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为什么特斯拉在澳洲要“隐瞒”其真实销量
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为什么特斯拉在澳洲要“隐瞒”其真实销量

近日澳洲首都地区的Canberra Times披露了美国电动汽车制造商特斯拉没有在澳洲披露其销量的真正原因。

为什么特斯拉在澳洲要“隐瞒”其真实销量

特斯拉是澳洲唯一一家不向联邦汽车工业商会提供销售数据的主流汽车品牌。在高度关注新能源汽车发展的年代,没有特斯拉的销量数据会扭曲对电动汽车市场占有率的分析。同时澳洲统计局、CommSec 和其他市场分析机构也需要新车销售数据来帮助政府在不断变化的消费者偏好中制定相关政策。

行业专家估计,特斯拉去年向澳洲市场运送了大约 10,000 辆新车,主要以Model 3车型为主,这将使其成为迄今为止澳洲本地最大的电动汽车销售商,其销量也超过了2021年销量排名第19位的雷克萨斯。

然而,2021年特斯拉在澳洲的真实准确的销量仍然是个谜。

为什么特斯拉在澳洲要“隐瞒”其真实销量

目前尚不清楚这10,000辆运到澳洲的特斯拉新车中有多少是在2021年交付给本地客户的,但确实存在一些相关性。

根据联邦汽车工业商会发布的VFACT统计数据,去年在澳洲共售出5,149 辆纯电汽车,不到整个新车市场0.5%的市场占有率。如果将特斯拉去年在澳洲交付的大约10,000 辆新车加进去,这将把纯电汽车的总销量提高到约 15,000 辆,占整个澳洲新车销量市场的1.4%。

你可以说特斯拉财大气粗,因为其市值已经超过了一万亿美元,根本不屑在澳洲这样的小市场披露其真实销量。你也可以说马斯克的性格就是这样,不乐意的事情就是不干,桀骜不驯也是其在Twitter上拥有六千万粉丝的原因之一。

为什么特斯拉在澳洲要“隐瞒”其真实销量

特斯拉现在与 Facebook、谷歌、苹果和微软等科技公司并列在纳斯达克市值最高的几家公司名单之中(上述名单以美元为单位,由彭博社于 2021年10 月编制,当时特斯拉首次突破 万亿美元的市值门槛)。

尽管特斯拉几乎可以说是富可敌国,但根据Canberra Times的报道指称,这个目前在世界上最夯的纯电汽车品牌不想向澳洲联邦汽车工业商会(以下简称FCAI)提供其本地销售数据的原因居然是—不想支付该商会的全额会员费!

是不是看起来感觉大跌眼镜?但同时好像也并不觉得特别惊讶—因为这很马斯克的感觉。马斯克曾经一度不愿成立特斯拉独立的市场宣传部门,不愿在各种媒体上做任何广告,因为他认为,一个好的产品可以自我销售出去,通过人们的体验和口口相传足矣,同时也不需要加盟经销商增加市场份额,这也是特斯拉从一开始就拒绝传统4S店模式,进入直营模式的原因之一。

尽管特斯拉是FCAI的会员,但这家电动汽车巨头支付的费用是象征性的,而不是基于其销售额和相关费率计算出来的相对巨额的会员费。

为什么特斯拉在澳洲要“隐瞒”其真实销量

实际上,在澳洲上市销售汽车的大多数主机厂都需要向联邦汽车工业商会支付不菲的会员费用,一般是一个六位数的费用—费用的多少基于市场份额和年销量以及相应的费率,而会员费的作用是由FCAI作为高峰游说团体的一部分,向政府提供汽车行业的最新销售数据,而此销售数据不单单是类似澳洲统计局录入的各品牌月销量和年销量,还包含各品牌下根据车身类型,燃油类型,各州和领地销售范围,买家类型所统计的综合销量数据。同时,FCAI还会代表各大主机厂向政府游说汽车行业需要的各种补贴和税务优惠政策,例如我们近两年能看到的跟汽车相关的一次性资产减记政策,对纯电车型的补贴政策,对澳洲汽车燃料纯度和排放标准的政策建议,等等。

但是作为汽车行业的特立独行者,特斯拉一直是那样桀骜不驯的存在着。实际上如果仔细翻看FCAI的管理层组成人员就不难发现,FCAI并不是一个非盈利机构,更不是具有任何政府属性的组织,而是一个彻头彻尾的由传统主机厂商组成的,商会性质的团体。FCAI的管理层的主要成员是来自传统主机厂商在澳洲的高管,这从FCAI网站上的2019年年报上可以看到,例如其董事会成员包含丰田澳洲主席,马自达澳洲首席执行官,本田澳洲总监,三菱澳洲首席执行官,奥迪澳洲总监,福特澳洲主席,现代汽车澳洲首席运营官,日产澳洲总监,Inchcape集团澳洲总监和FCAI首席执行官。

也因此不难解释,特斯拉和传统主机厂商本来就处于有点“水火不容”的架势,同时对FCAI向政府游说政策倾向方面一直有诸多争执,也因此你可以理解为特斯拉不屑于与传统主机厂商组成的商会达成任何一致,同时对其本地销量数据,也许特斯拉视为其在澳洲的商业秘密之一,也不愿与作为竞争对手的传统主机厂商分享。

为什么特斯拉在澳洲要“隐瞒”其真实销量

马斯克的造车理念之一就是,如果某个零部件没有那么大的必要,或者提供的功能非常有限,那就需要跳出舒适圈,想办法看看这个零部件是否可以在不影响安全和车辆性能的基础上,彻底删除,一来可以更好的控制成本,二来在制造工艺环节上也可以精简步骤,实现更快更高效的制造流程。

他的经商理念恐怕也是类似的。特斯拉觉得向FCAI支付高额的会费可能带来的仅仅是一些代表传统主机厂商在游说政府时候的出力环节,但是这是否真的能为特斯拉带来实际的利益,相信马斯克本人都非常怀疑。因为道理很简单,传统主机厂商为何会为一个视为“”眼中钉肉中刺“的对手卖力?

不过Canberra Times也同时表示,FCAI被迫报告不准确的纯电汽车销量数据是“令人不安”的,因为这些信息“经常被州和联邦政府用于为澳洲未来新能源汽车政策的预测和估计提供信息和框架。”

不过也很有意思的是,特斯拉在我们的邻国–新西兰的销量数据长期以来一直是公开的,因为这些数据是通过新西兰的政府登记机构进行整理的。

比如我们可以发现特斯拉 Model 3 是去年12月在新西兰销量排名第四的车型,仅次于排名第三的丰田 HiLux,甚至领先于在澳洲一车难求的丰田 RAV4。

为什么特斯拉在澳洲要“隐瞒”其真实销量

在整理了2021年全年新西兰的新车销量数据之后我们还发现,特斯拉 Model 3 是 2021 年新西兰最受欢迎的车型中排名第九的车型,仅次于日产 Navara,甚至领先于在澳洲经久不衰的马自达 CX-5。

尽管特斯拉在新西兰取得了巨大的成功,但估计不太可能在澳洲市场上可以复制这样的成功,几个比较关键的原因在于:

新西兰的新车市场规模约为澳洲新车市场规模的六分之一(2021 年新西兰新车总销量为 165,000 辆,而澳洲全年新车总销量为 1,049,800 辆);

新西兰国土面积北岛和南岛各自从北到南最远,比如说从南岛北边的Picton到南岛南端的Invercargill只有895公里,对于Model 3长续航版来说充电一次几乎就可以跑一趟,这样的国土面积正适合纯电车型的普及;

新西兰汽油价格昂贵,目前每升汽油的价格大致在2.47澳元左右;

新西兰政府对气候变化议题的上心度以及在本国推广零排放车型的决心和一系列补贴政策。

最后,尽管特斯拉并未在澳洲公布其销售数据,但我们还是可以找到历年下来特斯拉全球的销量数据。不难看出,特斯拉的成长,确确实实是传统主机厂商的一块心头大病。

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