Monthly Archives: 10月 2016

VOLVO S60/V60勉力支撑苦等2018

作者：邵青  《澳洲汽车杂志/Auto Weekly Magazine》

自XC90去年下半年全新登陆之后，澳洲VOLVO便踏上了一条看似一马平川的康庄大道，至少在业绩表现和品牌认知度上不难得出上述结论。与XC90同平台下线的大型豪华SEDAN S90日前亦已上市，包括其WAGON版本V90以及休旅版本V90 CROSS COUNTRY亦将陆续来澳。

从2015的XC90到今年的S90/V90，90系列在全球范围内好评如潮，VOLVO的这一轮产品周期应该说开了一个好头。但大型车在如今的新车市场毕竟并非能够带来绝对销量的一线主流产品，中小车型，特别是中小SUV才是决定一个品牌能否破茧而出的关键。由此，接下来的60系列和40系列便成了VOLVO成败的真正大考，特别是在澳洲市场。

从目前较为确切的信息看，2017 VOLVO在澳唯一的一款全新换代车型将是XC60，而与其一脉相承的S60/V60恐怕要等到2018才能真正上市开售，与此同时澳洲VOLVO高层已经表示在全新款上市之前，S60/V60将不会再推出升级改款车型，其结果便是本已举步维艰的现款车型将不得不勉力强撑到2018全新品上市，这对VOLVO而言将是一个局部性的困难所在，因为中级SEDAN/WAGON本就是一个销量不断萎缩的类别，再加上S60/V60本已老迈异常，可谓难上加难。

原本传说最早将在2017上市的全新款V40及小型SUV XC40又节外生枝，据最新消息这对产自VOLVO全新小型车平台（CPA）的亲兄弟将延后至2018甚至更晚才能露面，当然明年会有V40的最后一次升级改款 来澳。

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2016邵青新车评测之TOYOTA AURION

作者：邵青  《澳洲汽车杂志/Auto Weekly Magazine》

398，这是TOYOTA家用SEDAN AURION在刚刚过去的八月间的全澳出货量。看上去很低迷，事实也的确如此。AURION，也包括同级别的FORD FALCON，月均销量低于500的窘境已经持续良久。业绩表现不佳，特别是对于来自TOYOTA这样一家一向以普及型家用车产品见长的厂商的传统家用车而言，非常罕见。但如此衰局的出现绝非源自产品自身某方面的缺陷短板，恰恰相反，如今的AURION无论从哪方面审视，均无比贴切甚至堪称完美地诠释出一款大型家用车之于其原始定位和主要用途所该有的一切特质。但  很遗憾的是，目前产自澳洲的AURION（以及CAMRY）将随着2017下半年TOYOTA本地流水线的彻底关闭而停产，CAMRY显然将转而来自进口（可能是泰国），而六缸版本的AURION则很可能彻底告别历史舞台。待得下一代CAMRY上市，一向与其相伴而生的AURION或许会回归多年前TOYOTA的做法以CAMRY V6面貌示人，亦有说法下一代CAMRY的高输出版本将彻底摒弃六缸引擎转而使用目前服役于诸多LEXUS车型的2.0l涡轮增压引擎。关于这些，目前均无定论，但可以肯定的是AURION这个名字肯定将与澳洲用户渐行渐远。所以在现款AURION尚且在售的最后一年，笔者在此奉上这篇路测详评，一是为诸多居家用户（特别是一向对TOYOTA产品情有独钟青睐有加的华人）购车提供有益参考，另外也算是对这款曾几何时的一线主流传统六缸车做个告别与纪念。

AURION的长期滞销可以说与其自身优劣毫无干系，完全是受制于其所处类别的大幅下滑和无尽低迷。传统六缸车受到市场冷遇当是始于2008年的金融危机以及几乎同期出现的油价高位，在普通无铅汽油$1.70/l以上的日子里，相信单箱加油过$100的高额成本在当时足以令诸多六缸车用户肝儿颤不已。也正是在那段澳人为数不多需要稍稍勒紧裤腰带的日子里，PRIUS、YARIS这样的低油耗车型无比旺销。

所以即便之后油价开始缓步下滑时至今日已经跌至$1/l，心有余悸的诸多V6故人也很难再念此等大车的旧情。加之大量搭载使用高效新型四缸引擎的中级车的出现，在动力表现尚可但油耗远低于六缸引擎的情况下，诸如CAMRY、MONDEO、马六等等便不失为非常好的替代品，而且需要注意的是如今中级SEDAN无论车体尺寸和内部空间均和传统大型车非常接近甚至不分伯仲，那么对多数消费者而言，选择的答案已是不言而喻。

与此同时，澳洲车市涌现的另一股新势力百上加斤终于成为大型SEDAN的终结者，那便是近年各类SUV的大面积涌现与旺销。其实在这波延续至今高烧不退的SUV狂潮中，TOYOTA本身便是其中的受益者，若将八月在澳所售各类SUV按照品牌做个汇总，TOYOTA的大名仍是高居榜首（5,985），接下来是三菱（4,022）、MAZDA（3,963）、NISSAN（3,260）、SUBARU（2,349）、HYUNDAI（2,233）、HOLDEN（1,983）、HONDA（1,498）、KIA（1,303）、BMW（1,262）等等。当然，当RAV 4、KLUGER、PRADO等高歌猛进的同时，AURION的落寞与低迷或许连TOYOTA都已经不再关注与在意，不要忘记还有年初即将在澳上市的全新CH-R。

不管市场环境怎样恶劣，就事论事单说AURION本身，笔者认为还是有其存在的意义以及对于诸多居家用户购车时的考虑价值。照惯例还是从价格说起。下表是2016 AURION最新升级改款后的价格，显然是基于过于惨淡的业绩表现，车型序列被简化至三款，价格区间覆盖$36,490-$50,440。对于上述官方价格，各位大可以彻底忽略。目前TOYOTA为AURION车系推出的促销上路价是ATX $29,990、SPORTIVO $37,990、PRESARA $43,990，且提供全额车价零利率贷款，由此AURION的真实市场价格各位应该心中有数了。

2016 Toyota Aurion pricing（未含上路费用）

参考目前同平台下线的CAMRY，本来理应在价位上高一个级别的AURION的价格体系实际上已和CAMRY处于近乎持平的位置，所以在购车时请各位注意——用四缸车的价格拿下一部六缸车是否是一个择AURION而弃CAMRY的理由呢？至少在我看来，答案绝对是肯定的。CAMRY和AURION无论品牌出处还是血统渊源都是不折不扣的一奶同胞亲兄弟，所以笔者也可以彻底撇清厚此薄彼的嫌疑。至于为何在此力荐AURION，低无可低的终端价格只是一方面，且听邵青娓娓道来J。

外观样貌——这是笔者对于目前AURION里里外外最大也几乎是唯一诟病所在。各位都知道，TOYOTA在去年为CAMRY带来了一次在外观层面颠覆性的改款，可以说就是推倒重来。尽管内饰及核心构架几乎丝毫未动，但在造型设计上改款车型就是一部全新车，相信此举对于诸多以居家功用为主的TOYOTA用户而言意义非同小可，因为其中为数不少当是对技术性能并不那么在意（否则就去买马六或者PASSAT了）。那么同平台下线的AURION随行就市跟着一起改貌似当在情理之中，但不知缘何澳洲TOYOTA对于AURION竟是未理未睬，之前方方正正中规中矩的保守样貌被沿用至今，可以说了无新意乏味到了极点。相信除了六缸引擎貌似较为费油的固有认知长期作祟，造型设计上的古板和老套是AURION不断走低的另一重要原因。

事实上AURION的内饰也同样并不出彩，包括CAMRY也是一样的问题，但毕竟外观是第一眼给人以直观印象的直接要素，所以CAMRY在表象上肯定比AURION来得讨巧，另外公司购车及租赁业的青睐更进一步拉大了CAMRY与AURION在销量上的落差。相对AURION上月的398，CAMRY 2,458的出货量好似天文数字。

话到此处，就势讲讲AURION的内饰和内部空间。不仅仅是AURION或CAMRY，TOYOTA多数产品的内饰设计和工艺水平相对同级别对手可以说均无优势可言，至多也就是差强人意平淡无奇。笔者测试车辆是2016款AURION ATX，作为目前上路价格三万以内的低价普及型产品，理性而言其内饰风格尽管没有令人眼前一亮的点睛之笔，同时也缺乏足够的时尚度和科技感，但一如AURION的市场定位和主攻卖点——朴实无华，实用好用。各种功能按键的分布合理，位置易于上手，标识清晰易懂。内饰用料谈不上细腻精致，但也绝无早年车型的粗糙感。不过边边角角的严丝合缝间还是能够感受到TOYOTA产品和VW以及MAZDA在此节的差距。

内部驾乘及后备箱空间是AURION（也包括内外尺寸如出一辙的CAMRY）的一个亮点。前后排乘坐空间均堪称宽裕，腿部头部左右两侧方方面面相信对多数正常体型用户而言都不会有任何局促和不适感。座椅椅垫及背部靠垫的软硬度和支撑性都还算恰到好处，唯一令笔者感到稍有遗憾的是前排座椅椅背 较为平坦，两翼包裹的角度不足，由此带给用户背部的包覆性自然较弱，过弯时椅背对身体的支撑也就显得不太够。ATX的织物面料或许还好，换到SPORTIVO和PRESARA较光滑的皮质座椅，相信若是稍稍带些速度过弯，身体侧倾侧滑会非常明显。

前文提到过，AURION方正工整的外部造型虽然在视觉效果上肯定不如当下诸多充满流体曲线的设计风格来得时尚动感，但其最大的好处便是可以提供给驾乘者宽敞豁亮的内部视野。驾乘AURION，相信所有人都会有和笔者一样的那份窗明几净一览无遗的通透和敞亮感，配上TOYOTA一贯视野清晰角度宽敞的外后视镜，可以说AURION这样一部车长4.8m以上的大型SEDAN，几乎找不到任何车侧盲点和后视镜角度调整上的瑕疵。同时AURION全系标配倒车后视系统和前后倒车感应，可以说在倒车和狭小空间过弯这样的路况环境中对正常使用者也不会有任何障碍。之所以用“正常”一词是因为如今悉尼不知什么时候开始出现了大量内地驾驶风格的车油子以及技术根本不过关的莫名人等，特别是在几个主要华区人几乎随时随处可见，煞是恼人。

515l的后备箱容积和CAMRY（非混动版）完全一致，从数据上看当属不错，优于多数同级别车型，后备箱开口也还算宽敞，但空间结构上侧壁轮拱的突兀较为明显，方正平整度一般，对于大件行李货物的放置可能会有负面影响。后排座椅可以40:60放倒，但空间贯通后的通道开口偏小，椅背放倒后的平整性也并不理想，当然SEDAN车型想必需要放倒第二排座椅的情况极少，所以此节也无需太过苛责。

接下来看看AURION的配置水平。如无意外2016年中的这次改款应该是AURION明年退市之前的最后一次变化，作为主销品的ATX在其价位上可以说居家用户所需的常备配置已是应有尽有，至于诸如盲点监控、低速自动刹车、行驶轨迹偏离警示等等这样的高端安全技术在我看来并非必备，至于皮椅、高档音响、天窗这样的物事对AURION和CAMRY的主要面向群体来说更是可有可无。此番改款TOYOTA的营销侧重点貌似有意识地放在了SPORTIVO上，伴随官方价格$3,000的调涨是大面积的配置升级，但在大型SEDAN如此低迷的当下，$35,000以上的价格对AURION来说仍是曲高和寡。同时，对于一款所处大环境不佳且自身行将淡出的车型产品，笔者认为ATX是相对SPORTIVO和PRESARA更务实的选择。以下是目前AURION全系车型的主要配置一览。TOYOTA为ATX提供一个价值$1,750的可选套装，内容包括10声道音响、7英寸彩屏及GPS导航、TOYOTA LINK通讯软件及后窗遮阳帘。

AT-X

• 17-inch alloy wheels with full-size spare（17寸合金轮及全尺寸备胎）
• Sports grille（运动风进气格栅）
• Auto headlights（自动大灯）
• Isofix child-seat mounting points（ISOFIX接口）
• Reversing camera（倒车后视系统）
• Front and rear parking sensors（前后倒车感应）
• Electric driver’s seat（电动调节驾驶者座椅）
• Dual-zone climate control（双区域自动空调）
• 4.2-inch driver’s information display（4.2英寸驾驶信息显示）
• 6.1-inch display screen with six speakers, ToyotaLink, Bluetooth phone connectivity with audio streaming, and USB input（6.1英寸触屏，6声道音响，TOYOTALINK通讯系统，蓝牙，USB接口）
• Keyless entry（智能钥匙）
• Cruise control（巡航定速）
• Push-button start（按钮启动）
• Cloth-trimmed seats（织物面料座椅）
• 7 SRS airbags（7安全气囊）

Sportivo

AT-X features plus:

• 7.0-inch touchscreen infotainment system with satellite navigation（7英寸触屏及GPS导航系统）
• Toyota Link app integration（TOYOTALINK预装软件）
• 10-speaker JBL audio system（10声道JBL音响）
• DAB+ digital radio（数码无线电）
• Rear-windscreen power sunshade（电动后窗遮阳板）
• 18-inch black alloy wheels（18寸黑色合金轮）
• Leather-accented sports seats（皮质运动化座椅）
• Electrically-adjustable driver’s seat with memory function（驾驶者座椅电动调节及记忆功能）
• Blind-spot monitoring（盲点监控）
• Rear cross-traffic alert（后方穿行物体警示）
• Self-levelling LED headlamps（自动调节角度LED大灯）
• LED foglamps（LED雾灯）

Presara

Sportivo features plus:

• Lane departure warning（行驶轨迹偏离警示）
• Automatic high beam（自动远光灯）
• Tilt/slide electric moonroof（电动调节天窗）
• Rain-sensing wipers（感应雨刮）
• 17-inch alloy wheels（17寸合金轮）

AURION全系标配的3.5l六缸汽油引擎可谓历久弥新的典型，包括两代AURION、RAV 4、KLUGER以及诸多凌志车型均曾长期使用该款引擎，从技术上讲十年开外的东西显然了无新意，但“新”就一定意味着好，而“老”就一定过气吗？从宏观视角看当是如此，但具体到TOYOTA的这款古董级引擎倒的确是个例外。

笔者曾经长期驾驶过使用该引擎的旧款RX350、第一代AURION，包括今天测试的现款AURION，多年来它给我的最直观感受便是三个字——静、顺、劲，也就是安静平顺、动力充沛。无论是点火起步的低转速状态，还是中速行驶阶段的突然加速，这款V6引擎好像永远不会有吃力较劲的时候，任何路况任何转速下均能实时根据用户脚下踩出的需求立竿见影呈现出游刃有余的动力回馈，尽管没有如今很多涡轮引擎动力释放的豪迈，但不疾不徐间总透着一份从容，在看似平淡间送出你所需要的一切。对于一款居家用车，我想AURION不仅足够，而且贴心，和很多很多TOYOTA产品一样，默默地奉献，所谓老骥伏枥应该就是如此吧。

TOYOTA方面提供的官方油耗数据是百公里9.3l，笔者的测试结果大约停留在11l，测试路况主要集中于非高峰时段的城市区域，有经验的车友应该发现AURION的真实油耗表现和官方数据是非常接近的了。这也是日系车相对欧系一个比较厚道的地方，很多欧系产品（甚至不乏一些经典名车）两者间的差距可谓天壤，实在令人发指！而日系中的主流产品马三马六、CAMRY、AURION，OUTBACK等等至少在我的测试中均呈现出和官方值相对接近的实际表现。

尽管仍是和引擎一样服役良久的6速变速系统，但在使用中同样表现奇佳，它的档位设置、换挡时机火候拿捏以及由此传递给用户的直观感受和驾乘体验均堪称一流。事实上在凌志NX上搭载的不知是否就为同款的6速自动波也不约而同地带来丝丝入扣的具象表现（个人认为明显优于IS200T的8速波箱），所以还是那句话，新的、贵的未必就一定是最好的。

这一代AURION底盘设置相对印象中的第一代产品显然有意识地被设定在偏硬的路数上，可能是为了增加些许所谓的运动感。当然，这或许和2016升级后采用的17寸轮胎有关（之前ATX标配16寸），不过好在并未对驾乘舒适度产生负面影响，毕竟ATX的定位完全停留在家用层面，而非运动（其实SPORTIVO的运动特质更多的也只是流于表象而非内在）。车体刚性明显要比当年的第一代来得更强，所以整车一体性在过弯时体现得非常不错，侧倾程度比想象中要小，但转向系统呈现出来的精准度仍然较为含混，诸如环岛进出这样的路况仍需不断地小幅修正，这也是多数TOYOTA家用车产品的共通顽疾。方向盘手感较轻，对于多数居家用户而言应该是一个最佳选择。以笔者之经验，但凡操控调校水准不高的车型，如若再配上一个重手的转向系统，那么真实的驾驶体验毫无疑问将直接“杯具”，LOL。在实际测试中，AURION的车厢静音度亦属上乘，虽然无法与师出同门的凌志产品相提并论，但在同级别领域中，个人以为优于直接对手COMMODORE和FALCON。

和其他TOYOTA产品一样，AURION享受3年/100,000公里原厂保修及5次固定价格保养，保养间隔9个月/15,000公里，单次价格$140。

最后照例总结下。AURION，目前市面上为数不多的传统大型六缸SEDAN，卖点集中于低无可低的超低价、TOYOTA无与伦比的质量稳定性、宽敞实用的空间结构、安静舒适的驾乘体验，当然还少不了这一套久经考验的核心构架，特别是这款V6引擎，绝对是此价位上绝无仅有的好东西。缺点也很明显，外部造型古板陈旧，内饰了无新意缺乏现代感。当然对于那些不在意这些表象性因素的用户，AURION绝对是当下家用车领域最具性价比含金量的佳品。

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