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2018邵青新车评测之MITSUBISHI ECLIPSE CROSS
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2018邵青新车评测之MITSUBISHI ECLIPSE CROSS
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2018邵青新车评测之MITSUBISHI ECLIPSE CROSS
作者：邵青 《澳洲汽车杂志》
印象里很久没有评测过三菱的产品了，其实更确切地应该说三菱已经很久未有新品面世了。当然，之前很长一段时间，凭借TRITON、ASX、OUTLANDER以及PAJERO SPORT等几款技术性能平淡无奇但物美价廉的经济型产品，三菱在澳洲市场一直保持着非常稳定的出货量和业绩表现，如果各位关注笔者每月初的新车销售排行评析，你甚至会发现澳洲三菱基本能力压VW、NISSAN甚至FORD而坐稳品牌第五第六的位置。
当包括笔者在内的几乎所有人早已习惯三菱简单但富有成效的低端化普及型营销思路时，在2018年初它却为我们呈现出一款在性能表现方面颇具新意甚至几分惊喜的全新品——ECLIPSE CROSS。实际上早在上世纪九十年代三菱曾有一款颇令一众街跑迷倾心的COUPE，名为 ECLIPSE。此番重拾这个名字并冠以CROSS概念无非是想让熟悉三菱的车友浮想翩翩在脑海中呈现一幅极具动感的COUPE式SUV景象。但事实上ECLIPSE CROSS并不具备太多的运动化特质，但若以家用中小SUV的定位来诠释这款产品，你会发现三菱此番做的着实不错。
在澳洲三菱的产品序列中，在ECLIPSE CROSS出现之前，已有ASX、OUTLANDER、PAJERO SPORT和PAJERO在售，其中ASX和OUTLANDER分别承担小型及中型SUV的产品职能。而ECLIPSE CROSS，无论将其定位于小型抑或中型SUV，都难免有重叠之嫌。不过在如今这个SUV大行其道的新车市场中，定位相近甚至相同的产品重叠堆积现象早已屡见不鲜，像AUDI Q3和Q2，BMW X1和X2。而对于三菱（也包括NISSAN、FORD等）这些正在（或者已经）转变为纯粹/单一SUV/UTE品牌的厂商，在同一SUV子类别配备多款产品的做法并无不妥。
2018 Mitsubishi Eclipse Cross pricing（未含上路费用）
Eclipse Cross LS 2WD – $30,500
Eclipse Cross Exceed 2WD – $36,000
Eclipse Cross Exceed AWD – $38,500
目前在澳销售的ECLIPSE CROSS共有高低两个配置档次的三款车型，从其价格体系不难看出在定位上ECLIPSE显然高于三菱在本地市场的两款最主力车型ASX及OUTLANDER。三菱已经明确表示将有另一款低配车型在今年下半年来澳，笔者预计其官方价格应该在$27,000上下，由此，无论从车型选择还是价格体系的角度审视，ECLIPSE CROSS序列才算完整。
之所以分期分批上市，一是可能因为上市初期受限于产能，还有一个潜在的主要原因是三菱难得上市一款在技术性能方面具有一定含金量的新品，那么利用初始阶段的市场热度力推利润空间相对更大的中高配车型，待得这个阶段逐渐过去，再引入低价车型博销量。这也是多数普及型家用车品牌的通行做法。所以对于对配备要求不高的用户，不妨有意识地错过这段新车上市伊始的敏感期，待得价格逐渐回稳特别是低配车型入市之后再做权衡打算。
以下是ECLIPSE CROSS目前两种（LS及EXCEED）车型的主要配备一览。
ECLIPSE CROSS LS：
· leather-wrapped steering wheel and shift lever（真皮方向盘及档把）
· 18-inch alloy wheels（18寸合金轮）
· electric park brake（电子手刹）
· chrome-accentuated instrument cluster（镀铬效果仪表盘）
· 7.0-inch touchscreen multimedia system with Android Auto and Apple CarPlay compatibility（7英寸中央彩屏，APPLE CARPLAY及ANDROID AUTO）
· DAB+ digital radio（数码无线电）
· Bluetooth connectivity（蓝牙功能）
· two USB ports and a touchpad controller（两个USB接口及操作触控板）
· forward collision mitigation (autonomous emergency braking)（AEB自动刹车功能）
· lane departure warning（行驶轨迹偏离警示）
· automatic high beam（自动远光灯）
· adaptive cruise control（ACC自动巡航定速）
· hill start assist（坡起辅助）
· LED daytime running lights（LED日间行车灯）
ECLIPSE CROSS EXCEED:
· dual-zone climate control（双区域自动空调）
· panoramic sunroof（全景天窗）
· colour head-up display（彩色抬头式驾驶信息显示）
· leather seats with power adjustment and front heating function（皮质座椅，前排可加热功能及电动调节）
· blind spot warning（盲点监控）
· lane change assist（行驶轨迹偏离自动修正功能）
· rear cross-traffic alert（倒车后方穿行物体警示）
· surround-view monitor（环景成像）
· LED headlights（LED大灯）
关于ECLIPSE CROSS的配备，先说遗憾。包括旗舰车型在内皆无GPS，三菱的想法可能是既然标配了APPLE CARPLAY及ANDROID AUTO，用户通过手机连接使用自带GPS即可。但这显然过于想当然了，况且ECLIPSE CROSS在定价上明显高于ASX和OUTLANDER，像GPS此等早已普及的低成本配备绝无缺失的道理。还有一个令人费解之处在于引擎自动停启功能同样没有出现，在环保元素极为被看重的今时今日，这简直是天方夜谭。笔者猜想三菱方面的托辞或许会是大量澳洲用户对这项一旦搭载便无法通过程序彻底关闭（需每次启动后关闭）的节油功能并不感冒甚至时有抱怨，所以索性不予搭载。如若如此，这种思路和做事线条就显得太过粗鄙了。
还有就是即便旗舰车型也未有配备后备箱电动启闭功能，加之ECLIPSE CROSS的后舱门还颇为沉重，所以对于部分女性或是年长用户而言，开关操作会觉得颇为吃力。对于官方价格已经接近四万区间的高配车款，此举稍显吝啬。没有空调后排出风口是我能够找到的ECLIPSE CROSS的另一缺憾，这是很多日系车的通病，对于澳洲如今动辄40度以上的炎夏，这是消费者在购车时需要考量的一个因素。
吐槽完毕，说说配备上的优势。AEB自动刹车功能、ACC自动巡航定速、自动远光灯、行驶轨迹偏离警示等皆为标配，毫无疑问这是ECLIPSE CROSS的一大亮点，当然待得下半年低配车型来澳是否仍能如此就不得而知了，但至少目前的两个配备等级如此这般。特别是三万左右的LS能够做到这样已属不易。
和多数普及型家用车不同的是，ECLIPSE CROSS配备了一个有点类似于在LEXUS车型常见的触控操作板，当然它的功能较为有限，所以其对于提升内饰的科技感和档次感的意义显然要远大于功能性实用性上的实际意义。不过ECLIPSE CROSS的中央彩屏相距驾驶者位置较远，由此这块科技含金量并不高的触控板对于有些用户来讲还是存有些许现实作用。
高配车型搭载了HUD抬头式驾驶信息显示，对于三菱产品这无疑是个进步与提升，但具体到这块屏幕，个人认为尺寸略大，且屏幕本身以及显示的质感都不够细腻。
EXCEED车型还配备了一款以B柱为界、由两个相对独立的单元组成的全景天窗。B柱之前可滑移开启，B柱之后则为固定式。前后两部分皆配备了同样可以电动操作的遮阳板。这套全景天窗呈现出极为敞亮通透的空间感以及天人合一的空灵效果，这是配备环节有一个值得称道的亮点。
接下来说说ECLIPSE CROSS的外部造型。应该说这个造型设计非常大胆，它的呈现效果也是极为另类。前脸的几乎所有元素（灯组、格栅、保险杠等等）都往夸张的方向竭力招呼，尾部更是出现了前所未有的两段式双层效果后窗。还是那句老话，外部造型完全是主观性的一个环节，只要用户自己喜欢即可。就笔者个人观点而言，前脸造型尽管夸张，但尚在时尚动感概念的正常范围内，但尾部的视觉效果过于怪异。
ECLIPSE CROSS造型设计中最大的亮点我认为在于纵贯车侧从前而后自下而上略带倾斜的那条颇有些宽度的切割痕迹，微微上扬的线条走势给人一种高而硬的阳刚效果，充分体现出SUV产品当有的那份原始特质。
两段式后窗的设计在视觉效果上孰是孰非姑且不论，但对于驾驶者后视野的负面影响在笔者几天使用下来是完全可以坐实的。这个后窗的上半部分为了追求COUPE的线条效果，倾斜度非常大，由此在视野上已是非常扁平，下半部倒是几乎垂直，但在中间那个类似于尾翼的隔断作用下，整个后视感觉非常不好。个人认为这是ECLIPSE CROSS设计上的一大败笔，既大幅损害了实用性，又没有带来足够正面的造型效果。除此之外，ECLIPSE CROSS的视野呈现还是不错的，正向侧向皆有非常开阔清晰的视线范围，两个巨型外后视镜在百分百消除盲点的同时甚至有几分影响到45度前方视线。车门车窗开口宽大方正，所以无论驾乘视野还是上下车的便利度，均属不错。
内部空间是ECLIPSE CROSS的一个加分项，特别是前排座椅的舒适度堪称家用车领域中少有的高水准，椅垫厚实且软硬度适中，其大腿部位的延展非常到位，所以呈现出全时的上佳腿部支撑，这对于长途旅程裨益良多。后排座椅靠背具有前后角度调节功能，同时整排座椅可以前后滑移用以调控后备箱空间。当后排座椅处于最靠前位置时，后备箱容积可达448l，反之当后排座椅处于最靠后位置也就是呈现出最大乘坐空间时，后备箱容积缩减至341l。当后排座椅放倒后，后备箱容积达到1122l。在实际使用中，后备箱开口较高，所以装卸重物或许会吃力些。
搭载于全系车型的这款1.5l四缸涡轮增压汽油引擎是三菱新近研发并在ECLIPSE CROSS上演首秀，可以说它是我在三菱产品上多年未见的在技术性能方面具有显著亮点的一套动力系统。说实话在试车之前，笔者并不对ECLIPSE CROSS的内在性能寄望过多，想想OUTLANDER、ASX以及PAJERO SPORT，皆为技术乏善可陈、性能表现平平的低价普及型产品，此番无非是三菱借着SUV旺销的东风在中小SUV领域额外堆积的又一款车型而已。但数日使用之后，我的观点出现了完全不同的转变——相对同级别车型，例如HONDA CR-V的1.5l涡轮增压版本、TIGUAN的1.4l TSI，个人认为ECLIPSE CROSS这套动力系统在动力和油耗表现上均有惊艳表现。特别是整个动力输出过程平稳顺畅，动力充沛绵长，基本没有涡轮迟滞，静止起步敏感快捷，中速超车亦有多数小排量涡轮引擎不具备的立时回馈，总之这完全不像一款1.5l排量的涡轮增压引擎。同时需要各位注意的是ECLIPSE CROSS无需使用高标号汽油。
ECLIPSE CROSS提供ECO驾驶模式，但个人不建议使用，因其在动力表现大幅弱化的同时并未给油耗经济性带来显著提升，所以就不如使用正常模式，那是一种完全不同的驾驶体验。ECLIPSE CROSS的官方油耗数据为百公里7.3l（两驱）/7.7l（四驱），笔者测试车型为EXCEED 2WD，近一周使用下来的平均油耗为8.1l，应该说是一个非常理性的结果，且是在都市路况环境中全时空调的状态下录得。
全系车型标配CVT，这套变速系统基本能做到与引擎在驾驶需求指令的要求下呈现出快捷而合拍的驾驶体验，它的优势主要体现在油耗和驾乘舒适度。可能有人会说CVT缺少传统自动波的换挡感觉和驾驶乐趣，但对于ECLIPSE CROSS主这类以都市居家作为核心需求及定位的产品而言，恐怕舒适度、上手度、油耗表现这些因素才是更需要被关注和考量的。
在数日使用过程中，笔者时时可以感受到ECLIPSE CROSS偏重舒适性的设计研发基调，悬挂硬度适中（我个人觉得稍弱），避震系统对于路面颠簸的吸附过滤非常彻底，以至于路感稍嫌不够。但它为用户带来的舒适度是非常到位的，特别是和这套工艺度非常不错的座椅配合在一起，你可以全时体会甚至可以说是享受一种颇具档次的舒适感。
操控一向不是三菱家用车产品的强项，具体到此番的ECLIPSE CROSS，过弯时的车体摇摆以及舵向精确性均非特别理想，它的车体刚性以及与其息息相关的带给驾驶者的一体度感受在我看来皆不出彩，当然也并非多么不好，只能说是中规中矩平淡无奇。
和多数如今的家用车新品一样，ECLIPSE CROSS的转向系统被设定得很轻，所以对任何用户均非常容易上手，但转向过程明显不够脆、不够细腻、不够精准，简而言之多少有些含混。常看笔者车评的朋友一定知道本人一向极为在意操控环节，这里显然有些吹毛求疵了。相信对于绝大多数居家用户，ECLIPSE CROSS算得上是一款易于上手，非常好开的车款。
和其他三菱产品一样，ECLIPSE CROSS享受5年/100,000km原厂保修期，4年免费道路救援服务，3年固定价格保养，保养间隔1年，前三次价格分别为$300、$400、$400。
最后照例总结下。ECLIPSE CROSS，三菱最新的中小型SUV，在呈现出极为另类的样貌造型同时，为用户带来一流的驾乘舒适度和空间表现。全新研发的1.5l涡轮引擎动力充沛，输出顺畅，堪称三菱多年未见之佳作。GPS和引擎自动停启功能两项主流配备的缺失令人不解，未有配备空调后排出风口亦是一个缺憾。但总体讲，ECLIPSE CROSS对于多数居家用户而言算是一款值得考虑的购买选项，待得下半年低配车型来澳，相信会对销量产生进一步的刺激作用。
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二月新车销售排行评析
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作者：邵青 《澳洲汽车杂志》
澳洲车市整体上扬的大格局非但未现丝毫疲态，反而呈现出以物理学中加速度状态前行的超强态势。相对去年二月，95,999的出货量录得7.8%的涨势，与此同时使2018年累计销量达到184,550，较之去年同期足足多出10,615。要知道，这仅仅是两个月的差距，若依照目前的惊人涨势，毫无疑问2018又将是澳洲车史上一个举足轻重的里程碑。以下是二月新车销售品牌前十及车型前十。
February 2018 vehicle sales（二月新车销售品牌前十）
| Toyota | 18,281 | +12.1 |
| Mazda | 9913 | -0.1 |
| Hyundai | 8001 | +14.3 |
| Mitsubishi | 7142 | +24.0 |
| Ford | 6059 | +6.9 |
| Honda | 4962 | +55.3 |
| Nissan | 4863 | +9.9 |
| Holden | 4689 | -18.1 |
| Volkswagen | 4672 | +12.1 |
| Kia | 4664 | +11.7 |
Top-selling vehicles February 2018（二月新车销售车型前十）
| Toyota HiLux | 4426 |
| Ford Ranger | 3544 |
| Toyota Corolla | 3270 |
| Mazda3 | 2935 |
| Mazda CX-5 | 2191 |
| Hyundai i30 | 2182 |
| Mitsubishi Triton | 1894 |
| Toyota RAV4 | 1841 |
| Hyundai Accent | 1782 |
| Nissan Navara | 1779 |
本月车市的大幅整体上扬无疑意味着多数主流品牌当有不俗业绩表现，从上表不难看出事实的确如此，唯一的例外是HOLDEN，不仅未有随行就市跟着大势一起涨，反而暴跌近两成，堪称灾难。
常年作为HOLDEN头号出货主力的COMMODORE处于换代当口，老库存渐趋枯竭，新款货源并不充足，由此导致本月销量仅为737。当然，COMMODORE也只是品牌整体下滑的成因之一，理当承担起至少过千销量的中级SUV EQUINOX仅售出364，在其所处类别中位列第11，而榜首车型CX-5的销量为2191。另外COLORADO表现同样寡淡，1039的出货量相对去年此时跌去20%之巨。TRAX（438）已经沦落至逐渐为人淡忘的惨境，要知道小型SUV可是如今澳洲车市的大热类别。 可能唯一令HOLDEN稍感欣慰的是传统家用小车ASTRA表现尚可，本月售出1008。
截至二月底，HOLDEN在2018的累计销量下滑19%，市场份额从2017全年的7.6%跌至5.6%，前景不妙。显而易见接下来HOLDEN会推出大量具有足够幅度的营销措施，而新COMMODORE当是其中最大的看点。
TOYOTA延续上月强势，HILUX、COROLLA、RAV 4、KLUGER、PRADO、LANDCRUISER等皆有出彩表现，CAMRY尽管无法与之前相提并论，但1381的月销量亦是非常不错的业绩。CH-R售出725，相信后市仍有极大的提振空间。
MAZDA稳居第二，但表现平淡，是除HOLDEN外另一家录得下跌的主流品牌。说起来CX-5、CX-3、马三、马二等并无任何失常，只是相对其他品牌车型在原地踏步而已，逆水行舟不进则退，便是这个道理。今年MAZDA不会有任何全新车款上市，下半年的小改款马六相信难以对大势产生实质性影响，所以如何内部挖潜，关键是进一步调动CX-5和CX-9的销售潜能是接下来多半年MAZDA能否稳中有升的关键。
HYUNDAI、三菱、FORD等均有不同程度攀升，HONDA更是一跃升至品牌第六，这已是多年未见的情景了。延续至今的7年保修期促销显然起到极大的促进作用，另外CIVIC、CR-V及HR-V等几款热销车型亦是其上扬的核心动力。
SUBARU是HONDA雄起的牺牲品，尽管掉出前十，但自身仍有小幅攀升，倒是排名12的MB出现了许久未见的跌势，前阵持续下滑的BMW和AUDI止跌回稳，分列品牌13和15，夹在它们中间的是ISUZU UTE。
本月其他表现抢眼的品牌还包括LDV（+126.5%）、PEUGEOT（+17.3%）、ALFA ROMEO（+45.3%）、MINI（+24.5%）、SKODA（+9.19%）。反之，录得大幅下滑的品牌除之前提到的HOLDEN外，还包括INFINITI（-76.5%）、JAGUAR（-44%）、LAND ROVER（-23.8%）、CITROEN（-39.1%）、FIAT（-36.7%）等。
日本仍是本地市场的最主要货源地，本月所售新车中有29,229产自日本。其次是泰国，达到25,675，接下来是韩国（14,181）、德国（7636）、美国（3853）。
若以购车性质划分，私人占据主导地位（45,720），其次是企业（39,597），接下来是租车业（4737）和政府（2943）。
以车型类别的市场份额划分，以COROLLA和马三为代表的小车占据19.3%，中级SUV 17.8%，四驱皮卡14%，大型SUV 11.4%，小型SUV 10.8%。
照例最后为各位呈现几个重点车型类别本月的排名。
Micro cars（微型车）
Light cars（轻型小车）
Small cars（小车）
Medium cars（中级车）
Large cars（大型车）
People movers（载人面包车）
Sports cars（跑车）
Small SUV（小型SUV）
Medium SUV（中级SUV）
Large SUV（大型SUV）
Upper Large SUV（大型越野车）
Vans（货运面包车）
Utes（两驱工具车及四驱皮卡）
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作者：邵青 《澳洲汽车杂志》
全新一代（第12代）COROLLA日前正式在日内瓦车展亮相，作为TOYOTA在全球范围内累计销量最高的车款，其战略及现实意义均不言而喻。同样，在澳洲市场COROLLA亦是绵延数十年的全时热销品，自1967年登陆澳洲至今累计已售出140万辆。
全新款将基于TOYOTA最新的TNGA平台生产，该平台目前量产车型包括C-HR、CAMRY及PRIUS。新款车体尺寸相对之前略有放大，长宽分别增加了40mm/30mm，但车高降低了25mm。曾长期服役于COROLLA的1.8l自然吸气汽油引擎寿终正寝，取而代之的将是一款新近研发的2.0l四缸自然吸气引擎，峰值输出126kw/205nm，相对现款大幅提升了23kw/32nm。同时，油电混合车型将继续供应澳洲市场，仍是1.8l汽油引擎搭配电机，但会是这个组合的最新升级版本，所以在性能表现，特别是油耗经济性上预计有所优化。
在欧洲市场还会有1.2l涡轮版本（即C-HR的动力系统）出现，但暂时没有来澳可能。
TOYOTA表示新COROLLA将大面积使用当下主流的主动安全配备，如AEB自动刹车功能，有可能成为全系标配。
新COROLLA预计将在今年八月开始在澳销售，新款货源理当继续来自日本本土。SEDAN车型上市时间尚无任何说法，现款SEDAN是在HATCH上市后18个月才姗姗来迟的，那么新款车型或许也会是类似的情形。
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2018邵青新车评测之——风轻云淡LESLIE
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作者：邵青 《澳洲汽车杂志》
先明确一下，今天专栏的主角不是车，是人。而LESLIE，恰恰是当初前笔者开始为澳洲车界的华人精英动笔写系列素描的开篇主角，至今还记得那篇专栏的标题是 “JASON+LESLIE——香港双簧唱响ALTO MITSUBISHI”。
眨眼的功夫几年过去，车市的变化自是翻天覆地，而当年的两位主角也都各有各的机遇与发展——JASON仍在ALTO集团旗下，只是换了地方，目前是ARTARMON SKODA和MITSUBISHI两家车行的总经理。而LESLIE则刚刚荣升PARRAMATTA MITSUBISHI的总经理。
所谓风轻云淡，正是相识数年LESLIE给笔者贯穿始终的印象。谁都知道新车销售是个费嘴皮子的差事，但LESLIE的销售、也包括管理和整个行事风格却总是那么淡然而释然，多难缠的客人、多刁钻的报价、多恼人的扯皮、多不可思议的幺蛾子，LESLIE总能在轻描淡写间化解于无形并取得于人于己的最佳结果。这是性格，也是种本事。就拿笔者我来说，跟LESLIE恰好同岁，都是属兔，但面对刁蛮之人无趣之事总是眉头一皱便懒得搭理，任由你这个那个怎样怎样。所以我做不了销售，只能耍笔杆子lol。
自入行起，LESLIE就一直供职于三菱。各位都知道如今的三菱是一家非常典型的平价车品牌，其定位和TOYOTA相仿，但来得更低些，就是大众化的普及型产品，以量取胜薄利多销（事实上很多车型几乎无利可图）。由此，三菱的客人也多是将价格或者说性价比作为购车第一要务的这样一个群体。此类客人在TOYOTA、HYUNDAI、三菱最为常见，随之而来的往往便是无休止的还价、比价，甚至出尔反尔两面三刀。
在新车销售这个圈子里，我听到的关于上述行为的吐槽抱怨比比皆是不胜枚举。但LESLIE，对此不仅从无抱怨，反而持完全相反的态度——只要客人走进车行，留不住他或者签不下单，那是你SALES的问题，与客人无关，我们无权选择客人或者抱怨客人。特别是在如今竞争白热化甚至堪称惨烈的市场环境中，对于销售人员的要求史无前例的更高。
自去年底就职PARRAMATTA三菱以来，看上去斯斯文文的LESLIE对这家此前业绩表现平平的车行进行了大刀阔斧的变革和重组。对于销售人员的选择和使用，LESLIE的观点是宁缺毋滥，所以它的团队绝对数量不多，但非常精干。同时通过提升服务质量特别是服务效率，在新车自身利润极低的情况下，突出配件以及保养的重要性。当然，二手车亦是LESLIE极为看重的一个赢利点。
目前LESLIE手中的几张牌多是之前在ALTO三菱的旧部，其中更有放弃销售经理位置不做追随LESLIE的死忠。他指着办公室窗外几个忙碌的身影跟我说他们都很棒，近期业务量上涨非常快以致于人手吃紧，接下来准备继续物色三两个人充实队伍，还问我有没有合适人选。我跟LESLIE说凭你这双慧眼一定能找到满意的，我就别掺和了吧lol。。。
送我走出PARRAMATTA三菱的大门，仰望头顶一片蔚蓝的天空，LESLIE不无感叹地说多年前那个细雨霏霏的午后他首次踏入ALTO三菱一幕时的情景仍历历在目，一晃已经到了眼前。。。时移世易间很多人很多事走马灯般从身前掠过，不变的是真诚与勤奋，和那份淡然。。。
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第三代PORSCHE CAYENNE年中来澳
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作者：邵青 《澳洲汽车杂志》
澳洲PORSCHE日前正式公布了即将于今年年中前后在澳上市的第三代全新款CAYENNE的官方信息。先期来澳的将是三款汽油动力车型，日后还将有柴油及插入式油电混合车型陆续上市。相对现款，新CAYENNE的起价（$116,300）出现了$6200的上扬，以下是新CAYENNE全系车型的官方价格一览。
2018 Porsche Cayenne pricing（未含上路费用）
| Cayenne (a) | $116,300 |
| Cayenne S (a) | $155,100 |
| Cayenne Turbo (a) | $239,400 |
入门级车型搭载3.0l涡轮增压V6汽油引擎，峰值输出250kw/450nm，标配一款ZF全新研发的8速自动波，四轮驱动，0-100km/h加速用时6.1s。主要配备包括12.3英寸中央彩色触屏，由两块7英寸彩屏构成的数码仪表盘，LED大灯、ACC自动巡航定速、AEB自动刹车功能、行驶轨迹偏离辅助、倒车感应、环景成像系统、隔热车窗玻璃等。
CAYENNE S搭载2.9l双涡轮V6汽油引擎，峰值输出324kw/550nm，0-100km/h加速用时5.1s。相对入门级车型，CAYENNE增加了全景天窗。需要注意的是CAYENNE S相对现款提价$10,600，是增幅最大的一款车型。
旗舰CAYENNE TURBO使用的是4.0l双涡轮V8汽油引擎，峰值输出404kw/770nm，0-100km/h加速用时4.1s。相对CAYENNE S，CAYENNE TURBO增加了四区域自动空调、车厢环境灯、座椅通风功能、710w BOSE音响、21寸合金轮、18档调节前排电动座椅等。
熟悉PORSCHE的朋友都知道其车型一向伴有大量价格不菲的选装，相信届时的新CAYENNE亦无例外。
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LEXUS RX L澳洲上市
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作者：邵青 《澳洲汽车杂志》
LEXUS RX系列SUV自2003年4月间（第二代车型）首次登陆澳洲以来，十数年来累计出货达到33,500辆，其中油电混合车型占据约一成的销量。转眼间第四代新品（即现款）上市亦已两年有余，传说已久的RX L加长七座版本终于将于近期正式上市开售，这也是RX车系首次出现七座车型。
2018 Lexus RX L pricing :（未含上路费用）
350L Luxury — $84,700
450hL Luxury — $93,440
350L Sports Luxury — $101,500
450hL Sports Luxury — $110,240
Options:（选装）
Enhancement pack (Luxury) — $3500（只适用于LUXURY车型）
Premium paint (all variants) — $1500
相对五座位版本，RX L $84,700的起价有$3280的提升。在豪华车序列中，这个价差当属微不足道，特别是七座SUV在如今的新车市场中颇具人缘。而澳洲LEXUS对RX L的预期是日后能够承担起RX全系25%的占比。横向比较，相对VOLVO XC90以及AUDI Q7、BMW X5等的起价，应该说RX L尚有小幅的价格优势，至少在官方建议零售价层面如此。
两套动力系统将出现在RX L上，分别是搭载于350L的3.5l V6汽油引擎（216kw/358nm）和450hL的油电混合动力系统（230kw），前者搭配8速自动波，后者则为CVT。百公里油耗350L为10.2l，450hL为6l。
相对五座版本，RX L的车长增加110mm，使整车长度超过5m。后备箱容积在三排座椅全部处于使用状态时为176l，第三排座椅放倒后可达432l，第二排座椅同时放倒后可达966l，均谈不上出彩。以下是LUXURY及SPORTS LUXURY的主要配备一览。
LUXURY：
10 airbags（10安全气囊）
pre-collision warnings and aeb（前方碰撞预警及AEB自动刹车功能）
pedestrian detection（行人监测）
adaptive cruise control（自动巡航定速）
lane-keeping assist（行驶轨迹偏离辅助）
auto-levelling and high-beam headlamps（自动远光灯及自动调节角度功能）
blind-spot monitoring（盲点监控）
tyre-pressure monitoring（胎压监控）
leather-accented seats for the first two rows（皮质前两排座椅）
heated and ventilated front seats（加热及通风功能前排座椅）
10-way power adjustable for the driver（驾驶者座椅10档电动调节）
8.0-inch central screen（8英寸中央彩屏）
12-speaker audio system（12声道音响）
Tri-zone (two front, one rear) climate control（3区域自动空调）
SPORTS LUXURY：
15-speaker Mark Levinson audio system（15声道音响）
12.3-inch infotainment screen（12.3英寸中央彩屏）
14-way adjustable front seats（14档电动调节前排座椅）
manual window-shades（后窗遮阳帘）
adaptive-variable suspension（可调悬挂）
five-mode drive select system（5种驾驶模式选择）
surround-view monitor（环景成像）
针对入门级配置车型（RX350L LUXURY及RX450hL LUXURY），澳洲LEXUS提供一个价值$3500名为ENHANCEMENT PACK的套装，包括全景天窗、彩色抬头式驾驶信息显示、智能钥匙卡（类似于信用卡大小）。另外金属及珠光漆是$1500的选装。
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