2019车市盘点之小车篇

作者：邵青 《澳洲汽车杂志》

传统乘用车（如轻型小车、小车、中大级车等）不断下滑，SUV逆势上扬是近年澳洲车市无法阻挡的潮流。在刚刚过去的2019，小车类别（如COROLLA、马三等）的跌幅（18%）相较车市整体变化（-7.8%）高出一倍有余，尽管尚未达到COMMODORE一类的传统大型车那般近乎死亡的程度，但小车的长线前景无疑非常看衰。

其实不用看官方数据，在如今车市整体低迷的环境中，稍稍有心的车友一定能够感受到各类SUV新品的接踵而来，特别是直接影响小型乘用车走势的中小SUV，如这两年上市的SELTOS、VENUE、KONA，还有即将上市的CX-30、KAMIQ、T-CROSS，包括更为高端的T-ROC，以及混动版的C-HR、XV等等诸如此类，当这些熟悉的、陌生的名字每每划过眼前，我们不难预料，这些销量颇丰的新车背后，伴随的是多少传统车型的落寞，甚至逐渐退市。

回看并不久远的过去，大型车的衰退轨迹就在眼前，像ALTIMA、LIBERTY、MONDEO、I40、OPTIMA，这些曾经熟悉的名字如今都已淡出澳洲市场，而PULSAR、ASTRA（HOLDEN近期已经宣布将其下架）、CT-200H、FOCUS（尚未退出，但前景堪忧，很有可能步MONDEO后尘）这些颇有些经典概念的小车亦已退市（或是濒临退出）。

笔者从来不是SUV拥趸，所以面对当下这股SUV风潮，时时会有几分黯然，或是感慨沧海桑田间车市的波诡云谲变幻莫测，或是慨叹人生的跌宕与难料，无论之于一家企业，哪怕是GM或者FORD这样曾几何时的业界巨擘，还是如你如我这些浮萍一叶的普通人，在大时代下都是何等渺小而无助。

上表是2019和2018两个年度主流传统家用小车的销量对比，在该类别整体大幅下滑的当下，只有HYUNDAI I30和KIA CERATO录得涨势，而它们恰恰正是小车领域硕果仅存维系传统普及型产品研发思路和低价营销策略的厂商，而在如今工薪族普遍手头吃紧的市场环境下，这几乎成为大批量出车的唯一可行性所在。

马三、COROLLA、FOCUS，以及将在下半年来澳的GOLF 8则不约而同走在了另一个极端，在车型换代之际，纷纷提升产品定位，摒弃传统入门车款，大幅拉高序列起价，由此录得显著下滑的业绩表现就不足为奇。当然，厂方在做出这种战略性的巨变之时，早已预料到这种结果，但显然在充分权衡绝对销量和单位利润率的彼此关联之后，还是选择了后者。同时大面积推出新款SUV，特别是中小型产品，如我们所见的SELTOS、CX-30、T-CROSS、KAMIQ、VENUE等等，HYUNDAI甚至放弃了销量一直颇为稳定的低价车ACCENT，这种变化的根源还是市场潮流所向，同时SUV产品相对传统乘用车利润更丰，何乐而不为？

即便在上述市场环境中，小车用户至少在现阶段还是有相当的选择余地。除了价格依旧低廉的I30和CERATO，行将换代的GOLF 7.5目前价格同样不错，且关键是尽管服役多年，但在各方面仍称得上是一款一流水准的佳品，而此时绝对是选择GOLF的一个不错的时机。

新马三在经历了近一年的挣扎之后，进入2020其价格当会出现一定程度松动（但回归上一代产品的低价是没有可能的），特别是在三月份CX-30上市之后，会有些许变化。面世更久一些的现款COROLLA价格亦会逐渐走低，除后备箱过小外，该COROLLA绝对是物有所值的一代精品车，而同款SEDAN在2019年底上市之后，其序列已然完整，选择更多，价格也会渐趋走软。

比较遗憾的是HOLDEN ASTRA，和COMMODORE一样，现款新品皆属其历史上的最佳一代，但奈何生不逢时，近期均黯然退市。至于CIVIC和即将小改款的IMPREZA，个人认为未来处境会愈发尴尬。

家用小车类别今年的主要看点有二。首当其冲自然是四季度的GOLF 8，需要各位注意的是，全新换代的GTI将首次与普通款GOLF同期来澳。还有就是同样来自VW旗下SKODA的全新车款SCALA，而它恰好将是GOLF的未来竞争对手之一。