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2018邵青新车评测之SUBARU FORESTER谢幕篇

2018邵青新车评测之SUBARU FORESTER谢幕篇
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作者:邵青 《澳洲汽车杂志》

鄙人评车,特别是针对华人关注的主流车款,在其产品周期内多会关注三个时间点——新车上市肯定首当其冲,中间会有一次较大幅度的中期改款(有些品牌甚至会在每年都推出小改款,如MY17MY18,甚至MY18.5等等诸如此类),然后就是行将换代之时。在这个时间点,尽管产品本身已无新意可言,但价格必定低至谷底,且关键是很多颇具实力和技术内涵的车款即便已然走过经年,从产品周期和上市时间的视角看自是暮年已至人约黄昏,但其实对于很多购车理念较为务实的理智型用户而言仍具有极强的现实意义,所以我同样会在此时将此类值得关注的“老车”推介给各位,所谓老骥伏枥志在千里或许就是这个道理。而今天要说的FORESTER,便是一款服役多年但在诸多方面仍历久弥新颇具卖点的佳品。

全新换代品已于上个月在北美正式亮相,来澳时间尚未有确切的官方说法,但预计最早将是今年三季度。新款将产自SUBARU最新的生产平台(同IMPREZAXV),现款的2.0l自然吸气汽油、2.0l涡轮增压汽油及2.0l柴油动力系统均不会出现在来澳车型,届时标配全系新FORESTER的将是一款SUBARU新近研发的2.5l缸内直喷自然吸气汽油引擎,仍标配CVT(不再有手波供选)。届时笔者会在第一时间为各位带来真车实测。

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言归主题继续说现款。上市多年行将换代,所以我们不妨开门见山——现款FORESTER在当下相对CX-5TUCSONTIGUAN等的最大优势便是价格,或者说卖方对于价格的浮动及可接受空间。当然价格并非关于一件产品的全部,更何况是价值数万的车子。在我看来,除目前已至谷底的终端价格外,FORESTER的技术性能、安全配备、空间视野等方面皆有并不输于主要对手的表现,对于一般居家需求,应该说还是一个颇具考量价值的选项。这也是笔者在其产品周期尾声为各位带来这篇评测的主因。

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以下是FORESTER的官方建议价格,实际意义已经不大,仅供各位参考比较。笔者此番特意选择了出货量占比较大,同时也是我认为相对更具选择价值的车款,2.5i-S,测试车辆来自PARRAMATTA SUBARU

2018 Subaru Forester pricing(未含上路费用)

 

Petrol models:(汽油款)

2.0i-L manual – $30,240

2.0i-L CVT auto – $33,240

2.5i-L CVT auto – $37,240

2.5i-S CVT auto – $39,740

2.0T XT CVT auto – $41,240

2.0T XT Premium CVT auto – $48,240

 

Diesel models:(柴油款)

2.0D-L manual – $33,740

2.0D-L CVT auto – $35,740

2.0D-S manual – $39,740

2.0D-S CVT auto – $42,740 (up $1000)

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历经数次小改款,目前呈现眼前的这款2.5i-S在各方面配备,特别是安全性能上,基本可以说一应俱全,完全可以满足居家用户的日常之需,以下是其主要配备一览。

FORESTER 2.5i-S
– Seven airbags, including driver’s knee airbag, dual front, dual front-side, and full-length curtain ‘bags
7安全气囊)
– EyeSight driver assist systemEYESIGHT驾驶辅助系统)
– Reverse-view camera(倒车后视系统)
– X-Mode off-road traction control and hill descent systemX越野模式及下坡辅助)
– Touchscreen audio system with Bluetooth, voice command and six speakers(带蓝牙及语音指令功能的6声道音响系统)
– Climate-control air-conditioning – dual zone(双区域自动空调)
– Leather steering wheel with audio and cruise controls(真皮多功能方向盘)
– Multi-information driver display(多功能驾驶者信息显示)
– Paddleshifters(换挡拨片)
– Rain sensing auto windscreen wipers, auto-off headlights, front fog-lights(自动雨刮、自动大灯、前雾灯)
– 18-inch alloy wheels – full-sized alloy spare18寸合金轮及全尺寸备胎)
– Chrome-surround grille(镀铬效果格栅)
– LED headlights auto on/offLED自动大灯)
– Privacy glass (rear)(深色后车窗玻璃)
– Rear roof spoiler(后尾翼)
– Roof rails with integrated crossbars(车顶行李架)
– Silver underbody guards(银色车底保护)

– Day time running lights ( LED)LED日间行车灯)

– Heated door mirrors(可加热外后视镜)
– Electric adjustable driver and front passenger seat(电动调节前排座椅)
– Electric panoramic sunroof(全景电动天窗)
– Enhanced infotainment system with satellite navigation and Pandora app capabilityGPS卫星导航及PANDORA应用程序)

– 7-inch touchscreen7英寸中央触屏)
– Heated front seats
(可加热前排座椅)
– Keyless entry(智能钥匙)
– Leather trim(真皮内饰)
– Powered boot door(电动后舱门)
– Push button start with smart key(按钮启动)

– Vision assist systemVISION ASSIST安全套装,包括盲点监控、并线辅助、自动防炫目内后视镜、自动远光灯、倒车后方穿行物体警示、侧向摄像头)

2.5i-S的一众配备中,个人认为最值得一提的是EYESIGHTVISION安全套装。

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FORESTER序列中,上述两个安全套装并未标配于中低配车型。具体内容包括ACC自动巡航定速、AEB自动刹车功能、前方车辆制动识别、行驶轨迹偏离警示、行驶轨迹偏离自动修正、摇摆警示、盲点监控、自动远光灯、倒车后方穿行物体警示、侧向摄像头等。毫无疑问SUBARU的这一系列安全配备在同级别车型中是最为齐全的,相信到了下一代新品,应该会是全系车型的标配。

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具体到上述一系列安全技术,日常使用机会比较多,也就是实用性较强的包括ACC自动巡航定速,它在跑长途的高速路环境中非常好用,还有在长途夜路情况下极为实用的自动远光灯,以及随时会用到的盲点监控,在我看来都是如今购车的必备项。

除此之外,FORESTER 2.5i-S配备的全景天窗亦是实际效果非常不错的一项配备,它的面积几乎覆盖整个车顶,由此呈现出来的空间感和视野效果远非标准天窗能及,这也是缘何笔者常说“天窗,要么不要,要就要全景的”。

另外LED大灯亦当作为如今购车的一个必选项。

关于2.5i-S的配备,个人认为之于它的价格,特别是这个时间段的终端价格,应该说性价比非常不错。当然比较遗憾的是它没有倒车感应(SUBARU多数车型皆无这个标配,均需选装),另外中央触屏偏小(7英寸)、无电子手刹、无空调后排出风口或许是我们可以找到的其他几个缺憾。

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关于外观造型,FORESTER多少年来貌似都是类似的设计思路,包括已经全面亮相的新一代车型,在整体视觉效果上和现款亦无太大出入。缺少车体线条变化,意味着保守和时尚度的匮乏,但与此同时它带来了更为宽广的车窗及前后风挡面积以及显而易见超一流的360度视野。以笔者的体验而言,FORESTER可以说是我开过的所有车型中视野最开阔最敞亮的一款。所谓鱼与熊掌不可得兼,想得到这种近乎直立的车窗设计及其直接带来的绝佳视野,那么肯定要在车体流线和整车时尚度上做出相应妥协,这两者是很难真正统一的,如果非要说或多或少能够兼顾的车型,我此刻能够想到的有同样来自SUBARUOUTBACKSKODA SUPERBVW TIGUAN等,但和FORESTER比,高下立现。

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不过可以肯定的是,相对目前对于外观的市场主流需求,现款FORESTER肯定不如CX-5TUCSONTIGUAN等来得讨巧。包括接下来要说的内饰亦是类似情况。

相对外观,FORESTER的内饰显得更为陈旧,坐进车厢立时会感到明显有别于当下新车的年代感。整体呈现甚至有几分古板和昏暗,没有任何让人眼前一亮的出彩点,同时也缺少类似于镀铬效果材质的点缀。简而言之,与这两年上市的新一代IMPREZAXV相比相去甚远,这是近期希望用FORESTER“捡漏”的车友需要注意的。包括它的通讯系统、GPS、搭载软件皆为SUBARU上一代的物事,与IMPREZAXV差距明显,另外亦无APPLE CARPLAYANDROID AUTO

再来说空间。前后排的驾乘空间均可谓宽裕,乘坐四个成年人不会有任何局促感。椅垫厚实,支撑性强,所以即便是跑长途亦无太多不适,加之前文提到的极佳的前后及两侧视野,应该说乘坐FORESTER是一件很惬意的事情。但到了后备箱,就是另一番截然相反的天地。422l的容积在中级SUV领域明显偏小,成因显然来自明显较高的后备箱底板,再深究一步,源头是底板下方的全尺寸备胎,这种布局导致的后果不仅仅是整体空间被压缩,装卸笨重物品亦会非常吃力。此节在我看来这是这一代FORESTER非常主要的一个不足所在。

现款FORESTER共有四套动力系统,分别为2.0l自然吸气汽油、2.0l涡轮增压柴油、2.5l自然吸气汽油及2.0l涡轮增压汽油,性能参数及油耗数据见下表。

Power specifications:(引擎参数)

  • 2.0-litre four-cylinder petrol engine – 110 kW/6200 rpm – 198 Nm/4200 rpm
  • 2.5-litre four-cylinder petrol engine – 126 kW/5800 rpm – 235 Nm/4100 rpm
  • 2.0-litre turbo charged four-cylinder engine – 177 kW/5600 rpm – 350 Nm/2400-3600 rpm
  • 2.0-litre turbo diesel four cylinder engine – 108 kW/3600 rpm – 350 Nm/1600-2400 rpm

Fuel consumption (L/100km) combined:(百公里油耗)

  • Forester 2.0i-L manual – 7.2
  • Forester 2.5i-L, 2.5i-S auto – 8.1
  • Forester XT, XT Premium – 8.5
  • Forester 2.0D-L, 2.0D-S manual – 5.9
  • Forester 2.0D-L automatic – 6.4
  • Forester 2.0D-S automatic – 6.4

笔者测试的2.5i-S顾名思义搭载的是2.5l自然吸气汽油引擎,在数日的使用中,我得到的平均油耗为9.1l,相对官方数据(8.1l)差距(12%)尚在合理范围内,这也是目前多数SUBARU车型的一个小小的优势。要知道,很多主流品牌的主流车型实际油耗与官方油耗的差距在20%,甚至30%以上,有些还要用95号以上的高标号汽油。

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即将上市的全新款仍是2.5l四缸自然吸气汽油引擎当家,且是唯一的动力系统(柴油及涡轮增压汽油引擎均不再出现),尽管SUBARU方面称其为全新研发,但至少在数据层面看不出太多变化,当然实际驾驶或许会是完全不同的另一番情形。

现款车型126kw/235nm的峰值输出看似平淡无奇,但应付日常居家不在话下,甚至能有几分和理论数据不在一个层面的惊喜,特别是它的静止起步,轻盈而顺畅,丝毫不会让你觉得在驾驶一部车重近1600kg的中级车,引擎噪音亦被控制在极为有限且关键是几乎没有任何嘈杂刺耳感的范围内,这是中小排量自然吸气引擎很难达到的一个境界。

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由此,FORESTER的动力输出时时呈现出一种自然、安静、充沛、绵长的积极状态,让使用者觉得够用、好用,信心十足。当然,对于中速环境下的提速需求,FORESTER和其他近似排量车型一样,无法规避反应迟缓的弊端。另外对于较大负载状态下的上坡路段,亦会出现一定程度的力不从心,这是车友需要面对和正视的一个现实。

CVTSUBARU目前普遍采用的变速系统,甚至连性能车款WRXLEVORG亦无例外,包括日后上市的新FORESTER同样如此。具体到现款FORESTER,应该说它与2.5l引擎的搭配组合已然非常成熟默契,针对使用者在不同路况及驾驶环境中的实际需求,基本能够呈现出实时而精确的反馈,令你在驾驶中几乎感受不到任何从驾驶者到变速箱再到引擎三者间的不协调不合拍,简而言之就是这台变速箱很“聪明”。同时,2.5i-S还有换挡拨片及两种驾驶模式(智能及运动)可选,但多数情况下智能模式便已足够。

前文已经提到,SUABRU为使用者提供了具有良好支撑性和舒适度的座椅,连同它的底盘设计,FORESTER的驾乘舒适度非常不错,悬挂软硬适中(个人认为稍稍偏软),避震系统对于路面坑洞及颠簸的吸附过滤非常充分,甚至有令人觉得路感略有不足,从而太过侧重于舒适而忽视了运动性。当然,其原始定位便是都市家用外加小幅郊游越野之用,所以舒适性和安全性才是其核心价值所在。从这个角度出发,FORESTER无疑是一件成功的产品。

当然,设计者在强调居家功用的同时,对于驾驶元素和道路表现显然采取了一种避重就轻的消极态度。除底盘设定外,其操控调校亦无任何运动特质可言——方向盘手感很轻,所以对于所有用户都极易上手,同时在任何驾驶环境中都不会觉得吃力。但与此同时,在指向精准度上则明显趋于含混,加之FORESTER车头较大,所以在低速转向过程中,会有非常明显的方向盘操作与车头指向响应同步化不足的现象,这就是笔者所谓的“操控含混”。当然在家用中级SUV这个领域,能够呈现出高度人车合一化的车型也就是TIGUANCX-5

和其他SUBARU在澳新车一样,FORESTER享受三年不限里程原厂保修期。不过目前澳洲SUBARU对全部2018款车型给予五年不限里程原厂保修的优惠政策,优惠期至六月底。同时针对FORESTER即将换代的特殊时间点,还额外再送$500原厂配件。个人认为对于FORESTER,现在是个非常不错的购车时机——客观上终端价格已至谷底,同时厂方及车行均有尽快出空存货的急迫意愿,讲价肯定相对容易,再加上上述厂方优惠。诸多因素综合作用,结果不言而喻,这也是笔者此时推出FORESTER谢幕评测的初衷所在。forester 2

SUBARUFORESTER提供终身固定价格保养服务,保养间隔半年/12,500km。前六次保养价格分别为$311.74$311.74$398.26$545.82$314.27$401.42

保养间隔及成本一直是澳洲SUBARU为人诟病的一个要害,不过从2016年底的新IMPREZA开始,其上市新品的保养间隔已经转为1/12,500km,对于行驶里程不高的用户肯定是件好事。

最后照例总结下。FORESTERSUBARU序列中绵延多年的头号出货主力,行将换代之际亦是低价好价和各种促销最集中的时段。同时,其动力系统及CVT变速箱仍能够提供出不输于多数同级别车型的性能表现。其他优势及卖点还包括驾乘舒适度、空间视野、安全配备等。无法回避的缺憾集中于保守陈旧的外观造型及内饰风格,明显偏高的保养频率及成本,平淡无奇的操控表现以及偏小的后备箱。但对于对驾驶元素要求不高的居家用户,这一代FORESTER仍是一款安全耐用、实用好用且价格实惠的佳品,值得关注。

2018款SUBARU LIBERTY低调上市

2018款SUBARU LIBERTY低调上市
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2018款SUBARU LIBERTY低调上市

作者:邵青 《澳洲汽车杂志》

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OUTBACKLIBERTY一向是一对焦不离孟孟不离焦的亲兄弟,继2018OUTBACK上市不久,最新小改款的LIBERTY亦已于日前正式上市开售。外观及内饰设计的细节变化、底盘悬挂的重新调校、通讯系统升级是此番改款的主要变局所在。显然是受制于中级家用车目前的普遍低迷态势,澳洲SUBARU并未显著调升2018LIBERTY的官方价格。

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2018 Subaru Liberty pricing(未含上路费用)

Liberty 2.5i CVT – $30,240 (unchanged)

Liberty 2.5i CVT Premium – $36,640 (unchanged)

Liberty 3.6R – $43,410 (+$400)

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前格栅、保险杠、外后视镜、雾灯边框、合金轮等外观细节都有小幅变化,APPLE CARPLAYANDROID AUTO成为全系标配。PREMIUM3.6R中央彩屏升级为8英寸,同时LED大灯及日间行车灯均为全新设计。

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2018LIBERTY的悬挂系统经过重新调校,可望呈现出更为舒适的驾乘体验。转向及刹车系统同样经过小幅优化,当可提供给驾驶者更为顺畅细腻的驾驶感受。

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SUBARU颇具声望的EYESIGHT安全套装继续标配于全系并升级为最新版本。核心构架没有变化,仍是2.5l四缸(129kw/235nm)及3.6l六缸自然吸气汽油引擎(191kw/350nm)配CVT

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2018款SUBARU OUTBACK澳洲上市

2018款SUBARU OUTBACK澳洲上市
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作者:邵青 《澳洲汽车杂志》

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2018OUTBACK已经在澳上市,外观内饰的细节变化、通讯系统大幅升级,以及个别车型的小幅价格调整是此番小改款的主要内容。

2018 Subaru Outback pricing(未含上路费用)

Outback 2.5i CVT – $36,240
Outback 2.5i Premium CVT – $42,640 (+$400)

Outback 3.6R – $49,140 (+$400)

Outback 2.0D CVT – $38,740
Outback 2.0D Premium CVT – $45,640

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2018款车型的前保险杠、前格栅、外后视镜造型均有极其细微的变化,同时各款车型的合金轮亦是重新设计,其中2.0D17寸,其他车型均为18寸。内饰方面,方向盘、中控台、空调出风口均有细节上的变化。

PREMIUM车型的前大灯升级为近光灯及远光灯均为LED,并兼具了匹配于转向系统的自动调节角度功能。同时,侧向及前向摄像头亦是PREMIUM车型的新增配备。

OUTBACK 4

APPLE CARPLAYANDROID AUTO此番成为全系标配,同时触屏尺寸升级为6.5(入门级车型)/8英寸(PREMIUM)。

核心构架方面除之前的2.0D手波车型被车底下架外,并无其他明显变化,仍为2.0l柴油(110kw/350nm)、2.5l129kw/235nm)汽油及3.6l汽油(191kw/350nm)配CVT及全时四驱,笔者曾经对2.5l汽油及2.0l柴油车型做过实测详评,有兴趣的朋友可以参阅我们的网站或微信号。

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2018邵青新车评测之SUBARU LEVORG STI

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作者:邵青 《澳洲汽车杂志》

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在当下澳洲新车市场的主流品牌中,若论涨势,毫无疑问KIAHONDASUBARU是最为迅猛的。而相对较为大众化的KIAHONDASUBARU显然带有鲜明的个性化色彩和一定程度的另类风尚。尽管在激烈甚至严酷的竞争环境下,曾几何时与众不同的SUBARU事实上也在大踏步地步入主流,或者说越来越庸常越平淡越泯然众人,但在以销量作为第一要务的一线家用车领域,若想拿到显赫的出货量和稳定的市场份额,磨平棱角降低价格,拉近与占据绝对多数的普通消费者的距离,是任何品牌无法规避的现实。

回望近年上市的SUBARU新品,OUTBACKIMPREZAXV等等,无一不是质优价廉几乎挑不出明显弊端的佳品,从其业绩表现便可见一斑,澳洲SUBARU正是凭借上述几款新车录得稳定的增长。但在这些为了最大程度满足主流市场需求而越来越匮乏个性化色彩的产品之外,SUBARU终究还算为车迷们保留了个别性能车款,如WRX和今天要说的LEVORG

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记得两年前上市之时,很多车迷对SUBARU将这款极大程度上与WRX同宗同源的WAGON车型叫做LEVORG的做法大呼不解,因为在并不久远的从前(我没记错的话大约十年前),经典街跑WRX是有WAGON版本在售的,那么如今重启WRX WAGON貌似并无不妥。

但当此次评测深度使用2018LEVORG STI一周之后,我开始逐渐理解SUBARU看似奇葩实有深意的这个做法。

无论从前现在还是可见之未来,WRX都是备受全球范围内几乎所有年轻车迷追捧的平民跑车,在提供拉力赛层面强悍动力和操控水准的同时,配以多数人尚可承受的购置及养护(包括改装)成本,当然还有SUBARU一贯有口皆碑的制造品质、工艺水平和耐用度,WRX成为经典便是情理使然。作为一款没有任何争议的经典街跑,WRX的对应消费群非常纯粹,或者说并无太多伸缩的余地和空间,就是收入有限但荷尔蒙极度旺盛的年轻跑车迷,而WAGON的存在显然蕴含着更多的居家成分和实用色彩,所以说两者间的共存多少有些牵强。当年WRX WAGON从澳洲市场下架的表象原因是销量不振,实际上便是基于上述分析的定位问题。

此番重新上阵,显然是有意识地回避和WRX其实根本无法割裂开的“血缘”关系,SUBARU特意使用了一个看上去非常陌生甚至有几分怪异的名字,LEVORG。与此同时,它的定位看似模糊(到底是跑车?抑或家用车?),实则清晰——就是曾经热血而躁动,走过经年拖家带口但仍时时有两分小悸动的老炮儿们看上去可能很颓很琐碎很中年很无奈甚至开始淡出人生的大舞台,可深埋心间的许多当年的情怀其实并未消逝,只是静静地沉睡着,无非是需要一个爆点将这些那些的种种彻底唤醒,而LEVORG便是这个角色。

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开始动笔聊LEVORG,不知为何我总忍不住想说情怀,而非车子本身。当STI血红色的字样从车身到方向盘一股脑儿灌入眼帘之时,刹那间竟有几分时空交错的恍惚,闭上眼便是恍若昨日触手可及的许许多多青春和激荡其中的那些灵与肉,睁开眼就又回到四十开外居家老炮儿的柴米油盐鸡零狗碎,总算SUBARU还惦记着这帮渐行渐远行将谢幕的曾经的热血小伙儿,整出这辆LEVORG,这回(2018款)还引入了STI跑车概念。STI+WAGON,绝对的居家老炮儿车,瞬间我天马行空的思绪想到了HOTEL CALIFORNIA想到了制造同时又吞噬了我们无数念想和情怀的八十年代或是更早。不管怎样,真的挺好,极富情怀意味的一款产品,至少于我而言便是如此。

我想对于所有熟悉SUBARU,熟悉WRXSTI的车友,一圈开下来,真的用不了太久,你就会发现STI之于LEVORG,更多的只是一个符号,一块铭牌,一个虚幻的概念,在技术性能上并未有太多体现。或许在厂方眼里,如你如我如此这般的老炮儿们还是多些居家少些热血吧,别把你们丫那老腰颠散架了。不过说实话这种感觉多少有点不爽,有点廉颇老矣的小失落,就算你自己多不服老,在人家眼里都是一不折不扣的老家伙了。一如今年澳网勉力挣扎的小德,任由你曾几何时怎样怎样,终是英雄迟暮。

这么说可能太矫情了吧(lol)?客观讲,LEVORG是一款兼具百分百跑车动感和能够满足中小家庭居家需求强大功能性实用性的佳品,它的适用对象就是笔者这样年轻过、激情过,如今年纪一把但硕果仅存的一点点荷尔蒙偶尔尚能千金一刻小小悸动一番的中年老炮儿。一周下来,我觉得SUBARU在设计研发过程中真算是挺用心的,这点在LEVORG的悬挂调校上丝丝入扣地一点点体现出来,那种贴心感甚至与这款理当满是强悍和硬派元素的产品有些格格不入。没体验过WRXGOLF GTI这些街跑的朋友肯定会觉得LEVORG悬挂很硬,但我可以告诉你,LEVORG的悬挂相对它的同平台兄弟车型WRX,以及GOLF GTI和更高一个级别的GOLF R,都来得稍软(但相对普通家用车,仍是几何级数的硬上加硬),在提供足够硬度和路感的同时,我能够清晰地感受到研发者有意识地加强了避震系统对于路面颠簸的吸附过滤,这点在车辆经过减速带时体现得非常明显,尽管过坎儿那一下仍是硬梆梆,但相对WRXGTI还是柔和一些,这种感知上的差异可能对有些车友而言并不明显,但车子开多了,细节上的异同对笔者来讲还是能够体会出来。

这种变化和SUBARU对于LEVORG的定位相得益彰不谋而合,所以说LEVORG面世的初衷非常清晰,定位也很明确,尽管宏观上稍显狭窄,但在SUBARU主流产品大踏步跃入主流的当下,保留个别个性化产品绝对是非常必要的明智之举,不仅仅是产品自身,而且在情怀层面亦是令无数车迷唏嘘也好怀念也罢简而言之便是心灵的触碰,由此产生的认知层面的柔弱感和细腻度与产品自身强悍元素间强烈的对立效果进一步使LEVORG成为一款令其对应消费者欲罢不能的佳品。当然,必须是那一个能够产生灵犀相通彼此共鸣的特定群体,否则就是鸡同鸭讲,你不会喜欢的。

2018LEVORG于去年四季度来澳,相对此前的变化主要集中于1.6l涡轮增压引擎的引入,此举在丰富LEVORG序列的同时大幅降低了价格门槛(起价降低$7250),相信对于SUBARU长期以来积累的大量车迷是一个福音。另外2.0 STI SPORT,也就是笔者今次测试车款,成为新旗舰。以下是LEVORG全系车型的官方价格。

2018 Subaru Levorg pricing(未含上路费用)

1.6 GT – $35,990
1.6 GT Premium – $42,890
2.0 GT-S – $49,140
2.0 STI Sport – $51,990

尽管得益于1.6l版本的出现,LEVORG起价下降不少,但于之前的入门级车型2.0 GT此番下架,2.0l版本的起价(GT-S)出现大幅上扬(+$5900),对于痴迷动力输出的车友来说,2.0l版本如今只能从GT-SSTI SPORT中选择了。以下是2018LEVORG全系车型的参数及配备详解。

2018 Subaru Levorg specifications

1.6 GT

Safety(安全配备)

  • ABS anti-lock brakes with four-wheel discs and Electronic Brakeforce Distribution (EBD)ABS,四轮碟刹,EBD
  • Automatic Vehicle Hold(自动驻车功能)  
  • Brake AssistBA
  • Child seat anchor points(儿童安全座椅扣)
  • Curtain airbags(侧向气帘)
  • Driver’s knee airbag(驾驶者膝部气囊)
  • Dual front airbags(前双气囊)
  • Dual side airbags(双侧气囊)
  • Dusk sensing LED steering responsive headlights with LED Daytime Running Lights (DRLs)(自动调节角度LED大灯,LED日间行车灯)
  • EyeSight Driver Assist System featuring:EYSIGHT安全套装)
    • Adaptive cruise control(自动巡航定速)
    • Lane departure warning(车道偏离警示)
    • Lane sway warning(行驶轨迹摇摆警示)
    • Lead vehicle start alert(前方车辆起步提醒)
    • Pre-collision braking system(自动刹车功能)
    • Pre-collision brake assist(碰撞刹车辅助)
    • Pre-collision throttle management(碰撞预警气门自动调节)
    • Pre-collision steering assist(碰撞预警转向系统辅助)
    • Brake light recognition(刹车灯识别)
    • Lane Keep Assist(车道偏离自动修正功能)
  • Fog lights – front and rear(前后雾灯)
  • Rear door child lock(后车门儿童安全锁)
  • Reverse camera(倒车后视系统)
  • Symmetrical All-Wheel Drive(水平对称四驱系统)
  • Vehicle Dynamics Control (electronic stability control system)ESC

Interior(内装配备)

  • 6.2-inch touch screen AM/FM radio, single in-dash CD, six speakers6.2英寸中央触屏,6声道音响,CD播放器
  • AUX jack +USB portAUXUSB接口)
  • Bluetooth audio streaming(蓝牙功能)  
  • Climate control air conditioning – dual zone(双区域自动空调)
  • Cloth trim(织物面料座椅)
  • Immobiliser security system(引擎防盗系统)
  • Leather trim steering wheel with audio controls; leather gearshift(真皮多功能方向盘及档把)
  • Map lights (2)(头顶地图灯)
  • Multi-Function Display (MFD) – 5.9 inches5.9英寸驾驶信息显示)
  • Privacy glass – rear(后窗深色玻璃)
  • Push button start with smart key(按钮启动,智能钥匙)
  • Seatback pockets(前排座椅椅背储物袋)
  • USB charger ports for rear passengers(后排USB充电接口)
  • Vanity mirrors – illuminated(可照明化妆镜)
  • 40/20/40 split/fold rear seat40:20:40可放倒后排座椅)
  • 12V/120W power jacks12v/120w电源)

Exterior(外部配备)

  • Electronic folding mirrors(电动折叠外后视镜)
  • Headlights auto off(自动大灯)
  • Heated door mirrors(外后视镜加热功能)
  • Rear cargo door spoiler(后尾翼)
  • Rear LED brake lightsLED刹车灯)
  • Rear roof mounted colour-coded shark fin radio antenna(鲨鱼鳍天线)
  • Self-levelling automatic LED headlights with pop-up washers(自动调节角度LED大灯)
  • Tail pipe covers(镀铬效果排气管)
  • 17-inch alloy wheels – space saver spare17寸合金轮及小尺寸临时备胎)

Other features(其他)      

  • Auto lights and wipers(自动大灯及感应雨刮)
  • Auto Stop Start(引擎自动停启功能)
  • DataDot security technologyDATADOT防盗技术)
  • Subaru Intelligent Drive (SI-Drive)(驾驶模式选择)
  • 12-months Roadside Assist(一年免费道路救援)
  • Three-year unlimited kilometre warranty(三年不限里程保修期)
  • 1.6-litre turbocharged engine. 125 kW/4800-5600 rpm, 250 Nm/1800-4800 rpm1.6l四缸涡轮增压汽油引擎,峰值输出125kw/250nm

1.6 GT Premium (in addition to 1.6 GT)

  • Bilstein suspensionBILSTEIN悬挂系统)
  • Black accents in headlights(大灯黑色装饰)
  • Electric lumbar support (driver)(驾驶者座椅电动腰靠)
  • Electric sunroof(天窗)
  • Heated front seats(前排座椅加热功能)
  • Leather trim with blue stitching(蓝色缝线皮质座椅)
  • Power driver’s seat with dual memory function – 10-way adjustable, including lumbar(驾驶者座椅电动调节及记忆功能)
  • Factory fitted satellite navigation – 7.0-inch screen7英寸中央彩屏及GPS导航)
  • Smart rear view mirror with auto glare function(自动防炫目内后视镜及成像功能)
  • Siri compatibilitySIRI语音指令功能)
  • Sports front seats(前排运动风座椅)
  • Vision Assist FeaturesVISION ASSIST安全套装)
    • Side View Monitor(侧向摄像头)
    • Blind Spot Detection(盲点监控)
    • Lane Change Assist(换道辅助)
    • Rear Cross Traffic Alerts(倒车后方穿行物体警示)
    • High Beam Assist(自动远光灯)
    • Front View Camera(前方摄像头)
  • 18-inch alloy wheels with gray accents – space saver spare18寸合金轮及小尺寸临时备胎)
  • 2 x USB in lower centre dashboard(中央储物格两个USB接口)

2.0 GT-S (in addition to 1.6 GT Premium)

  • Sport # mode(运动+模式)
  • 2.0-litre turbocharged engine. 197 kW/5600 rpm, 350 Nm/2400-5200 rpm2.0l四缸涡轮增压汽油引擎,峰值输出197kw/350nm
  • Black accents in wheels(轮毂黑色装饰)

2.0 STI SPORT (in addition to to 2.0 GT-S)

  • Exclusive maroon leather trimmed seats(特殊效果褐色真皮内饰)
  • Front bumper and grille unique to variant(特殊效果前保险杠及格栅)
  • Red stitching(红色缝线)
  • STI exhaust tipsSTI排气管)
  • STI instrument cluster logoSTI仪表盘)
  • STI side sill platesSTI门槛防擦条)
  • STI steering wheel logoSTI方向盘)
  • STI tuned suspensionSTI运动化悬挂)
  • STI 18-inch alloy wheelsSTI 18寸合金轮)
  • WR Blue colour option unique to variant(可选WR蓝色车漆)

尽管价格不低,但纵观LEVORG的配备水平,应该说是相当齐备甚至丰厚,特别是各类主被动安全配备的大面积采用(全系标配EYESIGHT安全套装,除入门级车型1.6 GT外全部配备VISION安全套装),应该说大幅提升了LEVORG的安全性能,这也是近年SUBARU新品的一大共性。

其他配备中值得一提的包括贯穿全系车型的LED大灯及LED日间行车灯,搭载于1.6 GT PREMIUM以上车型的具有成像功能的智能化内后视镜以及前方摄像头。

LED大灯一向是笔者建议所有车友在购置新车时的必备选项,它的光亮度、照射范围以及时尚特质均是传统卤素灯泡远不能及的。

levorg 4

既然是WAGON车型,那么免不了会有大宗物件填充于后备箱并由此对驾驶者后视视野产生影响甚至彻底屏蔽。SUBARU在中高配的LEVORG上搭载了一个非常新颖的实用技术,内后视镜内嵌成像功能,它实质上是通过一个额外的摄像头将内后视镜的常规视线内容呈现在镜中,这个功能可以通过位于中央彩屏之上的5.9英寸驾驶信息显示屏上的物理开关进行操作。尽管是呈现在镜中,而非屏幕上,但它的画面清晰度非常高,色彩真实细腻,极具高档车的质感,而且也颇有实用性。

除此,SUBARU还使用了侧向及前向成像功能,对于狭小驾驶环境中的过弯转向,以及倒车入位无疑会有不少帮助,当然LEVORG的车身尺寸并不算很大(长宽高4690mm/1780mm/1490mm),我认为所有驾驶者在没有辅助技术的帮助下一样也应该从容操作。

在配备环节,比较遗憾的几点包括缺少空调后排出风口(WAGON车型毫无疑问存在相当程度上的居家元素,那么后排出风口理当标配)、通讯系统中并未搭载如今在中青年群体中越来越普及的APPLE CARPLAYANDROID AUTO、旗舰车型中央彩屏仅为7英寸(不知缘何并未引入搭载于新IMPREZAXV8英寸系统)、无倒车感应(这是目前SUBARU在澳所有新车产品的共性问题,有需要的车友只能选装)、无后舱门电动启闭(五万看上的WAGON车型即便没有脚踢式感应启闭功能,至少也该有最基本的电动开关)。

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说完价格和配备,简单说说LEVORG的外观造型。从整体效果看,LEVORG基本延续了现款WRX的思路,特别是前脸两者几乎如出一辙。车尾造型最为醒目是两个镀铬效果的排气管,直径大,造型圆滚,极具视觉杀伤力,和LEVORG硬派街跑特质不谋而合,在我看来这是一大亮点。尽管只是双出而非WRX那般四出,但LEVORG排气管给人的视觉效果更为震撼更为阳刚,也更醒目。

levorg 1

不过这里需要车友们注意的是LEVORG的车身构架很低,在悉尼随处可见的减速带和小沟小坎非常容易剐蹭到底盘。

再说内饰。LEVORG的内饰说起来并无太多有别于其他SUBARU车型的独到之处,或者说并未真正体现出一款运动化车型应有的前卫和运动感。即使是笔者测试用车STI SPORT,也只是加入了几处STI标识以及暗红色效果真皮座椅,稍显逊色。但它的内饰材料选用和内饰工艺均属上乘,边边角角的严丝合缝度同样颇见功力,整体给人一种细腻而略带内敛的质感,和张扬的外观几乎有几分南辕北辙。但对个人而言,这反倒是我喜欢的一种反差,有外在动感,又不乏几分持重,好像是在提醒它的用户,车还是那辆车,只是你们都不再年轻了(lol)!

LEVORG的驾驶者视野非常不错,前方、侧向、后方均能呈现极为清晰开阔的效果,尽管后窗较为扁平,但得益于前文提到的智能化内后视镜,即便后视线受阻,亦能通过摄像头提供实时的车后方影像。

levorg 7

和其他SUBARU产品一样,LEVORG两个外后视镜视野极为宽广,可以说没有任何死角和盲点,这也是我多年来对SUBARU褒奖有加的原因之一。不要小看这些看似渺小的细节,正是如此这般的点点滴滴形成了你日复一日对于一款新车产品的某种印象或者说概念。不过比较遗憾的是LEVORG的外后视镜电动收折功能必须要通过车门上的开关进行操作,而非多数其他品牌那般锁车后自动收折,同样,解锁时自动打开。其他SUBARU产品亦存在这一问题。

此番上市的2018款车型最大变化来自于1.6l版本的出现。事实上这个版本两年多前就已在日本本土上市,之所以姗姗来迟,澳洲SUBARU肯定有性能水平和市场定位上的考量。但基于此前LEVORG在本地市场并不出彩的业绩表现,引入1.6l版本显然是为了大幅降低LEVORG的价格门槛,从而提振销量。尽管1.6 GT叫价相对之前的2.0 GT的确低出不少,但$35,990的官方起价对于峰值输出125kw/250nm的动力表现其实也谈不上低廉。像马三SP25 GTGOLF WAGON,以及SKODA OCTAVIA 110TSI等等均可提供类似甚至更高的动力水平,且价格尚存优势。所以在我看来1.6l版本LEVORG未来的处境会很尴尬。

对于LEVORG,笔者的观点非常鲜明,要买肯定是2.0l版本,具体而言是2.0 GT-S。至于笔者测试的STI SPORT,其中的STI元素主要聚焦于表象而非内在,近三千的价差意义不大。

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2.0l版本使用的仍是WRX的同款引擎,峰值输出197kw/350nm,百公里油耗8.7l0-100km/h加速用时6.6sLEVORG全系标配CVT无级变速及全时四驱。

熟悉SUBARU的朋友一定知道WRX的序列组成和市场定位使这样的,2.0l版本的WRX对应的是GOLF GTI,而2.5l版本的WRX STI则对应GOLF序列的旗舰车型R。但对于LEVORGSUBARU显然是基于一定程度居家定位的考量,即便是STI SPORT也只是搭载WRX2.0l涡轮增压引擎,2.5l本根本没有出现,且全系标配CVT,没有手波选择。

相信对于街跑车迷而言,2.5l引擎和手波的同时缺席简直就是无法想象的天方夜谭。但还是开篇之时的那句话,LEVORG在定位上并非完全等同于WRX WAGON,它更像是一款具有足够动感和一定跑车元素的家用WAGON。在当下的市场环境中,对于具有居家定位的新车产品,上手便捷度、油耗、排放量、实用性等等这些因素是无法被忽略的。SUBARULEVORG的这种定位至少于我而言是非常理性且准确的,以笔者为例,WAGON、操控、动力输出、安全性能等等这些均是我审视一件新车产品时极为看重的环节。

levorg 9

LEVORG可以说最大程度地保留了WRX原汁原味的运动特质。所谓“最大化”,是因为它毕竟不是WRX那样纯粹的街跑,所以在底盘设定、悬挂调校,以及引擎动力输出表现上还是有细微的不同。

LEVORG的重心和WRX一样,放得很低,底盘刚性和硬度同样极为强悍,在任何路况和驾驶环境中都能提供足够的支撑和稳定性。但在悬挂设置上,个人以为相对WRX还是略有不同,稍有经验的车友应该可以感受到设计者在调试中有意识地想要照顾到乘坐舒适性,而非WRX那样一味只顾着驾驶元素。尽管在任何路况LEVORG仍是硬度十足,但对于路面颠簸多少会有一些吸附过滤,在一周的使用过程中,笔者每每体会到SUBARULEVORG悬挂设定上的这一层贴心,便忍不住想说对我们这帮四十开外拖家带口的老炮儿还真是挺照顾的哈!

levorg 6

这里还想说说LEVORG的这套前排STI运动化座椅。它的材质和工艺水准皆属上佳,舒适性和支撑度也都不错,但有两点让我稍感遗憾。一是座椅侧翼自下而上到中间位置就戛然而止,从手肘到肩部的包覆不够,还有就是座椅位置偏高,哪怕是调节到最低一档仍嫌不够。或许是我太矫情太挑剔,但在我看来,既然是强调运动化,而且重心本已放得这么低了,那么何不将座椅的可调范围再放大些,让当年的跑车迷们可以重温那种跑车化的超低重心坐卧体验呢?

WRX同款2.0l涡轮增压引擎的动力表现几乎无可挑剔,而且令我颇感意外的是它的涡轮迟滞被抑制到一个非常小的范围内,所以在多数加速情况下,动力迟滞现象并不明显,这是从前WRX法提供的一大进步。还有就是它的中速状态提速表现异常出色,如从70km/h提至110km/h,可以说立竿见影,动力澎湃而出汹涌而绵长,让你不得不及时收油避免超速。这套动力系统所提供的那种加速感与GOLF GTI是截然不同的两种状态体验。GTI更轻快更干脆,而LEVORGWRX则更为厚重扎实,尽管加速效果类似,但给驾驶者的感受是大相径庭的。另外LEVORG 197kw的峰值功率对于中速状态的再提速需求较之GOLF GTI169kw显然来得更为游刃有余,这个任务无疑需要206kwGOLF R才能更好地完成。

前文提到LEVORG的底盘设定非常到位,时时处处可以呈现出驾驶者能够清晰感知到的支撑度和稳定性,特别是过弯表现非常稳健扎实。但转向系统就跑车化的标准而言,我觉得不如GOLF GTI那般清晰干脆,或许是因为车重的原因,LEVORG在过弯时的指向性略显含混,精准度不及GTIR它的转向设定是中性偏重的路数,或许对于有些车友会不适应,特别是在如今这个转向设定普遍轻量化的环境中。

levorg 9

LEVORG的车重达到1600kg左右,而GOLF GTI仅为1352kgR也只有1450kg不要小看这两百公斤的差异,你可以不在意油耗,但它对于操控表现的影响是巨大的。

LEVORG的车厢静音度表现一般,开过WRX的朋友应该不难体会。既然强调街跑式的动力和硬派气质,那么小桥流水似的静谧和世外桃源般的怡然皆是风马牛不相及的另一景象了。高速时的路噪和风噪都较为明显,不仅仅是WRXLEVORG,包括IMPREZAOUTBACK等等SUBARU家用车产品此节同样没有过人之处。

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SUBARULEVORG提供三年不限里程保修期及一年免费道路救援服务,保养间隔半年,前六次保养成本分别为$316.29$316.29$399.86$535.08$318.82$403.03

最后照例总结下。LEVORGSUBARU为步入中年但仍怀有一颗时时悸动的年轻心灵的老炮儿们带来的运动化WAGON在提供经典街跑性能表现的同时大幅引入居家功用,将貌似不可能调和的性能元素与居家功用极为平衡地结合到一起,可谓鱼与熊掌终得兼。它的动力输出、底盘设定、悬挂调校,甚至时常受到质疑的CVT变速系统,皆呈现出令人足够满意的优异表现。

若说缺憾,未能引入真正的STI 2.5l动力系统首当其冲,没有手波选择可能会令部分跑车迷失望。另外没有后排空调出风口、转向调校不够精细、保养成本偏高亦是不能被忽视的弊端,当然,这是从一种苛责甚至吹毛求疵的角度来审视的。

最后衷心感谢为笔者提供测试用车的PARRAMATTA SUBARU销售经理蔡彬。老蔡,客套话这里不多说,咱们来日方长!

 

bin cai

PARRAMATTA SUBARU副经理蔡彬


Bin Cai | Assistant Sales Manager

Trivett Subaru, Parramatta
T: +61 2 8892 9797
68 Church Street, Parramatta NSW 2150
Bin.Cai@trivett.com.au | subaruparramatta.com.au

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SUBARU全新八座SUV ASCENT北美亮相

SUBARU全新八座SUV ASCENT北美亮相
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SUBARU全新八座SUV ASCENT北美亮相

作者:邵青 《澳洲汽车杂志》

subaru

ascent 1

一款名为ASCENT的全新八座位大型SUV日前已在洛杉矶车展亮相。这款轴距达到2890mm的新车被认为是SUBARU历史上最大的车型,同时也是搭载其中的2.4l涡轮增压汽油引擎的首秀。

ascent 2

这款峰值输出194kw/376nm的引擎搭配CVT无级变速及全时四驱,其输出表现显然高于目前服役于LIBERTYOUTBACK3.6l V6引擎(191kw/350nm)。

ascent 3

事实上ASCENT在标配八座位(2+3+3)的基础上,同时还有七座位选择(见附图),届时应该会出现在高配车型,即2+2+3配置。

ascent 4

ASCENT根据车型不同主要配备包括EYESIGHT安全套装的最新版本、三区域自动空调、6.5/8英寸中央彩屏、GPS导航、X越野模式、180度前方成像、APPLE CARPLAY/ANDROID AUTO8USB接口、19个置杯格等。

ascent 5

ASCENT将产自SUBARU位于美国印第安纳州的流水线,上市伊始将只面向北美市场销售。澳洲SUBARU已经表示出对这款全新大型SUV的兴趣,但是否最终成行,还要看SUBARU总部的意向。

ascent 6

邵青2017新车评测之第二代SUBARU XV

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作者:邵青 《澳洲汽车杂志》

Jpeg

人和人交往,哪怕素昧平生的陌生人,三言两语的你来我往,举手投足间几个动作,对方什么路数,斤两几何,在我看来应该是十之八九差不多有数了。车世界也是相近的道理,一如笔者我,整日介在这浩瀚的车海中徜徉遨游,时间久了,玩儿得多了,坐上去几个加速几把操控,这车成色如何,含金量怎样,不敢说成竹在胸,也大致有个分寸。但在车评之中,我一般不会用太过武断的表达方式去界定一部新品的好坏优劣,毕竟汽车工业发展至今,能够大浪淘沙剩将下来的车企均不会太过离谱。

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不过今天邵青倒是想破个例,因为今次测试的全新一代SUBARU XV,绝对属于在小型家用SUV领域,在其定位与价位上,诸多方面皆呈现出较之多数同级别车型显著优势的一件佳品。这种感受,无论是我拿到车连反光镜角度还没调到位的上手伊始,还是四天之后把车开回SUBARU NORTHSHORE(车行)停好车后的回眸一望,可以说贯穿始终。如果要打个分数,那么在我眼中,XV可以得到9/10。至于缺陷和不足,根本谈不上,至多也就是有一点点缺憾吧。

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XV所在的家用小型SUV类别是如今澳洲车市数一数二的热点,各种新品接二连三层出不穷,其中自是良莠不齐鱼目混珠。该类别目前出货量较大的是三菱ASXMAZDA CX-3NISSAN QASHQAI。应该说ASXQASHQAI在类型特点上非常接近,均属非常典型的普及型产品,主打低价位和较为均衡的各方面表现。而CX-3则在同样维系较低价格的同时,提供更多的时尚动感和性能元素,但同时也有比较明显的弱点,如空间表现和隔音工艺。今天要说的XV,则又是另一种完全不同的情况。

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如果把时光倒推二十年,哪怕是十年,SUBARU产品在澳洲市场的定位,包括价格,以及保有量和如今可谓大相径庭。近年SUBARU几乎彻底颠覆了旧有的市场思路,它已经越来越接近于多数主流家用车品牌。当然,它的底盘工艺、它的全时四驱、它的质量稳定性,以及在众多车友心目中SUBARU的这块金字招牌,仍是一如既往地熠熠生辉。在牺牲掉部分运动特质和个性化色彩的同时,是销量上持续性的稳定增长。当然,价格杠杆是市场定位变化中的一个重要因素,随着近年SUBARU在澳产品价格的逐步走低以及保养成本的逐渐下调,可以说包括XVIMPREZAFORESTER等在内的很多新车产品即便是简单粗暴地直接打价格战,相对TOYOTAMAZDA这些主流品牌的主力车型亦无丝毫劣势。

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就个人喜好而言,日系车中的MAZDASUBARU,欧洲车中的VWBMW,是笔者比较中意的品牌。话到此处,肯定有人会拿VWBMW的质量稳定性和故障率说事儿。那么SUBARU,据本人长期在车界的观察与体会,我个人认为它的返修率是非常低的。这里需要跟各位明确一下,类似于故障率、返修率、WARRANTY CLAIM等等这些信息只有厂方自己以及保险业清楚,外界很难得到确切数据。所以此处所述仅为笔者的个人感受和经验之谈,仅供参考,恕不接受任何质疑与扯皮。

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五年前首秀的第一代XV已经被证明是非常成功的一个车款,尽管存在这样那样的缺憾,但至少在澳洲市场从客观销量上看,着实为SUBARU狠狠地带来了不少业绩。相对五年前或多或少投石问路的市场思路,第二代新品在定位和战略意义上已经今非昔比,对目前正处于上升态势中的SUBARU而言,绝对是不容有失的一个重头车型。要知道,如今小型SUV可是本地市场数一数二的旺销类别。

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既然第一代产品被证明是成功的,同时价格或者说性价比仍是第二代车型的重中之重,那么在研发思路上,平稳过渡显然是较之颠覆重来更切乎实际也更没有风险的做法。由此,呈现眼前的新XV在里里外外方方面面的很多细节上可以说无时无处都留有上一代产品的印迹。之于笔者本人,我觉得这种思路稍嫌保守。

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既然价格是厂方和市场同时关注的共性化要素,那么照例我们还是从此处开始。以下是新XV四款车型的官方价格,括号内为相对第一代产品同款或近似款车型的价格变化。

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2017 Subaru XV pricing before on-road costs(未含上路费用)

  • 2.0i – $27,990 (-$1250)
  • 2.0i-L – $30,340 (+$100)
  • 2.0i-Premium – $32,140 (-$600)
  • 2.0i-S – $35,240 (-$300)

在整车综合性能和配备大幅提升的基础上,新XV多数车型价格相对老款稳中有降,看得出SUBARU针对澳洲市场足够的诚意,同时这种变化也是其宏观战略的一个缩影。如前文所述,至少在本地市场,SUBARU貌似正在有意识地拉近其与传统家用车品牌的距离,或者说,在价格层面已经和TOYOTAMAZDA等主流品牌没有任何差异,而SUBARU一向引以为傲的全时四驱系统和水平对立引擎仍然特立独行地存在着。

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笔者车评一向是结合配备谈价格,性价比和含金量才是诸多车友更为看重的购车要素。

2017 Subaru XV (MY18) specifications

XV 2.0i

  • Active torque vectoring(自动扭矩矢量分配)
  • Child seat anchor points on back of rear seat; ISOFIX outer rear seats(ISOFIX儿童安全座椅扣)
  • Six airbags (dual front, front side, curtain)(6安全气囊)
  • Front fog lights with integrated Daytime Running Lights (DRLs)(雾灯及日间行车灯)
  • Rear-view camera(倒车后视系统)
  • Tyre pressure monitoring system(胎压监控)
  • X-Mode all-wheel-drive system(越野模式及全时四驱系统)
  • CD player, six speakers, Bluetooth and USB connectivity(CD播放器,6声道音响,蓝牙功能及USB接口)
  • Apple CarPlay and Android Auto compatibility(APPLE CARPLAY及ANDROID AUTO)
  • Cruise control(巡航定速)
  • Immobiliser security system(引擎防盗)
  • 17-inch alloy wheels with temporary steel spare(17寸合金轮)
  • Rear privacy glass(后排深色车窗)
  • Rear roof spoiler with LED brake light(后尾翼及LED刹车灯)
  • Rear roof mounted shark fin radio antenna(鲨鱼鳍天线)
  • Roof rails(车顶行李架)
  • Colour-coded door handles(车身同色门把手)

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XV 2.0i-L (adds over 2.0i)

  • Dual-zone climate control(双区域自动空调)
  • Electric folding mirrors with integrated indicators(电动折叠外后视镜及内嵌转向灯)
  • EyeSight driver assist(EYESIGHT安全套装)
  • Leather accented trim steering wheel and gear shifter(皮质方向盘及档把)
  • Premium cloth trim(高档织物座椅面料)
  • Premium 8.0-inch touchscreen(8英寸彩屏)

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XV 2.0i-Premium (adds over 2.0i-L)

  • Electric sunroof(天窗)
  • Factory fitted sat-nav(GPS导航)

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XV 2.0i-S (adds over 2.0i-Premium)

  • 18-inch alloy wheels with temporary steel spare(18寸合金轮)
  • Alloy pedals(铝合金脚踏板)
  • Automatic head lights(自动大灯)
  • Automatic wipers(感应雨刮)
  • Chrome exterior door handle(镀铬门把手)
  • Heated mirrors(外后视镜加热功能)
  • Leather accented trim(皮质内饰)
  • Power driver’s seat(电动调节驾驶者座椅)
  • Steering responsive LED headlights with integrated DRLs(LED大灯及日间行车灯)
  • Vision Assist, with blind-spot monitoring, high-beam assist, lane-change assist, rear cross-traffic alert, reverse automatic braking(VISION安全套装,包括盲点监控、自动远光灯、行驶轨迹偏离辅助、倒车后方穿行物体警示、倒车自动刹车功能)

 

Jpeg

XV和现款IMPREZA作为一对兄弟车型,不仅包括引擎变速系统在内的核心构架如出一辙,在车型序列组成上也几乎一样,所以入门级车型2.0i同样没有配备EYESIGHT安全套装,这是非常令人遗憾的一节。

SUBARU的安全性能在日系车中一向走在前列,诸如AEB自动刹车功能、自动巡航定速等安全配备数年前便开始陆续出现在部分SUBARU车型上。在这些配备日渐普及的今时今日,如果说两万出头起价的IMPREZA尚有成本控制的借口而例外的话,那么$27,990价签下的XV似乎是没有理由这样做的。

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当然,如果换个视角解读SUBARU此举,或许是推动更多潜在用户去购买更高配备的2.0i-L2.0i-PREMIUM吧。除此之外,2.0i的配备倒也算是齐整,像倒车后视系统、17寸合金轮、X越野模式、6.5英寸中央触屏、6.3英寸中央驾驶信息显示(中控台上放)、4.2英寸驾驶信息显示(仪表盘位置)、语音指令系统、雾灯、自动空调、胎压监控、智能钥匙、电子手刹等等一应俱全。

2.0i-L2.0i-PREMIUM是笔者比较推荐的购车选择,从2.0i-L开始,SUBARU著名的EYESIGHT安全套装即成为标配,而且是目前的最新版本,包括自动巡航定速、前方车辆刹车灯识别、行驶轨迹偏离警示及自动修正功能、前方碰撞预警、自动刹车功能以及紧急状况下引擎气门自动控制。另外8英寸的中央触屏亦是相对2.0i的一大飞跃,这块屏幕的分辨率和色彩呈现均属上乘,特别是夜晚时分的显示效果非常鲜艳炫目,而标识清晰直观,系统操作上手度极高,个人认为它是购置新XV的必选项,由此入门级车型2.0i 也就被彻底排除了。当然这只是笔者的一家之言,建议各位还是试过车以后再做决断。

在中央彩屏上方,新XV还标配(包括2.0i)一块扁平构架的6.3英寸彩色液晶屏,它的作用是驾驶信息显示,包括导航信息、时间、温度、音响信息等等。使用中你会发现包括中央彩屏和仪表盘中间的4.2英寸信息显示在内的共计三块屏幕的功能会有诸多重复,部分信息会同时出现在不同屏幕上。事实上这块6.3英寸屏幕是SUBARU自去年底的新IMPREZA起新增的一个小物事,从功用上讲显然并非必须,厂方此举无非是增加几分新意和显而易见的科技感,对用户来讲,多一处信息显示也绝无坏处。

在三天的驾驶过程中,此节给笔者印象最深的是限速标识会全时同时出现在三块屏幕上(中央彩屏需显示状态需为地图,而非其他内容),且是和真实路标完全相同的红圈式标识,非常醒目,貌似无时无刻不在提醒用户不要超速。

此处之所以花了不少笔墨,毫无疑问这三块屏幕是笔者眼中新XV的一个亮点,哪怕是并不抬起眼的仪表盘中的4.2英寸小屏,它的质感呈现亦是非常细腻。

2.0i-PREMIUM相对2.0i-L增加了GPS导航和天窗,价差不到两千。没有GPS似乎有点对不住这块非常漂亮的8英寸彩屏,所以手头不紧的话还是选择它吧。不过这里要提醒各位的是,XV的天窗均为标准尺寸的小天窗,而非全景天窗,所以不要期望过高。在笔者眼中,此类标准天窗无异于可有可无的鸡肋,实在没太大意思。

旗舰车型2.0i-S,也就是此番SUBARU NORTHSHORE提供给笔者的测试车型,在一众相对PREMIUM所增的配备中,笔者认为LED大灯及行车灯,以及VISION安全套装含金量较高,至于电动调节皮椅这些物事在我看来倒也可有可无。值得一提的是VISION套装中的盲点监控,它和其他多数车型的该项技术稍有不同,亮点在于它的显示方式并非传统的外后视镜中的一个小标识,而是贯穿整个后视镜纵向的一个条状LED黄灯,但凡遇有侧向车辆驶过,该黄灯便开始闪烁,它的警示效果相对传统标识要醒目得多,特别是在日间环境中,作用非常明显。

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另外自动远光灯和倒车方向的自动刹车功能(后向)也是颇具实用性的安全配备。

此处做个小节——入门级车型2.0i缺少EYESIGHT安全套装,旗舰车型配备齐全但价格偏高,所以对多数车友而言,笔者的建议是2.0i-L2.0i-PREMIUM

之所以可以在行文中段就给出结论,是因为XV的核心构架较为单一,就是一种引擎一套变速系统,这是后话,暂且不说。

外观样貌是笔者心目中新XV为数不多的缺憾之一,因为它和上一代产品太过相近了。当然我指的是宏观的视觉效果,如果细细品过,新款在诸多细节上还是有很多不同,像前格栅、前后保险杠、大灯、尾灯等等,但只在细节层面。或许SUBARU认为前作本就是一款极为成功的设计,所以并无大动干戈的必要。简而言之,外部造型不存在优劣之别,更没有行家里手的金玉良言,只要用户自己满意就够了。

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再说内饰。相对原地踏步的外观,新XV的内饰水平绝对是大踏步地前行着,在我看来甚至达到了同级别车型中的翘楚位置。整体风格是简洁大方的思路,随着大屏幕触控系统的出现,中控台的物理按键相对之前SUBARU车型明显减少,内饰材质选料上乘触感细腻,各模板间的严丝合缝度非常高,配以暗红色的缝线以及少许的镀铬效果装饰,应该说坐进车厢给人一种稳重但又不失时尚动感的和谐感,尽管不会眼前一亮,但同样没有丝毫的突兀和不适。

XV的驾乘视野当属不错,外后视镜视角宽广,基本没有盲点,如果选择的是笔者测试的搭载了盲点监控的顶配车型2.0i-S,此节可谓万无一失。正向、侧窗,以及后向视线中规中矩,均无任何值得一提的缺陷。

XV长宽高尺寸分别为4465mm/1800mm/1615mm,后备箱容积310l。在小型SUV这个类别中,XV的尺寸已经不算小,但相对它的车体,后备箱空间的确小了点,这是笔者眼中XV的另一个缺憾。对,只能说是缺憾,而非缺陷。车内空间总算对得起4.4m的车长,除后排头部空间稍显局促外(这与2.0i-S的天窗有关),其他环节均属不错。不过和第一代产品一样,SUBARU并未为XV装配空调后排出风口,包括现款IMPREZA亦是如此。针对澳洲越来越热的盛夏,建议有小朋友的车友在购车时要考虑这个环节。

XV的前后排座椅在乘坐舒适度上皆有上乘表现,椅垫厚实,对于大腿和腰部的支撑性足够,唯一遗憾的是前排座椅的侧翼包覆性略显不足。当然,这不是一款运动化车型,它的使命并非激烈操驾,四平八稳舒适安全相信才是SUBARU研发过程贯穿始终的核心诉求,从这个角度说,如今呈现眼前的这部XV已经足够好了。

车厢静音度在我看来同样是该类别中数一数二的高水准,在多数驾驶环境中它的隔音表现足以令这个价格定位的消费者满意。音响效果亦是不错,尽管只有6声道(全系标配),但音效清澈通灵,置身其中也算是个小小的享受,不过SUBARU内置播放器对于音乐文件的可识别种类貌似总是有一定局限。CX机得以保留,相信这应该不少老派车友的福音。

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接下来说说XV的核心构架。水平对置2.0l四缸汽油引擎搭配CVT以及全时四驱是全系车型的标配,这也是从上一代产品沿袭下来的路数。这款引擎援引照搬自现款IMPREZA,和上一代XV尽管排量相同,但却是两款不同的系统。这一代新品采用了缸内直喷技术,其目的自是提高引擎效率降低油耗,尽管峰值输出(115kw/196nm)仅有小幅优化,但在实际驾驶中的变化还是颇为显著的。这种变化主要体现在起步加速表现上,脚下加力你绝不会觉得这只是一款自然吸气引擎,它的出力表现充沛而快捷,这是第一代XV所无法提供的。但在中速状态下,再想有如此这般的提速感那绝非小排量自然吸气引擎能够做到,此刻引擎表现只能说中规中矩较为平淡。

笔者这几天测试的百公里平均油耗为7.9l(都市路况,全时空调),官方数据7l,应该说差距不大,说得更确切点,凭借笔者多年经验,个人认为SUBARU的官方油耗数据一向较为接近实际值,而有些主流品牌两者间的差异高达20%甚至30%以上,这是需要各位留意的。

同为CVT,此番这套系统和引擎一样同样是经过重新优化调校的。很多人至今对CVT技术不感冒,但个人以为对于一般的家用车产品而言,CVT技术发展至今已经非常成熟。具体到新XV,这款CVT运转平顺,与引擎的契合度非常高,整体呈现出一种平稳顺畅安静的驾驶体验。

不过坦率地说,XV的动力系统的确显得平淡了些。但既然定位与此,也就谈不上失望,毕竟之于都市居家使用,应该说它很好地完成了使命。

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自去年底的IMPREZASUBARU引入了一套模组化全新平台,产自该平台产品的一大共性便是整车构架的强度大幅提升,同时车重减磅。以引擎和波箱为例,此番新XV的引擎相对老款减重12kg,而CVT系统瘦身达7.8kg。包括高强度轻质钢材的大面积采用,最终对于油耗、尾气排放量、操控、加速等等会产生明显的积极效果。

XV的最小离地间隙为220mm,在同级别车型中几乎是最高的,毫无疑问,车体重心越高,对于操控以及车辆稳定性就越不利。此时,SUBARU采用的水平对置引擎方式便充分体现出重心低的特点与优势。在驾驶XV过程中,哪怕是带着较高速度过弯,你都不会觉得这是一部220mm离地间隙的车款,其驾驭感受更接近于IMPREZA一类的小车——底盘扎实,操控灵活精准,整车一体性高。印象里在IMPREZA的测评中笔者就曾提及SUBARU的这一代产品平台的诸多优势。的确,到了今天的XV,是完全一致的路数。

XV的转向系统设定非常对笔者的胃口,方向盘手感轻重合适(如今很多新车产品转向普遍偏轻),指向准确清晰,过弯基本无需修正。配以软硬调校得非常均衡的悬挂系统,相信所有驾乘者会觉得XV是一部舒适但又不失一定程度动感的车子。

SUBARU对于新XV还有一个卖点就是突出了越野功用,X越野模式成为全系标配。笔者并未测试越野路况,此类小车的核心价值在于都市居家,所谓越野更多的是个噱头,不必太过理会。

和其他SUBARU在澳车型一样,XV享受3年不限里程原厂保修,3年固定价格保养服务以及1年免费道路救援。保养间隔1/12,500km(第一代车型为6个月),前三次价格分别为$348$601$348

最后照例总结下。SUBARU第二代XV,除引擎稍嫌平淡、后备箱空间略小、造型设计缺乏新意等少数缺憾外,在其所处的家用小型SUV领域,几乎是一款难觅对手的佳作——稳健扎实的底盘、精工细作的内饰、极具时尚度和科技感的通讯系统、一流的安全性能,以及SUBARU久负盛名的全时四驱,以上种种足以使其成为一款由表及里好用耐用的都市家用车之典范。

新一代SUBARU FORESTER渐行渐近中

新一代SUBARU FORESTER渐行渐近中
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作者:邵青 《澳洲汽车杂志》

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作为SUBARU在澳的头号出货主力,老骥伏枥的现款FORESTER已经人约黄昏行将退役,而新一代车型亦已逐渐浮出水面。尽管尚无明确的官方信息,但如无意外,新款将于明年上半年正式亮相,来澳时间预计会在2018年内。

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FORESTER将基于目前量产IMPREZAXV的新一代平台生产,由此可以预见其车体将会更轻,同时强度更高,隔音避震以及驾乘舒适性、操控体验相对现款车型同样会有进一步提升,这点我们从IMPREZAXV上已经得到验证。

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现款的2.0l自然吸气汽油引擎肯定下架,取而代之的是目前应用于LEVORG1.6l四缸涡轮增压引擎(125kw/250nm),由此基本可以肯定与之动力输出水平相仿的现2.5l引擎极有可能一并退役。至于在WRXLEVORG上出现的2.0l涡轮增压引擎会否移植至新FORESTER的高端版本尚难确定。

柴油车型是否继续服役同样成疑,有消息说SUBARU正在考虑用油电混合动力系统取代柴油引擎。

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截至今年九月末,FORESTER2017累计销量为9736,在家用中级SUV领域排行第七,相对去年同期下滑3.3%,并不理想。在SUBARU的澳洲车型序列中,FORESTER同样有被同门小车IMPREZA9177)超越之虞。好在新款已在不远处,笔者会在第一时间为各位带来进一步的相关信息。附上几张新一代FORESTER概念车的图片,尽管肯定和未来真车有所出入,但管中窥豹大致的思路应该可见一斑。