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邵青2017新车评测之全新一代AUDI Q5
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作者:邵青《澳洲汽车杂志/www.autoweekly.com.au

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经常会有朋友问我怎样定义一部好车?何为操控?何为车体刚性?强度?怎样有意识地去体验我们时常提及的所谓驾驶元素和道路表现等等总之就是这些看不见摸不着的有关一部车的无形价值?此节并非本文要说的主题,所以一言以蔽之,但凡是把大车开出小车感觉的(这里主要指车体大小,而非排量),那就是车体刚性强整车一体性高操控肯定也八九不离十且关键是在笔者眼中的所谓好车,反之,把本来不大的一部中小车型开出庞然大物的感觉的,那一定是构架松散底盘不实舵向含混毫无驾驶乐趣可言的平庸之作。

而我们今天要说的全新一代Q5,便是一部非常典型的将大车开出小车操控体验的佳品,包括之前的Q7MAZDA的第二代CX-9等等,皆是如此。

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问世已近十年的第一代Q52015年之前一直是AUDI在澳、其实也包括全球范围内销量最高的豪华中级SUV,或许这也是AUDI方面迟迟未有推出换代新品的主因所在。当然,Q5之前多年旺销有其自身实力使然的因素,同时当年相对宽松的客观环境亦是其长期领跑不可忽视的一个推动力。SUV,无论是Q5所在的豪华车序列,还是RAV 4CX-5等等驻足的家用车领域,也就是近五年间才开始一飞冲天,对应产品也开始雨后春笋般大面积涌现。

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像路虎的DISCOVERY SPORT、奔驰的GLC、凌志的NXJAGUARF-PACE等等都是这一两年才出现的全新车型,而它们恰恰便是Q5的同级别对应竞争对手。同样也正是上述几款产品,先后超越第一代Q5,成为如今豪华中级SUV领域的弄潮儿。根据今年的销售数据,GLC占据该类别两成以上的份额,遥遥领先于其他车型。接下来是LAND ROVER DISCOVERY SPORT,份额达到15%上下。宝马X3和凌志NX,亦有10%以上的占比,而老迈的Q5,已经下滑至8%左右。

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此时此刻,第二代全新款Q5终于登台亮相,尽管是姗姗来迟,但者一番测试下来,禁不住由衷感叹——AUDI总算不负众望,未有辜负全球一众车迷的多年苦等。新Q5,或许会是AUDI一个新时代的起点。

相信绝大多数预算十万以下的购车者对于价格或多或少还是在意的,所以我们照例还是从价格开始今天的话题。

2017 Audi Q5 pricing (before on-road costs)(未含上路费用)

Q5 design 2.0 TDI quattro S tronic – $65,900
Q5 sport 2.0 TDI quattro S tronic – $70,700
Q5 sport TFSI quattro S tronic – $73,500

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先期来澳目前在售的三款车型价格相对老款均有不同程度上浮,其中入门级车型升幅最小,为$2300,尽管如此,$65,900起价较之GLC 220d$65,990)和X3 xDrive 20d$66,900)仍有一定优势(当然目前的市场终端价格或许是另一番完全不同的景象,这里我们只谈官方建议零售价),但比DISCOVERY SPORT TD4 150 SE还是高出不少。

和老款不同,这一代Q5的澳洲货源全部来自墨西哥。按照正常的逻辑,转换产地的主要目的自是降低成本,从德国转至第三世界的墨西哥,这一目的肯定是达到了,至于节省出来的成本有多少流向消费者就不得而知了。当然澳洲市场本就规模不大,再加上本地人工和其他经营成本一直居高不下,所以我们恐怕也无法苛求此类热门新车在价格上会有任何惊喜了。

笔者在专栏中一般不过多涉及具体的市场价格,这里只说一句。以我的个人经验,除非像S3RS3这些较为特殊的小众车型,AUDI在澳的多数产品但凡过了上市伊始的新鲜阶段,一般都会有较大幅度的议价空间,相信此番的Q5亦不会例外。但需要各位注意的是,终端价格或长或短怎么也要待得上市一年半载之后才可能有所松动,现阶段能尽快拿到新车已属幸运,至于议价,暂时就省省吧。事实上AUDI这个层面的豪华车品牌中,也就是奔驰和保时捷的多数产品价格相对坚挺,像宝马、AUDI、路虎、凌志、INFINITIJAGUARVOLVO等等这些,多数车型的价格还都是可以有得谈的。

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除上述三款常备车型外,AUDI还推出了一个名为S LINE BLACK的特别限量版,全澳仅有80辆,叫价$82,900柴油)和$86,900(汽油),售完即止。至于旗舰车型SQ5,当在今年七八月间上市,价格预计在十万左右。

Q5的外观造型基本延续了上一代的大致思路,同时和两年前上市Q7亦是一脉相承,总体讲中规中矩落落大方,谈不上特别出彩,但也挑不出任何毛病,是一个所有人都能接受的设计呈现。

在外部车身尺寸上,新Q5略有放大,其中车长增加了34mm,车宽维持不变,而车高增加了6mm,轴距增加12mm。后备箱容积同样有小幅优化(+10l),在后排座椅处于原始位置时可达550l,若将后排座椅移至最靠前的位置(该滑动调节功能需选装),后备箱空间可进一步扩充至610l。尽管和老款比并无特别显著的变化,但这个空间表现应该说对于多数Q5的对应用户而言是够用了。另外此处需要各位注意的是,Q5的后备箱空间布局非常平整开阔,也就是说它的空间利用度会非常高,另外它的后舱门开口极大,入口没有任何凸起,所以上下装卸的便利性同样不错。

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Q5不再提供备胎(只有补胎套装),所以后备箱底板下方还有一些边边角角的储物空间可以利用。至于驾乘空间,个人感觉和老款半斤八两相差不大,唯一能够感受到的区别在于后排头部空间稍有优化。

其实熟悉老款的朋友都知道,Q5的内部空间表现从来不是问题。事实上此类外部造型相对方正,车体流线弧度较小的造型设计,在内部空间上肯定不会差。所谓新款在此节没有太多优化提升,或许我们更应理解为老款的基础的本就不错。

接下来说说内饰,这也是笔者对于如今AUDI产品非常欣赏的一环。众所周知,VW/AUDI系的车型在内饰设计的初衷理念上一直追求某种简约低调的宏观风格,与此同时在内饰材料选用以及对于工艺水准的执着绝对称得上精益求精。具体到新Q5,依然是这个路数——简洁大方,强调细节,选料上乘,精工细作。无论是坐进车厢伊始的第一印象,还是静下心来慢慢细品边边角角的每个细节,你都会非常直观明显地体会到那种强烈的VW气质,那是一种难于言表的深邃的内敛,严丝合缝间通过那些非常细腻的细节呈现眼前,这个级别产品必备的档次感会有如一杯香茶,在用户的驾驶过程中不疾不徐地缓缓送出。或许有些朋友更欣赏GLC的所谓奢华与时尚,但笔者本人则是VW/AUDI系的长期拥趸。

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和外观设计一样,此节仍是见仁见智没有对错之分,还是那句老生常谈,关键要自己喜欢,这就够了。

驾乘视野是笔者评车的必备一环。和内部空间一样,得益于方正中庸的外部造型设计,新Q5的前方、侧向、后方的驾乘视野均属不错,特别是小朋友乘坐的后排,因后门车窗开口较低较大,视线非常开阔,其实正是这些看似不起眼、时常被人忽视的细节,点点滴滴汇聚起来,构建出一款新车足够的实用性和居家功用,而Q5的定位,恰恰是以居家为主。

下面看看新Q5三款车型两种配置水平的主要内容。

Q5 design

• 18-inch alloy wheels18寸合金轮)
• Xenon headlamps with LED daytime running lights and taillights
(氙气大灯,LED日间行车灯及尾灯)
• Leather-appointed seats
(皮质面料座椅)
• 40:20:40 split-fold rear seats
40:20:40可放倒后排座椅)
• Convenience key (hands-free entry and engine start)
(智能钥匙)
• Multifunction steering wheel with paddle-shifters
(多功能方向盘及换挡拨片)
• Three-zone climate control with digital rear display
(三区域自动空调)
• Eight-speaker audio system with CD player and 2 x SDXC card readers
8声道音响及CD功能,SD卡插槽两个)

• Audi pre-sense city with Autonomous Emergency Braking (AEB) and pedestrian detection (up to 85km/h)AEB自动刹车及行人监测功能)
• Exit Warning System – which alerts drivers of cyclists before opening the driver’s door
(驾驶者一侧车门警示功能)
• Cross traffic assist
(穿行物体警示)
• Audi side assist blind spot warning system
(盲点监控)
• Audi pre-sense basic (belt tensioning, window closing and other preventative measures if a crash is immanent
(碰撞感应预警及防护)
• Audi pre-sense rear (such as flashing hazard lights to warn traffic if they are at risk of running in to the rear of the car)
(防追尾后方车辆警示)

 

Q5 sport adds the following equipment to the design model above

• 20-inch alloy wheels20寸合金轮)
• Adaptive LED headlights with dynamic rear indicators
(自动调节角度LED大灯及后转向灯)
• Sport front seats
(运动化座椅)
• Audi virtual cockpit 12.3-inch high-res instrument cluster
12.3英寸模拟驾驶仓数码仪表盘)
• MMI Navigation plus with 8.3-inch screen, MMI touch, DVD player and five included map updates
8.3英寸MMI通讯系统及GPS导航,DVD播放器)
• Audi premium 10-speaker sound system with subwoofer and 180w output
180w 10声道音响)

• Adaptive cruise control with Stop & Go(自动巡航定速)
• Turn assist
(转向辅助)
• Audi pre-sense front (collision warning up to 250km/h)
(前方碰撞预警)
• High-beam assist
(自动远光灯)

说实话,以Q5 $65,900的起价,入门级DESIGN呈现出来的各种配备在我看稍嫌不足。此举一方面是为日后的优惠促销留出足够余地,同时也是给未来的中期改款留出一定的增配空间。这是表象因素,其实这其中还有一层隐喻,那就是利用这只无形的推手去促使消费者提升预算购买中高配车型或者选购各种套装。事实也是如此,从目前下单订货情况看,购买入门级车型(Q5 DESIGN)的数量远不及Q5 SPORT,同时选择套装的用户占比也非常高。所以说AUDI这种做法从经营角度是颇有成效的,但在我看来,或许不够厚道。

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具体到上述各类配备,笔者认为12.3英寸的模拟驾驶仓数码仪表盘是AUDI车款的必备项,由此入门级车型DESIGN就已经被排除在外了。另外配备于SPORT车款的8.3英寸中央彩屏分辨率极高且色彩艳丽,视觉效果上佳。全系标配的电动后舱门启闭速度足够快,关键是具有脚踢式感应功能,非常好用。

AUDIQ5提供若干套装,包括叫价$2200DESIGN/$1900SPORT)的COMFORT套装,具体配备有带加热及记忆功能的电动折叠外后视镜、乘客一侧外后视镜倒车自动调低功能、驾驶者座椅记忆功能、方向盘电动调节及记忆功能、后排座椅前后滑动及椅背角度调节功能。

PARKING ASSISTANCE套装叫价$950,包括360度环景成像和自动泊车系统,该套装仅限于SPORT车型,入门级车型无法选装

TECHNIK套装同样限于SPORT车型,官价$4308,内容包括驾驶信息抬头显示、755w高档音响、矩阵式LED灯组。

S LINE STYLE套装($3300)包括S LINE车身造型装饰、20寸特殊效果合金轮、S LINE车标。

关于选装和套装,因人而异各位可以根据自身需求和预算水平来考量权衡。在上述套装中,笔者以为PARKING ASSISTANCE套装较为划算,360度环景成像是一项非常实用好用的技术。另外需要单独选装的全景天窗亦是非常值得考虑的一个配备,该天窗覆盖整个车顶,在天高云淡的日子里享受一把与大自然融合的美妙感觉,想想应该不错吧。笔者此番的测试车辆就搭载了该款天窗,效果非常棒,建议各位在订单上一定要勾上这一项。

说到这次的测试用车,还颇有些特别。其实直到今天,新Q5大批量货源仍应该在船上漂着,为了让众多车迷先睹为快提前试车,这辆车MOSMAN AUDI联合其他三家悉尼的AUDI车行共同出资从产地墨西哥空运来澳的,其物流成本已经几乎和车辆本身成本相差无几,不过此举效果着实不错,据说已有不少消费者在试过这辆Q5后便迫不及待下单签约。所以应该说这是一次很成功的新品营销。

笔者在这里要感谢我的老伙计JIMMY刘鑫(对,就是之前ROCKDALE MAZDA的那个JIMMY,见附图),在两个月前这辆测试车刚刚下船出港的时候便早早约我试车。笔者最近一直忙忙叨叨闲不下来,以至于拖到如今,累得车迷和读者朋友跟着苦等,邵青在这里说声抱歉啦。

如果说前文所述皆属旁枝末节的铺垫,那么新Q5真正的核心价值所在便是接下来要说的这款2.0l四缸涡轮增压柴油引擎。

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先期来澳的将是两款2.0l排量的涡轮引擎,其中柴油款的2.0TDI峰值输出140kw/400nm,百公里油耗5.3l(老款为6.1l),0-100km/h加速用时7.9s(老款为8.4s)。汽油款的2.0TFSI峰值输出185kw/370nm,百公里油耗7.3l(老款为7.5l),0-100km/h加速用时6.3s。标配7S-TRONIC双离合自动波及QUATTRO四驱系统。

笔者测试用车是2.0 TDI QUATTRO S TRONIC SPORT,这套动力系统并非全新研发,而是上一代引擎经过优化后的沿用。但在实际的驾驶体验中,该引擎呈现出来的运转平顺度、静音度、加速感、油耗,总之关乎一款引擎的几乎所有内容皆堪称惊艳,在笔者的驾驶过程中,我甚至有几分质疑这是否真的是一部柴油车?传统柴油车(这里专指AUDIBMW等的豪华高档柴油车产品)貌似天经地义该有的那种略带粗犷的引擎噪声在新Q5上变得烟消云散不见踪影,这种明显细腻静谧许多的声音呈现完全是一种高档涡轮汽油引擎本该有的,怎么此刻居然出现在柴油Q5上?还有动力输出时时刻刻表现出的那份极尽平顺之能事的丝丝入扣的顺滑感也绝非一般柴油引擎能够做到,而且它不仅顺滑细腻,还悠远绵长,极具持续性,不似多数柴油系统那般,初始出力非常生猛,但很快便告衰竭,远不及新Q5那般持久且收放自如,总之这套动力系统在很多方面更像我们认知中的那种典型的高端涡轮增压汽油引擎。同时,AUDI方面显然在调校中有意识地在抑制和消化涡轮迟滞上下了大工夫,起步时或许稍有犹疑,但转瞬即逝,对动力输出以及引擎运转平顺度的影响可以说微乎其微。

简而言之一句话,新Q5搭载的这款2.0TDI引擎在这个价位的产品中,当是无出其右者了。

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Q5全系标配的最新版本的S TRONIC 7速双离合自动波,同样全时表现出极高的顺畅度,在我的驾驶过程中,可以说没有感受到任何换挡顿挫以及和引擎动力变化不协调的情况,所以它对于引擎的优异表现自是起到了推波助澜锦上添花的积极作用,另外在程序设定上,也充分体现出这款变速系统的智能性。个人以为它完全可以和目前广泛应用于诸多宝马产品的那款ZF 8速自动波相提并论。

说完核心构架,再来看看新Q5的道路表现。悬挂设定上,个人感觉是略偏舒适的调校,毕竟Q5是一款主要定位于中高端居家功用的产品,不过路感还算清晰,但同时非常强调对于路面坑洞和凹凸不平带来的颠簸以及粗糙感的过滤吸附,所以新Q5的驾乘舒适度是非常到位的。此番AUDI在隔音工艺上的努力同样时时可以体会到,除了之前提到的引擎优化带来的噪音抑制,包括胎噪风噪都被显著降低,这里各位不妨想象一下,就着极具通灵感的音乐,一边透过头顶的全景天窗感受着人与大自然的融合,一边又仿佛置身于与世隔绝的另一个世界,这是怎样的一番享受?

VW/AUDI系的操控调校是笔者一直非常喜欢的路数,这次的新Q5亦无例外。唯一稍感遗憾的是方向盘有些过轻,哪怕是选择运动驾驶模式(新Q5标配六种驾驶模式选择),对我来说仍是不太够力,尽管精准度无可挑剔,基本是“指哪打哪”,但我还是更喜欢重手一些的舵向,话到此处,这也是一个很无奈的现实,目前广泛采用的电子助力系统貌似普遍比较轻,液压助力的时代看来是一去不返了。

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本文开篇曾提到所谓的大车开出小车的感觉便是对于一辆车操控水准的肯定与褒奖,新Q5虽然定位中级SUV,但近一米九的车宽也着实不小了。不过开起来你丝毫不会感觉到这种物理上的“大”,就好像之前说到的柴油引擎开出了地道的高档汽油引擎的体验。无论过弯并线还是转环岛,新Q5极佳的车体刚性都能在对于侧倾的抑制上充分体现出来,配以精准到根本无需任何修正的转向系统,新Q5呈现出一种接近完美的操控体验。此处稍显遗憾的是座椅靠背两翼对于驾驶者身体的包覆略有不足,既然是名为SPORT配置,那么无论表象还是内里都应该体现出足够的运动风。另外全系车型均未出现如今非常时髦的平底式方向盘,或许是留给SQ5专用吧。

AUDIQ5提供3年不限里程原厂保修期、3年免费道路救援服务以及3年原厂保养套餐($1870)。

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最后照例总结下。第二代Q5AUDI在全球范围内未来数年的一线主力车型,可以说是一部兼具了居家功用、技术性能以及驾驶乐趣的精工细作的全方位佳品,特别是这款经过重新调校的2.0TDI引擎,绝对是这一代新品的核心价值和最大亮点所在。

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