Category Archives: 其他

2017邵青说球之长路有多远—回眸国足三十年（三）

其他
行业新闻 原创车评 销售精英
2017邵青说球之长路有多远—回眸国足三十年（三）
分享到：

作者：邵青《澳洲汽车杂志/www.autoweekly.com.au》

继续90年代国足的话题，上次说到守门员江津。江的优势在于身高，劣势在于反应速率，如果单凭业务能力，在我看来同时代除了区楚良之外，大连队的韩文海北京队的符宾并不在其之下，显然是得益于始自国奥的国字号出身和资历以及低调平和的性格特点，所以江津的整个职业生涯都颇受历任教头欣赏，包括日韩世界杯从预选赛到最终的决赛圈比赛，若非伤停，其一直是先发主力。

长路3 1

再说后卫线。在戚务生接手国足之后，经过四年左右的考察与历练，大浪淘沙最终为97十强赛配备的主要构架大致是右边毛毅军谢峰，左边孙继海李红军吴承瑛，中卫范志毅徐弘张恩华吴兵。那次冲击在后防人员配备上最大的失误笔者以为就是废掉徐弘而将范志毅钉在后卫线而非前移主打进攻。徐弘张恩华是大连队九十年代最鼎盛时期延续多年非常稳定的中卫组合，加上孙继海，实际上就是将大连队后防线直接移植国家队，既是一个平稳过渡的做法同时关键可以把事实证明在攻击线上极具杀伤力的范志毅解放出来。

之所以戚务生没有这样做，很大程度上可能还是受舆论环境所谓“徐弘转身慢”言论影响而使用范张而非徐张组合。这样做的结果便是后防并未因此企稳，而范志毅的攻击能力也被浪费掉。在后半段和卡塔尔的关键一战中，戚在无奈之下解放范志毅立时产生效果，那场比赛高峰进球便源自范志毅的突破传中，最后阶段范还自己打入一球。尽管时至今日，戚仍对当时在任国足主帅其间时时处处备受足协高层掣肘而耿耿于怀，但其判断力和决断力上的巨大局限是毫无疑问的，通过直接导致兵败金州冲击失败的主场与卡塔尔一战中的几次换人调整，戚务生指挥能力之高下便一目了然——本来重启徐弘打拖后而将范志毅解放至攻击端已经取得立竿见影之效果，但他在全场数万人山呼海啸“换李铁”的浪潮中居然“顺应民意”真的换下了李铁，同时将范志毅再度拉回到中后场，之后便连续丢球，眼看1:3落后，戚在终场前再度将范顶至中锋位置并打入一球，怎奈为时已晚。

其实从范当年在上海爱克发以及徐根宝国奥出道并逐渐成名开始直至退役，尽管其更多时间处于中后卫位置，但真正出彩并使其成为中国足球旗帜的却是无论场上位置还是角色都处于南辕北辙另一个方向的中锋。回头再看，在国奥和国家队打那么多年中卫（包括米卢那届冲击成功），范在后防线所展现出的稳健程度和宏观意识并非特别过硬。在92国奥的五后卫体系中，范和已然故去的湖北人冯志刚打盯人，身后有自由人徐弘拖后保护，所以其在站位和后防组织上的弱点暴露并不明显，但到后来历届国家队主打的四后卫体系中，范在防守意识上的缺失便时常显现甚至导致失分。而徐弘恰恰和范是完全不同的另一种球员类型，尽管爆发力和得分能力远不如范那般出类拔萃，但大局观和防守意识在同时代球员中无出其右，徐弘就是那种传统意义上的自由人角色，和他的大连籍前辈林乐丰、贾秀全一个路数。但在徐被戚务生废掉之后，接任队长及场上位置的范志毅在自由人的角色扮演中其实并不合格。但是很遗憾，那次角色变化之后，徐弘失去的不仅仅是那届国家队的位置，而是就此与国脚生涯告别。

长路3 2

中场主要人选李铁彭伟国马明宇李明于根伟姚夏刘军姜峰隋东亮张效瑞，这个配置无论在当时还是现在回过头再看，都是集合了甲A时代精英的一批非常不错的人选，除此之外或许还有曹限东和申思值得考虑但绝非必备，唯一比较遗憾的是朝鲜族球员高仲勋未能入围，在我看来高应该是相对李铁在后腰位置攻守更为平衡的一个选择，且更具经验。李铁当时毕竟只有二十岁上下且尚未参加甲A联赛。从技术特点看，李的传球和射门功力皆偏弱，特别是在那个单后腰打法的年代里，这个位置所需要的绝非仅仅是奔跑和抢断，拿球分球、视野、大局观、长短传包括远射均是其所需特质，但李在很多方面实在太欠缺了。姜峰其实也是个不错的人选，但或许是局限于较差的奔跑能力和体能水平，尽管入选但根本没有得到机会。

在这届世界杯冲击中，事实上最后得到出场机会和主力位置的中场构架还是以奔跑和协防能力作为考量的首要因素，看看这些人—-—李铁、李明、马明宇、刘军、于根伟、姚夏、隋东亮，尽管技术特点不尽相同，但共性是能跑，同时多少也能防一下，而被弃用或是鲜有上场机会的张效瑞、彭伟国、姜峰无独有偶皆属奔跑能力一般或是身体孱弱不擅防守的球员。

回顾中国足坛三十年，对于技术型球员和地面型打法的漠视和抛弃是我们长期停滞不前的一大原因，而这种风潮便是始于85年的5.19。这个话题之前已经说过，此处不再赘言。

其实即便是四年之后的五里河，米卢国足同样存在中前场拿不住球的问题，只是被最终成功出线的圆满结局掩盖而已，时至今日，不要说彭伟国张效瑞这样的天才型技术核心，哪怕是李明马明宇这样功底较扎实各方面较为均衡的球员也早已绝迹。

金州十强赛开战之前国足到英国进行了一次拉练，总之不知道哪根筋搭错了回了国戚务生便将演练数年之久的442阵型改成了451，把高中锋黎兵一个人顶在最前沿，身后放两个突击型中场姚夏和于根伟，两个边前卫是马明宇李明，李铁坠后防守。首先这种人员配置摆明了就是没人拿球，从前锋线到中场，都没有。再加上一个对所有人都非常陌生的阵型，结果其实早早注定。当然，随着战局发展越来越凶险，戚务生最终又推翻了他推崇备至的451而重回442，就好像对范志毅的使用一样，游移不定左右摇摆，最终自吞苦果。只是可怜了包括笔者在内的这数以亿计的中国球迷，四年等待又在窝囊和愤懑中莫名其妙地荒废。

附图是97金州首个主场打伊朗的出场阵容，前排左起孙继海姚夏于根伟李明马明宇，后排左起范志毅区楚良张恩华毛毅军黎兵李铁。

（待续）

更多文章

2017邵青说球之长路有多远—回眸国足三十年（二）

其他
行业新闻 原创车评 销售精英
2017邵青说球之长路有多远—回眸国足三十年（二）
分享到：

作者：邵青《澳洲汽车杂志/www.autoweekly.com.au》

长路有多远2 1

继续上期的话题。89年两个黑色三分钟以至于国足折戟沉沙只差一步到罗马之后，高丰文实际上是幸运的，和其前任曾雪麟及苏永舜不同，他并未因此下课。但如此这样的机会在命运的轨迹中不会再出现第二次，90年亚运会爆冷输给泰国之后，高丰文彻底下课，自此与国字号其实也包括整个一线足球圈绝缘。

贯穿整个90年代中国足球真正的大事件毫无疑问应该聚焦于97年的那次世界杯冲击。之所以这样说是因为93年施拉普纳那届世界杯之旅应该说前前后后就是一场彻头彻尾的大闹剧，结果自是非常不堪，甚至连最后阶段的比赛资格都没有拿到（兵败伊尔比德只是第二阶段比赛，被伊拉克淘汰）。但那次失败的罪魁并非球员而是教练德国人施拉普纳或者说聘用此人的中国足协与上海大众，说起来那届人马还是可圈可点有不少可用之才的。

本应担纲后防核心的贾秀全因与施不睦而被废弃，但仍有赵发庆徐弘范志毅冯志刚成耀东以及朱波这样的后防好手，中前场同样有吴群立彭伟国以及整个职业生涯唯一一次在国家队被委以重任的高洪波，但施拉普纳的乱点鸳鸯谱彻底断送了国足的世界杯之路，试想如果足协哪怕是沿用非常注重身体对抗和防守的高丰文，或许都不至于此。随着93年冲击失败，吴群立朱波贾秀全高洪波董礼强徐弢魏克兴等一大批高水平球员的国家队生涯就此终结。当然，在计划经济时代的专业球员培养体系下，即便如此，仍不乏众多颇具实力或者说非常有特点的年轻球员涌现，从90年代中前期起构成中国足球未来十年核心力量的实际上基本都来自92年的那届徐根宝国奥。

说起根宝，时至今日仍是中国足球界不可或缺的支柱级人物，他也的确培养出连续几代中国球员。在我看来，徐的过人之处更多的在于对足球事业毫无保留的奉献投入和始自内心的深爱，但在纯粹的业务层面，徐并未真正脱离国产教练的局限性，所以无论是在国奥先期推崇的高举高打英式打法以及最后阶段朝着中场过渡型打法转变的犹疑、还是在申花的抢逼围以及东亚的地面接传转，我们可以从徐的执教理念和足球思路中清晰地感受到一种随波逐流的不确定和看似坚毅实则摇摆的性格特点。事实上无论是徐这样新中国成立初期踢出来的老国脚还是后辈的贾秀全王宝山，也包括如今的高洪波谢峰李铁等等，国产教练在文化底子上的单薄孱弱早早注定了其学习水平思考能力以及世界观上的全方位局限甚至是缺陷，这里笔者甚至可以下一个看似武断其实不应该有什么争议的定论，在相当时期内，国产教练是很难有能力带领中国足球大幅度跃升的。

这些不是本文今次要说的内容，我们继续90年代国足的话题。只有洋帅能够带领国足走向世界在后来被证明是毫无争议的必由之路，但施拉普纳的失败使足协在此之后再次回到土帅领衔的思路上，在甲A时代的确取得过一点点成绩的戚务生在上任国足伊始也曾在94年亚运会拿下了亚军的历史最好成绩，但自此之后便陷入了高开低走的窘境直至最终铩羽。有一种说法说97年那届国家队是史上最强的一届，我并不同意，但毫无疑问经过三年职业联赛历练，那批球员无论在比赛经验还是个人能力上均处于一个较为成熟的阶段，同时那也是专业足球体制下培养的最后一批球员，如今回头再看，在那以后中国足坛基本再无任何称得上有特点的球员出现。

戚务生的失败归根结蒂在于自身业务能力和认知水平的巨大局限性，无独有偶戚务生和徐根宝恰恰是86年5.19兵败北京时时任主教练曾雪麟的两位助理。其实包括后来的朱广沪高洪波等等，尽管时代不同出处各异，但从宏观视角出发从本质上他们的局限性和问题，当然也包括最终的失败命运都是完全一样的。

那届国足的人员配备的确非常令人怀念。我们还是从守门员位置开始逐一捋过来。广东人区楚良和上海人江津基本上是纵贯甲A前十年无可争议的两位一线门将，在戚务生国足的多数时间中区楚良都是主力，直至97年十强赛中期才被江津取代。区楚良出道初期在国足一直备受性格张扬但业务能力出色的傅玉斌排斥甚至一度提出离队。在傅因肝炎逐渐淡出之后，区楚良才算熬出头。和傅玉斌一样，180cm的身高一直是其最大短板，但反应快判断好又是令诸多教练恋恋不舍的优势。不过纵向比较，区楚良的综合实力较之与其技术特点相似的前辈傅玉斌还是差了不少。但区的性格温顺相貌也是白白净净，所以在诸多教练和球迷眼中一直颇为讨巧，但在其职业生涯后期亦曾传出过参与假球的传闻。

再说江津，这里不妨将时间从97暂时倒推回92。身高貌似是徐根宝92国奥的一大标签，除了高至两米的江津，像蔡晟翟彪黎兵都是185cm以上的大个子，而高举高打的传统英式打法也恰是那支队伍从建队伊始便推崇备至的思路，我们姑且不说该打法的优劣，但可以肯定的是一个延续数年早已成型的战术体系在最终大考之前突然推翻来了一个180度转弯——不再由后卫直接和前锋接头，而是通过技术型中场球员传接配合层层推进。而此，便是那届比赛最终失败的一个原因。徐根宝在后来的自传以及各种访谈中层多次坦承错用了那三名广州籍球员（胡志军彭伟国蔡庆辉）包办中场，他甚至公开将那次临战变阵定义为其职业生涯中最为懊恼悔恨的事情。

其实包括后来的戚务生，97年折戟金州同样有非常相似的原因，便是在开赛之前突然变阵，这是后话。附图是施拉普纳刚刚接手国足时带队打92亚洲杯时的主力阵容，前排左起朱波、彭伟国、郝海东、谢育新、吴群立，后排左起傅玉斌、李明、范志毅、贾秀全、冯志刚、董礼强。

（待续）

更多文章

2017邵青说球之长路有多远—回眸国足三十年（一）

其他, 其他
行业新闻 原创车评 销售精英
2017邵青说球之长路有多远—回眸国足三十年（一）
分享到：

作者：邵青《澳洲汽车杂志/www.autoweekly.com.au》

一早起来闲来无事便蜷在沙发一角在YOUTUBE翻出过往的老球打发时间，看着自己多年最爱的RIVALDO和大罗们无论当年抑或如今当然肯定也包括可见之未来都令我如醉如痴的种种，就着捂在手中的一杯热咖啡，在这样一个冬日的清晨也算是种颇为惬意的享受。我这人便是如此，对于喜欢的事情，向来就是一个人静静地欣赏细细地品味淡淡地思考，有心情的话再借着一点点小灵感和旧情怀写上只言片语，人生——如此，就挺好。

三十年 1

无意中看到一段类似于“历史上的今天”这般的足球回顾栏目，2007的今天刚好是朱广沪那届国足在亚洲杯上与大马一战。十年光阴也就眨眼的功夫，07年的一切俨然昨日，但白驹过隙间说没也就没了。想想邵青我踢球看球已经足足35年了，今天就着国家队的话题，顺着鄙人从小看球成长的轨迹，写个怀旧小专题，就叫国足回眸三十年吧。

82年某日，六岁的那个我正踟躇于北京东城的某条胡同间，一群大孩子一个大脚飞来的皮球不偏不倚正中我的额头，顿时大哭。大孩子见状赶快跑过来安抚并强行拉我入伙儿开踢，这一踢直到今天已经35年了。

足球真正在我童年意识中刻下烙印毫无疑问始自85年的5.19，我便是那场在中国足球史上写下浓墨重彩一笔的大战的亲历者（详见笔者专栏文章“5.19三十年祭”），既然是回望三十年，这场球今天就不赘述了。我们从它之后高丰文那届国家队说起。

87年前后国足的重中之重是88年的汉城奥运会和之后的意大利世界杯预选赛。具体过程略过不说，在那个年代里，国足在亚洲唯有南朝鲜（当时的叫法）是踢不过的，其他诸如伊朗日本朝鲜沙特基本都在同一个水平层面，无论场面还是结果都半斤八两，所以将中国队定义为亚洲一线队毫不为过。但可以肯定的是当时亚洲整体水平在世界上的位置是不如今时今日的，因为尽管我们处于不断地下滑与退步中，但日韩伊在后来的三十年间历经过数次不同程度的飞跃，时至今日，日韩以及澳洲的水平早已脱离亚洲这个概念而真正做到了我们当年像祥林嫂一般时时挂在嘴边却始终未能实现的——走向世界。

三十年 2

从5.19往后但凡是国家队的重大比赛我基本没漏过且关键是直到今天多数我都还能够恍若昨日般清晰地记起那些熟悉的场面和那些同样如数家珍的球员。高丰文国足的核心构架是由辽宁队构成的，这里不妨多说一句，当时辽宁队强到在国家队抽走所有国脚之后，仍能由剩余球员构架出一支所谓的国家黄队（国家队叫红队），但凡了解当年辽宁足球的球迷，如今说起什么恒大上港相信都是嗤之以鼻，曾经沧海，对眼前这些自是不以为然。

守门员张惠康傅玉斌——所谓性格决定命运，这两位红极一时的国门刚好代表了两种截然不同的性格，也就成就了两种大相径庭的命运轨迹。张惠康忠厚老实内向而木讷，傅玉斌外向自信甚至有几分恃才傲物颇为张扬。从业务角度两者都没得说，在我看来比十年后的江津区楚良二十年后的李雷雷刘云飞以及三十年后的曾诚王大雷都高出不止几个档次。上海老实人张惠康，就是这样一位曾经的一号国门，退役后竟是穷困潦倒连基本生计都成了问题，在如今这个五光十色浮华无比的大上海，真不知道还能有几个人会偶尔想起他？据说也就是像柳海光这样的个别上海队和国家队的老队友会给予张一些经济资助，至于上海体育局、国家体委和中国足协，不说也罢。

今天邵青有时间，也有心情，咱慢慢捋。

说完守门员说后卫线。中国足坛我眼中最棒的中后卫（定义得再具体些应该是拖后，那个年代足球界一说中后卫喜欢分拖后和盯人，不像现在，模糊化各自职能）——贾秀全。说起来大连真是中国足球之乡，特别是自由人这个位置，从早年的戚务生，到八十年代中前期的林乐丰，再到国足史上最年轻的队长贾秀全，以及九十年代的徐弘，那真可谓代代传承历久弥新，包括再后来的张恩华，虽然一直打盯人，但业务能力同样没得说。至于当下这位冯潇霆，虽说是同样的位置同样的大连人同样的国家队主力，但比起那些前辈，往难听了说也就是给贾秀全徐弘当陪练的水平。

那届国足中卫位置上的主力人选还有辽宁队的高升以及广东队的郭亿军，笔者非常欣赏的同样来自广东的池明华也是国足常客，但打不上主力，有时候被迫拉边打边后卫。边后卫位置同样极为出彩，先说右边——“2号朱波，下底传中”是当年央视足球解说员宋世雄解说国家队比赛时最常出现的一句口头禅。朱波下底，管你是谁，反正没人拦得住。那会儿足球界的术语其实不叫“传中”，而叫“勾中”，这个说法很形象，踢过球，特别是打边路的球友都知道，高速下底以后那一脚实际上是一个往中路“勾”的动作。朱波下底，中路高中锋柳海光抢点是八十年代后期国足的一大套路。左边，天津人段举和广州佬麦超一前一后包揽了国足这半边天，段举是一力大无比的北方糙汉，体力好拼劲足有一脚远射，印象里此人动辄就整40米开外的超远距离射门。麦超是真不错，点球百发百中不说，传球射门样样精通，高丰文那届国家队重要比赛中的进球貌似有一半得来自麦超。在其足球生涯后期，在广州队还打过拖后，表现同样不错。这样的脚法，往后再也没有出现过。当时还有一个来自广东队的球员叫张小文，我忘了是打边后卫还是中卫了，一度也曾成为国足主力，两个黑色三分钟的第二场卡塔尔进的第一个球，他就是被对方连续晃过的那几个国足防守队员中的一个。89年那次所谓的只差一步到罗马，真的是只差一步，无论是实力还是最终结果，都是一线间的毫厘之差，太可惜了。

说到中场，此刻脑中瞬时浮现出当年宋世雄的又一句口头禅—-—拼命三郎唐尧东。他是八十年代后期国足的绝对中场核心，和同样来自辽宁的高升共同构筑起那届国足的中场攻防枢纽（高升是中后卫和中前卫通吃），而右路是年少成名的广东籍球员谢育新，那届六强赛和北朝鲜的制胜一球就是谢接到左边段举长传后胸部停球右脚抽射中的的。左边则是段举和麦超轮番攻防，六强赛第一场2:1赢沙特便是麦超包办的两个进球。

前锋线主力组合是柳海光与马林，说实话如果那次冲击能够使用吴群立替代稳坐主力位置但一球未进表现不佳的柳海光，最终结果完全有可能改写，但高丰文从上任伊始便是将身体对抗和协防能力作为选拔球员以及制定战术打法的第一要务，尽管他带上了吴群立，带上了伍文兵，但都未委以重任。首场打沙特从上半场的场面上看，中国队完全被对方压制，并丢掉一个点球，下半场正是替补出场的吴群立强突禁区搏来一个点球，才带来了最终胜机。包括最后一场生死战对卡塔尔，同样是下半场上场的吴群立死扛对方中卫并拼出一个机会，由马林打空门得分。但高就是不用吴打主力，死活不用，高丰文为这件事在当时备受诟病，但没办法，就是不用，看来也是头倔驴。

说到广州人吴群立，那可是笔者最欣赏的中国球员，无论技术、球风、人品都堪称楷模。退役后吴移民美国，如今闲云野鹤倒也怡然自得，挺好。有一年我的一个发小还在美国的一场野球比赛中偶遇吴群立并与之合影，真是不错。

80年代末的那届国足在我看来出现了好几个中国足球“之最”，包括最佳中卫贾秀全，最佳前锋吴群立，最佳左脚麦超，最坑爹后卫董礼强，最令人唏嘘的守门员张惠康，最遗憾的一次功败垂成，最接近世界杯决赛圈的一次冲击。

从80年代初的苏永舜到中期的曾雪麟，两位主打地面配合的广东籍主帅先后铩羽，再到高丰文接手，中国足球自此走上了一条盲目强调身体对抗而忽视基本功和脚下技术的粗放型打法的不归路，直至今时今日，中国球员技术之粗糙已经到了令人发指之境地。的确，下三路打法无论对于球员个体还是全队整体战术，都需要更多更长更细的锤炼和磨合，最终往往还是功败垂成，这套体系可能需要几代足球人的不懈努力与坚持才能修得正果，往大了说——巴萨，往近了说——日本，他们都已经取得真经。而我们呢，还在原地踏步甚至不断退步。

以上便是我足球记忆中的第一个十年。附图一是吴群立在那届六强赛最后一场在对方禁区力拼卡塔尔后卫并为马林制造出空门机会的一刻。附图二的那张合影刚好就是高丰文国足的主力框架，前排左起唐尧东、朱波、马林、谢育新、段举，后排左起麦超、郭亿军、张惠康、贾秀全、柳海光、高升。

（待续）

更多文章

2018款LEXUS NX全面升级来年上市

其他, 原创车评
行业新闻 原创车评 销售精英
2018款LEXUS NX全面升级来年上市
分享到：

作者：邵青  《澳洲汽车杂志/Auto Weekly Magazine》

nx 2

LEXUS中级SUV NX的2018款车型日前在上海车展正式亮相，和多数TOYOTA/LEXUS系产品中期改款的路数相仿，此番NX的变化多也停留在外观和内饰的细节改动以及性能表现的小幅优化上，至于核心构架并无明显动作。

nx 3

入门级车型NX200t本质上将继续服役，但名称被变更为NX300，听上去很容易和油电混合车型NX300h混淆。凌志方面表示“200t”向“300”的过渡将逐步衍伸至GS200t、RC200t、IS200t、RX200t等。

雾灯、前后保险杠、边角造型、大灯、尾灯等环节都将出现设计上的细微变化。内饰方面最显著的升级在于之前的7英寸彩屏变为10英寸，这个变化对于内饰质感呈现以及实用性方面都会有非常积极的作用。为了适应当下大面积出现的大屏手机，NX的无线充电板得以放大，同时USB有线充电的电流量得到升级，充电时间可望大幅缩短。

nx 4

引擎动力及油耗数据均无变化，但经过重新调校的悬挂系统将会带来更佳的操控及驾乘感受，同时避震及隔音工艺的升级亦会对NX的道路表现及用户回馈产生积极效果。

在2016，澳洲LUXUS共售出3308辆NX，在中级豪华SUV领域中排在MB GLC（4454）、LAND ROVER DISCOVERY SPORT、BMW X3、AUDI Q5之后位列第五，只能说差强人意谈不上出彩。2018款车型的上市时间应该锁定在明年上半年。

nx 5

更多文章

沧海遗珠2016——那些为人遗忘的好车。。。

其他, 原创车评
行业新闻 原创车评 销售精英
沧海遗珠2016——那些为人遗忘的好车。。。
分享到：

沧海遗珠2016——那些为人遗忘的好车。。。

作者：邵青  《澳洲汽车杂志/Auto Weekly Magazine》Octavia

澳洲车市近年直线上扬的势头无需笔者多言当是有目共睹，但在这波一眼望不到头的好年景中，稍加留意便不难发现大势虽好却是几家欢乐几家愁，说得再通俗些就是旱的旱死涝的涝死，有些车门庭若市踏破铁鞋无觅处等几个月未必拿得到，有些车门可罗雀任由厂方也好车行也罢无论怎么赔本挣吆喝也还是出不去。销量寡淡业绩苍白并不一定是产品自身问题，特别是在当下潮流概念渐成市场走向主导因素的大环境中，所谓的沧海遗珠便时时可见，在一个个产品周期周而复始的轮回中蹉跎着本不该此的命运，当真煞是遗憾。

今天笔者就天马行空罗列几款在我看来在业绩表现上被大幅低估的佳品，对于在购车时多少想要几分个性元素的车友或许能稍有启迪。

SKODA SUPERB—— SUPERB问世至今已经到了第三代，新款今年上半年上市来澳。自归入VW系之后，SKODA产品上的VW痕迹越来越重，特别是在核心构架上基本就是援引照搬，此番的新SUPERB便是如此。

产自MQB平台，三种引擎选择，标配六速双离合自动波。整车相对老款更长（+28mm）更宽（+47mm）更高（+6mm），轴距同样放大了80mm，后备箱容积达到625l（SEDAN）/650l（WAGON），第二排座椅放倒后可达1760l/1950l，内部空间大得惊人，价格同样极具优势（见下表）。

superb

2016 Skoda Superb pricing:（未含上路费用，WAGON车型相对同级别SEDAN高$1,700）
162TSI sedan DSG ― $39,990
140TDI sedan DSG ― $43,990
206TSI sedan DSG ― $50,990
 

除此，新SUPERB在动力配备上相对同样上市不久的新PASSAT的对应品基本高出一个层级，三种动力系统分别为援引自GOLF GTI和OCTAVIS RS的162TSI的2.0l四缸涡轮增压汽油引擎（162kw/350nm），百公里油耗6.4l；140TDI（同PASSAT 140TDI）的2.0l四缸涡轮增压柴油引擎（140kw/400nm），百公里油耗4.8l；206TSI的2.0l四缸涡轮增压汽油引擎（206kw/350nm），百公里油耗7.3l，0-100km/h加速用时5.8s，标配四驱。

个人以为新SUPERB绝对是一款集技术性能、实用性、安全性于一身的堪称经典层面的好车，但现实是残酷的，在澳洲市场其认知度之低已经到了无以复加的地步，同时SKODA方面的宣传力度也明显不够，主客观因素综合作用的结果就是SUPERB成了如今笔者笔下的2016沧海遗珠之首推车型。

SUBARU LIBERTY——说LIBERTY就不能不提与其同平台下线的OUTBACK，事实上这就是一对一奶同胞的亲兄弟，LIBERTY以SEDAN形式出现，而OUTBACK则是其休旅版WAGON，也有人并不恰当地将其定义为SUV。

BMW_2Series_ActiveTourer

今年上半年LIBERTY的累计出货量1,868，而OUTBACK为5,956，高下立现。要知道目前LIBERTY入门级车型2.5i的出车价也就是三万出头，相对OUTBACK低出将近一万，且其包括SUBARU著名的EYESIGHT安全套装在内的一系列标配非常丰富，当然还少不了全时AWD及水平对置引擎等SUBARU特有的技术性能概念，这一代LIBERTY可以说在技术含金量及整车性价比方面皆可拿到近乎完美的高分，但就是卖不动。其实包括马六也是非常类似的情况，很无奈，也很杯具。

但若从消费者的角度出发，上述局面未尝不是一件好事。首先，销量不济意味着厂方和车行更迫切的出货意愿，由此自然可以在议价过程中更为主动。另外较低的保有量显而易见可以带来较高的个性色彩和品位体现，满眼的  CAMRY和奔驰C级，烦不烦啊？

FORD KUGA——上半年累计出货2,295，基本等同于CX-5一个月的销量。要知道KUGA可是和RAV 4、CX-5、X-TRAIL等处于同一层面的普及型家用SUV。与此同时，FORD在本地市场近期一直处于稳步攀升的良性态势，但KUGA就是上不去。尽管相对其他主流中级SUV，KUGA在细节上的确有些许不太着调的地方，但在引擎和驾驶元素这两个典型的内在因素环节，KUGA同样有它与众不同的亮点，或者说干脆就是它的核心价值所在。所以看重性能的车友不妨关注。

kuga

SKODA OCTAVIA——OCTAVIA的长期低迷可以说比其大师兄SUPERB的情况对SKODA品牌在澳得失成败的负面影响更大更显著，因为一来OCTAVIA是SKODA旗下一众产品的头号主力，二来以其高配低价的定位在家用小车（确切的说是中车小车通吃）类别理当呈现出完全不同层级的表现。但，现实显然是相反的。

截至六月底903辆的年累计销量实在有些说不过去，不过在其三季度升级改款之后，或许我们可以寄望后续表现能有所改善。预计明年年中OCTAVIA现款车型还将有一次升级。

BMW 2 SERIES ACTIVE TOURER——今年上半年二系TOURER仅售出553辆，几乎是同级别对手奔驰B级的一半，究其成因，宝马多数产品的核心价值在于性能表现和驾驶元素，而二系和B级则主打纯粹的居家功用，且一直给人立足中老年用户的印象，由此宝马二系TOURER卖不过奔驰B级也就不难理解了。况且在很多宝马潜在消费者眼中，价格相仿的新X1（同期出货量2,185）显然更具吸引力。

liberty

 
更多文章

SUV迷基础技术知识 差速器和差速锁

其他, 原创车评
行业新闻 原创车评 销售精英
SUV迷基础技术知识 差速器和差速锁
分享到：

SUV迷基础技术知识 差速器和差速锁

作者：Yan Kevin  《澳洲汽车杂志/Auto Weekly Magazine》

今天我们将和大家一起讨论差速器。

SUV在澳洲市场的火爆已经无需多言，大有超过普通轿车之势。SUV曾经被翻译成越野车，俗称吉普车，但是现在因为SUV的“变种”，它也出现了多元化。按照SUV的功能性，通常分为城市型越野车（不具备越野能力）与真正越野车，现在的SUV一般指那些以轿车平台为基础丶在一定程度上既具有轿车的舒适性，又具有一定Offroad的车型。城市越野车和纯正的越野车相比，两者的本质区别在于是否采用非承载式车身结构。其次，还要看是否有四驱系统和差速锁等装置。在消费者购买SUV时，常常会对差速器丶限滑差速器和差速锁这样的专业名词感到困惑，这也就是我们今天讨论的主题，这里我们就给大家解答一下。

要了解什么是限滑差速器和差速锁，首先要知道什么是差速器。

汽车差速器能够使左丶右（或前丶后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮丶两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动。例如左转弯，弯心在左侧，在相同的时间内右侧车轮要比左侧车轮走过的轨迹要长，所以右侧车轮转的要更快一些。要达到这个效果，就要面临左右车轮的扭矩的分配，实现左右车轮的不同速度，使两边车轮尽可能以纯滚动的形式不等距行驶，减少轮胎与地面的过度摩擦或者打滑，这就是差速器的作用。可用一句通俗的语言形象描述为，差速器可以让汽车在转弯过程中左右轮的旋转变得更协调一致，尽量像走直线一样，而不出现扭捏或相互干扰状态。

differential components

正所谓万物皆有惰性，水通常会流向阻力最小的地方，物质会停留在能量消耗最小的地方。例如把一粒豆子放进一个碗内，豆子会自动停留在碗底而绝不会停留在碗壁，因为碗底是能量最低的位置它自动选择静止（动能最小）而不会不断运动。同样的道理，车轮在转弯时也会自动趋向能耗最低的状态，自动地按照转弯半径调整左右轮的转速。由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使内侧半轴转速减慢，外侧半轴转速加快，从而实现两边车轮转速的差异。

diff4

当转弯时，驱动桥两侧的驱动轮若用一根整轴刚性连接，则两轮只能以相同的角度旋转。这样，当汽车转向行驶时，由于外侧车轮要比内侧车轮移过的距离大，将使外侧车轮在滚动的同时产生拖拽打滑，而内侧车轮在滚动的同时产生滑转。即使是汽车直线行驶，也会因路面不平或虽然路面平直但轮胎滚动半径不等，如轮胎制造误差丶磨损不同丶受载不均或气压不等而引起车轮的滑动。车轮滑动时不仅加剧轮胎磨损丶增加功率和燃料消耗，还会使汽车转向困难丶制动性能变差。为使车轮尽可能不发生滑动，在结构上必须保证各车轮能以不同的角度转动。这个作用是差速器最基本的作用，至于后为发展的什么中央差速器丶防滑差速器丶LSD差速器丶托森差速器等，他们是为了提高汽车的行驶性能丶操控性能而设计的。我们在今后几期为您带来更为详细的介绍。

轴间：通常从动车轮用轴承支承在主轴上，使之能以任何角度旋转，而驱动车轮分别与两根半轴刚性连接，在两根半轴之间装有差速器。这种差速器又称为轴间差速器。

多轴驱动的越野汽车，为使各驱动桥能以不同角速度旋转，以消除各桥上驱动轮的滑动，有的在两驱动桥之间装有轴间差速器。最早的差速器是法国人路易斯雷诺发明的，出现在100多年前，他也是雷诺的创始人。

其次，说说差速锁。差速锁的功能正好和差速器相反！同样的，我们用一句通俗形象的语言描述差速锁的功能，就是在四驱越野车中，当一侧车轮打滑空转时，差速锁可以将左右轮锁死，将扭力传递给未打滑车轮，从而使车辆脱困。在小跑车上，当一个轮子打滑，把扭矩分布到有着抓地力的轮子上，让它出弯更快。

根据功能的不同，差速器锁可以分为几种不同的方式，但是功能都大同小异。

然后，我们来说说下一个概念，限滑差速器。

如果同样用一句通俗形象的语言来描述，限滑差速器的性能就正好在前面两个概念之间，主要功能就是让左右车轮一方面保持一同运转，但同时另一方面又允许左右车轮有一定的转速差，以保证车辆更为正常的行进。根据实现方式以及机件结构的不同，可细分为多种形式。虽然实现限滑差速的过程不同，最终目的是一致的。即SUV行进过程中一侧车轮打滑时，如果SUV配有限滑差速器，它会控制两只车轮动力输出，阻止空转的车轮不会继续空转，使另一只车轮也有足够大的动力，从而提升车辆的脱困性能。

限滑差速器只能在左右车轮都转动后才起作用。因此，这一功能从脱困性能上来说，是不如差速锁的，只适合中度越野。代表车型为长城哈弗H9。此外，除了越野车外，很多全轮驱动的性能跑车也用了限滑差速器，为了是更好的操控性能，更快的赛道圈速，我们今后也会有详细介绍。


各位如有有关本刊及本专栏的意见建议，或是有关车的任何问题，请随时通过留言微信號：AutoMagazine2003或邮件方式（shaoqing1976@hotmail.com）和我们邵青主编交流。当然，如需购车信息，亦可直接联系我们推荐的一众华人销售顾问。非常感谢各位多年来的支持，谢谢你们。

技术专栏相关文章

（Kevin技术讲堂）论三汽缸发动机趋势

涡轮增压的四大传言澄清（Kevin技术讲堂）

（Kevin技术讲堂）揭秘奥迪Quattro系统 全时全驱技术

谈谈主动安全设施（Kevin技术讲堂）

转向操控系统的秘密（kevin技术讲堂）

（Kevin技术讲堂）  展述各种发动机布局differential componentsdifferential componentsdiff4

更多文章

转向操控系统的秘密

其他, 原创车评
行业新闻 原创车评 销售精英
转向操控系统的秘密
分享到：

​转向操控系统的秘密

作者：《澳洲汽车杂志》小阎  专业汽车工程师

一说起操控，大多人联想到的都是悬架如何如何硬朗、支撑力如何足，过万速度如何快等等。其实，好的转向，往往能比悬架更能给人带来“操控好”的印象。而且转向在某个程度上，对操控是有决定性影响的。不理解？

zhuanxiang1

很简单你想对你的车强化操控，通常要做的肯定都是强化车架和底盘。强化车架可以有各式各样的强化连杆，强化底盘更是有绞压避震器、短，且刚性强的弹簧、防倾杆、硬衬套等一大堆东西，但是你有听过改转向机构的吗？没错，转向能够改动的地方是最少的，最多也就只有可调长短的转向横拉杆和羊角改件，但是转向的核心——转向机是很难变动的。原厂转向好坏，很大程度上就决定了车本身的操控好坏。今天我们就来给大家讲一下怎么去认识一辆车转向的好坏。

转向基础

基本的转向动作都是通过打方向盘，转向柱把动作传递到转向器，把方向盘的旋转运动变成直线运动，再通过横拉杆推动羊角（专业的叫法是转向节，国内福特Kuga说出现的“断轴”，其实断的不是传动轴，是这个），把直线运动变成车轮的转向运动的。所以，影响转向效果的关键部分有两个：

zhuanxiang2

一、转向运动在转向机的传递过程

以现在已经基本普及的电动助力转向为例，能够正常影响这个过程的因素有三个：助力电机的输出、转向机的齿比、转向机设定的空行程。

二、悬架几何的设定

影响因素主要就是转向节臂长度（横拉杆和羊角连接点的位置，到悬架主销的距离）、轮胎偏距（主销轴线与地面交点到车轮中线的距离）等等。另外轮胎的垂直刚度、车轮跳动时悬架几何的变化也会有不同程度的影响。

zhuanxiang3

什么是精准的转向

一般记者或者媒体描述车转向精准，什么是精准？精准的转向对于一般人来说，包含了两个特征，就是转向灵敏、虚位小。换句话说，就是指哪打哪。很多人误认为“转向手感重就是转向精准”。一些女性朋友觉得方向盘轻，就是转向好。实际上，转向精准度和转向手感的轻重完全就是两码事。比如说，现代的i30有着不同的方向盘模式，根据行车速度，个人喜好调节舒适，运动等，其实就是助力的变化，跟方向盘转向精准没有关系，所谓的“运动”也是个把戏而已。

转向灵敏就是可以用方向盘打比较小的角度，响应性好，好处就是在山路上更容易攻克一些急弯，还有平时掉头能一把伦完成，等等。能够对这个影响最大的就是转向齿比。更小的转向齿比能够使得在同样的方向盘转角下，转向机齿条横向位移加大，从而提升转向效果。另外更长的转向节臂也能提升转向效果，但是由于羊角的布局受到悬架布置空间限制，因此这方面效果提升比较有限。

转向虚位就比较好理解了。在方向盘的中位通常会留有一定的虚位，使得高速行车的时候不会因为一点点的方向盘扰动就改变行车方向，提高稳定性。这个可以通过控制转向机的齿轮齿条的啮合程度来调节。

除了转向系统本身，轮胎的选择也会影响转向的精准度。一般扁平率低的轮胎侧偏刚度大，对转向的响应能够更为及时，这也就是为什么很多运动车都配备扁平率低的薄胎的原因。

转向手感是怎么形成的

在电子式的助力转向（包括电液式、纯电动式、线传式等）出现之前，由于大多数转向机都是齿轮齿条式或者循环球式的转向机，这些转向机正向、逆向传动效率都很高，简单地说就是方向盘大小动作都能准确地传递到车轮，相反车轮有什么大小震动也会如实地反馈到方向盘上，这就是手感的由来。两代前的Jeep Cherokee依然采用了这样的转向机构。

转向手感的影响因素非常多样化。单是静态的悬架几何，都已经有很多能够影响转向手感变化的因素，今后谈到悬挂的时候再详细解释。这里主要讲下轮胎偏移距。

由于主销存在内倾角，就会出现这么一个现象：假如车身高度不变，车轮绕着主销转向的话，轮胎的最低点将低于地平面。实际上地面比车轮更坚硬，于是车身会被转向轮支撑起来，松开方向盘的时候，被顶起的车身重量就会释放，从而辅助车轮回正。轮胎偏移距的存在更是放大了这种作用，偏移距越长，形成的回正力矩更大，方向自然就越沉。另外，像主销内倾、还有悬架跳动时整车侧倾轴线的高度变化也会影响到前轮转向的效果，这些都会一定程度上影响转向的手感。

另外，助力机也是其中的影响因素。最直观的就是助力系统的助力大小。另外，转向轮轮胎的垂直刚度也会对转向有所影响。一般扁平率高的轮胎垂直刚度小，有一定的阻尼，对路感的过滤作用也是比较明显的。所以换上扁平率低的运动型薄胎，是有利于提升路感的，当然方向盘震动未必是所有人所希望的，毕竟真正享受驾驶的人不多，多余震动增多的现象也被大部分顾客认为是缺点。

为什么如今的电子转向普遍手感虚假？

zhuanxiang4

以前，由于缺乏类似电子助力这样调整空间比较大的技术，所以机械设计就成了影响手感和精准度的直接因素，两者之间需要相互妥协的地方很多，例如减小转向齿比可以提高转向灵敏度，但是方向会变沉。这也是很多人把转向手感重和转向风格运动直接挂钩的历史原因。

现在，有了电子助力，设计师可以在悬架几何的设计上有更大的自由度，然后通过电机加力，调节路感和方向轻重，两者不再需要相互妥协那么多了，诸如Focus、Golf这一类又轻又准的转向就是这么来的。

助力电机除了能够通过更大的助力输出来调整手感的轻重，还可以通过不同的补偿算法，来影响到方向力度的反馈，对通过方向盘感知的路感有过滤效果。这也就是为什么早期配备的电动助力转向方向偏轻，但是严重缺乏路感的原因所在。譬如一些韩系车，由于悬架几何设计、转向机构设计偏向比较轻松的转向，使得方向反馈和回正力度不足，于是通过电机补偿，但是缺乏更深入的优化，结果就造成了在回正的时候反馈不自然，会有比较明显的“抢”方向盘的问题。

一般来说，更高端、对操控更重视的车型，自然可以有更多的办法做好转向。譬如说廉价的转向机，用的助力电机是没反馈控制的，是普通有刷直流电机，好一点的会用上有反馈控制，而且响应更快的无刷电机，而且有更高的精度去修正补偿算法。但是不要就此以为手感差是廉价车的事情，哪怕是一些高端车型，没有足够的调校功力，也不一定能搞出好的转向。譬如Infinity Q50采用线传转向技术之后，转向精准度、手感全由电机调节，但是算法没搞好，所以它的转向无论调节得轻还是重，都被各路车评人吐槽手感怪异。话说回来，这项技术还是非常先进，技术性很高，我们以后具体详加介绍。相反，丰田86一样用的是电子转向，但是转向的手感和精准度都堪称楷模。归根结底，除了本身机构之外，工程师的标定水平，对汽车的认知水平，也是非常关键的。这好比，有了最好的食材，最好的酱料，但是二把刀厨子，出来的饭菜未必是佳肴。

要找出好的转向，光靠第一感觉是很难判别出来的。而且就算是同样档次的转向，不同车型偏爱、不同个人喜好，都会有不同的答案。只有在山路上跑多了，在大街小巷里钻多了，在S弯和桩桶之间玩多了，才能感受出真正适合自己的好转向，或者好比很多正在阅读后仍然不知所然的读者，根本不在乎。

zhuanxiang5

P01

 

erweima

各位如有有关本刊及本专栏的意见建议，或是有关车的任何问题，请随时通过留言微信號：AutoMagazine2003或邮件方式（shaoqing1976@hotmail.com）和我们邵青主编交流。当然，如需购车信息，亦可直接联系我们推荐的一众华人销售顾问。非常感谢各位多年来的支持，谢谢你们。

 

 

更多文章