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2016新车评测之SUBARU OUTBACK 2.0D PREMIUM
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2016新车评测之SUBARU OUTBACK 2.0D PREMIUM

作者:邵青  《澳洲汽车杂志/Auto Weekly Magazine

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大概在2015年底笔者曾推出过一篇现款(第五代)OUTBACK的新车详评,此番再评并非炒冷饭抑或有意识地助推SUBARU本地销量,原因有三。一是上次评测的是2.5l的汽油款,此番则为2.0l柴油车型。 二来SUBARU在今年初对OUTBACK全系车型进行了一番聚焦于安全性能的全面升级,尽管多数车型价格有小幅调涨,但相对于所增技术及配置的含金量,整车性价比当是大幅攀升,所以MY16(升级改款后OUTBACK的车型代号)车款可谓卖点十足,从其近期销售表现亦可见一斑(十月销量超过PRADOKLUGER等位居大型SUV类别榜首)。最后还有一个主观原因便是笔者本人一直对OUTBACK青睐有加所以藉此机会再次为各位诚意推荐这部质优性佳实用好用的经典休旅车。

休旅概念和如今红遍全球的SUV还是有很大出入,实际上它应该是曾几何时备受澳人青睐的中型及大型WAGON的一种衍伸和变形。从车体构架角度审视,它和目前很多经由中小HATCH底盘加高后演变出来的SUV的做法多少有些类似,只不过它是一种高底盘的四驱WAGON

此类产品多现于欧系品牌,比如VOLVO XC70V40V60CROSSCOUNTRY版本、VWALLTRACK系列(GOLFPASSAT)、奔驰的GLA(甚至连近期上市的全新GLC也更像休旅而非SUV)、AUDIALLROAD系列(A4A6)等等,它们的共同特点是相对同级别SUV无论样貌还是市场认知度都低调许多,但在功能性实用性以及技术性能方面则是有过之而无不及。尽管具有四驱及一定程度上的越野性能,但真正意义上的OFF-ROAD越野并非其主打功能卖点(事实上如今多数SUV亦然),日常居家以及假日出游才是休旅车的核心价值所在。而OUTBACK,作为日系车中为数不多甚至凤毛麟角的一款,又是二十年间备受全球车迷喜爱的泰斗级经典。在我已然久远略显缥缈的汽车印象中,94年的第一代OUTBACK当是休旅车这一概念原始出处的开山鼻祖,发展至今除了比肩甚至胜于欧系产品的各方面具象表现,OUTBACK多少还颇具几分人文情怀和怀旧意味,所以在我看来这是一部很特别的车款。

当然,在澳洲汽车工业协会和统计署的新车产品名录中并未出现休旅车这一类别,OUTBACK便被归于大型家用SUV,同处一类的有KLUGERPRADOSORENTOSANTA FECX-9CAPTIVATERRITORY等。现在说来可能没有人会相信,就在并不久远的2014,上一代OUTBACK的年出货量甚至不到2500辆,而自现款2015年初开始在澳销售以来,其月销量时时过千,如今已是和FORESTER并驾齐驱共同构成了SUBARU在本地市场的核心力量。上一次为各位评测的2.5i PREMIUM至今仍是这一代OUTBACK序列中销量占比最高的主力车款,而今天要说的2.0l柴油版本,在我看来相对各方面表现极为均衡、甚至难以挑出任何瑕疵的2.5i PREMIUM是一款同样可圈可点且特点更鲜明更具个性的佳作。

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相对上一代产品的无尽低迷,第五代产品成功的关键其实现在看也并无太多奥妙,显著调低的价格配以贯穿汽油车型的EYESIGHT安全套装便是最主要的点睛之笔,反而在机械构架这样的核心领域倒是无比低调的平稳过渡。始自今年初的MY16升级改款进一步完善了已然非常全面的OUTBACK的部分细节,并进一步大幅升级了安全配备,之前只出现在汽油车型的EYESIGHT套装终于在2016款上覆盖到了柴油型号,由此也就成为了OUTBACK全系之标配。在PREMIUMR车型上,此番还进一步新增了一个名为VISION ASSIST的套装,具体内容包括盲点监控、并线辅助、自动防炫目内后视镜、自动远光灯、倒车后方穿行物体警示。

其他细节变化还包括日间行车灯成为全系标配,新增了深蓝色珠光车漆。两款入门级车型2.5i2.0D新增了电动折叠外后视镜,2.0D还增加了自动大灯及感应雨刮。2.5i PREMIUM2.0D PREMIUM3.6R搭载了最新版本的GPS卫星导航系统,并享有三年免费地图更新服务(须回原厂做保养)。以下便是2016款车型的官方价格,这也是我们评测新车的一贯路数。VISION ASSIST并未惠及到的入门级车型2.5i价格没有任何变化,这也是MY16中唯一维持原价的车型(当然其产品自身本就没有显著变化),其余车型皆有$500-$1500不同幅度的调涨。

2016 SUBARU OUTBACK (MY16) PRICING(未含上路费用 )

  • Outback 2.5i CVT $35,990
  • Outback 2.5i Premium CVT $41,990 (+$500)
  • Outback 2.0D manual $36,490 (+$1000)
  • Outback 2.0D CVT $38,490 (+$1000)
  • Outback 2.0D Premium manual $42,990 (+$1500)
  • Outback 2.0D Premium CVT $44,990 (+$1500)
  • Outback 3.6R $48,490 (+$500)

若将目光放远至去年初第五代新品上市之伊始,全方位升级的现款OUTBACK的起价事实上相对第四代车型下降了$3,000而高端车型3.6R则大幅调低$10,000大幅降价及大幅增配很大程度上便是这一代OUTBACK业绩表现脱胎换骨的根本原因。而此番伴随安全配置升级而出现的小幅涨价对于终端价格的影响其实并不明显,相反在PREMIUM车款上的新增配置倒是令人眼前一亮,由此OUTBACK的技术性能含金量和整车性价比客观上肯定是大幅优化提升了。

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既然说到价格,那么除新车购置成本外,保养也是笔者时常提醒各位不要忽视的重要一环,而此节也是澳洲SUBARU长期以来的一个短板和弊端所在。就以今天所说的OUTBACK 2.0D为例,其三年的累计固定价格保养成本达到$2,500右,相对其他主流品牌明显偏高。当然,笔者以为此节不该割裂开单独看,而要以一个宏观视角通盘审视。众所周知SUBARU在机械结构的设计和整合上与其他家用车品牌是有不小出入的,无论是水平对立的引擎构架还是贯穿全系车型的AWD系统,尽管没有明细的官方数据,但显而易见在一定程度上其研发及制造成本相对目前的多数近似价位产品或多或少会来得高一些,为了保持足够的竞争力和主流特质,SUBARU目前的价格体系和产品配置均需维系在一个具有相当吸引力的位置,那么失之东隅收之桑榆,谁也不能赔本挣吆喝,在保养一环收费高些也就是情理之中,我认为任何一个理性的消费者都应当理解。

其实澳洲SUBARU也并非对上述现象予以漠视,即将上市的全新一代小车IMPREZA将效仿MAZDA在澳车型的保养周期设定方式,将之前的6个月/12,500km改为12个月/12,500km,相信对于相当比例的IMPREZA用户而言,未来事实上的保养间隔将可以停留在一年而非现在的半年。尽管这种悄然间的变化目前仅限于IMPREZA但有理由相信其范围会逐渐衍伸至更多产品,当然很有可能是陆续出现在新老交替的换代当口。

说完价格,我们来看看OUTBACK的外部造型和样貌呈现。新一代车型的外部造型设计至少和我印象中OUTBACK的固有印迹在宏观上是一脉相承的,相对被普遍认为各方面乏善可陈的第四代产品,现款的车身流线(特别是尾部线条)更为和谐自然,车身前后比例拿捏得极具分寸感,配上18寸亚光合金轮、车顶行李架(全系标配)、并不夸张的六边形进气格栅,以及那两个炯炯有神的大雾灯—-无论从哪个角度审视,我都认为OUTBACK是一款外型非常养眼,且关键是充分体现休旅风的佳作。常看本人专栏的朋友一定都知道,笔者一向对评测对象的造型一笔带过,因为我始终认为这是一个不存在是非优劣,完全见仁见智的环节。但此番的OUTBACK我真的忍不住要主观地为它下个定义做个评判——在我眼中,这是一个几无缺憾近乎完美的形象设计。

外部尺寸(4815mm/1840mm的长宽)相对上一代略有放大,2745mm的轴距维持不变,但具体到内部空间,相信不仅是充分体验过OUTBACK的笔者,任何用户都会对其驾乘及后备箱空间非常满意,这也是体现休旅车必备的舒适性和功能性的重要一环。

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前排头部肩部腿部空间均无可挑剔,中央储物格形成的扶手质地柔软,个人以为若是能够再延伸出来长一点宽一点就更好了。笔者用车2.0D PREMIUM标配前排座椅电动调节及两档记忆功能,其中驾驶者一侧还具有电动腰部支撑调节,非常贴心。与此同时,真皮座椅上的孔状出风口使其具备加热功能。不过此处笔者发现了一个OUTBACK由表及里为数不多的缺憾—–座椅靠背较平,缺少对于使用者身体侧翼的包裹支撑,由此直接导致中速过弯时身体摇摆较为明显。我想SUBARU可能是考虑其全球最大的客源地美国的用户体格,才会有意识地设计出如此宽而平的椅背形式。尽管如此,笔者发现过弯侧倾并不明显,哪怕缺少座椅侧翼足够的支撑,这显然得益于SUBARU为这一代OUTBACK带来的强悍的车体刚性,这是后话。

后排空间同样堪称充裕,不过四驱构架导致了非常明显的中间隆起部分,这是先天因素决定的,别无选择。即便是2.5D PREMIUM标配的天窗事实上占据了少量顶部厚度,后排头部空间仍未有丝毫局促,膝部更是富富有余。后排座椅中间位置有一个宽大的中央扶手,内置两个置杯格。由此不难想象在长途旅行中,OUTBACK前后排的驾乘感受都应该是非常惬意舒适的,这也是这款经典休旅车理当必备的核心价值之一,可以说SUBARU做得非常到位。同时后排座椅还具有椅背角度调节功能,进一步增加了后排的乘坐舒适性。

后备箱512l的容积在同级别车型中当属不错,尽管两个轮拱非常明显,但整体结构上从边缘开始便非常平整,后舱门开口也十分宽大,所以装卸均方便顺手。后备箱两侧各有一个购物袋挂钩以及后排座椅的一键放倒开关。后排座椅放倒后可以形成总计1801l的巨大内部空间,进一步将OUTBACK的实用性功能性无限放大。相信这也是无数澳人多少年来一往情深对WAGON车型青睐有加的最主要原因。PREMIUM车型标配后舱门电动启闭功能,尽管速度较慢,但仍是一个非常实用好用的配置,后舱门开启高度可自行设定。后备箱底板下方是全尺寸备胎,既然OUTBACK的定位和内涵中有一定的轻度越野职能,自是不能效仿越来越多厂商仅提供小号临时备胎甚至不提供备胎之做法。

前文已经提及,大幅降价是第五代新品来澳后SUBARU方面的一大举措,那么与此同时显著提升的配置水平则进一步增加了OUTBACK的性价比和市场竞争力。大批SUBARU拥趸正是基于以上两点纷纷出手购车,由此成就了这款经典休旅车自去年初上市直至今时今日仍供不应求的热销局面。经过2016升级之后,目前在售的MY16车型的配置含金量进一步提升,特别是安全性能可以说冠绝同级车型。以下是MY16 OUTBACK全系车型的配置详解。照例我们仍以中英文对照形式为各位呈现。

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 2.5i:
– Seven airbags, including driver’s knee airbag, dual front, dual front-side, and full-length curtain ‘bags7安全气囊)
– EyeSight driver assist systemEYESIGHT驾驶辅助系统)
– Reverse-view camera(倒车后视系统)
– X-Mode off-road traction control and hill descent systemX越野模式)
– Touchscreen audio system with Bluetooth, voice command and six speakers(带蓝牙及语音指令功能的6声道音响系统)
– Climate-control air-conditioning – dual zone, with rear vents(双区域自动空调)
– Electric parking brake(电子手刹)
– Leather steering wheel with audio and cruise controls(真皮多功能方向盘)
– Multi-information driver display(多功能驾驶者信息显示)
– Paddleshifters(换挡拨片)
– Rain sensing auto windscreen wipers, auto-off headlights, front fog-lights(自动雨刮、自动大灯、前雾灯)
– 18-inch alloy wheels – full-sized alloy spare18寸合金轮及全尺寸备胎)
– Chrome-surround grille(镀铬效果格栅)
– Headlights auto on/off(自动大灯)
– Privacy glass (rear)(深色后车窗玻璃)
– Rear roof spoiler(后尾翼)
– Roof rails with integrated crossbars(车顶行李架)
– Silver underbody guards(银色车底保护)

– Day time running lights ( halogen )(卤素日间行车灯)

– Power folding door mirrors(电动折叠外后视镜)

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2.5i Premium (adds over 2.5i):
– Electric adjustable driver and front passenger seat – driver’s lumbar support(电动调节前排座椅,驾驶者座椅腰部支撑)
– Electric sunroof(电动天窗)
– Enhanced infotainment system with satellite navigation and Pandora app capabilityGPS卫星导航及PANDORA应用程序
– Folding mirrors – powered and heated(电动折叠可加热外后视镜)
– Front wiper de-icer(雨刮除霜功能)
– Heated front seats(可加热前排座椅)
– Keyless entry(智能钥匙)
– Leather trim(真皮内饰)
– LED low beam headlights with washers(带清洗功能LED大灯)
– Piano black trim highlights(钢琴烤漆效果内饰)
– Powered boot door(电动后舱门)
– Push button start with smart key(按钮启动)

– Vision assist systemVISION ASSIST安全套装,包括盲点监控、并线辅助、自动防炫目内后视镜、自动远光灯、倒车后方穿行物体警示)

2.0D:
相对2.5I的变化包括17寸合金轮、无引擎自动停启功能、无SI-DRIVE系统,手波车型无X四驱系统。

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2.0D Premium (adds over 2.0D):
– 18-inch alloy wheels18寸合金轮)
– Electric sunroof(电动天窗)
– Folding mirrors – powered and heated(电动折叠可加热外后视镜)
– Front wiper de-icer(雨刮除霜功能)
– Heated front seats(可加热前排座椅)
– Keyless entry(智能钥匙)
– Leather trim(真皮内饰)
– LED low beam headlights with washers(带清洗功能LED大灯)
– Light sensing headlights – auto on/off(自动大灯)
– Piano black trim highlights(特殊效果内饰)
– Powered boot door(电动后舱门)
– Power driver’s and front passenger seat – driver lumbar support(电动调节前排座椅,驾驶者座椅腰部支撑)
– Push button start with smart key(按钮启动)
– Enhanced media with satellite navigation and PandoraGPS卫星导航及PANDORA应用程序)
– X-Mode (CVT only)X越野模式)

 

3.6R (adds over 2.0D Premium):
– Chrome side sill garnish(镀铬效果侧门装饰)
– Silver roof rails(银色车顶行李架)
– harman/kardon 12-speaker sound system with sub-woofer12声道音响)
– Three-mode SI-Drive(三种驾驶模式选择)

 

这里插一句关于配置的题外话。相对德系产品,重标配轻选装是日系及韩系车型一贯的优良传统,此番具体到OUTBACK,这一惯例可以说被发挥到了极致。以本人测评的2.0D PREMIUM为例,SUBARU没有提供任何选装,原因很简单——该有的,确切地说是能有的都已经有了,甚至连所有金属及珠光漆都是无需额外成本的标配,可谓应有尽有。我想这也是PREMIUM车款占据OUTBACK全系销量最大比重的原因。

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OUTBACK能够破茧而出的最大亮点当属目前标配于全系(MY16改款之前仅限于汽油车型)的EYESIGHT安全套装以及此番上阵的VISION ASSIST套装(PREMIUMR车型)。前者包括自动巡航定速、行驶轨迹偏离及摇摆警示、前方碰撞预警系统、低速自动刹车功能、前方车辆启动提示。后者包括包括盲点监控、并线辅助、自动防炫目内后视镜、自动远光灯、倒车后方穿行物体警示。能够从入门级车型便大面积提供诸多安全技术即便对于诸多高价豪车也是前无古人。尽管这些功能对很多传统用户而言未必用得上,但在心理上带给人的进一步的安全感以及性价比提升形成的潜移默化的满足感均是非常强烈的。

上述功能中经常可能用到的是是行驶轨迹偏离警示,当用户在不打转向灯的情况下出现轨迹偏离,系统会发出警报声音并在驾驶者前方的仪表盘驾驶信息显示屏上予以提示,但笔者以为有些品牌(比如宝马)采用的方向盘抖动提醒方式来得更为直接有效。盲点监控在都市驾驶环境中也较为实用,当然以OUTBACK无比宽阔敞亮的后视镜视野,可以说基本没有盲点。另外自动远光灯对于经常跑长途开夜路的用户非常实用。

2.5D PREMIUM标配6声道音响(3.6R则使用了更高档的12HARMAN KARDON系统),但其音质清晰通透,看得出SUBARU在工艺水准和选材上精益求精的态度。OUTBACK的整体内饰风格中规中矩并无太多让人眼前一亮的爆点,但朴实无华中时时处处透着细腻和精湛,无论是各处的用料选材还是边角间的严丝合缝,看得出SUBARU是真用了心。

驾乘视野是OUTBACK又一个充分展现休旅车必备特质的亮点所在,无论是刚才提到的外后视镜还是前后座椅位置,无时无处无不呈现出窗明几净的具象体验,特别是身处标配天窗的PREMIUM车型,就更多了一份天高云淡的开朗豁达(如果是覆盖整个车顶的全景式天窗就更好了)。

上次评测2.5i PREMIUM时笔者曾专门提到其优异的静音度表现,但具体到此番的柴油版本,显然是出于柴油引擎的先天特点,引擎噪声要比2.5l汽油引擎大了不少,特别是怠速、起步以及上坡路段时非常明显,这是需要各位注意的。

说到引擎,那么就来看看这套2.0l四缸涡轮增压柴油系统及整车的性能表现。无论从动力数据(110kw/350nm),还是来自开过这款车的用户反馈,很多人会觉得搭载于OUTBACK的这套引擎的动力表现多少有些缺憾。的确,笔者的感受亦是如此,就拿应用于MAZDA多款车型的2.2l油引擎来说,SUBARU2.0l系统明显处于下风,这种差距在实际的驾驶体验中可以非常清晰地感受到。

但需要明确的是,OUTBACK的定位并非主打运动风,更不是WRX那样生猛的钢炮。它是一款典型的休旅车,风轻云淡悠然自得,闲云野鹤海阔天空,追求的是一份洒脱和悠闲,而非速度和节奏,动感与时尚。明晰此节,再去看OUTBACK 2.0D版本的动力表现,你会发现它恰如其分地反映出产品定位和研发初衷。具体而言就是在我们能够遭遇的绝大多数路况环境中都够用且不会有任何的较劲和力不从心,尽管同样不会有动如脱兔的快捷和行云流水的灵动,但对于驾驶者的每个驾驶动作它基本都能从容地呈现出相对应的输出表现,简而言之就是非常自然,和OUTBACK最原始的休闲特质非常搭调。

百公里油耗官方数据是6.3lCVT),笔者十天使用下来平均油耗约为8.5l(短途城市路况为主,部分空调),应该说正常合理。

CVT目前已成SUBARU多数车型普遍采用的标配变速系统。关于CVT的争议和DSG一样由来已久,笔者此处不想从技术层面论证个中优劣,只想表达一个显而易见的常理——能被SUBARU这样业界口碑极佳的日系老厂在全系车型中广泛使用,相信无论性能表现还是质量稳定性都不会有太多值得顾虑和担心的。从驾驶表现上至少笔者的个人感受同样印证了上述观点。无论起步加速还是中速状态的提速,这款变速系统绝无固有印象中CVT不够敏捷、麻木迟缓的负面特点,相反它和引擎的默契度相当不错,动力输出顺畅稳健不疾不徐,除引擎噪声稍嫌明显外,这套核心构架的整体表现当属非常到位,几乎感受不到丝毫弊端。

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坦率地说作为全新换代车型,眼前这款OUTBACK在核心技术上并无太多新意——沿用的水平对立四缸引擎、沿用的四驱构架、相仿的输出水平。。。平稳过渡的换代方式从先天上大幅降低了初期的研发费用和后续的固定成本,这也是此番OUTBACKLIBERTY能够低价上市的一个客观条件。尽管整车呈现出来的立体而具象的、无论驾驶还是乘坐表现均属上乘,但在核心技术上多少显得过于四平八稳,而缺少勇往直前的魄力和勇气。确切地说,尽管是全新款车型,但一个新字更多是体现在表象环节而非内里。

水平对立引擎的主要卖点在于更低的重心以及由此带来的更高的车身稳定性和更佳的操控表现。几天下来,关于操控笔者的心得当是一清二楚成竹在胸。简而言之,在低速转向过程中,操控指令和车体运行所呈现出来的实际状态还谈不上完全合拍。在这个过程中,笔者总有一种方向盘轻而车头重的麻木感。当然起速之后上述模糊含混感便立时消失,SUBARU产品惯有的舵向精准度和人车合一感时时呈现不再失约,此时方向盘的分量手感也刚刚好符合笔者的胃口(可能部分女性用户会感到稍重)。

另外OUTBACK扎实的底盘和极强的整车刚性几乎让人感觉不到这是一部最小离地间隙高达213mm的休旅车。悬挂调校的硬度在我看来刚刚好,路面颠簸起伏可以随时清晰感受到,但同样你也会非常深刻地感受到OUTBACK的悬挂避震系统在有意识地将路感这个概念中粗糙尖锐的那部分过滤掉吸纳掉,而将能够体现出所谓之动感和阳刚特质的路面信息留下来传递给用户。由此便是我们在驾驶OUTBACK过程中体验到的那种具有一定硬度但又不会对驾乘舒适性产生明显负面干扰的悬挂调校—–又一个无法被忽略的优势卖点。这是笔者的感受和观点,但我相信对于有些车友,可能会觉得这款OUTBACK的悬挂偏软——还是前文提到的那句话,OUTBACK的定位和主打功用是居家休旅,而非运动,所以无论是动力输出还是悬挂调校,我们都可以非常清晰地感受到SUBARU的侧重所在——安全舒适,老少咸宜。要玩儿硬派动感和速度激情,LEVORG对是个不错的选择(或许自己真的老了,说实话我觉得LEVORG的悬挂过硬,一天下来车没事儿人散架了)。

和其他SUBARU在澳车型一样,厂方为OUTBACK提供三年不限里程原厂保修、一年免费道路救援服务,以及三年固定价格保养。可能细心的朋友会发现,近年SUBARU接长不短会推出诸如五年原厂保修或者免费保养这样的优惠政策,有兴趣的朋友不妨抓准时机果断下手。

结尾之前,邵青要代表社长老杜和一众同仁衷心感谢长期以来为我们提供测试用车的SUBARU NORTHSHORE及该行新车部经理,同时也是我推崇备至的车界老炮儿LAWRENCE每次一句豪气冲天的“拿去玩儿吧!”,便把一辆崭新的SUBARU扔给我把玩好一阵(此番的OUTBACK 2.0D PREMIUM足足十天)。柳兄(说来也巧,LAWRENCE我一个月),客套话不多说,咱们来日方长!

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照例最后还是总结下。上次是汽油版本,今次是柴油,但殊途同归第五代OUTBACK无论从任何视角都是一部堪称从真正意义上完美诠释休旅车概念原始出处的经典产品——安全、舒适、实用、好用。对于经常跑长途的朋友,柴油版本无疑是序列中的不二之选。若以都市家用为主,2.5i PREMIUM绝对不会错!

我亲爱的朋友们,在某个阳光明媚的假日清晨,LOAD IT UP,无论是美丽的大洋路,还是卧龙岗的CLIFFBRIDGE,想想看当是应了SUBARU那句著名的广告语——WHAT A BEAUTIFUL DRIVE

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