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邵青2017新车评测之AUDI Q2 1.4 TFSI
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作者:邵青  《澳洲汽车杂志/Auto Weekly Magazine

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AUDI Q2的适时出现毫无疑问是如今SUV热潮的一个缩影,在现款Q3仍然在售且将长期存在的前提下推出一款在宏观层面怎么看都与之有几分相近的全新品放在几年前定当被业界定义为疯狂甚至愚蠢,但在Q2二月底上市前后,无论在媒体还是无数车迷眼里,此举皆为顺应潮流与时俱进的一步好棋,由此也不得不令人感叹新车市场在这个大时代中一日千里沧海桑田的巨变。

事实上Q2所浓缩的意义远非一部小型SUV本身,它的出现毫不夸张地说开创了AUDI SUV的一个新纪元,即运动型SUV开始全面走上AUDI新品的大舞台。

BMW做法相仿,日后AUDI偶数序列SUV将主打运动风,如已经批量生产的Q2、尚处于概念车阶段的Q8以及尚未见到雏形但已被写入研发日程的Q4,当然,Q6应该也会出现在可见之未来的某时某刻。包括BMW目前同样也在进一步细分SUV序列并开足马力力推新品,全新车款X2已经定于2018初上市,加入X4X6的阵营。所以在今后数年,各种新款SUV会接二连三地在你我眼前划过。当然今天,我们还是聚焦于这款颇受不少华人车友关注的新Q2

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照例先从价格开始。目前在售的三款车型起于$41,100,叫价$49,900LAUNCH EDITION是一个暂时性的限量版,而2.0TFSI140kw/320nm)预计将在年底前后来澳,估计价格会在五万以上,所以Q2的价格区间实际上和Q3很大程度上是重叠的(Q3入门级车型官方定价$42,990)。

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2017 Audi Q2 pricing(未含上路费用)

Design 1.4 TFSI (a)

$41,100

Sport 2.0 TDI Quattro (a)

$47,900

Launch Edition 1.4 TFSI (a)

$49,900

 

上市多年的现款Q3在终端价格上早已开始松动,其实这也使其时时能够在小型豪华SUV领域力压X1GLA的原因之一。AUDI方面亦已确认Q3的全新换代品最早将于今年底上市,所以抛开建议零售价不说,Q3的市场价格和Q2事实上是能够拉开距离的,说得更直白些,目前Q3的真实市场定位是低于Q2。笔者此次测试之后,亦能非常明显地体会到老Q3和新Q2的差距,这种各方面综合呈现出来的有形的、无形的、抽象的、具体的,总之种种的差距可以和两者间市场价格的差异非常贴切地吻合到一起,澳洲有句谚语——YOU GET WHAT YOU PAY FOR,便是Q3Q2价格、定位以及对比结果的生动反映和真实写照。

相对中规中矩的Q3,新Q2在外部造型上显然更时尚也更运动,整体走势呈现出非常明显的变化,特别是C柱的角度和呈现方式和Q3比堪称天壤,细心的车友应该也能注意到当下新车设计的一个趋势,便是在C柱大做文章,比如INFINITIQ30LEXUS的新RX包括Q2皆是如此,细品一番,你会发现C柱局部貌似并非大动干戈的一点变化会对整车样貌呈现甚至宏观风格与气质产生高度放大的重要影响。当然,时尚动感和实用性在绝大多数情况下是无法调和的一对矛盾对立因素Q2亦不能免俗,后门窗和后窗均受到车顶流线压低影响而变得较为狭小,进而无疑会对后排乘客视野及驾驶者后视野造成制约。

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说到实用性,个人感觉相对Q2的车身尺寸(车长4190mm较之Q3190mm),其内部驾乘及后备箱空间还是完全可以接受的。这里就又要谈到Q2的定位,个人以为AUDI方面在研发伊始便将注意力更多地放到年轻用户或者小家庭这个群体,而非Q3那般居家化。所以Q2用户显然将以单身年轻人(应该是女性为多)和二人世界为主,那么其后排空间在购车考量中的位置就不会那么重要。具体说来,笔者以为Q2在驾乘空间的设计上还算合理,特别是后排乘坐空间相对车体尺寸相仿的CX-3还是宽裕很多,所以对小家庭而言在使用上问题不大。

后备箱容积405l,后排座椅放倒后可达1050l同样对于这个尺寸大小的车型来说还算过得去,但较之定位居家的Q3460l)还是有明显差距。相对同级别的奔驰GLA421l)和MINI COUNTRYMAN450l)亦显不足,跟空间机能上佳的宝马X1相比更是无法同日而语。所以这里还是要回到之前的话题——定位。既然Q2也包括日后更多偶数字头的AUDI SUV)定位于运动化车型,那么像内部空间这样的实用性环节 也就无法特别苛求了。

接下来看看Q2的配备以及性价比。Q2标配包括AEB低速自动刹车功能(时速65km/h以下)、自动泊车系统、倒车后视系统、倒车后方穿行物体警示、7英寸中央彩屏、8声道音响、GPS导航AUTO CARPLAY/ANDROID AUTO、皮质内饰、自动防炫目内后视镜、自动双区域空调、语音指令、蓝牙、17寸合金轮等。中配车型SPORT在此基础增加了运动化内饰、18寸合金轮、盲点监控及电动后舱门。而LAUNCH EDITION则进一步搭载19寸合金轮、S-LINE车身套装、自动巡航定速、行驶轨迹偏离辅助等。至于日后的旗舰车型2.0 TFSI还会有怎样的配备目前不得而知。

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笔者之所以此番未有照以往那样列表呈现配置实在也是因为Q2的标准配备相对如今的主流新车多少有些寒酸。当然,重选装轻标配是德系产品的一向做法,其实在当下竞争白热化的市场环境中有些豪华车型也在不断修正和改变这种做法,像近年上市的新X1GLC这些传统德系产品也都提供了非常慷慨的标准配备。所以个人以为此番AUDI针对Q2在配备方面稍逊一筹。

既然标配一般,自然意味着有大量选装及套装供选,当然与此同时伴随着价格不菲的相应成本。Q2两款车型共有6个可选套装。

ASSISTANCE PACKAGE——$16001.4TFSI/$9902.0TDI

·         adaptive cruise control with stop/go function(自动巡航定速)

·         active lane assist(行驶轨迹偏离辅助)

·         side assist (blind spot monitoring)(盲点监控)

·         park assist(自动泊车系统)

·         high-beam assist(自动远光灯)

·         hold assist(自动驻车功能)

·         rollover sensor(倾翻感应)

S LINE SPORT PACKAGE——$15002.0TDI

·         10mm lower sports suspension(降低10mm的运动悬挂)

·         front sports seats  with Alcantara/leather trim(皮质面料运动化座椅)

·         S Line flat-bottomed steering wheel in perforated leather with paddle shiftersS LINE孔状真皮平底运动化方向盘及换挡拨片)

·         black cloth headliner(黑色顶蓬)

·         matt brushed aluminium trim inlays(亚光铝合金效果内饰镶嵌)

·         stainless steel pedals and footrest(不锈钢脚踏板)

·          illuminated aluminium door sill trims with ‘S’ emblem(可发光铝合金效果车门饰条及S标识)

·         perforated leather gearshift knob(孔状真皮档把)

·         18-inch alloy wheels in five-Y spoke design18Y造型合金轮)

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COMFORT PACKAGE——$1900BOTH

·         convenience key with keyless entry and start(智能钥匙及按钮启动)

·         front seat heating(前排座椅加热功能)

·         electric lumbar support(电动腰靠)

·         electrically folding and heated exterior mirrors(电动折叠可加热外后视镜)

·         extra storage(升级储物功能)

STYLE PACKAGE——$32901.4TFSI/$22902.0TDI

·         LED headlights with LED daytime-running lightsLED大灯及日间行车灯)

·         LED tail-lights with dynamic indicatorsLED尾灯及动感转向灯)

·         18-inch alloy wheels in five-arm ‘dynamic’ design18寸五幅合金轮)

TECHNIK PACKAGE——$2500BOTH

·         Virtual Cockpit 12.3-inch digital instrument cluster12.3英寸模拟驾驶仓数字化仪表盘)

·         8.3 inch MMI Navigation plus with touchpad8.3英寸MMI导航系统及触控板)

·         flat-bottom steering wheel with paddle shifters(平底运动化方向盘及换挡拨片)

S LINE EXTERIOR PACKAGE——$2500BOTH

·         S line bumpersS LINE保险杠)

·         S line diffuserS LINE排气管)

·         S line logo, exteriorS LINE车身标识)

·         Door sill trims, aluminium(铝合金效果门饰镶嵌)

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上述长长一串套装你会发现购车时随便勾上三两项貌似四万出头的Q2转眼就奔五六万去了(算上上路费用),回过神来你会进一步发现Q2真的不便宜。的确,这也是笔者里里外外由表及里此番测试后发现的Q2为数不多的主要缺憾。当然,绝大多数新车,特别是显而易见将受到市场追捧的热点车型在上市伊始多少会把价格标得高一些,其实这也是为日后逐步调价以及优惠促销这样的市场行为留够空间和余地。所以这里我对有意Q2但又比较在意成本的朋友有一个建议,那就是捂紧荷包等一等看一看,待得Q2货源逐步趋稳行情逐渐走低,届时再做打算也不迟,在如今的新车市场,只要你手上有银子且能耐心等待,难道还怕没有好车和好DEAL

看着这些林林总总的各类选装,笔者最大的感受便是AUDI在标配上显得过于吝啬了。像盲点监控、自动泊车系统、行驶轨迹偏离辅助等等这样即便放到家用车领域如今也算不上特别稀罕的物事在Q2序列中的哪怕高配车型皆属额外选装,实在不够厚道。其实包括VW的一些车型也存在同样的弊端,比如即将上市的GOLF 7.5,除AEB自动刹车功能外,很多稍稍高端一些的安全配备同样需要选装,哪怕是高配车型。这点和日韩主流产品相比的确存在理念上的差距。

另外像LED大灯、LED尾灯、数码无线电、智能钥匙等等这些根本谈不上高端的配备在Q2序列亦是选装,这对整车性价比的确是打了不少折扣。

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吐槽告一段落,接下来说说Q2的内饰。测试Q2笔者会时时不由自主地去和Q3做比照,此节亦无例外。可能是笔者测试车型加装了部分选装的缘故,坐进车厢的第一感觉是相对Q3Q2的整体内饰呈现更为年轻更有朝气,当然也颇具几番新意。但其内饰设计的基本思路仍是VW系的一贯作风——简洁干净、好用实用、选料上乘、工艺精湛。Q2的内饰按键数量并不多,布局合理标识清晰,所以用起来极易上手。软质塑胶以及皮革材质的选料皆属上乘,时时处处的手感细腻润滑,不同板块不同材料间的严丝合缝度非常高,让你无处无时不在感受着德国工艺的传统和高度。

个人强烈建议各位选装叫价$2500TECHNIK科技套装—–8.3英寸MMI高清彩屏+AUDI极具知名度的12.3英寸模拟驾驶仓数码仪表盘+平底运动化真皮方向盘,这个组合有一样算一样都是笔者非常喜欢的物事,相对那些流于表象的装饰啊、大轮毂啊,这些东西在我看来更具内在含金量和实用价值,顾名思义也更具科技感和时代气息。同时,在使用中,我可以严肃地告诉各位,这两块高清大幅彩屏——太漂亮、太可爱,也太好用了!而平底方向盘所呈现出来的运动特质绝对是传统方向盘无法比拟的。结论是——TECHNIK套装,必选!

在我看来ASSISTANCE套装的几项配备很大程度上应该标配,但既然AUDI要选装,那么我们只好根据自身需求来选装。笔者测试车辆装配了这个套装,这里只想简单说一下自动泊车功能。笔者专门找了个REVERSE PARKING(路边侧后向倒车)的路况试了一下,应该说这套系统的智能化和敏感性还都非常不错,使用上也比较容易上手,对于倒车技术不佳的朋友应该是个不错的助手。不过换个角度看,像Q2这样四米出头的小车如果还不能熟练倒车的话,那么你的驾驶技术也实在是不太过关了。

对驾驶者而言,Q2的整车视野表现还算不错,除后窗稍显扁平外,外后视镜、前方及侧向的视线角度和开阔度都不输于任何同级别对手。但后排乘客的侧向视野肯定会受到后门窗较为狭小的制约而大打折扣,但还是那句话,Q2定位于运动化车型,主打单身贵族和小家庭,所以此节也就谈不上是什么大毛病了。

然后我们来看看Q2的动力系统和道路表现。

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入门级车型Q2 DESIGN 1.4TFSI,也就是笔者的测试车型,搭载的是Q3的同款1.4l涡轮增压汽油引擎,峰值输出110kw/250nm百公里油耗5.3l。接下来是叫价$47,900Q2 SPORT 2.0TDI QUATTRO,我们同样不会陌生的2.0l四缸涡轮增压柴油引擎最大可释放110kw/340nm的动力,百公里油耗5l专注于各项配备的现阶段旗舰车型Q2 LAUNCH EDITION使用的是1.4l TFSI的同款引擎。全系车型统一搭载7S-TRONIC双离合自动波。2.0l TFSI QUATTRO可望在四季度来澳,届时Q2序列将告完整。

笔者曾在两三年前测试过现款Q3,而且恰好就是入门级的1.4 TFSI。尽管是同款引擎,但此番在Q2呈现出来的具象的种种,在我看来可谓大相径庭颇有几分意外之喜。首先在加速表现上Q2敏感更快捷,特别是静止状态的起步提速,Q2基本没有任何小排量涡轮引擎惯有的迟滞和麻木感,脚下只需稍稍加力,引擎便几乎是即时同步地回馈出动力体验,且颇为充沛,让你丝毫不会觉得这是一款1.4l排量的引擎。 我想一方面肯定得益于引擎调校,特别是峰值扭矩呈现时机变化带来的加速感受的提升,另外Q2车厢隔音工艺的显著强化也对引擎噪声的抑制隔绝起到了显著作用,在Q2各种路况的加速过程中,笔者基本没有遇到过因动力输出不足而呈现出的引擎较劲吃力的情况,静音度大幅提升对上述体验的形成亦有间接帮助。

全系标配的7S TRONIC自动波尽管并非任何意义上的新品,但在换挡时机的程序设定以及与引擎匹配度的调校方面,它显然做得比Q3更为细腻和精致,这种感觉只有当你手握方向盘脚踩油门操控车辆时才会清晰而直接地体会到。而且当你曾经全方位地体验过Q3后此番再来驾驶Q2两者间在道路表现和驾驭感受上的差异才会更为具体地呈于脑海。简而言之,在机械性能上,Q2明显来的更为精细更具质感,你会觉得它把搭载同款引擎的Q3拔高了不止一个档次。

这种提升不仅仅体现在经过优化后的引擎与变速系统以及二者间更为深入的契合度,在车体刚性和底盘设置上,Q2同样显示出非常优异的强度和整车一体性。在驾驶过程,特别是过弯路况中,Q2在底盘设定和悬挂调校上的优势便显露无遗,当你有意识地带着一定速度过弯时,那种人车一体的全方位结合感对于追求驾驶乐趣的车友绝对是种超凡享受,与此同时,出弯后这款引擎就着恰到好处的档位变化可以非常及时地根据驾驶者的提速需求实时送出足够力道的动力表现,所以驾驶Q2你会时常有种小中见大小鬼当家的惊喜感,这是很多同类SUV力不能及的一大特点,也是各位在试车时应该刻意去体会和感受的要点。驾驶Q2就好像怀揽一个二八妙龄的怀春少女,纤细紧实的腰枝和滑腻柔润的肌肤令人欲罢不能——那样的爱不释手那样的心神荡漾。此时此刻再说Q3无疑就有几分徐娘半老的失落,任由你风韵犹存也还是芳华不再大煞风景。

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Q2搭载的这套引擎自动停启系统是我此番评测不得不说的一个亮点。相对绝大多数使用该技术的现款车型,Q2的这套系统明显更敏捷、安静、顺畅。敏捷是指引擎暂时性停止后的启动反应,和脚下松开刹车踏板几乎是完全同步的,没有丝毫多数车型必带的滞后。安静自是说引擎重启的刹那,噪声被降至非常有限的程度。而顺畅则是彼时车辆的震动感。

这套系统的优化升级同时还体现在当你使用AUTO HOLD自动驻车功能等红灯或是短时停车时,你的右脚无需长期踩住刹车踏板,与此同时引擎自动停启功能仍能正常工作,即将引擎保持在停转状态。而过往的技术,AUTO HOLD功能和引擎自动停启两者间是无法同时使用的,即引擎停启必须以踩住刹车踏板作为前提条件。这段叙述可能稍显晦涩,不过我相信使用过具有上述两项功能的VW系产品的车友一定明白我在说什么。

Q2的引擎自动停启功能,借助多年前的一段广告词——旦拥有,别无所求。

和其他AUDI在澳产品一样,Q2享受三年不限里程原厂保修期以及三年免费道路救援服务。同时,AUDI还为Q2用户提供一个3/45,000km的保养计划,叫价$1590涵盖三次原厂保养,均价$530/次,应该说对这个层面的产品而言一点不算贵。

最后照例总结下。Q2AUDI2017年初带来的主打运动风的全新小型SUV。优点非常突出——时尚动感的样貌造型,相对Q3全方位提升的性能表现,大幅优化升级的引擎自动停启系统,质感十足的选材用料和精湛的内饰工艺。不足同样无法被忽略,标配不足,选装过多且价格不菲。另外短期内车型序列略显单薄,没暂无2.0 TFSI供选。

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