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在EV平台上 以色列初创公司Ree与KYB合作
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Reecorner模块将所有运动部件移动到传动轴上。

这个想法的人们还没有尝试去革新滑板电动车平台和轮毂电机。以色列初创公司Ree两者都在做。它在这个想法上花了七年的时间,将3D打印的Flatformer概念重型卡车底盘与日野一起组装在了去年的东京车展上。现在,这家技术公司已与一级OEM供应商KYB合作,KYB是一家数十亿美元的日本企业集团,专门从事主动和半主动悬架系统,并且是全球最大的减震器工厂的所有者。在我们解释了Ree系统的工作原理之后,这种“为未来的电动汽车(EV)平台开发悬挂功能的战略伙伴关系”面临的挑战将显而易见。

最简单的部分是Reeboard,即装有电池的木板。去年夏天,Ree的数字演示显示Reeboard的长度为185英寸,轴距为110.6英寸-几乎是特斯拉Model 3长度的副本,轴距短了2.6英寸。这是所有电池的存放地,Ree在内部留有空间,从头到尾将模块夹在中间。

奇迹包含在Reecorner模块内部,该模块将平台连接到车轮。从平台开始,一直到车轮,根据我们从Ree促销平台上的图像可以看出,C形转向支架安装在支架和平台之间的电机伸出的轴头上。如果这是正确的,则可以防止电动机像真正的轮毂电动机那样变得无法承受弹簧重量。一个小的减速齿轮和联轴器位于支架的开放空间内。支架和齿轮装置固定在一个圆柱形外壳上,该外壳上装有一个小型线圈架阻尼器,Ree说这是“具有半主动功能的新型主动悬架”。悬架壳体另一侧的夹具固定在制动转子和轮毂上。

这是一个疯狂的解决方案,当视频显示从转向夹到随车轮旋转的轮毂的整个组件(包括制动钳)时,尤其如此,因为没有固定的固定装置可以将其螺栓连接。调整主动或半主动悬架,使其以轮速旋转,以抵消主要的垂直力,必须进行出色的数学计算和编程。但是,在下面的视频中,轮毂后面的组件的某些零件是固定的。

Reeboard采用线控转向和制动。Reecorner中也有诊断模块,以警告用户问题。这家初创公司表示,与典型的电动汽车平台相比,其解决方案将重量减轻了33%,自动驾驶最后一英里货车的空间利用率将提高67%。对于更传统的车辆,Ree在去年的演讲中假设一辆跑车可以在2.6秒内完成0-60 mph的时速,具有720马力,14,741磅-英尺的扭矩和1,874磅有效载荷的皮卡,具有四排的小型货车和高低悬架,以及三排轿车,续航里程为400英里。

Ree声称,除了Reeboard和Reecorner的“完全的设计自由度和具有成本效益的,可扩展的解决方案”之外,维护工作也很困难。由于所有重要的运输工具都挂在拐角处,因此技工只需要更换整个Reecorner模块就可以使车辆重新上路,该公司的技术负责人说,这项任务可以在15分钟内完成。我们希望有人能支持Ree,因为我们迫不及待地想要旋转它。