作者：邵青《澳洲汽车杂志/www.autoweekly.com.au》

澳洲车市在经过年初数月的短暂踌躇后便朝着下一个里程碑大步前行且在这条康庄大道上越走越远仿佛一匹脱缰的野马。在刚刚过去的八月，96,662的月度销量相对去年同期上扬1.8%，同时也成为历史上最好的一个八月。截至八月底，2017年累计总量788,968，升幅0.6%，依此势头，今年极有可能又会是一个历史性高位。

尽管大势不错，但具体到大小一众品牌则是几家欢乐几家愁。

TOYOTA表现稳定，HILUX继续坐稳单一车型榜首位置，且蝉联年度最畅销车型基本没有太多悬念。COROLLA受制于家用小车类别的低迷亦略显颓势，但仍能力压马三及I30领跑其所处类别，不过日后随着各种小型SUV接二连三不断出现，传统小车的日子会很难过。

MAZDA跌幅不小，一方面有对比基数，也就是去年八月数据较为耀目的缘故，另外马三、马二、CX-3无独有偶表现皆趋向平淡亦是成因之一。其中马三本月仅售出2163，后市被I30超出的可能性极大。另外长期占据中级SUV榜首位置的CX-5被TUCSON超越，稍显意外。个中缘由其实一目了然，CX-5上市后价格一直较为坚挺，当然这是实力使然、需求使然，所以这种高高在上的价格策略也无可厚非。但TUCSON则是延续了HYUNDAI在澳一贯的薄利多销思路，上市之后在终端价格上一直较为宽松灵活，本月终于一飞冲天，预计其强势会长久延续。由此，CX-5未来的价格定位就变得非常微妙，是继续保持高位，还是随行就市参与到价格战中？就看澳洲MAZDA的想法了。CX-9本月出货646，相对之前数月有所下降。

HYUNDAI大幅攀升近两成，但距离MAZDA仍有数千之多的差距，当然相对后面的HOLDEN，其优势同样非常明显。随着全新款I30价格逐渐走低，以及TUCSON的强势表现，HYUNDAI在今年四季度的前景当是不错，另外即将上市的普及型小SUV KONA无疑会是其进一步走高的主要推动力量。

HOLDEN仍旧处于下滑态势中，不过ASTRA和TRAX表现尚可，分别售出831和689。待得2018上半年来自欧洲的全新换代COMMODORE上市，或许HOLDEN能够有所起色。三菱近期表现一直不错，本月再度录得8.4%的涨幅，ASX、TRITON和OUTLANDER是其出货主力。

接下来的FORD则是完全依靠RANGER（3588）和MUSTANG（748）才坐稳品牌第六的位置，而ESCAPE（457）、FOCUS（431）、FIESTA（116）、MONDEO（376）、FALCON（6）均不尽人意。

VW借助GOLF和TIGUAN的优异表现本月录得大幅跃升，当然这与去年此时的极度低迷不无关系。GOLF 7.5上市之后，GOLF 7剩余库存大幅削价出货，对GOLF整体业绩肯定有所推动，另外GOLF 7.5的价格同样非常亲民，后市看好。TIGUAN本月出货841，皮卡AMAROK则为786。换代在即，价格已至谷底的POLO亦有655的销量。

SUBARU本月录得三成以上井喷式暴涨，新IMPREZA和新XV功不可没，OUTBACK再次跻身大型SUV三甲之列。NISSAN已然跌至品牌第十，被HONDA以及MB超越貌似已是近在眼前。 

八月表现抢眼的还有ISUZU UTE（+29.4%）、中国品牌LDV（+26.4%）、ALFA ROMEO（+134.1%）、SKODA（+59.5%）、PORSCHE（+19.6%）、HAVAL（+69.2%）、PEUGEOT（+70.8%）、SUZUKI（+14.1%）。

反面典型包括AUDI（-28.3%）、BMW（-13.6%）、VOLVO（-44.1%）、JEEP（-42.5%）、JAGUAR（-36.4%）、INFINITI（-42.2%）、LEXUS（-11.2%）、CITROEN（-57.3%）。

从产地划分，日本仍为澳洲最大的货源地，本月所售新车中有27,429来自日本。其次是泰国（24,191），接下来是韩国（14,494）、德国（7240）和澳洲（5049）。

若按引擎分类，汽油车61,399，柴油车34,234，油电混合为916。按车型类别划分，小车占比18.5%，中级SUV达到16.4%，四驱皮卡13.7%，大型SUV 11.8%，小型SUV 9.5%。

以下是八月新车销售品牌前十及车型前十。

Top 10 selling brands August 2017（八月新车销售品牌前十）

Top 10 selling models August 2017（八月新车销售车型前十）

照例最后还是按车型类别为各位呈现本月车市之沉浮。