2018邵青新车评测之SUBARU LEVORG STI
2018邵青新车评测之SUBARU LEVORG STI
作者：邵青 《澳洲汽车杂志》
Trivett Subaru Parramatta蔡彬副经理祝大家春节快乐！
在当下澳洲新车市场的主流品牌中，若论涨势，毫无疑问KIA、HONDA和SUBARU是最为迅猛的。而相对较为大众化的KIA和HONDA，SUBARU显然带有鲜明的个性化色彩和一定程度的另类风尚。尽管在激烈甚至严酷的竞争环境下，曾几何时与众不同的SUBARU事实上也在大踏步地步入主流，或者说越来越庸常越平淡越泯然众人，但在以销量作为第一要务的一线家用车领域，若想拿到显赫的出货量和稳定的市场份额，磨平棱角降低价格，拉近与占据绝对多数的普通消费者的距离，是任何品牌无法规避的现实。
回望近年上市的SUBARU新品，OUTBACK、IMPREZA、XV等等，无一不是质优价廉几乎挑不出明显弊端的佳品，从其业绩表现便可见一斑，澳洲SUBARU正是凭借上述几款新车录得稳定的增长。但在这些为了最大程度满足主流市场需求而越来越匮乏个性化色彩的产品之外，SUBARU终究还算为车迷们保留了个别性能车款，如WRX和今天要说的LEVORG。
记得两年前上市之时，很多车迷对SUBARU将这款极大程度上与WRX同宗同源的WAGON车型叫做LEVORG的做法大呼不解，因为在并不久远的从前（我没记错的话大约十年前），经典街跑WRX是有WAGON版本在售的，那么如今重启WRX WAGON貌似并无不妥。
但当此次评测深度使用2018款LEVORG STI一周之后，我开始逐渐理解SUBARU看似奇葩实有深意的这个做法。
无论从前现在还是可见之未来，WRX都是备受全球范围内几乎所有年轻车迷追捧的平民跑车，在提供拉力赛层面强悍动力和操控水准的同时，配以多数人尚可承受的购置及养护（包括改装）成本，当然还有SUBARU一贯有口皆碑的制造品质、工艺水平和耐用度，WRX成为经典便是情理使然。作为一款没有任何争议的经典街跑，WRX的对应消费群非常纯粹，或者说并无太多伸缩的余地和空间，就是收入有限但荷尔蒙极度旺盛的年轻跑车迷，而WAGON的存在显然蕴含着更多的居家成分和实用色彩，所以说两者间的共存多少有些牵强。当年WRX WAGON从澳洲市场下架的表象原因是销量不振，实际上便是基于上述分析的定位问题。
此番重新上阵，显然是有意识地回避和WRX其实根本无法割裂开的“血缘”关系，SUBARU特意使用了一个看上去非常陌生甚至有几分怪异的名字，LEVORG。与此同时，它的定位看似模糊（到底是跑车？抑或家用车？），实则清晰——就是曾经热血而躁动，走过经年拖家带口但仍时时有两分小悸动的老炮儿们——看上去可能很颓很琐碎很中年很无奈甚至开始淡出人生的大舞台，可深埋心间的许多当年的情怀其实并未消逝，只是静静地沉睡着，无非是需要一个爆点将这些那些的种种彻底唤醒，而LEVORG，便是这个角色。
开始动笔聊LEVORG，不知为何我总忍不住想说情怀，而非车子本身。当STI血红色的字样从车身到方向盘一股脑儿灌入眼帘之时，刹那间竟有几分时空交错的恍惚，闭上眼便是恍若昨日触手可及的许许多多青春和激荡其中的那些灵与肉，睁开眼就又回到四十开外居家老炮儿的柴米油盐鸡零狗碎，总算SUBARU还惦记着这帮渐行渐远行将谢幕的曾经的热血小伙儿，整出这辆LEVORG，这回（2018款）还引入了STI跑车概念。STI+WAGON，绝对的居家老炮儿车，瞬间我天马行空的思绪想到了HOTEL CALIFORNIA，想到了制造同时又吞噬了我们无数念想和情怀的八十年代或是更早。不管怎样，真的挺好，极富情怀意味的一款产品，至少于我而言便是如此。
我想对于所有熟悉SUBARU，熟悉WRX和STI的车友，一圈开下来，真的用不了太久，你就会发现STI之于LEVORG，更多的只是一个符号，一块铭牌，一个虚幻的概念，在技术性能上并未有太多体现。或许在厂方眼里，如你如我如此这般的老炮儿们还是多些居家少些热血吧，别把你们丫那老腰颠散架了。不过说实话这种感觉多少有点不爽，有点廉颇老矣的小失落，就算你自己多不服老，在人家眼里都是一不折不扣的老家伙了。一如今年澳网勉力挣扎的小德，任由你曾几何时怎样怎样，终是英雄迟暮。
这么说可能太矫情了吧（lol）？客观讲，LEVORG是一款兼具百分百跑车动感和能够满足中小家庭居家需求强大功能性实用性的佳品，它的适用对象就是笔者这样年轻过、激情过，如今年纪一把但硕果仅存的一点点荷尔蒙偶尔尚能千金一刻小小悸动一番的中年老炮儿。一周下来，我觉得SUBARU在设计研发过程中真算是挺用心的，这点在LEVORG的悬挂调校上丝丝入扣地一点点体现出来，那种贴心感甚至与这款理当满是强悍和硬派元素的产品有些格格不入。没体验过WRX或GOLF GTI这些街跑的朋友肯定会觉得LEVORG悬挂很硬，但我可以告诉你，LEVORG的悬挂相对它的同平台兄弟车型WRX，以及GOLF GTI和更高一个级别的GOLF R，都来得稍软（但相对普通家用车，仍是几何级数的硬上加硬），在提供足够硬度和路感的同时，我能够清晰地感受到研发者有意识地加强了避震系统对于路面颠簸的吸附过滤，这点在车辆经过减速带时体现得非常明显，尽管过坎儿那一下仍是硬梆梆，但相对WRX和GTI，还是柔和一些，这种感知上的差异可能对有些车友而言并不明显，但车子开多了，细节上的异同对笔者来讲还是能够体会出来。
这种变化和SUBARU对于LEVORG的定位相得益彰不谋而合，所以说LEVORG面世的初衷非常清晰，定位也很明确，尽管宏观上稍显狭窄，但在SUBARU主流产品大踏步跃入主流的当下，保留个别个性化产品绝对是非常必要的明智之举，不仅仅是产品自身，而且在情怀层面亦是令无数车迷唏嘘也好怀念也罢简而言之便是心灵的触碰，由此产生的认知层面的柔弱感和细腻度与产品自身强悍元素间强烈的对立效果进一步使LEVORG成为一款令其对应消费者欲罢不能的佳品。当然，必须是那一个能够产生灵犀相通彼此共鸣的特定群体，否则就是鸡同鸭讲，你不会喜欢的。
2018款LEVORG于去年四季度来澳，相对此前的变化主要集中于1.6l涡轮增压引擎的引入，此举在丰富LEVORG序列的同时大幅降低了价格门槛（起价降低$7250），相信对于SUBARU长期以来积累的大量车迷是一个福音。另外2.0 STI SPORT，也就是笔者今次测试车款，成为新旗舰。以下是LEVORG全系车型的官方价格。
2018 Subaru Levorg pricing（未含上路费用）
1.6 GT – $35,990
1.6 GT Premium – $42,890
2.0 GT-S – $49,140
2.0 STI Sport – $51,990
尽管得益于1.6l版本的出现，LEVORG起价下降不少，但由于之前的入门级车型2.0 GT此番下架，2.0l版本的起价（GT-S）出现大幅上扬（+$5900），对于痴迷动力输出的车友来说，2.0l版本如今只能从GT-S和STI SPORT中选择了。以下是2018款LEVORG全系车型的参数及配备详解。
2018 Subaru Levorg specifications
1.6 GT
Safety（安全配备）
- ABS anti-lock brakes with four-wheel discs and Electronic Brakeforce Distribution (EBD)（ABS，四轮碟刹，EBD）
- Automatic Vehicle Hold（自动驻车功能）
- Brake Assist（BA）
- Child seat anchor points（儿童安全座椅扣）
- Curtain airbags（侧向气帘）
- Driver’s knee airbag（驾驶者膝部气囊）
- Dual front airbags（前双气囊）
- Dual side airbags（双侧气囊）
- Dusk sensing LED steering responsive headlights with LED Daytime Running Lights (DRLs)（自动调节角度LED大灯，LED日间行车灯）
- EyeSight Driver Assist System featuring:（EYSIGHT安全套装）
- Adaptive cruise control（自动巡航定速）
- Lane departure warning（车道偏离警示）
- Lane sway warning（行驶轨迹摇摆警示）
- Lead vehicle start alert（前方车辆起步提醒）
- Pre-collision braking system（自动刹车功能）
- Pre-collision brake assist（碰撞刹车辅助）
- Pre-collision throttle management（碰撞预警气门自动调节）
- Pre-collision steering assist（碰撞预警转向系统辅助）
- Brake light recognition（刹车灯识别）
- Lane Keep Assist（车道偏离自动修正功能）
- Fog lights – front and rear（前后雾灯）
- Rear door child lock（后车门儿童安全锁）
- Reverse camera（倒车后视系统）
- Symmetrical All-Wheel Drive（水平对称四驱系统）
- Vehicle Dynamics Control (electronic stability control system)（ESC）
Interior（内装配备）
- 6.2-inch touch screen AM/FM radio, single in-dash CD, six speakers（6.2英寸中央触屏，6声道音响，CD播放器）
- AUX jack +USB port（AUX及USB接口）
- Bluetooth audio streaming（蓝牙功能）
- Climate control air conditioning – dual zone（双区域自动空调）
- Cloth trim（织物面料座椅）
- Immobiliser security system（引擎防盗系统）
- Leather trim steering wheel with audio controls; leather gearshift（真皮多功能方向盘及档把）
- Map lights (2)（头顶地图灯）
- Multi-Function Display (MFD) – 5.9 inches（5.9英寸驾驶信息显示）
- Privacy glass – rear（后窗深色玻璃）
- Push button start with smart key（按钮启动，智能钥匙）
- Seatback pockets（前排座椅椅背储物袋）
- USB charger ports for rear passengers（后排USB充电接口）
- Vanity mirrors – illuminated（可照明化妆镜）
- 40/20/40 split/fold rear seat（40:20:40可放倒后排座椅）
- 12V/120W power jacks（12v/120w电源）
Exterior（外部配备）
- Electronic folding mirrors（电动折叠外后视镜）
- Headlights auto off（自动大灯）
- Heated door mirrors（外后视镜加热功能）
- Rear cargo door spoiler（后尾翼）
- Rear LED brake lights（LED刹车灯）
- Rear roof mounted colour-coded shark fin radio antenna（鲨鱼鳍天线）
- Self-levelling automatic LED headlights with pop-up washers（自动调节角度LED大灯）
- Tail pipe covers（镀铬效果排气管）
- 17-inch alloy wheels – space saver spare（17寸合金轮及小尺寸临时备胎）
Other features（其他）
- Auto lights and wipers（自动大灯及感应雨刮）
- Auto Stop Start（引擎自动停启功能）
- DataDot security technology（DATADOT防盗技术）
- Subaru Intelligent Drive (SI-Drive)（驾驶模式选择）
- 12-months Roadside Assist（一年免费道路救援）
- Three-year unlimited kilometre warranty（三年不限里程保修期）
- 1.6-litre turbocharged engine. 125 kW/4800-5600 rpm, 250 Nm/1800-4800 rpm（1.6l四缸涡轮增压汽油引擎，峰值输出125kw/250nm）
1.6 GT Premium (in addition to 1.6 GT)
- Bilstein suspension（BILSTEIN悬挂系统）
- Black accents in headlights（大灯黑色装饰）
- Electric lumbar support (driver)（驾驶者座椅电动腰靠）
- Electric sunroof（天窗）
- Heated front seats（前排座椅加热功能）
- Leather trim with blue stitching（蓝色缝线皮质座椅）
- Power driver’s seat with dual memory function – 10-way adjustable, including lumbar（驾驶者座椅电动调节及记忆功能）
- Factory fitted satellite navigation – 7.0-inch screen（7英寸中央彩屏及GPS导航）
- Smart rear view mirror with auto glare function（自动防炫目内后视镜及成像功能）
- Siri compatibility（SIRI语音指令功能）
- Sports front seats（前排运动风座椅）
- Vision Assist Features（VISION ASSIST安全套装）
- Side View Monitor（侧向摄像头）
- Blind Spot Detection（盲点监控）
- Lane Change Assist（换道辅助）
- Rear Cross Traffic Alerts（倒车后方穿行物体警示）
- High Beam Assist（自动远光灯）
- Front View Camera（前方摄像头）
- 18-inch alloy wheels with gray accents – space saver spare（18寸合金轮及小尺寸临时备胎）
- 2 x USB in lower centre dashboard（中央储物格两个USB接口）
2.0 GT-S (in addition to 1.6 GT Premium)
- Sport # mode（运动+模式）
- 2.0-litre turbocharged engine. 197 kW/5600 rpm, 350 Nm/2400-5200 rpm（2.0l四缸涡轮增压汽油引擎，峰值输出197kw/350nm）
- Black accents in wheels（轮毂黑色装饰）
2.0 STI SPORT (in addition to to 2.0 GT-S)
- Exclusive maroon leather trimmed seats（特殊效果褐色真皮内饰）
- Front bumper and grille unique to variant（特殊效果前保险杠及格栅）
- Red stitching（红色缝线）
- STI exhaust tips（STI排气管）
- STI instrument cluster logo（STI仪表盘）
- STI side sill plates（STI门槛防擦条）
- STI steering wheel logo（STI方向盘）
- STI tuned suspension（STI运动化悬挂）
- STI 18-inch alloy wheels（STI 18寸合金轮）
- WR Blue colour option unique to variant（可选WR蓝色车漆）
尽管价格不低，但纵观LEVORG的配备水平，应该说是相当齐备甚至丰厚，特别是各类主被动安全配备的大面积采用（全系标配EYESIGHT安全套装，除入门级车型1.6 GT外全部配备VISION安全套装），应该说大幅提升了LEVORG的安全性能，这也是近年SUBARU新品的一大共性。
其他配备中值得一提的包括贯穿全系车型的LED大灯及LED日间行车灯，搭载于1.6 GT PREMIUM以上车型的具有成像功能的智能化内后视镜以及前方摄像头。
LED大灯一向是笔者建议所有车友在购置新车时的必备选项，它的光亮度、照射范围以及时尚特质均是传统卤素灯泡远不能及的。
既然是WAGON车型，那么免不了会有大宗物件填充于后备箱并由此对驾驶者后视视野产生影响甚至彻底屏蔽。SUBARU在中高配的LEVORG上搭载了一个非常新颖的实用技术，内后视镜内嵌成像功能，它实质上是通过一个额外的摄像头将内后视镜的常规视线内容呈现在镜中，这个功能可以通过位于中央彩屏之上的5.9英寸驾驶信息显示屏上的物理开关进行操作。尽管是呈现在镜中，而非屏幕上，但它的画面清晰度非常高，色彩真实细腻，极具高档车的质感，而且也颇有实用性。
除此，SUBARU还使用了侧向及前向成像功能，对于狭小驾驶环境中的过弯转向，以及倒车入位无疑会有不少帮助，当然LEVORG的车身尺寸并不算很大（长宽高4690mm/1780mm/1490mm），我认为所有驾驶者在没有辅助技术的帮助下一样也应该从容操作。
在配备环节，比较遗憾的几点包括缺少空调后排出风口（WAGON车型毫无疑问存在相当程度上的居家元素，那么后排出风口理当标配）、通讯系统中并未搭载如今在中青年群体中越来越普及的APPLE CARPLAY及ANDROID AUTO、旗舰车型中央彩屏仅为7英寸（不知缘何并未引入搭载于新IMPREZA及XV的8英寸系统）、无倒车感应（这是目前SUBARU在澳所有新车产品的共性问题，有需要的车友只能选装）、无后舱门电动启闭（五万看上的WAGON车型即便没有脚踢式感应启闭功能，至少也该有最基本的电动开关）。
说完价格和配备，简单说说LEVORG的外观造型。从整体效果看，LEVORG基本延续了现款WRX的思路，特别是前脸两者几乎如出一辙。车尾造型最为醒目是两个镀铬效果的排气管，直径大，造型圆滚，极具视觉杀伤力，和LEVORG硬派街跑特质不谋而合，在我看来这是一大亮点。尽管只是双出而非WRX那般四出，但LEVORG排气管给人的视觉效果更为震撼更为阳刚，也更醒目。
不过这里需要车友们注意的是LEVORG的车身构架很低，在悉尼随处可见的减速带和小沟小坎非常容易剐蹭到底盘。
再说内饰。LEVORG的内饰说起来并无太多有别于其他SUBARU车型的独到之处，或者说并未真正体现出一款运动化车型应有的前卫和运动感。即使是笔者测试用车STI SPORT，也只是加入了几处STI标识以及暗红色效果真皮座椅，稍显逊色。但它的内饰材料选用和内饰工艺均属上乘，边边角角的严丝合缝度同样颇见功力，整体给人一种细腻而略带内敛的质感，和张扬的外观几乎有几分南辕北辙。但对个人而言，这反倒是我喜欢的一种反差，有外在动感，又不乏几分持重，好像是在提醒它的用户，车还是那辆车，只是你们都不再年轻了（lol）！
LEVORG的驾驶者视野非常不错，前方、侧向、后方均能呈现极为清晰开阔的效果，尽管后窗较为扁平，但得益于前文提到的智能化内后视镜，即便后视线受阻，亦能通过摄像头提供实时的车后方影像。
和其他SUBARU产品一样，LEVORG两个外后视镜视野极为宽广，可以说没有任何死角和盲点，这也是我多年来对SUBARU褒奖有加的原因之一。不要小看这些看似渺小的细节，正是如此这般的点点滴滴形成了你日复一日对于一款新车产品的某种印象或者说概念。不过比较遗憾的是LEVORG的外后视镜电动收折功能必须要通过车门上的开关进行操作，而非多数其他品牌那般锁车后自动收折，同样，解锁时自动打开。其他SUBARU产品亦存在这一问题。
此番上市的2018款车型最大变化来自于1.6l版本的出现。事实上这个版本两年多前就已在日本本土上市，之所以姗姗来迟，澳洲SUBARU肯定有性能水平和市场定位上的考量。但基于此前LEVORG在本地市场并不出彩的业绩表现，引入1.6l版本显然是为了大幅降低LEVORG的价格门槛，从而提振销量。尽管1.6 GT叫价相对之前的2.0 GT的确低出不少，但$35,990的官方起价对于峰值输出125kw/250nm的动力表现其实也谈不上低廉。像马三SP25 GT、GOLF WAGON，以及SKODA OCTAVIA 110TSI等等均可提供类似甚至更高的动力水平，且价格尚存优势。所以在我看来1.6l版本LEVORG未来的处境会很尴尬。
对于LEVORG，笔者的观点非常鲜明，要买肯定是2.0l版本，具体而言是2.0 GT-S。至于笔者测试的STI SPORT，其中的STI元素主要聚焦于表象而非内在，近三千的价差意义不大。
2.0l版本使用的仍是WRX的同款引擎，峰值输出197kw/350nm，百公里油耗8.7l，0-100km/h加速用时6.6s。LEVORG全系标配CVT无级变速及全时四驱。
熟悉SUBARU的朋友一定知道WRX的序列组成和市场定位使这样的，2.0l版本的WRX对应的是GOLF GTI，而2.5l版本的WRX STI则对应GOLF序列的旗舰车型R。但对于LEVORG，SUBARU显然是基于一定程度居家定位的考量，即便是STI SPORT也只是搭载WRX的2.0l涡轮增压引擎，2.5l版本根本没有出现，且全系标配CVT，没有手波选择。
相信对于街跑车迷而言，2.5l引擎和手波的同时缺席简直就是无法想象的天方夜谭。但还是开篇之时的那句话，LEVORG在定位上并非完全等同于WRX WAGON，它更像是一款具有足够动感和一定跑车元素的家用WAGON。在当下的市场环境中，对于具有居家定位的新车产品，上手便捷度、油耗、排放量、实用性等等这些因素是无法被忽略的。SUBARU对LEVORG的这种定位至少于我而言是非常理性且准确的，以笔者为例，WAGON、操控、动力输出、安全性能等等这些均是我审视一件新车产品时极为看重的环节。
LEVORG可以说最大程度地保留了WRX原汁原味的运动特质。所谓“最大化”，是因为它毕竟不是WRX那样纯粹的街跑，所以在底盘设定、悬挂调校，以及引擎动力输出表现上还是有细微的不同。
LEVORG的重心和WRX一样，放得很低，底盘刚性和硬度同样极为强悍，在任何路况和驾驶环境中都能提供足够的支撑和稳定性。但在悬挂设置上，个人以为相对WRX还是略有不同，稍有经验的车友应该可以感受到设计者在调试中有意识地想要照顾到乘坐舒适性，而非WRX那样一味只顾着驾驶元素。尽管在任何路况LEVORG仍是硬度十足，但对于路面颠簸多少会有一些吸附过滤，在一周的使用过程中，笔者每每体会到SUBARU在LEVORG悬挂设定上的这一层贴心，便忍不住想说对我们这帮四十开外拖家带口的老炮儿还真是挺照顾的哈！
这里还想说说LEVORG的这套前排STI运动化座椅。它的材质和工艺水准皆属上佳，舒适性和支撑度也都不错，但有两点让我稍感遗憾。一是座椅侧翼自下而上到中间位置就戛然而止，从手肘到肩部的包覆不够，还有就是座椅位置偏高，哪怕是调节到最低一档仍嫌不够。或许是我太矫情太挑剔，但在我看来，既然是强调运动化，而且重心本已放得这么低了，那么何不将座椅的可调范围再放大些，让当年的跑车迷们可以重温那种跑车化的超低重心坐卧体验呢？
WRX同款2.0l涡轮增压引擎的动力表现几乎无可挑剔，而且令我颇感意外的是它的涡轮迟滞被抑制到一个非常小的范围内，所以在多数加速情况下，动力迟滞现象并不明显，这是从前WRX无法提供的一大进步。还有就是它的中速状态提速表现异常出色，如从70km/h提至110km/h，可以说立竿见影，动力澎湃而出汹涌而绵长，让你不得不及时收油避免超速。这套动力系统所提供的那种加速感与GOLF GTI是截然不同的两种状态体验。GTI更轻快更干脆，而LEVORG和WRX则更为厚重扎实，尽管加速效果类似，但给驾驶者的感受是大相径庭的。另外LEVORG 197kw的峰值功率对于中速状态的再提速需求较之GOLF GTI的169kw显然来得更为游刃有余，这个任务无疑需要206kw的GOLF R才能更好地完成。
前文提到LEVORG的底盘设定非常到位，时时处处可以呈现出驾驶者能够清晰感知到的支撑度和稳定性，特别是过弯表现非常稳健扎实。但转向系统就跑车化的标准而言，我觉得不如GOLF GTI那般清晰干脆，或许是因为车重的原因，LEVORG在过弯时的指向性略显含混，精准度不及GTI和R。它的转向设定是中性偏重的路数，或许对于有些车友会不适应，特别是在如今这个转向设定普遍轻量化的环境中。
LEVORG的车重达到1600kg左右，而GOLF GTI仅为1352kg，R也只有1450kg。不要小看这两百公斤的差异，你可以不在意油耗，但它对于操控表现的影响是巨大的。
LEVORG的车厢静音度表现一般，开过WRX的朋友应该不难体会。既然强调街跑式的动力和硬派气质，那么小桥流水似的静谧和世外桃源般的怡然皆是风马牛不相及的另一景象了。高速时的路噪和风噪都较为明显，不仅仅是WRX和LEVORG，包括IMPREZA、OUTBACK等等SUBARU的家用车产品此节同样没有过人之处。
SUBARU为LEVORG提供三年不限里程保修期及一年免费道路救援服务，保养间隔半年，前六次保养成本分别为$316.29、$316.29、$399.86、$535.08、$318.82、$403.03。
最后照例总结下。LEVORG，SUBARU为步入中年但仍怀有一颗时时悸动的年轻心灵的老炮儿们带来的运动化WAGON，在提供经典街跑性能表现的同时大幅引入居家功用，将貌似不可能调和的性能元素与居家功用极为平衡地结合到一起，可谓鱼与熊掌终得兼。它的动力输出、底盘设定、悬挂调校，甚至时常受到质疑的CVT变速系统，皆呈现出令人足够满意的优异表现。
若说缺憾，未能引入真正的STI 2.5l动力系统首当其冲，没有手波选择可能会令部分跑车迷失望。另外没有后排空调出风口、转向调校不够精细、保养成本偏高亦是不能被忽视的弊端，当然，这是从一种苛责甚至吹毛求疵的角度来审视的。
最后衷心感谢为笔者提供测试用车的PARRAMATTA SUBARU销售经理蔡彬。老蔡，客套话这里不多说，咱们来日方长！
PARRAMATTA SUBARU副经理蔡彬
Bin Cai | Assistant Sales Manager
Trivett Subaru, Parramatta
T: +61 2 8892 9797
68 Church Street, Parramatta NSW 2150
Bin.Cai@trivett.com.au | subaruparramatta.com.au
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