邵青2017新车评测之第二代SUBARU XV
作者：邵青 《澳洲汽车杂志》
人和人交往，哪怕素昧平生的陌生人，三言两语的你来我往，举手投足间几个动作，对方什么路数，斤两几何，在我看来应该是十之八九差不多有数了。车世界也是相近的道理，一如笔者我，整日介在这浩瀚的车海中徜徉遨游，时间久了，玩儿得多了，坐上去几个加速几把操控，这车成色如何，含金量怎样，不敢说成竹在胸，也大致有个分寸。但在车评之中，我一般不会用太过武断的表达方式去界定一部新品的好坏优劣，毕竟汽车工业发展至今，能够大浪淘沙剩将下来的车企均不会太过离谱。
不过今天邵青倒是想破个例，因为今次测试的全新一代SUBARU XV，绝对属于在小型家用SUV领域，在其定位与价位上，诸多方面皆呈现出较之多数同级别车型显著优势的一件佳品。这种感受，无论是我拿到车连反光镜角度还没调到位的上手伊始，还是四天之后把车开回SUBARU NORTHSHORE（车行）停好车后的回眸一望，可以说贯穿始终。如果要打个分数，那么在我眼中，XV可以得到9/10。至于缺陷和不足，根本谈不上，至多也就是有一点点缺憾吧。
XV所在的家用小型SUV类别是如今澳洲车市数一数二的热点，各种新品接二连三层出不穷，其中自是良莠不齐鱼目混珠。该类别目前出货量较大的是三菱ASX、MAZDA CX-3和NISSAN QASHQAI。应该说ASX和QASHQAI在类型特点上非常接近，均属非常典型的普及型产品，主打低价位和较为均衡的各方面表现。而CX-3则在同样维系较低价格的同时，提供更多的时尚动感和性能元素，但同时也有比较明显的弱点，如空间表现和隔音工艺。今天要说的XV，则又是另一种完全不同的情况。
如果把时光倒推二十年，哪怕是十年，SUBARU产品在澳洲市场的定位，包括价格，以及保有量和如今可谓大相径庭。近年SUBARU几乎彻底颠覆了旧有的市场思路，它已经越来越接近于多数主流家用车品牌。当然，它的底盘工艺、它的全时四驱、它的质量稳定性，以及在众多车友心目中SUBARU的这块金字招牌，仍是一如既往地熠熠生辉。在牺牲掉部分运动特质和个性化色彩的同时，是销量上持续性的稳定增长。当然，价格杠杆是市场定位变化中的一个重要因素，随着近年SUBARU在澳产品价格的逐步走低以及保养成本的逐渐下调，可以说包括XV、IMPREZA、FORESTER等在内的很多新车产品即便是简单粗暴地直接打价格战，相对TOYOTA、MAZDA这些主流品牌的主力车型亦无丝毫劣势。
就个人喜好而言，日系车中的MAZDA和SUBARU，欧洲车中的VW和BMW，是笔者比较中意的品牌。话到此处，肯定有人会拿VW和BMW的质量稳定性和故障率说事儿。那么SUBARU，据本人长期在车界的观察与体会，我个人认为它的返修率是非常低的。这里需要跟各位明确一下，类似于故障率、返修率、WARRANTY CLAIM等等这些信息只有厂方自己以及保险业清楚，外界很难得到确切数据。所以此处所述仅为笔者的个人感受和经验之谈，仅供参考，恕不接受任何质疑与扯皮。
五年前首秀的第一代XV已经被证明是非常成功的一个车款，尽管存在这样那样的缺憾，但至少在澳洲市场从客观销量上看，着实为SUBARU狠狠地带来了不少业绩。相对五年前或多或少投石问路的市场思路，第二代新品在定位和战略意义上已经今非昔比，对目前正处于上升态势中的SUBARU而言，绝对是不容有失的一个重头车型。要知道，如今小型SUV可是本地市场数一数二的旺销类别。
既然第一代产品被证明是成功的，同时价格或者说性价比仍是第二代车型的重中之重，那么在研发思路上，平稳过渡显然是较之颠覆重来更切乎实际也更没有风险的做法。由此，呈现眼前的新XV在里里外外方方面面的很多细节上可以说无时无处都留有上一代产品的印迹。之于笔者本人，我觉得这种思路稍嫌保守。
既然价格是厂方和市场同时关注的共性化要素，那么照例我们还是从此处开始。以下是新XV四款车型的官方价格，括号内为相对第一代产品同款或近似款车型的价格变化。
2017 Subaru XV pricing before on-road costs（未含上路费用）
- 2.0i – $27,990 (-$1250)
- 2.0i-L – $30,340 (+$100)
- 2.0i-Premium – $32,140 (-$600)
- 2.0i-S – $35,240 (-$300)
在整车综合性能和配备大幅提升的基础上，新XV多数车型价格相对老款稳中有降，看得出SUBARU针对澳洲市场足够的诚意，同时这种变化也是其宏观战略的一个缩影。如前文所述，至少在本地市场，SUBARU貌似正在有意识地拉近其与传统家用车品牌的距离，或者说，在价格层面已经和TOYOTA、MAZDA等主流品牌没有任何差异，而SUBARU一向引以为傲的全时四驱系统和水平对立引擎仍然特立独行地存在着。
笔者车评一向是结合配备谈价格，性价比和含金量才是诸多车友更为看重的购车要素。
2017 Subaru XV (MY18) specifications
XV 2.0i
- Active torque vectoring（自动扭矩矢量分配）
- Child seat anchor points on back of rear seat; ISOFIX outer rear seats（ISOFIX儿童安全座椅扣）
- Six airbags (dual front, front side, curtain)（6安全气囊）
- Front fog lights with integrated Daytime Running Lights (DRLs)（雾灯及日间行车灯）
- Rear-view camera（倒车后视系统）
- Tyre pressure monitoring system（胎压监控）
- X-Mode all-wheel-drive system（越野模式及全时四驱系统）
- CD player, six speakers, Bluetooth and USB connectivity（CD播放器，6声道音响，蓝牙功能及USB接口）
- Apple CarPlay and Android Auto compatibility（APPLE CARPLAY及ANDROID AUTO）
- Cruise control（巡航定速）
- Immobiliser security system（引擎防盗）
- 17-inch alloy wheels with temporary steel spare（17寸合金轮）
- Rear privacy glass（后排深色车窗）
- Rear roof spoiler with LED brake light（后尾翼及LED刹车灯）
- Rear roof mounted shark fin radio antenna（鲨鱼鳍天线）
- Roof rails（车顶行李架）
- Colour-coded door handles（车身同色门把手）
XV 2.0i-L (adds over 2.0i)
- Dual-zone climate control（双区域自动空调）
- Electric folding mirrors with integrated indicators（电动折叠外后视镜及内嵌转向灯）
- EyeSight driver assist（EYESIGHT安全套装）
- Leather accented trim steering wheel and gear shifter（皮质方向盘及档把）
- Premium cloth trim（高档织物座椅面料）
- Premium 8.0-inch touchscreen（8英寸彩屏）
XV 2.0i-Premium (adds over 2.0i-L)
- Electric sunroof（天窗）
- Factory fitted sat-nav（GPS导航）
XV 2.0i-S (adds over 2.0i-Premium)
- 18-inch alloy wheels with temporary steel spare（18寸合金轮）
- Alloy pedals（铝合金脚踏板）
- Automatic head lights（自动大灯）
- Automatic wipers（感应雨刮）
- Chrome exterior door handle（镀铬门把手）
- Heated mirrors（外后视镜加热功能）
- Leather accented trim（皮质内饰）
- Power driver’s seat（电动调节驾驶者座椅）
- Steering responsive LED headlights with integrated DRLs（LED大灯及日间行车灯）
- Vision Assist, with blind-spot monitoring, high-beam assist, lane-change assist, rear cross-traffic alert, reverse automatic braking（VISION安全套装，包括盲点监控、自动远光灯、行驶轨迹偏离辅助、倒车后方穿行物体警示、倒车自动刹车功能）
新XV和现款IMPREZA作为一对兄弟车型，不仅包括引擎变速系统在内的核心构架如出一辙，在车型序列组成上也几乎一样，所以入门级车型2.0i同样没有配备EYESIGHT安全套装，这是非常令人遗憾的一节。
SUBARU的安全性能在日系车中一向走在前列，诸如AEB自动刹车功能、自动巡航定速等安全配备数年前便开始陆续出现在部分SUBARU车型上。在这些配备日渐普及的今时今日，如果说两万出头起价的IMPREZA尚有成本控制的借口而例外的话，那么$27,990价签下的XV似乎是没有理由这样做的。
当然，如果换个视角解读SUBARU此举，或许是推动更多潜在用户去购买更高配备的2.0i-L和2.0i-PREMIUM吧。除此之外，2.0i的配备倒也算是齐整，像倒车后视系统、17寸合金轮、X越野模式、6.5英寸中央触屏、6.3英寸中央驾驶信息显示（中控台上放）、4.2英寸驾驶信息显示（仪表盘位置）、语音指令系统、雾灯、自动空调、胎压监控、智能钥匙、电子手刹等等一应俱全。
2.0i-L和2.0i-PREMIUM是笔者比较推荐的购车选择，从2.0i-L开始，SUBARU著名的EYESIGHT安全套装即成为标配，而且是目前的最新版本，包括自动巡航定速、前方车辆刹车灯识别、行驶轨迹偏离警示及自动修正功能、前方碰撞预警、自动刹车功能以及紧急状况下引擎气门自动控制。另外8英寸的中央触屏亦是相对2.0i的一大飞跃，这块屏幕的分辨率和色彩呈现均属上乘，特别是夜晚时分的显示效果非常鲜艳炫目，而标识清晰直观，系统操作上手度极高，个人认为它是购置新XV的必选项，由此入门级车型2.0i 也就被彻底排除了。当然这只是笔者的一家之言，建议各位还是试过车以后再做决断。
在中央彩屏上方，新XV还标配（包括2.0i）一块扁平构架的6.3英寸彩色液晶屏，它的作用是驾驶信息显示，包括导航信息、时间、温度、音响信息等等。使用中你会发现包括中央彩屏和仪表盘中间的4.2英寸信息显示在内的共计三块屏幕的功能会有诸多重复，部分信息会同时出现在不同屏幕上。事实上这块6.3英寸屏幕是SUBARU自去年底的新IMPREZA起新增的一个小物事，从功用上讲显然并非必须，厂方此举无非是增加几分新意和显而易见的科技感，对用户来讲，多一处信息显示也绝无坏处。
在三天的驾驶过程中，此节给笔者印象最深的是限速标识会全时同时出现在三块屏幕上（中央彩屏需显示状态需为地图，而非其他内容），且是和真实路标完全相同的红圈式标识，非常醒目，貌似无时无刻不在提醒用户不要超速。
此处之所以花了不少笔墨，毫无疑问这三块屏幕是笔者眼中新XV的一个亮点，哪怕是并不抬起眼的仪表盘中的4.2英寸小屏，它的质感呈现亦是非常细腻。
2.0i-PREMIUM相对2.0i-L增加了GPS导航和天窗，价差不到两千。没有GPS似乎有点对不住这块非常漂亮的8英寸彩屏，所以手头不紧的话还是选择它吧。不过这里要提醒各位的是，XV的天窗均为标准尺寸的小天窗，而非全景天窗，所以不要期望过高。在笔者眼中，此类标准天窗无异于可有可无的鸡肋，实在没太大意思。
旗舰车型2.0i-S，也就是此番SUBARU NORTHSHORE提供给笔者的测试车型，在一众相对PREMIUM所增的配备中，笔者认为LED大灯及行车灯，以及VISION安全套装含金量较高，至于电动调节皮椅这些物事在我看来倒也可有可无。值得一提的是VISION套装中的盲点监控，它和其他多数车型的该项技术稍有不同，亮点在于它的显示方式并非传统的外后视镜中的一个小标识，而是贯穿整个后视镜纵向的一个条状LED黄灯，但凡遇有侧向车辆驶过，该黄灯便开始闪烁，它的警示效果相对传统标识要醒目得多，特别是在日间环境中，作用非常明显。
另外自动远光灯和倒车方向的自动刹车功能（后向）也是颇具实用性的安全配备。
此处做个小节——入门级车型2.0i缺少EYESIGHT安全套装，旗舰车型配备齐全但价格偏高，所以对多数车友而言，笔者的建议是2.0i-L和2.0i-PREMIUM。
之所以可以在行文中段就给出结论，是因为XV的核心构架较为单一，就是一种引擎一套变速系统，这是后话，暂且不说。
外观样貌是笔者心目中新XV为数不多的缺憾之一，因为它和上一代产品太过相近了。当然我指的是宏观的视觉效果，如果细细品过，新款在诸多细节上还是有很多不同，像前格栅、前后保险杠、大灯、尾灯等等，但只在细节层面。或许SUBARU认为前作本就是一款极为成功的设计，所以并无大动干戈的必要。简而言之，外部造型不存在优劣之别，更没有行家里手的金玉良言，只要用户自己满意就够了。
再说内饰。相对原地踏步的外观，新XV的内饰水平绝对是大踏步地前行着，在我看来甚至达到了同级别车型中的翘楚位置。整体风格是简洁大方的思路，随着大屏幕触控系统的出现，中控台的物理按键相对之前SUBARU车型明显减少，内饰材质选料上乘触感细腻，各模板间的严丝合缝度非常高，配以暗红色的缝线以及少许的镀铬效果装饰，应该说坐进车厢给人一种稳重但又不失时尚动感的和谐感，尽管不会眼前一亮，但同样没有丝毫的突兀和不适。
新XV的驾乘视野当属不错，外后视镜视角宽广，基本没有盲点，如果选择的是笔者测试的搭载了盲点监控的顶配车型2.0i-S，此节可谓万无一失。正向、侧窗，以及后向视线中规中矩，均无任何值得一提的缺陷。
新XV长宽高尺寸分别为4465mm/1800mm/1615mm，后备箱容积310l。在小型SUV这个类别中，XV的尺寸已经不算小，但相对它的车体，后备箱空间的确小了点，这是笔者眼中XV的另一个缺憾。对，只能说是缺憾，而非缺陷。车内空间总算对得起4.4m的车长，除后排头部空间稍显局促外（这与2.0i-S的天窗有关），其他环节均属不错。不过和第一代产品一样，SUBARU并未为XV装配空调后排出风口，包括现款IMPREZA亦是如此。针对澳洲越来越热的盛夏，建议有小朋友的车友在购车时要考虑这个环节。
新XV的前后排座椅在乘坐舒适度上皆有上乘表现，椅垫厚实，对于大腿和腰部的支撑性足够，唯一遗憾的是前排座椅的侧翼包覆性略显不足。当然，这不是一款运动化车型，它的使命并非激烈操驾，四平八稳舒适安全相信才是SUBARU研发过程贯穿始终的核心诉求，从这个角度说，如今呈现眼前的这部XV已经足够好了。
车厢静音度在我看来同样是该类别中数一数二的高水准，在多数驾驶环境中它的隔音表现足以令这个价格定位的消费者满意。音响效果亦是不错，尽管只有6声道（全系标配），但音效清澈通灵，置身其中也算是个小小的享受，不过SUBARU内置播放器对于音乐文件的可识别种类貌似总是有一定局限。CX机得以保留，相信这应该不少老派车友的福音。
接下来说说XV的核心构架。水平对置2.0l四缸汽油引擎搭配CVT以及全时四驱是全系车型的标配，这也是从上一代产品沿袭下来的路数。这款引擎援引照搬自现款IMPREZA，和上一代XV尽管排量相同，但却是两款不同的系统。这一代新品采用了缸内直喷技术，其目的自是提高引擎效率降低油耗，尽管峰值输出（115kw/196nm）仅有小幅优化，但在实际驾驶中的变化还是颇为显著的。这种变化主要体现在起步加速表现上，脚下加力你绝不会觉得这只是一款自然吸气引擎，它的出力表现充沛而快捷，这是第一代XV所无法提供的。但在中速状态下，再想有如此这般的提速感那绝非小排量自然吸气引擎能够做到，此刻引擎表现只能说中规中矩较为平淡。
笔者这几天测试的百公里平均油耗为7.9l（都市路况，全时空调），官方数据7l，应该说差距不大，说得更确切点，凭借笔者多年经验，个人认为SUBARU的官方油耗数据一向较为接近实际值，而有些主流品牌两者间的差异高达20%甚至30%以上，这是需要各位留意的。
同为CVT，此番这套系统和引擎一样同样是经过重新优化调校的。很多人至今对CVT技术不感冒，但个人以为对于一般的家用车产品而言，CVT技术发展至今已经非常成熟。具体到新XV，这款CVT运转平顺，与引擎的契合度非常高，整体呈现出一种平稳顺畅安静的驾驶体验。
不过坦率地说，XV的动力系统的确显得平淡了些。但既然定位与此，也就谈不上失望，毕竟之于都市居家使用，应该说它很好地完成了使命。
自去年底的IMPREZA，SUBARU引入了一套模组化全新平台，产自该平台产品的一大共性便是整车构架的强度大幅提升，同时车重减磅。以引擎和波箱为例，此番新XV的引擎相对老款减重12kg，而CVT系统瘦身达7.8kg。包括高强度轻质钢材的大面积采用，最终对于油耗、尾气排放量、操控、加速等等会产生明显的积极效果。
新XV的最小离地间隙为220mm，在同级别车型中几乎是最高的，毫无疑问，车体重心越高，对于操控以及车辆稳定性就越不利。此时，SUBARU采用的水平对置引擎方式便充分体现出重心低的特点与优势。在驾驶XV过程中，哪怕是带着较高速度过弯，你都不会觉得这是一部220mm离地间隙的车款，其驾驭感受更接近于IMPREZA一类的小车——底盘扎实，操控灵活精准，整车一体性高。印象里在IMPREZA的测评中笔者就曾提及SUBARU的这一代产品平台的诸多优势。的确，到了今天的XV，是完全一致的路数。
XV的转向系统设定非常对笔者的胃口，方向盘手感轻重合适（如今很多新车产品转向普遍偏轻），指向准确清晰，过弯基本无需修正。配以软硬调校得非常均衡的悬挂系统，相信所有驾乘者会觉得XV是一部舒适但又不失一定程度动感的车子。
SUBARU对于新XV还有一个卖点就是突出了越野功用，X越野模式成为全系标配。笔者并未测试越野路况，此类小车的核心价值在于都市居家，所谓越野更多的是个噱头，不必太过理会。
和其他SUBARU在澳车型一样，XV享受3年不限里程原厂保修，3年固定价格保养服务以及1年免费道路救援。保养间隔1年/12,500km（第一代车型为6个月），前三次价格分别为$348、$601、$348。
最后照例总结下。SUBARU第二代XV，除引擎稍嫌平淡、后备箱空间略小、造型设计缺乏新意等少数缺憾外，在其所处的家用小型SUV领域，几乎是一款难觅对手的佳作——稳健扎实的底盘、精工细作的内饰、极具时尚度和科技感的通讯系统、一流的安全性能，以及SUBARU久负盛名的全时四驱，以上种种足以使其成为一款由表及里好用耐用的都市家用车之典范。
