作者：邵青  《澳洲汽车杂志/www.autoweekly.com.au》

相信CAMRY这个名字之于TOYOTA、之于整个汽车世界，当然还有澳洲华人，所代表的意义无需笔者赘述自是不言而喻。第八代全新换代品已经在北美及日本全面揭盅，来澳车型的大框架亦已逐渐明了，本地上市时间预计在今年十一月。本文就带各位对新CAMRY的方方面面看个究竟。

新CAMRY将是第三件产自TOYOTA全新TNGA模组化平台的产品，之前是PRIUS和C-HR，全新平台之于一件汽车产品自是意味着满满的新意，具体到此番之CAMRY，里里外外亦是堪称颠覆性的巨变。

首先车体刚性据称大幅提升了30%之多，该数据是怎样计算出来我们不得而知也不必过分较真儿，总之更轻更强应该是目前所有新车产品研发的一个趋势与方向。同时新款的避震降噪工艺会有显著优化提升。

动力系统的构架分布和之前是类似的思路，即四缸汽油、四缸油电混合及六缸汽油。尽管体系未变，排量雷同，但此番新CAMRY的引擎序列却是新意不断，其中2.5l四缸引擎及3.5l六缸引擎皆为全新研发，和现款CAMRY/AURION的同排量引擎是完全不同的两回事，另外油电混合系统是经过优化后的最新版本。

但是很遗憾，显然是为了成本控制，来澳车型中的2.5l四缸车型将沿用之前的旧款引擎，而不会搭载供应美国市场的这款全新2.5l缸内直喷汽油引擎。不过峰值输出达到222kw/356的全新3.5l V6引擎将搭配同样首次出现在CAMRY的8速自动波来澳，这款V6引擎同样采用了缸内直喷技术。

油电混合版本的动力输出和油耗水平均会有小幅优化，百公里油耗降低0.7l达到4.5l。同时相对现款，新CAMRY HYBRID的另一个积极变化在于得益于电池组位置的变化（被移至第二排座椅下方），释放出94l的后备箱空间，达到515l。TOYOTA表示新一代CAMRY序列未来在澳的出货主力将有可能从之前的入门级四缸汽油逐步向油电混合版本转移过渡。

AEB和自动巡航定速将以标配形式覆盖全系车型，入门级车型将标配7英寸彩屏，中高配车型则为8英寸，但APPLE CARPLAY和ANDROID AUTO不会出现。从图片看，新CAMRY的内饰工艺相对现款提升不少，在风格上和LEXUS有几分神似。高配车型的全景天窗非常炫目。

新CAMRY来澳的时间点刚好和TOYOTA墨尔本流水线的停产关闭相契合，新款车型将全部来自日本本土，所以无论是出于成本考量还是产品自身各方面的优化提升，新款来澳后的价格几乎可以肯定将明显高于现款。而且需要注意的是，现款CAMRY中有大约四成产量是被政府基于BUY AUSTRALIA政策消化掉的，35%流向租车行及公司车，私人购买仅占25%。所谓BUY AUSTRALIA POLICY，实质上是澳洲政府扶持本地制造业的一个手段，但当TOYOTA关厂，新CAMRY全部来自进口后，这个政策对其即告失效，那么CAMRY这四成销量也就不复存在。

所以我们现在不仅能够预见新CAMRY价格会明显提升，还可以肯定销量将会大幅下滑。当然，TOYOTA未雨绸缪也已经明确放风说新CAMRY的定位较之现款将大幅抬升，或许会和马六和MONDEO非常接近甚至重叠，这意味着什么？——马六的定位，与之匹配的当然是马六的销量——500/月？天晓得。

不管怎样，第八代CAMRY距离我们越来越近了。尽管未见真车，但可以肯定的是这款在澳洲市场34年间累计销售920,000辆（其中包括45,000混动车型）的经典产品日后仍会一如既往地闪耀出炫目的光芒。