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AMR Renault: 浪漫法国品牌,技术与个性至上
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AMR Renault: 浪漫法国品牌,技术与个性至上

作者:于琛《澳洲汽车杂志》

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Renault雷诺品牌已经有110多年的历史,在汽车制造、汽车科技上都有极高的沉淀。雷诺还是一个特立独行的品牌,他绝不缺技术,其在F1 赛车领域的研发在全球名列前茅: Clio的鼎鼎大名,Megane RS前驱车的高速都让圈内津津乐道的话题。但是因为品牌进入中国时间稍晚,雷诺对于华人消费者来讲可能还是一个新鲜的品牌,论名气华人圈几乎很少人知道。本期《澳洲汽车杂志》专访团队就来到了位于Haberfield的AMR Renault,旨在将雷诺这个来自法国的浪漫品牌介绍给华人读者。

Abundant used car inventory

Abundant Renault inventory

AMR集团是一家拥有超过40年历史的家族企业,旗下拥有雷诺,马自达​​和丰富的二手车业务。作为区域性经销商,AMR雷诺多次获奖并且一直服务Petersham和周边地区,还积极支持社区慈善机构和体育俱乐部。 AMR Renault的新车销售经理Jeff Higginson先生本人就是一个雷诺车迷,他对雷诺十分喜爱,体现在其动力性和技术上。 “雷诺一直是全球销量领先的品牌,也是世界前5的汽车制造企业,有着110多年的造车历史。因其强大的技术研发能力,雷诺拥有自己的F1赛车车队,并且给四家F1参赛车型提供发动机,在发动机的和性能上还是有着自己很深的造诣,所以它有强大的技术保障。雷诺在1999年收购了日产尼桑40%的股份,现在是日产最大的股东,同时和戴姆勒也有着深入的合作,并且在不久的将来雷诺也会推出自己的豪华车型。”Jeff对雷诺的设计理念和定位十分赞赏,他说。 “雷诺总体来说是按人生的进程来造车,过去的几十年雷诺的代名词是浪漫、时尚、有冲击力,而时间到了21世纪第二个十年,现阶段雷诺走到了家庭、生活这一步,​​所以其无论是外观还是空间都更符合家庭和生活的理念,很多受到家庭喜爱的车型例如SUV Koleos、小型车Clio都在不断提高本身的性价比,让客人感受产品优越性能的同时还大幅降低了购车的成本。”

Jeff Higginson and Clio RS

提到华人市场对于雷诺品牌的认知度,Jeff也早已意识到认知度不足是现在的最大问题,他说“雷诺是设计至上的公司,它的副总裁本身就是设计师,对于设计的重视可见一斑。雷诺堪称设计师的天堂,能容忍设计师各种天马行空的设计,可是对市场的过于忽略,所以造成了产品总是叫好不叫座。他们的心态完全朝着设计一个好作品的方向努力,却忽视了在当今市场条件下,如何销售、推广也同等重要,所以导致了华人客户对于雷诺这个品牌不够了解。”谈到如何提升雷诺品牌的知名度和影响力时,Jeff表示,“雷诺作为有着独特气质的法国品牌,并不强调以直接降价来取得竞争优势,而是更加注重给消费者提供实用长久的满意服务,比如3年20万公里保修、3年免费保养等服务。随着车市竞争的不断激烈化,不管是汽车厂家还是汽车经销商,竞争早已不只是限于汽车销售环节了,而更多注重的是汽车售后服务这块了,所以AMR Renault在不断提升自身的服务质量的同时,力求团队在服务和专业上都更高一筹。”

Andrew Yu and Chen

值得一提的是,AMR Renault的工作人员和销售顾问都非常专业,并且与雷诺集团保持了高度密切的技术联系。资深华人顾问Andrew于先生就是其中的佼佼者。提到雷诺在华人市场与西人市场的反​​应不同,Andrew说,“雷诺的市场工作力度还时不够大,让很多潜在消费者忽视了这个品牌。雷诺最大的买点就是独其设计和细节的考量,即使把雷诺的产品放在设计上普遍先锋浪漫的法国品牌里,他也是最潇洒的。但是请消费者也不要只看到雷诺时尚个性的一面,雷诺不仅以潮流的理念来制造车,也是欧洲五星级的安全系数品牌,还十分注重用户体验的细节。拿卖的最好的Koleos来说,2016新款Koleos即将上市,从配置上就能看出雷诺对于细节的把控。2016款Koleos全系标配了前排侧气囊、侧安全气帘、ISOFIX儿童安全座椅插口、一键启动、前排12V电源、LED日间行车灯、多功能方向盘等配置,而顶配的2.5L四驱运动版还配备了包括18英寸轮圈、BOSE音箱、双氙气大灯、陡坡缓降控制以及盲区警示系统。储物能力上,后备厢常规容积为450升,将后排座椅完全放倒后其容积最大可达到1380升。Koleos还配备了全景天窗,在档次感上已经超越了不少同级别的竞争对手。很多购买雷诺的客户都已经是家庭第二部车的消费者,所以一旦接触到雷诺后就会很快喜欢上这个品牌。”

AMR Renualt 赛车队

Andrew推荐的另一款车是雷诺的商用车型Trafic,这款厢式货车对于澳洲遍地跑的Tradies可谓不可或缺的交通和工作工具。 “市场竞争激烈,商用车也越来越注重设计与功能。新一代的Trafic外观非常时尚醒目,而车厢包装也走向房车化,加上原厂装备齐全,可谓内外兼备。标配自动开关感应头灯与雾灯,以及雨点感应雨刷。车长达5.4米,体型庞大同时而双涡轮增压发动机力度十足,而耗油量最低可达6.2L非常的经济。Trafic在我们这里卖的极好,急需的客人可能还要等一段时间才能拿到车。”

 

Comfortable waiting area本次专访给笔者最大的印象是来购买雷诺的都是对雷诺的历史和其法系浪漫的设计情有独钟的客户,而雷诺车型也有着与众不同的独特品味,更适合于个性化的消费者。如果各位看官读罢有兴趣试驾,请联系华人销售顾问Andrew于先生;同时如果需要更多车行,价格信息,《澳洲汽车杂志》全新网站www.autoweekly.com.au里有更多内​​容。

 

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    仙人指路之2016临别秋波—关于那些新车配备。。。 作者:邵青  《澳洲汽车杂志/Auto Weekly Magazine》 今天是2016的最后一天,尽管满是不舍与流连,转眼间一年时光终究又已无可奈何飞也似地转瞬即逝。时时回顾过往展望未来是每个人都该有的人生态度,新年到来之际,照例邵青当然还是会在专栏中为各位奉上最衷心的祝愿,希望你们在2017健康,快乐。人生一世匆匆数十年也就眨眼的功夫,所以我也还是会老生常谈地建议各位凡事能够以一颗豁达乐观且包容的平常心去面对。 好了,闲话不多说,进入今天主题。在如今日新月异的新车制造业,各种眼花缭乱的新技术新物事在新车产品上层出不穷,其中不少是对我们驾驶不无裨益甚至不可或缺之必备,有些则属于厂商黔驴技穷生搬硬套加上去可有可无的鸡肋,还有一小部分则纯属乱点鸳鸯谱南辕北辙的胡闹。笔者近日闲暇之余选择了以下若干当下车市中常见的新车配备(有些已是走过经年的老物件,但仍可一说 ),跟各位谈谈我的一些天马行空的观点也好建议也罢,觉得有用呢就算是邵青一如既往的诚意奉献,觉得没用就当是听我扯个闲边儿吧!J 引擎自动停启功能——据说在欧盟体系中该技术已成为不分贵贱所有上市新车的法定必备配置。省油事小,环保事大——便是该项令很多澳洲用户颇为不屑甚至反感的技术的核心理念。细心的车友应该发现该功能在所有其服役的新车上均无法通过行车电脑将其彻底关闭,而只能每次发动引擎后通过特定按钮关闭,相信这也是诸多车友倍感无奈的关键所在。 之所以厂商在原始设定上如此这般,其实也就是希望更多用户能够逐渐适应并且时时使用它。现在有些中高端车型的车载电脑可以计算并显示出该功能的累计使用时间和节油量,据我粗略观察,都市环境一箱油的使用量大约可以省下3l左右,的确不多,但权当为环境做些有益的事情了。 另外需要各位注意的是该功能呈现出来的引擎启闭与我们日常引擎点火及熄火是完全不同的,所以完全没有必要担心频繁启停会伤及引擎或点火装置。比较一致的厂方说法是该装置的使用寿命对于正常使用者来说大约可持续三十年左右,所以各位完全可以放心使用,尽管在拥堵路况下有时确实有些恼人。 笔者驾驶过不少搭载引擎自动停启功能的车型,同样的技术在不同车型上可能是调校的缘故抑或其他什么原因,总之呈现出来的应用表现绝对是不同甚至存在极大差异的。个人以为凌志NX的停启功能表现最佳——安静平稳、反应敏捷,几乎没有太明显的感觉。像MAZDA和VW很多车型的表现明显差一些,VW是反应慢,而MAZDA则动静较大。 结论——在更高效的类似技术问世之前,有其存在的价值,建议各位尝试去适应。 360°环景成像——这是一项近年开始在豪华车序列出现的安全配置,目前正在逐步衍伸至家用车品牌的高配车型。个人以为对于大型SUV,无论高低贵贱档次几何,这应该是一个必备配置,如果没有标配,建议各位尽可能选装。   在当下的市场环境中,大型七座SUV是一个涨势明显颇受主流群体关注和青睐的类别。从高端的Q7、XC90,到CX-9、SORENTO、KLUGER等等这些皆为五米左右的大车,无论是倒车入位或出位,还是一些悉尼常见的狭窄弯道,有这个配备以后你会发现它非常实用好用,简直不可或缺。据我观察,此类大型SUV貌似越来越多地是由都市女性用户使用,所以买车时谨记——360°环景成像系统。 结论——大型SUV必备。 自动泊车功能——该功能时常成为新车产品广告的主打画面,同时也越来越多地覆盖于各个档次诸多类别的车型上。该功能可细分至倒车入库、街边平行入位,以及自动倒车出库等,根据车型不同所包含的具体功能也不尽相同。个人以为倒车是每个驾驶者都应该具备的最基本驾驶技能,但据我观察目前有相当数量的车友在购车已将其视作不可或缺的必备配置,久而久之搞不好自己都不会倒车了! 结论——因人而异,但不该过分依赖。对于四米五以下的小车则完全没有必要,否则的话说明你的驾驶技术根本不过关。 自动刹车功能(AEB)——邵青预计用不了三两年该技术将成为所有在澳销售新车的法定配置,一如从前的ESC(有些车厂称其为ESP)。尽管目前尚未有政策层面的强制性要求,但包括诸多低价平民车在内的一众上市新车事实上已经开始大面积搭载使用该项技术。具体而言,品牌不同车型不同,该功能又可细分为低速、高速以及倒车等多种情况的自动刹车。多数车型搭载的是低速功能,如80km/h以内,也就是针对都市路况。稍好些的自动刹车功能可以涵盖至高速路况,如马三ASTINA的智能刹车辅助系统最高可以在160km/h的时速范围内工作。同时,倒车状态下的自动刹车也开始出现,个人以为相对正向行驶,倒车时该功能的日常实用性或许更高些。 不管怎样,正在不断普及的自动刹车以及其他有关安全的新车技术对于任何层面的用户而言皆是有百利而无一弊多多益善的好事。但是,切忌过度依赖任何驾驶辅助技术。笔者驾车无数,但从未真正在现实路况中使用或者实验过自动刹车功能,所以对其在紧急情况下的效率和实用性并无任何把握。 结论——此类技术仅仅是我们驾车过程中起辅助作用的配角,而主角,永远是驾驶者自己。所以,不要指望配角越俎代庖负主角该负的责任。 自动巡航定速(ACC)/自动远光灯——之所以把这两项日益普及的新车配备放在一起,是因为在我看来它们的适用环境基本一致,主要就是车少人稀的高速路况。事实上有些较为先进的雷达式自动巡航定速在都市环境下也具有一定的实用性,但个人以为在频密停启中还是尽可能地依靠驾驶者自身,而非极易令人分心走神甚至产生睡意的自动化安全技术,因为在搭载自动刹车、自动巡航以及驾驶轨迹自动修正功能体系的新车中,再配以高端的GPS系统,事实上半自动(以及未来的全自动)驾驶模式正悄然袭来。还是那句话,基本的驾驶技术和出于对其他道路使用者安全的责任感仍是每个驾驶者需要掌握和时时谨记之必需。但是很不幸,据笔者观察如今技术不过关以及忽视他人安全的驾驶者和驾驶行为正在越来越多地出现。 结论——自动巡航定速及自动远光灯属于在特定驾驶环境中非常便捷好用的配备,但对以都市驾驶为主的用户可有可无绝非必备。 CD播放器——没错,是车载CD。如今越来越多的车厂正在令人发指地将其从新车配备中下架,原因也是明摆着的,在蓝牙技术、APPLE CARPLAY、ANDROID AUTO等等诸如此类的数码科技大行其道的当下,显然有些老套的CD貌似正在重复当年卡带的命运。 不过在我看来,CD毕竟和磁带不可同日而语,且关键是几乎每个驾驶者皆有大量库存CD,如此这般之下,你让吾等动辄数百上千张的CD碟如何处置?一个CD槽并不会占据太多中控台空间,同时成本几乎可以低至忽略不计,且毫无疑问在中老年用户中仍有庞大的群众基础,试问MAZDA、HYUNDAI等走在时代前沿的厂商,在尔等的上市新车中,可否暂缓拿下CD播放器? 智能钥匙——实用好用,且普及度日渐提高,在诸多平价车型也已经不是什么稀罕物事。衍伸一下,SUV产品的电动启闭后舱门,包括感应式(一般是脚踢)开启功能也都是建议各位选择的实用配备。当然,凡事或多或少会有些弊端和隐患。智能钥匙一旦丢失,其重置成本会非常惊人。其二,少数产品的敏感度和使用稳定性或过度或不及,有时可能会令用户怀念从前那个简单而朴素的年代。 结论——建议作为购车的必选项。 皮椅/天窗——早年间出国前我的办公室在17楼,工作闲暇时时捧着一杯咖啡从那扇现在想想颇为华丽的大窗俯视北京市中心络绎不绝的车流。即便是九十年代后期购车选择远不及当下丰富的国内汽车市场,仍有恨不得过半数的车辆装有天窗。时过境迁无独有偶,后来在悉尼工作时的办公室也在差不多高度的18层,同样,放眼望去悉尼车辆的天窗率也是超乎想象的高。而华人用户在购车时对于天窗以及皮椅的渴望度显然比西人来得更痴迷,同时重视程度当是远高于车辆内在性能道路表现这些看不见的无形因素。 笔者对于天窗的态度是这样的——标准天窗,在我看来纯属鸡肋,完全没有任何存在的价值和必要。如果要,就来一个覆盖整个车顶的全景天窗吧,那种通透感以及由此油然而生与外部世界的一体度的确令人心旷神怡,想象一下,在某个天高云淡的秋日清晨抑或月明星稀的夏日夜晚,驾车驰于无人的旷野或是停在乡间的路旁,和心爱的人儿听听歌谈谈心,或者干脆就是静静地发呆,都是令人神往的千金一刻吧? 哪怕无法开启的固定式全景天窗,其实也是完全可以接受的佳选,像三菱的低价车ASX,以及上市不久的INFINITI ...
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