作者：邵青 《澳洲汽车杂志》
在如今异彩纷呈名目繁多的新车世界中，一个品牌，一款车型，要想立于不败之地至少在某个方面需具备有别于他的亮点和卖点，无论内在性能、外在呈现，哪怕是营销手段、售后体系或是保养价格，必须要有能让所有人立时产生直接概念和具象画面的联想要点。比如TOYOTA的耐用度和普及度、SUBARU的全时四驱系统和水平对置引擎、KIA的7年原厂保修期、MAZDA一年一度的M DAY大促销等等。
说起法国车，在本地市场绝对是不折不扣的的小众定位——RENAULT、PEUGEOT、CITROEN皆是如此无一例外。但若稍稍深究，那么如今和NISSAN结盟的RENAULT在技术性能和设计理念上多少有些日本化，而PEUGEOT和CITROEN则更多地保持着传统法国车的诸多特点，哪怕是在当下不断经历全球化重组和整合的汽车制造业大环境中，仍是如此。今天要说的C3便是一款充分体现法国风貌特立独行的全新小车。
C3是2017年底正式在澳上市的全新换代品（第三代），单一车型，一种配备，外加少量选装，新C3的序列组成可谓简明清晰，对消费者而言省去了不少购车选择上的麻烦。笔者测试车辆来自CITROEN PARRAMATTA，该行总经理（同时也是PEUGEOT PARRAMATTA总经理）LAWRENCE对笔者及本刊长期予以不遗余力的大力支持，邵青在此深深谢过了。
C3在澳洲汽车工业协会的车型定位上被归为轻型小车，即和POLO、马二、YARIS、ACCENT、JAZZ、SWIFT等共处一类。近年间随着各类SUV的不断涌现及大面积旺销，传统家用车普遍受到挤压，轻型小车便是这股SUV风潮的“受害者”之一。当然，作为一款典型的小众车型，在当年YARIS、马二、JAZZ等 等乘风破浪的时候也从未成为主流，那么同样，如今也不太会受到市场潮流的过多影响。
说到卖点，在笔者看来，新C3的核心价值应该是聚焦于市场中独一无二的的时尚靓丽外观造型，这种非常独特的设计语言与之小众品牌小众车型的定位非常搭调，由此为用户带来的个性化色彩环顾周遭绝对是其他同级别产品无法企及的。当然，外小内大的空间布局、高效低耗的小排量涡轮引擎、良好的驾乘舒适度，以及澳洲CITROEN时时推出的各种营销手段也都是C3的亮点所在。
新C3在澳只有一款在售车型，官方定价$22,990（未含上路费用）。澳洲CITROEN在C3上市伊始直接推出了$25,990的优惠上路价，并附之以各种优惠政策，目前应该是随所售新车附送三年免费保养。
相对POLO、马二等主流轻型小车的中高配车型，C3的官方价格来得略高。但若将其标准配备以及免费车顶颜色搭配的因素考量进来，C3的性价比着实不低。以下是新C3的主要配备及选装一览。
17-inch diamond-cut ‘Cross’ alloy wheels（17寸合金轮）
Wheel arch embellishers and lower side moulding（车轮拱形装饰）
Space saver spare wheel（小尺寸备胎）
LED daytime running lights（LED日间行车灯）
Front fog lights（前雾灯）
Electric windows（电动窗）
Front, side and curtain airbags（6安全气囊）
Cloth seat trim（织物面料座椅）
Height and reach-adjustable steering wheel（前后及上下可调方向盘）
60:40 split rear bench seat（60:40可放倒后排座椅）
Cruise control with speed limiter（巡航定速及限速功能）
Automatic air-conditioning（自动空调）
Roof colour door mirrors（车顶同色外后视镜）
Body colour door handles（车身同色门把手）
Electric door mirrors（电动外后视镜）
Airbumps（车侧防擦条）
Auto-dimming rear-view mirror（自动防炫目内后视镜）
Rear privacy glass（后窗深色玻璃）
Automatic lights and wipers（自动大灯及感应雨刮）
Rear-view camera（倒车后视系统）
Rear parking sensors（倒车感应）
7.0-inch touchscreen with Apple CarPlay and Android Auto, plus radio with Bluetooth, USB and auxiliary inputs（7英寸中央触屏，APPLE CARPLAY及ANDROID AUTO，蓝牙，USB及AUX接口）
Lane Departure Warning System（行驶轨迹偏离警示）
Coffee Break Alert（驾驶者疲劳度监控）
Hill start assist（坡起辅助）
Tyre pressure monitor（胎压监控）
Options（选装）
Connected Cam – $600（前方摄像头）
Panoramic roof (fixed) – $600（全景天窗）
纵观上述配备，个人认为对于这个级别的小车而言当属充裕，比较遗憾的是AEB自动刹车功能并未出现，哪怕是选装。叫价$600的全景天窗在我看来应该是所有C3用户的必选项。尽管是无法开合的固定天窗，但就笔者几天使用的感受而言，其效果可以说是大幅度的物超所值，这个几乎覆盖整个车顶的深色天窗带来的通透感和空间感相信会令每一个用户乐在其中流连不已，特别是在C3较为纤细的AB柱构架中，当天窗内遮阳板全部打开之后，甚至会有几分敞篷车的体验。要知道这仅是一个$600的选装，所以此处笔者建议各位购车之时一定要勾上这个选项。
另外CITROEN为C3提供同样叫价$600类似于行车记录仪的前向摄像头，它最大可以呈现出120度的前方摄像角度，内置16GB存储空间，具有照片及录影功能。
新C3的外观造型是笔者眼中它的最大亮点所在，而这个设计中的精髓除饱满圆润的车身流线和恰到好处的前后比例外，很大程度上源自车顶车身间的不同颜色搭配组合。
C3有九种车身颜色供选，除白色外均为高档车漆。同时，CITROEN为C3提供三种可选车顶颜色，分别为白、黑、红。车顶颜色会同时出现在外后视镜、前雾灯边框以及车侧防擦条的细节上。由此，我们不难想象C3千变万化的多样性色彩组合及其所呈现出的青春朝气和时尚采风，相信这种个性化特质是为数众多的年轻人非常在意的。
这里需要各位注意的是车顶颜色是免费的可选项，车身高档车漆则是叫价$290-$590不等的选装。
如图，笔者的测试车辆是白车红顶加全景天窗的搭配，个人认为视觉效果相当不错。几天开下来，无论到哪里，这款C3在我测试过的众多新车中绝对是回头率最高的。在我看来，对于大学生或是刚刚走上社会尚未成家的年轻人，特别是年轻女性，新C3是你们过目不忘爱不释手的佳选。
和CITROEN C4 CACTUS以及PEUGEOT 208共享平台，新C3车身尺寸为3996mm/1829mm/1474mm（长宽高），相对上一代产品有所放大，但车重不升反降，减磅近百公斤。常看鄙人车评的朋友应该会注意到笔者在文中时时会提及新车新品的重量，有心人可能会进一步观察到如今多数欧系厂商在新车研发中都将减重作为重要一环，特别是像VW旗下的诸多车型，在引入MQB平台后几乎所有下线新车均得到显著减重。这对于油耗、尾气排放量、操控、驾乘舒适度均不无裨益。看来此番CITROEN针对新C3亦是同样的思路。
相对同级别主流车型马二和POLO，C3的内部驾乘空间优势明显，特别是前排空间基本不会让人觉得这是一部车长不足四米的小车，此处令笔者印象最深的还不是空间，而是前排座椅。与其称其为一款标准座椅，我觉得更像是一种经过专门设计的特殊座椅。无论椅垫支撑性还是侧翼包覆性均展现出完全超越一般家用车的高水准，但这远非其最大亮点。这张座椅令我感到最舒适的是它的椅垫延展所带给大腿部位的堪称完美的支撑，这种乘坐感受几乎和我们在BMW、MB、AUDI等等提供座椅腿部可调延展功能的车型上体验到的舒适度如出一辙。要知道这仅仅是一款叫价两万多、定位于都市居家的轻型小车，它的同级别对手是马二、YARIS。
此节笔者想要给出的建议是，大家最好都找机会去CITROEN车行试乘一下，感受一番这张座椅，看看是否一如笔者所述。
话到此处，我想多数车友在看到外观，坐到车内，但尚未启动点火之际，已是情不自禁想要签约买车了。的确，C3在诸多设计元素上极具杀伤力，从很多层面讲，它都太可爱了。即便是笔者这样一向对表象性环节并不在意的用户，此番也实实在在被眼前这款靓丽的C狠狠地迷了一把。
C3后备箱300l的容积在轻型小车领域同样出类拔萃，远非马二甚至CX-3能及。第二排座椅放倒后可达922l，对于单身年轻人或者二人世界当是足够。
内饰方面，不用问C3可谓极尽另类之能事，甚至可谓之异类，多数功能按键的布局和设定方式皆与我们熟悉的日系及德系产品存在显著差异，当然多数功能经过一段时间便可适应，这不存在任何问题。另外物理按键的大幅度减少亦是C3，其实也包括很多欧系车（主要是高档车）如今的一个普遍性趋势。但在我看来有些常用功能，如空调，拿掉了物理按键，无论开关还是风力调节、出风方式选择等等均需通过中央触屏操作实在有些不便。无论距离驾驶者的操作距离，还是需要按键的次数显而易见都高于通过传统按键的操作方式，这种变化带来的不仅仅是操作上的繁琐，而且会提升事故隐患，特别是在强光驾驶环境中，中央触屏时时还存在反光带来的某些视角的不清晰状态。显然，CITROEN以及越来越多的厂商在提升科技感和时尚度的思路上走得太快太远了。
C3内饰的其他环节，如材料选用、呈现风格、不同材质不同板块的搭配，以及边边角角的严丝合缝度和整体工艺水准，在轻型小车类别都是可圈可点的高水准。车厢内很多装饰细节都采用了和车顶颜色一致的同色缝线，如笔者测试车辆为红色，这在整体效果上起到了非常明显的画龙点睛作用，搭配全景天窗以及本已非常前卫的设计风，坐在C3中的每一刻你都会强烈地感受着一种与众不同的驾乘体验，这是马二、POLO、YARIS所无法给予的。哪怕是AUDI A1相较之下此刻也显得非常单调苍白。
接下来说说C3的动力系统。在近年的欧系品牌中，三缸涡轮汽油引擎正在被大面积地应用于小车产品上，像BMW、VW、SKODA，包括PEUGEOT和CITROEN，在提供绝对匹配于此类产品主流需求的同时，大幅降低油耗和排放量是其核心价值所在，尤其在欧洲本地市场更是如此，非常有市场。尽管澳人一向热衷于强劲动力和宽敞空间，但在油价居高不下以及环保理念不断深入人心的当下，特别是在年轻人群体，很多更新更前卫的生活理念也在潜移默化中不断扩散，所以C3、POLO一类的小车产品在未来的都市环境中应该有广阔的存在空间。
这款在PEUGEOT产品上同时可见的1.2l三缸涡轮增压汽油引擎最大可释放81kw/205nm的动力，标配6速自动波，百公里油耗4.9l。笔者使用近一周得到的平均油耗为6.1l，这是在悉尼盛夏全时空调的都市路况环境中录得的，在我看来还算不错。C3需使用95或98号汽油。
C3的加速表现应该是同级别车型中较为突出的，无论起步还是中速状态的超车提速，都能从容应对。这里有两点需要各位注意，一是C3 1090kg的车重，二是205nm的峰值扭矩在1500转即可呈现。车重对于加速表现的影响无需多言，这也是诸多欧系车厂孜孜不倦致力于为新车减磅的一个主因。1500转速是什么概念？基本上脚踩下去就是这个转速水平，那么对于C3就意味着踩下去基本就能得到峰值扭矩，这也就是其加速表现敏感快捷的出处所在。
动力表现不错，但与此同时，C3在噪音隔绝上就显得不那么精益求精，特别是引擎噪音能够很直接地被传递到车厢之内，这对于驾乘体验而言绝对是减分项。
C3并未采用在欧系车中时常可见的双离合变速系统，而是使用了传统自动波。这套系统和引擎配合得还算到位，加减档过程顺畅协调，基本没有换挡顿挫和不搭调的情况出现。
C3的底盘设定是中性偏软的路数，侧重于驾乘舒适度，路面颠簸和粗糙感能够得到很好地过滤和吸附，但在过弯侧倾的抑制上很明显地有所妥协。当然这也是见仁见智的一环，很大程度上取决于用户的个人需求。像笔者一向喜欢较硬、偏运动化的悬挂调校，所以我会觉得C3底盘不够男性化。而很多居家用户则倾向于偏软偏舒适的设定，那么C3便可很好地迎合这种需求。
和如今众多新车一样，C3的转向系统同样是轻量化的设定思路，尽管手感很轻，但宏观上舵向的精准度尚可，转向过弯并不需要太多修正，但也绝说不上精准。在转向调校上，个人认为该类别中POLO是最细腻最精准手感最佳的，马二同样不错，再往下是FABIA。
CITROEN为C3提供三年原厂保修期，三年免费道路救援服务，以及六年固定价格保养，保养间隔1年/15,000km，前六次保养价格分别为$375、$484、$639、$489、$380、$1470。
最后照例总结下。CITROEN C3，轻型小车领域中无与伦比的时尚靓丽造型设计，完美迎合了年轻群体对于特立独行、对于时尚动感、对于个性化色彩的消费需求。外小内大的空间布局兼顾日常居家之需，同时冠绝小车领域的超舒适座椅设计亦是值得一提的亮点。性能方面的优势在于引擎加速表现。
再说缺憾。小众品牌在带给你强烈特立独行感的同时亦存在日后转手相对困难、折旧率高的问题。隔音表现一般，定制特殊颜色搭配候车时间长，保修期和保养成本等售后环节没有高人一筹的亮点是我能够找到关于新C3的其他缺憾。