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2018邵青新车评测之18款SKODA OCTAVIA 110TSI
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作者:邵青 《澳洲汽车杂志》

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如果说澳洲车市现阶段绝对销量增长最快的品牌,无疑非KIA莫属,凭借低廉的价格、超长保修期,以及今非昔比的耐用度及质量稳定性,这家曾几何时并不为澳人看重的韩国品牌已经长期稳定在品牌前十之列。但若论长线增长潜力及产品综合技术性能,在笔者看来,SKODA是当仁不让的大黑马。

尽管在本地市场至少在当下仍属不折不扣的绝对小众,但SKODA在欧洲,包括印度、中国等地早已是随处可见的一线品牌。要知道,在澳洲及全球几乎所有地区备受追捧的TOYOTA,在欧洲的销量并不及SKODA

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常看本人车评的朋友一定知道笔者一向是VW系的拥趸,我开过买过的VW产品已是不计其数。而SKODA,是我关注相对较晚的一个VW子品牌。但从其近年一系列上市新品的经验看,我发现它的诸多新车新品在技术性能方面并不输于VW的同级产品,与此同时,SKODA在性价比、实用性、售后体系等方面有着明显高于VW以及几乎所有欧洲品牌所不具备的显著优势,而且它不仅仅能够为为数众多的居家用户带来物美价廉实用好用的家用车产品,同样亦可为看重性能表现的车迷提供像OCTAVIA RS以及SUPERB 206TSI这样极为运动化的高性能产品。有兴趣的朋友不妨参考一下笔者去年写过的关于SUPERB 206TSI SPORTLINE的实测详评,在我看来那绝对是一款在诸多方面比肩甚至超越AUDIMB的佳品。

言归正传,进入主题。笔者去年曾在车评中介绍过OCTAVIA 110TSI,那是两年前的款式,即2016年面世的MY172017款)车型。而今次要说的则为去年四季度来澳的MY1818款),尽管并非全新换代,但经过一系列升级优化之后,这款OCTAVIA序列中的入门级产品之于居家用户而言,已然趋于完善甚至堪称完美,当然这里有个前提——在它的价位上。

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在澳洲汽车工业协会的产品名录中,OCTAVIA被划入CAMTYACCORD一类的家用中级车。对此,笔者稍有异议,我认为更确切地说,OCTAVIA应当是介于小车和中级车之间的一个产品,特别是在传统中级车车体与内部空间不断放大的今时今日,OCTAVIA 4.6m/1.8m左右的长宽尺寸以及不足1300kg的车重都明显小了一号,包括价格亦是如此。但需要各位注意的是,尽管外部尺寸和视觉感受都给人一种相对传统中级车偏小的印象,但其驾乘空间和后备箱容积不仅丝毫不输于4.9m上下的CAMRYACCORD、马六和LIBERTY,甚至更有一定程度的优势。

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外小内大的空间布局一向是笔者界定一款新车产品设计理念和思路的重要标准,而纵观SKODA近年的一系列上市新品,从OCTAVIASUPERBKODIAQ,再到即将来澳的小型SUV KAROQ,皆是这个路数——车体的绝对尺寸并不很大抑或明显小于同级车型,但内部空间却是一种典型的反比例呈现状态。如OCTAVIA,笔者测试的WAGON车型后备箱容积达到惊人的588lSEDAN亦有568l),远超CAMRY等。

照例从价格开始。以下是MY18 OCTAVIA全系车型的价格一览。

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 MY18 Skoda Octavia pricing(前为官方建议零售价,括号内为优惠上路价)

Octavia 110TSI manual sedan – $23,490$25,490
Octavia 110TSI manual wagon – $24,990
$26,990
Octavia 110TSI DSG sedan – $25,990
$27,990
Octavia 110TSI DEG wagon – $27,490
$29,490

Octavia Sport 110TSI DSG sedan – $29,990$32,990
Octavia Sport 110TSI DSG wagon – $31,490
$34,490

Octavia RS 169TSI manual sedan – $38,890
Octavia RS 169TSI manual wagon – $40,390
Octavia RS 169TSI DSG sedan – $41,390
Octavia RS 169TSI DSG wagon – $42,890

Octavia RS 135TDI DSG sedan – $42,490
Octavia RS 135TDI DSG wagon – $43,990

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Options(可选套装)

Tech Pack (Octavia) – $4900
Tech Pack (Octavia Sport) – $3900
Tech Pack (RS) – $2300

Luxury Pack (Octavia) – $4200
Luxury Pack (Octavia Sport) – $1600
Luxury Pack (RS) – $2800

笔者测试车型为叫价$27,490(优惠上路价$29,490)的110TSI DSG WAGON,对于居家用户而言,个人认为这是一个各方面极为均衡的上佳之选。以下是MY18 OCTAVIA的主要配备一览,接下来我们结合价格和配备来谈谈这款新车的性价比。

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OCTAVIA 110TSI Manual and DSG, Standard Equipment:

  • SmartLink^^ Smartphone connectivity including Apple CarPlay® and Android AutoAPPLE CARPLAY/ANDROID AUTO
  • Radio BOLERO with 8.0″ touch display (MP3 Player, SD card slot and auxiliary input socket)8英寸触屏通讯系统)
  • Adaptive Cruise Control (自动巡航定速)
  • Front Assist with City Emergency BrakeAEB自动刹车功能)
  • Multi Collision Brake(连环碰撞制动功能)
  • Fatigue Detection(驾驶者疲劳度监控)
  • Rear View Camera with Rear Parking Sensors(倒车后视系统及倒车后感应)
  • 17″ TRIUS Alloys17寸合金轮)
  • 7 airbags – dual front, front-side, curtain airbags and driver’s knee airbag7安全气囊)
  • Simply Clever Package (double-sided mat in luggage compartment, mobile phone holder, waste bin)(实用套装包括双面可用后备箱垫,手机插槽,车门废物桶)
  • Dual zone climate control(双区域自动空调)
  • LED Tail-lightsLED尾灯)
  • LED Daytime Running LightsLED日间行车灯)
  • Tyre Pressure monitoring(胎压监控)
  • Front and Rear Floor Mats(前后脚垫)
  • Umbrella(前排乘客座椅下方内置雨伞)

OCTAVIA Sport 110TSI DSG, Sedan and Wagon, add:

  • Sports seats with integrated front headrests(运动化座椅)
  • Passenger Protect Assist(乘客保护系统)
  • Full LED headlights with Adaptive Frontlight System including LED daytime running lightLED大灯,自动调节雾灯及LED日间行车灯)
  • Sports chassis with lower ground clearance(运动化悬挂)
  • 18″ TURINI Black Alloys18寸合金轮)
  • 9 airbags – 2 additional rear-side airbags9安全气囊)
  • Automatic Headlights and Wipers(自动大灯,感应雨刮)

OCTAVIA RS range, add:

  • Columbus Navigation with 9.2″ glass design touch screen, voice control, USB, AUX, 2× SD Card slot9.2英寸触屏通讯系统及GPS导航,USBAUX接口,SD卡插槽)
  • LED Interior Ambient lightingLED车厢环境灯)
  • Extended Electronic Differential Lock (XDL)(升级电子差速锁)
  • Driving Mode Selection(驾驶模式选择)
  • Front Parking Sensors(倒车前感应)
  • 18″ GEMINI Anthracite alloys(特殊效果18寸合金轮)
  • Black Pack(车身黑色套装)

SKDOA2017OCTAVIA提供两个套装,分别为:

Tech Pack,包括

·        9.2-inch navigation system for Octavia and Octavia Sport variants9.2英寸触屏通讯系统及GPS导航)

·        full-LED headlights (Octavia)LED大灯)

·        automatic parking assist (all models)(自动泊车系统)

·        adaptive chassis control for RS variants(可调底盘控制)

·        keyless entry and start (all models)(智能钥匙及按钮启动)

·        premium Canton audio system with 10-speakers and digital equaliser (all models)CANTON 10声道音响)

·        selectable driving modes (Octavia, Octavia Sport)(驾驶模式选择)

·        automatic ‘see me home’ headlights and automatic wipers (Octavia)(自动大灯及感应雨刮)

·        manoeuvre braking assist (all models)(智能刹车辅助)

·        personalisation key which saves vehicle set-up preferences (Octavia, Octavia Sport)(个性化智能钥匙)

Luxury Pack,包括

·        leather-appointed seats (Octavia) or red-stiched leather sports seats (RS)(皮质座椅或红色缝线运动化座椅)

·        electrically-adjustable front seats with memory (Octavia, RS)(记忆功能前排电动座椅)

·        lane assist (all models)(驾驶轨迹偏离辅助)

·        side assist with blind spot monitoring (all models)(盲点监控)

·        passenger protect assist with nine airbags (Octavia)9安全气囊)

·        auto folding and dimming door mirrors with environmental lights (Octavia)(自动折叠外后视镜及环境灯)

把重心聚焦于测试车型110TSI。首先能够从入门级车型便同时标配AEB自动刹车功能及ACC自动巡航定速的品牌本就不多,这是OCTAVIA一个显而易见的优势。AEB系统在实际使用中相信各位能够用到的机率不高(最好永远也不要用到),但ACC则是一个颇为有用的实用配备,特别是经常走高速跑长途的朋友,你用过一次之后便再离不开。另外MY18车型新增的这套8英寸通讯系统同样值得一提。它搭载了如今在年轻人群体中广为流行的APPLE CARPLAYANDROID AUTO,由此用户智能手机中的几乎一切内容便可以轻而易举地在驾车过程中通过中央彩屏使用,包括手机中的APP,特别是GPS。而在不少主流品牌中,该配备仍未能实现,像TOYOTAMAZDA皆是如此。

另外这套目前逐渐普及于SKODA多款产品的通讯系统在界面设置和上手程度、系统反应速度、屏幕画质等等几乎所有相关细节皆呈现出家用车领域罕见的高水准。它的功能齐备且关键是极易上手,字样显示大而清晰,所以对于中老年用户同样适用。与此同时,传统的物理按键仍然中规中矩地存在着,如空调、音响,即可通过中央彩屏操作,亦可按照传统方式直接利用物理按键和旋钮操控,直观而便捷。相反,如今很多新车产品为了增加科技感和时尚度,大幅削减了物理按键的存在,有些车型甚至空调风力调整都要通过屏幕完成,简直是作茧自缚毫无必要。但这就是现实,而且貌似这股风潮正在愈演愈烈。这些细节都是各位在购车时需要考量的。因为它们虽然不起眼,但却真正是日复一日的使用中时时要用到的。而很多看似颇具价值和考量度的配备,利用度其实未必很高,有些可能从来不用。比如于我而言,座椅加热功能、天窗(全景天窗除外)、电动后舱门等等皆属可有可无的鸡肋。

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SKODA产品最贴心最可爱的地方在于很多细小的功能配备,像我们现在说的现款OCTAVIA就是这样,令人爱不释手(至少在我看来便是如此)。我们从前往后说——前挡风玻璃驾驶者一侧的A柱下方有一个透明塑料的卡片夹,是用来夹停车票停车卡的。在几乎所有品牌均需加价选装的前后脚垫亦是OCTAVIA标配,不仅实用,而且体现出一种人性化的关怀,让你觉得这家厂商并非无利不起早的奸商,而是实实在在地在做生意。中央扶手前方的两个杯架中配备了一个独立的圆形手机插槽,同样还可以置放在车门储物格中。类似大小的还有一个垃圾桶,亦可通过侧方卡槽固定在车门储物格上。

前排乘客座椅下方有一个隐蔽的储物格,内置三折雨伞一把,这也是SKODASUPERB开始,到KODIAQ以及OCTAVIA的一个通行做法,实用而贴心。待得哪天车外大雨滂沱,焦虑之际不要忘记这把小伞,相信那个时候你会倍感温馨而贴心。

在前排座椅头枕和主体连接的金属支架上,SKODA配备了一个可以自如拆卸的手机(或平板电脑)固定架,它的宽度可以根据设备大小调节,总之可以非常从容地将智能手机或平板电脑固定在后排乘客的前向视野正中,对于长途旅行烦躁不堪跌跌不休的孩童而言,这绝对是一个极为有效的镇静工具,由此,前面的家长便可以安安静静地专注于驾驶和沿路风光。

再说后备箱,除了同样是标配的双面用后备箱垫外,SKDOA还为OCTAVIA配备了3个置物网兜、两个可与后备箱垫搭扣式吸附的行李固定格以及一个内嵌于后备箱侧壁的LED手电筒。对于OCTAVIA这个后备箱容积,特别是WAGON车型,无论是驾车旅行,还是日常居家或者搬家运货,东西肯定少不了,那么上述这些看似细小的配备就会时时发挥出极为实用的作用,其实也正是这些点点滴滴不经意间的细节共同构筑起设计者对于一款家用车产品的原始定位,即居家功用的奇思妙想抑或良苦用心。此处再精妙的语言再华丽的辞藻也不及各位真真正正地使用几天亲身感受一番来得直观和具象。

110TSI的其他配备尽管没有太过值得一提的,但对入门级车型而言也已足够,诸如倒车感应和倒车后视系统、LED尾灯及日间行车灯、胎压监控等均为标配。稍显遗憾的是LED大灯并未出现(需中配车型),在我看来卤素灯泡已是十年二十年前的古董级物事,理当下架。另外和许多新车一样,CD播放器在OCTAVIA亦已不复存在。

2018OCTAVIA在外部造型设计上稍有改动,但不明显(主要集中于大灯式样)。笔者一向对SKODAVW简介大方的设计语言极为推崇,这种风格给你的第一眼印象多是比较平淡,甚至有几分古板老套,泛善可陈,与时尚动感很难搭上边。但它的特点是极为耐看,而且无论从任何角度审视,都给人以平静沉稳,低调内敛的感受,总之很有气质,不浮夸不张扬,至少是我非常喜欢的。

内饰同样是简洁的设计风格,但以黑色为主基调,令人稍感沉闷。各种功能按键的布局仍是非常典型的VW/SKODA思路,并无任何玄妙之处,相信对于多数车友,哪怕是初次接触VW系车型的朋友皆可轻松上手。储物空间很多,但有两处缺憾。一是两个中央杯架过浅,不利于饮料杯或瓶的置放稳定性,二是中央储物格容积稍小。当然这都属于无需介怀同时绝非能够影响用户购车决定的次要因素。车顶有眼镜盒,后排座椅有中央扶手及空调出风口。所以还是那句话,OCTAVIA对于居家功用这个原始定位的诠释和理解,包括各种细节的呈现,可以说在家用车序列几乎是无可挑剔的完美状态。

前后排的驾乘空间没有明显可以诟病的地方,特别是后排腿部膝部空间对于正常体态的成年人均称得上宽裕,但后排中央隆起较为明显,高且宽,所以如果乘坐五名乘客,那么后排中间那位当属不幸。

驾乘视野是SKODA产品另一个共性化的优势,正是得益于较为传统中庸的外部造型设计,其所有车窗视野均非常开阔敞亮,外后视镜的视野覆盖面宽而深,基本没有盲点和死角。如果后窗能够像SUPERB那般配备上手动遮阳帘就更好了。

这款来自VW、峰值输出110kw/250nm1.4l TSI涡轮增压汽油引擎已经服役于不胜枚举的诸多车型上,和OCTAVIA关联度最高的无疑是现款GOLF和多数中小排量涡轮引擎一样,110TSI的静态起步并无动若脱兔的敏捷,但这份迟疑和呆滞也就是片刻间眨眼的功夫——大家可以想象一样,引擎怠速状态时的转速大约在1000转左右,当你脚下加力踩油将转速提升至1500转稍有经验的车友都知道那是一个稍纵即逝极快极短暂的过程,对,当转速达到1500转时,你会发现OCTAVIA的扭矩便会井喷式地释放而出,由此呈现给驾驶者的提速感觉是非常明显而直接的,而且难能可贵的是,引擎噪声并未随同动力急速释放而显著放大,所以这款引擎立时给人一种非常自如甚至游刃有余的自信感受。即便是诸如60-80km/h这样的中速状态,面对用户毫无预兆的突然加速需求,110TSI亦能实时呈现,所以OCTAVIA这款车的宏观动力表现在我看来是非常到位甚至堪称优异的,当然这同样是基于其所处的价位和市场定位来说。

110TSI动力性能上佳除了引擎自身调校的优势外,还有一个不可忽视的因素是整车1266kgSEDAN1234kg)的车重。为车辆瘦身减磅是如今各路厂商在新车研发中非常看重的一个因素,特别是德系品牌,说得稍稍夸张些,绝对是“斤斤”计较。其良性效果体现在油耗、尾气排放量、操控等诸多方面,相对而言日韩厂商在此节似乎没那么锱铢必较,或者说在设计理念和工艺细节上无法达到了这个层级。

既然说到油耗,那么这是又一个OCTAVIA带给我的惊喜所在。110TSI DSG WAGON的官方油耗数据是百公里5.2l,一周下来我得到的平均油耗为6.1l(都市路况为主),两者间的误差并不显著,应该说这是一个极为理想的真实结果了。

VW系的DSG变速系统一直颇具话题性和争议性。个人认为但凡是曾经长期(至少是熟练)使用手波的车友都不应该对其有任何不适应,因为DSG本质上是一种手动变速系统,所以在拥堵环境下会有些许卡、顿、挫,也就不足为奇,但在正常行驶过程中,我认为DSG的换挡顺畅度和时机把握是优于多数传统自动波的,另外它对油耗也会带来较为明显的积极影响。VWDSG技术前前后后已经历经几代,多年走过事到如今,很多瑕疵、隐患和弊端正在或者已经被修正,所以个人认为这根本不是一个需要顾虑甚至担心的负面因素。当然,主意还是各位自己拿,多去车行试一试开一开体验一下,让自己有一个直观具象的感受,这个很重要。这里送给大家一个锦囊——DSG一定要找一段停停走走的拥堵路段。

具体到OCTAVIA的这套7DSG,就是以上这个路数,但低速状态时的犹疑感和卡顿情况已经被淡化至几乎可以被忽略的程度。笔者开过的VW车款不计其数,应该说DSG发展至今,至少在我的直观感受和认知中,它是在不断地进步着。

操控环节对于来自VW系的产品不用问肯定差不了。这一代OCTAVIA产自VWMQB平台,和现款GOLF以及AUDI A3共享,轻质钢材的大面积采用使其产品自重不断下降的同时车体强度不降反升,所以无论GOLF还是OCTAVIA的整车刚性以及驾驶过程中的一体性会非常到位,车身强度和刚性的提升对于过弯侧倾的抑制大有裨益,加上前排座椅侧翼非常突出的包覆性在此节进一步起到了良性作用。同时,OCTAVIA转向系统的精准度亦是上佳,尽管手感偏轻,但准度是绝对够的,过弯也好转环岛也罢,基本可以做到一把到位无需修正。

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悬挂是偏舒适的路数,在我看来如果再硬一些会更好。可能是因为OCTAVIA RS的存在,那份速度激情的运动感还是留给它吧!所以110TSI的悬挂设定更多地专注于对路面颠簸的过滤吸附以及驾乘舒适度方面的考量,路感呈现稍嫌薄弱。另外车厢整体静音度表现一般,不如GOLF那般静谧,但同样并不输于马三、COROLLA这些主流产品。

2017年初开始,澳洲SKODA将之前的3年保修期延长至5年且不限里程,覆盖全系车型,此举对于消费者信心以及日后转售都不无裨益。同时,SKODA用户还享受最长5年的免费道路救援服务,当然前提是需要回原厂做保养。SKODAOCTAVIA提供6年固定价格保养,保养间隔1/15,000km,价格分别为$283$358$422$573$422$441

最后照例总结下。产自捷克的SKODA OCTAVIA 110TSI,在它的价位上,这是一款几近完美的佳选——动力充沛高效低耗的TSI引擎、非常典型的VW风格操控调校让貌似如此平淡的一款普及型产品亦能开出足够的驾驶乐趣、同级车型中无与伦比的空间机能以及由此呈现的超凡实用性功能性、低价高配带来的终极性价比、VW系在澳首推五年保修期的品牌。与此同时,能挑得出的缺憾的确不多,可能有些朋友会觉得OCTAVIA造型样貌保守单调,另外车厢静音度不及GOLF。再有就是SKODA品牌在澳的销售网络较小,供货偶有不畅,这是需要各位注意的。

 

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