦是完全值得的。
再说SEDAN。这次的新马三SEDAN在设计语言上侧重传统风格,但相较过往三代马三,它的车身更舒展,前后比例更协调,整体呈现稳重中略带动感,笔者猜测相对HATCH,这个造型可能会得到更多用户的认可。
笔者评车一向对外观环节较为淡化,只要用户自己喜欢即可,无所谓好坏对错。但马三HATCH的样貌,在个性化色彩及时尚度层面,在我看来当属车史罕见的巨作。
说说内饰。坐进车厢给人最直观的有两个感受,一是内饰材质用料相较之前有了明显提升,哪怕是笔者测试的中配车型EVOLVE,亦有软质仿皮大面积出现在各处且严丝合缝的工艺水准极为细致到位。其二,内饰风格在设计理念上一边倒地偏向简洁,不仅仅是物理按键数量大幅减少,各板块的样貌呈现同样力求简单明快,这与车身外部造型的呈现有异曲同工之处,简洁而前卫,笔者甚至觉得内饰设计的整体风格有些太过简洁,另外内饰色调偏暗偏黑(全系顶蓬皆为黑色)。总体讲,新马三的内饰在材质用料和工艺水准上,应该是家用小车领域的一流高度。
新马三座椅设计是笔者推崇的一个亮点,受制于较为狭小的内部空间,座椅本身(椅背及椅垫)面积不大,但支撑及包覆性上佳,颇有几分与之定位极为契合的运动风,这还不是关键。新马三前排座椅的真正亮点在于它的位置及角度设置得恰到好处,对驾驶者而言,极易调节出适合自己体态和习惯坐姿的位置,当然这少不了方向盘的位置与角度设定,新马三方向盘前后调节的伸缩幅度较大,无疑给予不同身型用户更多的选择和调节余地 。很多人在试车时会忽略坐姿以及座椅位置这样的细节,但事实上这是未来与你分分秒秒的驾驶行为息息相关的要素,千万不要忽略,它对于驾驶的舒适性,甚至安全性,皆有不小的潜在影响。
不过要说内饰设计的功能性和空间实用性,新马三还是有很明显的吐槽点。首先,空间偏小,前后排的头部空间以及后排的腿部空间在同级别车型中毫无优势,后备箱容积更是只有295lHATCH),对于居家功用实在不足。当然,马三HATCH的定位聚焦就是时尚度和运动风,SEDAN相对均衡,后备箱容积达到444l。另外MAZDA产品一向不以空间表现见长,显然是出于车体构架的原因,它的几乎所有产品后舱底板皆明显高于我们认知中的正常水平,由此便压缩了空间高度。所以,在空间机能上,MAZDA貌似永远没有优势,这是各位需要注意,也是用户们需要接受的现实。
在近一周的使用中,笔者发现内饰板块布局还有一个令人不解的败笔,即中央双置杯格被放在了变速箱档杆的远端后方,基本与中控台终端的储物格一体,由此直接导致无论是水杯水瓶还是钥匙及小杂物,均距离前排用户过远,例如笔者习惯将车库门遥控及商场停车卡置于其中,在实际使用中肯定不如多数车型的位置那般顺手,对于澳人每日必备的咖啡更是如此,我认为这个设计非常失败。
另外MAZDA在车厢实用性的细节上,一向并不很上心,如后备箱没有购物袋挂钩或者侧壁上额外的储物格。
要说新马三真正意义上的全新部件,或许只有这款搭载8.8英寸中央彩屏的通讯系统,无论硬件还是软件均为首秀。先说屏幕,它给人的第一印象便是画质极其细腻清晰,这是第一代MZD系统完全无法比拟的,包括倒车影像的清晰度和色彩呈现,绝对堪比宝马著名的iDrive系统。同时该系统整合了APPLE CARPLAYANDROID AUTO,这也算是MAZDA顺应潮流但姗姗来迟的一个举措。和之前不同,新系统的全部操作均通过中央旋钮完成,一是因为屏幕位置较远,二是出于安全考量。该系统的反应速度上佳且稳定性较之过往的MZD系统高得多(笔者曾经测试的多款使用第一代MZD的新车均出现过系统死机现象),同时整合的功能极多,尽管需要一段时间熟悉,但一旦上手,你会发现这套系统是非常好用的。
在我们谈核心构架之前,再来看看新马三的视野。和空间机能一样,视野同样一向不是MAZDA所长。如果说空间可能受制于车体结构的话,那么外后视镜视野的局限则完全是设计上的瑕疵。新马三亦无例外,两侧后视镜的视野较之GOLFI30COROLLA等主流同级车狭小了很多,特别是驾驶者一侧存在盲点,这是用户在使用中需要注意和小心的。另外受外部造型设计影响,新马三的后窗及后门窗视野均不是很理想,门窗开得普遍较高,所以还是那句话,甘蔗没有两头甜,如果你想要马三超前卫的造型以及之后要提到的无与伦比的操控体验,那么就要容忍空间、视野以及设计上的一些弊端,如何取舍,取决于自身需求。
一台新车新品,最主要的固定研发成本当是生产平台,而直接成本中,引擎肯定是重要一环。但之于新马三,这两块重头至少在现阶段实际花销有限。之所以说现阶段,是因为研发成本的相当一部分(甚至是主要部分)被投入到SKYACTIV X的工作中,这笔钱无疑是巨大的,且回收期会非常漫长,因为这种代表最新(确切地说是超新)技术的重要部件从开始量产到不断修正BUG逐步细化优化,到最终成为真正成熟的一款产品,历时若干年,特别对于MAZDA这类规模不大预算有限的厂商,这个过程会显得尤为痛苦。
事实上在试到真车之前,我认为MAZDA此番对于新马三的定价多少有些不厚道,毕竟在核心构架不变的前体下,单靠堆砌配备和工艺上的优化便祭出如此幅度的价格调涨显得托大和自负,同时对于当下市场环境的估计不足。
这只是我通过纸面资料的惯性想法,但当此次拿到真车五天开下来,我发现想和做的的确确是两回事,数据永远是数据,而驾驶体验是无法通过简单数据表达和呈现的,在各位试到真车前,笔者在此尝试用语言将我这几日的驾驶体验尽可能准确清晰地传递出来,希望能够对大家日后购车有所帮助,更希望我现在所说的,和你们日后体验到的,是吻合的。
目前在售的2.0l2.5l版本均为上一代引擎的沿用,但MAZDA显然对其进行了重新调校。笔者测试的2.0l版本,应该这样说,在你对新马三这部车尚不熟悉,也就是刚上手的时候,你会觉得它的起步加速还算不错,它的动力输出平顺细腻,它的引擎噪音也被控制在很低的水平上,总之你会觉得这是一台完全可以应付日常之需的普通引擎。但当你对新马三有了一定的上手度和具象认知后,特别是在你充分体验(或者说是享受)到这一代马三无与伦比的的底盘响应和操控调校之时,便会不由自主地感叹这台2.0l引擎相对马三的这套车体构架和操控水准,相实在是太平庸太老旧了。尽管笔者尚未拿到2.5l车型,但可以肯定地说,但凡你是一个对于性能表现有所向往和追求的车友,一定要买2.5l,那才是配得上新马三这幅底盘这个构架这份操控的动力系统。
不过话说回来,其实对于多数车型而言,引擎动力和驾驶体验,特别是操控表现应该是割裂开来单独说的两件事。刚才说过,这台2.0l引擎的起步表现还算不错,很敏捷很平顺,但一旦遇到上坡路段或是中速阶段的超车加速需求,力不从心立时出现,噪声分贝骤然上扬,脚下需深踩也无法呈现出立竿见影动若脱兔的加速表现,总之在特定路况和特定需求下,很较劲很吃力。此时此刻,你就会想起某年某月的某一天,邵青在新马三评测中的所讲所述,同时也许会有片刻的懊恼,质疑自己当初为何没买2.5l版本。。。。另外这台2.0l引擎的油耗表现也非常一般,官方数据是百公里6.2l,笔者这几天的平均油耗是8.4l,都市非高峰路况为主,少量空调。不过无论2.0l还是2.5l,均可使用91号及E10汽油。
接下来说说新马三的驾乘体验和操控表现,毫无疑问,在我看来这是这一代新品的核心价值和最大买卖点所在,当然也是日后它的车主们最乐在其中的一节。
很明显,和之前提到的无数配备和直观的造型和内饰设计不同,这属于典型的内在元素,就好像人的思想、精神,甚至灵魂,没有物理上的存在,也很难在短时间内显现,只有通过时间的积淀和日积月累的体验,才会感受到其中的内涵,那是一种更高层面的无形价值和精神层面的享受,那份愉悦感远非表象化的种种能够比拟。
MAZDA此次换代对于马三的细化和优化远不止于配备和内饰材质,在底盘设计、悬挂调校、转向系统的设定上我们均可非常明显地体会到相对上一代同平台同引擎同波箱车型的进化。相信每个人都会很快发现新马三的悬挂比上一代车型更硬,无疑这种设定是基于运动元素的需求,但可贵的是悬挂系统把路面不平直接导致的振动充分过滤和弱化,最终传递给用户的是一份厚重扎实但清晰的路感,所以新马三的驾乘体验是极具动感但舒适的。
这里再说一下新款的隔音,这也是上一代车型备受诟病的一个硬伤。
MAZDA在此节明显是下了大工夫,笔者甚至感叹未来的下一代车型能否在空间机能和后视镜视野上也能如此用心?测试隔音度最好的办法是上高速,同时听音响,这个方法各位不妨试试。新马三此次的效果非常好,几乎可以定义为质之提升。高速的风噪和胎噪均被抑制在一种豪华车高度的水准上,配以标配的8声道音响(这套音响效果不错,甚至与高配车型的BOSE音响相差无几),是种非常不错的驾乘体验。
操控一向是MAZDA产品的强项,但之于新马三,我认为又上到了一个全新高度。在我看来,在如今的小车领域,能与新马三操控性能相提并论的也只有宝马一系了,之前能够不相上下或者略微胜出的GOLF,至少在这一代产品(GOLF 7)上已经输于此次的新马三了。
MAZDA的操控,很多人一直喜欢用宝马当标杆,但在之前二十年的所有MAZDA新车中,至多也就是模仿得比较像,但上手你还是能够体会到细微的差距(前提是对于宝马和MAZDA你都足够熟悉),不过之于新马三,我觉得真的是达到宝马的调校水平了,如果非要说模仿,那也绝对是惟妙惟肖以假乱真。
方向盘手感较轻,这是如今几乎所有上市新车的共性,但转向精准指哪打哪以及人车合一这样的说辞,这还不足以概括和描述此番马三操控真正的亮点。新马三传递出的是一种极度细腻平顺且精准的操控体验,让你觉得车体是如此灵动轻盈,哪怕是动力并不那么充沛的2.0l引擎,在多数时候得益于极佳的操控性能,你也会感受到一种敏捷快速的驾驶感受,应该说这是一种堪称精神层面享受的高端驾驶体验,在家用车类别,这种体验或许也只有MAZDAVW能够提供,即便是豪华车领域,也并非所有产品之标配。所以,新马三的价值,很大程度是通过此节体现出来的,这是它千金不换的真正价值所在。综合整个驾驶体验,个人认为新马三的底盘设定和操控调校均呈现出超一流的高水准,稍嫌遗憾的一是视野,二是刹车偏软,这与之运动化的定位颇有些南辕北辙。
和其他MAZDA在澳车型一样,新马三享受5年不限里程保修期及终身固定价格保养服务,保养间隔1/10,000km,前5次价格分别为$294$338$294$338$294
最后照例总结下。全新第四代马三,亮点和优势包括外观造型无比超前的时尚度和运动风、冠绝家用小车领域的底盘及操控表现、安全配备一应俱全、内饰材质选料上乘工艺精湛。缺憾主要有价格偏高(有水分,后市存在不小的浮动空间)、后排及后备箱空间狭小、2.0l引擎老迈且缺乏亮点、视野狭小、刹车偏软。
新马三是一款特点非常鲜明的车款,所以有意的潜在用户一定要搞清自身需求,然后对应马三特点再做定夺。另外上市伊始价格虚高,不妨等等,用不了多久便会开始松动。
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