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提升廂型商用車規格 Hyundai Staria-Load 澳洲登場

提升廂型商用車規格 Hyundai Staria-Load 澳洲登場
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提升廂型商用車規格 Hyundai Staria-Load 澳洲登場

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Hyundai 日前在澳洲市場针對現行商旅車款 Staria 推出商用版本 Staria-Load 取代原有的 iLoad (即 Starex 商用版)。據官方表示,由於 Staria 采用全新的 N3 平台打造,因此車體較過往更輕、剛性更佳,加上後固定軸懸吊、葉片彈簧設計,使得載重表現達 2,500 公斤。

 

與舊款 iLoad 相比,全新的 Staria-Load 货艙長度為 2,607mm、宽度為 1,640mm,總高度達 1,436mm,內部空間向上提升不少,同時底板高度也降低了 96mm,打開滑門空間更大,上下搬動貨物也更為便利。

 

 

 

 

雖然座艙因為載重取消大量的飾板與二、三排座椅,但在安全性配備方面 Staria-Load 依旧提供多項電子輔助科技,包括電子手剎車、後方交通路口防撞輔助、盲點防撞輔助、環景系統、智慧限速輔助、多重預防碰撞剎車、車道維持輔助/車道跟蹤輔助、前方預防碰撞輔助、停車距離顯示、安全離車警示、含 Stop & Go 功能的智慧巡航控制系統以及驾驶注意力提醒等。

 

 

 

動力部分,Staria-Load 配置 2.2 升 CRDi 柴油四缸渦輪增壓引擎,搭配 8 速自排變速箱,提供 174hp/3800rpm 最大马力以及 430Nm/1500~2500rpm 最大扭力。LCV 輕型商用車在國內以俗稱小發財的平頭小貨車為主流,但在歐陸市場則是以廂型車為大宗,全新推出的 Staria-Load 不只載重表現提升,更導入多項安全輔助科技,若能維持一定的入手價格,在市場上或許會更有競爭力。

 

铃木吉姆尼调整配置,預定在 10月20日公開上市

铃木吉姆尼调整配置,預定在 10月20日公開上市
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铃木吉姆尼调整配置,預定在 10月20日公開上市

Suzuki 日本原厂於官方網站上宣告针對旗下越野四驅車款 Jimny 及 Jimny Sierra 車系進行配備上的调整,預定在 10/20 公開上市。

根據原厂提供的資訊,此次 Jimny 及 Jimny Sierra 車系依旧維持原有的性能和引擎規格,不過車輛的配備有所調整,部分未搭載 Suzuki Safety System 主動安全科技的 Jimny 及 Jimny Sierra 車型,將新增自動启闭头灯系統;同時配備 4 速度自排的車型也新增怠速熄火功能,以降低二氧化碳排放量。除此之外,Jimny 車後的備胎也新增半罩式備胎蓋。

而在國內市場方面,Taiwan Suzuki 在 2019 年引進後訂單也相當踴躍,原先規劃的 3 年配额量不到 1 年的時間就銷售一空,並在 2020 年 2 月停止接單,直至今年都還是處於消化訂單的階段,以 1 部不到 80 萬元的進口小車而言,可謂市場上烈火烹油的車款。

現行 Suzuki Jimny 自 2018 年推出以來,揉合了 70 年代傳統與現代俐落的外觀設計,成功俘获不少消費者的心,在新車訂單滿滿及產能有限的狀態下,造成全球缺車的現象。

澳大利亚,为什么打压电动车?

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澳大利亚,为什么打压电动车?

澳大利亚,为什么打压电动车?

这两年,电动车行业呈现井喷势头,全球许多国家在这个领域都如火如荼地发展着。

即使新冠疫情导致全球新车销售整体惨淡,电动车的销量在全球各个国家市场的增长速度仍然十分强劲。

一边是以特斯拉为代表的造车新势力不断抢占传统燃油车市场,另一边是传统车企争先恐后加快电动化进程。

去年,德国大众在全球销售了21.2万辆电动车。

但是有人就发现,这些销量中,竟然没有一辆是在澳大利亚卖出来的!

根据Farmonline网报道,比价网站Finder调查了872名计划购买新车的澳人,结果发现:

45%的受访者考虑购买电动汽车。

数据显示:

在考虑购买电动汽车的受访者中,27%的受访者表示电动汽车有利于环保;约4%的受访者喜欢电动汽车的外观。

17%的受访者表示,电动汽车本身售价过高,这打消了他们的购车欲望;还有4%的受访者表示,电动汽车的充电桩太难找了。

实际上,澳大利亚居民并不缺购买电动车的意向,但他们却买不到自己想要的车,因为很多汽车制造商在发布最新车型时,往往会跳过澳大利亚。

澳大利亚,为什么打压电动车?

如此供需不平衡,澳洲的电动车市场到底出了什么问题?

目前,多股变革力量交汇在一起,百年汽车产业正处于格局重塑的关键节点,这么热闹的一出全球汽车业百年大变局的好戏,在澳洲却唱了个寂寞。

那么,为什么澳洲还不放开电动车产业的发展?

澳洲政府,在电动车产业的发展中,缺乏远见。

新能源电动车作为这个世纪的新生事物,诞生之初本身就难以在成本、技术上与传统燃油汽车行业竞争,前期技术积累,市场导入都是需要政府的大力支持。

目前,全球的主要地区比如中国、美国、日本、欧盟都出台了各种政策,来大力发展电动车行业。

中国推行一系列补贴优惠政策,免征购置税,促使新能源车市场也强劲增长,蔚来、理想、小鹏电动车等销量频频刷新纪录。

日本在氢燃料电池汽车基建配套建设遥遥领先,截至2019年底,日本拥有114座公共加氢站,加氢站保有量全球第一。

欧盟等国制定了禁售燃油车和力推环保汽车的规划,鼓励使用和消费新能源汽车,德国、挪威等国家控制碳排放扶持新能源汽车推广。

澳大利亚,为什么打压电动车?

美国总统拜登上台之后,同样力挺新能源车的发展。

拜登政府计划把65万辆政府用车全部替换成电动车,美国能源部门也将斥资数千万美元用于新能源车技术研发,振兴与之配套的基础设施。

以负责任地说,全球的主要经济体,都迫切地想发展电动车产业,这是未来的趋势。

天下潮流,浩浩荡荡,顺之者昌,逆之则亡。

哪个国家最先发展出成熟产业链,他就可以掌握全球电动车市场的话语权,在这个市场就可以吃到最大的蛋糕。

但反观澳洲政府,在电动车产业的潮流中,非常缺乏远见,缺少大局观。

有电动车行业的从业人员悲观地认为:

未来在澳大利亚,人们只能获得在其他市场上卖不出去的电动车车型。

电动汽车,在澳洲看起来是一个风险相当大的投资项目。

很多人不理解的是,澳洲政府不但不激励电动车行业,相反还出台各种政策来打压它的发展。

例如,今年的7月1日,维州政府对电动汽车和其他零碳排放汽车每公里征收2.5分道路使用费。

也就是说,每年行2万公里的电动车,需要多花费500澳元。

维州政府表示,这项税收将确保电动汽车车主为维护道路做出贡献。

面对政府冷淡的态度,连续16年蝉联澳大利亚汽车销售冠军的丰田汽车直接宣布,不在澳大利亚销售电动汽车。

理由是:

“澳大利亚人不能或不愿意为电动汽车的高价买单!”。

和其他国家做横向比较,澳洲电动汽车的价格也贵得离谱,特斯拉Model 3在美国售价为38,490美元,约25万人民币,在中国价格为24.99万人民币。
而在澳洲,其售价为66,900澳元,约合33.8万人民币,价格整整差了将近9万元。

澳大利亚,为什么打压电动车?

联邦能源和环境部长约什•弗莱登堡(Josh Frydenberg)在一次能源网络活动上表示:

价格和缺乏全国性电动汽车充电基础设施是澳大利亚电动汽车增长的主要拦路虎。

而想要解决这些问题,除了政府给予补贴之外,还要投入大量的费用到基础设施和研发中。

公共充电基础设施对电动汽车的销售至关重要,虽然研究表明,大多数电动汽车的充电发生在家庭或工作场所.

因此,需要广泛的公共基础设施来减轻购买者的顾虑,很明显,对澳洲政府来说,这是一个高风险的投入。

其实,澳洲政府并不热衷于汽车行业,无论是燃油车还是电动车。

对内来看,澳洲本地人口仅仅有2400万人,而汽车制造靠的是规模经济,但澳洲远离其他汽车消费市场,即便发展了电动车产业,也难以实现规模经济。

因此,澳洲即便发展了电车产业,还要面临巨大的海外市场竞争,在本地市场,澳洲汽车缺乏足够多的市场和工业基础,自然也就很难发展起来了。

更重要的是,澳洲旧产业的从业者众多,如果大力发展新的产业,会淘汰很多旧产业就业。

因此,澳洲政府如果想把电动车产业发展起来的话,应该在前期给予车场一些福利,但从长期的角度来看,需要有一个缜密的计划逐渐减少福利。

如果不这样做,那么那些汽车厂商将会一直等着,并且在造车时不会控制他们的生产成本。

总而言之,在电动产业的发展上,澳洲正远远落后于全球的水平,并且差距越来越大!

唯一可以参与其中的,也就是在一些稀有的金属矿和电池方面的原材料方面,比如锂。

澳大利亚是世界上最大的锂生产国和出口国,而锂是电池的关键成分。

特别是因着锂重量轻盈,特别受到电动车制造商的青睐,甚至有人扬言,锂矿将成为下一代的铁矿石。

三流国家输出产品,二流国家输出标准和规则,一流国家输出文化和核心价值。

遗憾的是,如今的澳洲政界,还在纠结要不要对电动车市场进行补贴和大力推广上,光在这点上,就已经晚了很多步。

未来,对澳洲来说,电动车行业将会如何发展,您怎么看?

香港民間汽車博物館是個夢?

香港民間汽車博物館是個夢?
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香港民間汽車博物館是個夢?

香港是彈丸之地,但汽車使用量之高,肯定名列全球主要城市之冠,百多年來在本地行走過的車款不計其數,遺憾的是絕大部份都無得留低,往往只能以劏房作終站。如果你以為汽車純粹是一種消費品,舊的不去,新的不來,對被淘汰的汽車無動於衷,看來也是很合理。然而,當你發覺汽車是一種生活文化,是見證社會發展的一個標記時,那麼收藏、研究和推廣汽車歷史便成為了保育本地文化的一部份,你可能為香港持續消失的汽車和文化感到憂慮和焦急。為此,你可能會問到,何以香港至今仍未有一間汽車博物館呢?

汽車博物館並非新事物,歐、美地區國營或私人擁有的汽車博物館,大大小小的超過三百多間,這當然與其歷史悠久的汽車工業有密切關係。至於亞太地區的日本也獨佔鰲頭,據非正式統計,迄今已設立了廿間和汽車有關的博物館;就連相對落伍的印度,也有四間汽車博物館,數量跟韓國的相若。而中國大陸的汽車文化起步比香港遲了許多年,但北京也不甘後人,2011年已有私人開辦了一間汽車博物館。

日本豐田市的Toyota Museum規模龐大,是該市旅遊熱點,年中吸引不少旅客,除了保存日本汽車製造業之歷史,也促進了當地的旅遊經濟。

日本大阪Glion Museum前身是海邊貨倉,後經改建成為私人的汽車博物館,集汽車文化,娛樂,飲食於一身,成為了當地人消費和消閑的場所。

正如藝術收藏一樣,汽車收藏不外是一種個人興趣,早期的汽車博物館很多都是由私人收藏演變而來,如美國賓州的The Swigart Museum是全美最古老的汽車博物館,早於1920年代已開設,起初只是一間燕梳公司的老闆,將自己的愛駒放在公司陳列,以求公諸同好,及後始擴大規模,成為一間獨立的博物館。至於國家級的汽車博物館,如著名的英國國家汽車博物館(National Motor Museum),位在英國南部Beaulieu的森林區的宅邸,1952年由私人成立,開始時不過得五部汽車展出,及後公眾的反應非常踴躍,加上藏品愈收愈多,由1:1的汽車到汽車雜誌、照片、電影等,但凡與汽車歷史文化有關的文物,無所不包,卒之七十年代原址重新興建了一座極具規模的博物館,成為了今天車迷和遊客朝聖的熱點。上述的例子,說明了汽車博物館大都是由個人興趣衍生成為一種大眾文化的過程,透過公開展覽、教育互動,汽車文化便可慢慢滋長,時機成熟,汽車博物館自自然然可開花結果。

英國Gaydon市的大英汽車博物館(British Motor Museum)屬國家級,所藏的英國車為世界之冠,是車迷必到朝聖地。

香港不乏汽車收藏家,缺的只是公開分享的渠道。如果將本地汽車博物館長期缺席的狀況,簡單地歸咎到高地價政策、土地嚴重短缺等原因,那香港與汽車博物館注定今生是有緣無份。固然,興建一間汽車博物館需要相當面積的場地,在盲搶地的年代,沒有官商的支持,實在難以成事。我曾聽說過港英政府年代,曾經有興建交通博物館的構思,不過最後此建議好像是無疾而終。一直以來,香港政府的都沒有設立汽車博物館的想法,從官僚的思維去理解,原因簡單不過——沒有急切性。北京故宮博物院分店可在香港橫空出世,以光速空降西九龍,便是一個極佳示範,說明了只要「需要」即可點石成金,製造文化。

近十年間本地汽車文化愈見成熟,收藏老爺車之風方興未艾,也有民間團體踏出興建汽車博物館的第一步。有留意本地汽車展覽和消息的車迷,大概聽過新界石崗擬興建香港運輸工具歷史文化博物館,此計劃醞釀了多年,礙於申請政府土地的問題,一直拖延至今。最近,此計劃之主催人向我透露其博物館大概要泡湯,我聽到這消息感到極為詫異,因為我知道主催人多年來積極籌辦此計劃,由向政府申請租用官地,至呈交無數的計劃大綱,經運輸、環保、城規會及各部門通過等一系列冗長步驟,都是按照概定程序申辦,除非當中有極大的爭議,否則博物館試驗計劃是指日可待的事。當我再追問原因時,主催人很失望的指出是當區的地政處反對,原因很簡單──館址隔鄰有一名村民提出異議,不願其村旁的官地興建一所博物館。村民反對博物館的出現,可以有上萬個理由,心水清的都明白村落文化和利益之關係,反而最後把關的地政處,連討機會也沒給的情況下,便匆匆為此計劃蓋印劃上句號,這點實令人覺得匪而所思。對於熱心汽車文化的朋友來說,上述計劃如此被拉倒,委實是很惋惜的事情,而我認識的這位博物館發起人在失望之餘,也開始懷疑香港的社會機制是否值得信賴,近來我見他忙於把收藏的一大批古董車運離香港,無疑是撤場的一個最具體回應。

香港汽車嘉年華由2006年開始舉辦,每年成為本地車迷交流的好機會,是醞釀本地汽車博物館的要素之一,長期限聚令底下,嘉年華今後去向也成疑問。

本地第一間的汽車博物館會在何時誕生,我沒有水晶球,又非長官肚裡的蟲,真的難以作任何預測。不過,我對它的出現依然保持樂觀的期盼,因為汽車博物館所承載的香港人的集體回憶,無論捐贈、借展、參觀、教育等,都是與公眾息息相關,只要本地文化一日未消逝,汽車博物館尚有出生的條件。路難行,但這也許是本地汽車博物館必經之路。

本田Honda為何決定終結NSX這輛短命的旗艦跑車

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本田Honda為何決定終結NSX這輛短命的旗艦跑車

Honda在本月突然宣布將於2022年12月停產當家旗艦跑車NSX,並將推出全球限量350台的最終性能版NSX Type S,作為送給全世界NSX車迷的告別禮物。

本田Honda為何決定終結NSX這輛短命的旗艦跑車

第一代NSX從1990年開始一直生產到2005年才結束,產品周期足足有16年這麼長,然而要見到第二代NSX的時程居然要超過10年這麼久,2016年第二代NSX誕生,它是一款與第一代類似的中置V6引擎跑車,但整體的動力和機械結構運作機制卻與第一代大大的不同。3.5升V6雙涡輪增壓引擎搭配Honda獨門三馬達Sport Hybrid SH-AWD,使得前軸是由電動馬達帶動所產生的四輪驱動系統。

本田Honda為何決定終結NSX這輛短命的旗艦跑車

雖然Honda要推出全球限量350台的最終性能版NSX Type S做為告別作算是十分有誠意,但大家對於Honda要這麼早就收掉NSX還是感到十分訝異。這是因為比起還在販售的Nissan GT-R和Fairlady Z這兩款跑車來說,2016年才發表的NSX是一輛完全使用現代全新平台的跑車。

本田Honda為何決定終結NSX這輛短命的旗艦跑車

而且NSX還是混合動力車款,即便有著581ps/65.9kg-m的強大綜效動力,但其WLTC油耗測試也達到了相當不錯10.6km/l,相比剛剛上市搭載2.4升四缸水平對臥的第二代Subaru BRZ,最大馬力235ps,最大扭力25.5kg-m,但BRZ的WLTC油耗測試也僅有為11.7-12.0km/l。所以,身為一輛超級跑車NSX的燃油經濟性是常好的,對於正在邁入電動化的時代,大多數人都覺得NSX可能會活得比R35 GT-R還要來得久。

本田Honda為何決定終結NSX這輛短命的旗艦跑車

Honda停產NSX的主要原因有兩個

1.Honda的環保政策

Honda表示,到2040年旗下生產車輛將會剩下電動汽車和燃料電池汽車,完全不會有內燃機引擎的車款出現,包括Hybrid車款也不會生產。為了順應這項企業目標,NSX被判斷為已經完成階段性任務,因此生產將隨之終結。

本田Honda為何決定終結NSX這輛短命的旗艦跑車

2.NSX的銷量太過低迷

Honda在2016年準備投產時表示,北美俄亥俄州工廠每年將生產1500台,其中100台將在日本銷售。依據這項銷售目標2017-2021年這5年全球的銷售總計應該要達到全球7,500 輛、日本500輛的里程碑,但实际上,到 2021年7 月,全球產量僅2,558輛,日本464輛。雖然日本市場相當接近目標,但在全球市場銷量僅34%。

本田Honda為何決定終結NSX這輛短命的旗艦跑車

銷售低迷的原因是價格與用戶需求差異

第一代NSX於1990年上市時,售價為830萬日元(約新台幣208萬元),即使在 2002年小改款後也僅僅定價920萬日元(約新台幣231萬元)。但到了第二代車型,售價隨即翻漲至2,420萬日元(約新台幣609萬元),漲幅是前代的2.6至3 倍之多。

本田Honda為何決定終結NSX這輛短命的旗艦跑車

也就是說,以數據來看,無論是動力性能還是價格,第一代車型無疑是中級跑車的級距。雖然第二代NSX導入了最迎合潮流的Hybrid系統,讓產品無論在外觀、性能和價格方面都已成為成熟的超級跑車。但NSX對於消費者需求和產品之間就開始有了認知差距,作為一輛要與世界抗衡的超級跑車,不僅要具有性能實力,還得要有品牌價值,這點與義大利或其他歐洲的超級跑車相比,掛著Honda或是Acura的NSX品牌力就稍嫌薄弱了些。

本田Honda為何決定終結NSX這輛短命的旗艦跑車

但在產品本質上,NSX搭載的是用電動馬達驅動前輪的4WD,具有出色的行駛穩定性,加速性能也十分出色,加上Hybrid油電系統讓整體油耗也有相當不錯的表現。如此看來,現行第二代NSX是一款出色的跑車,但由於用戶需求的差距,才是導致銷量一直低迷不振的主因。

澳洲是新車最便宜的國家 那新車最貴的國家是誰?

澳洲是新車最便宜的國家 那新車最貴的國家是誰?
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澳洲是新車最便宜的國家 那新車最貴的國家是誰?

哪一個國家買車的负担最輕? 摘自網路

擁有一輛汽車對許多從小就關注汽車杂志和網站上的人而言,可說是一件大事,對於需要因工作或休閒旅行的普通人來說也是如此。我們大多數人都知道為了買車而省錢的感覺,同時計算與汽車使用和維護相關的所有費用。但是哪個國家擁有汽車最便宜?根據英國網站scrapcarcomparison的一項新研究,新車販售最便宜的國家是澳洲,美國位居第二,丹麦位居第三。

澳洲是新車最便宜的國家 那新車最貴的國家是誰?

為了獲得更現實的見解,該研究不僅包括汽車的平均價格,還包括保險、維修和燃料成本,以了解總擁有成本的差異。然後,他們將這個成本與每個國家的平均年薪進行比較,看看普通人能買得起一輛汽車。

結果顯示,澳洲是汽車愛好者的理想之地,擁有和維持汽車所需的年薪僅為年薪的49.48%。美國以平均汽車所需年收入的54.87%位居第二,其次是丹麥(60.34%)、加拿大(64.40%)和瑞典(75.84%),第六名到第十名則包括德國 (78.44%)、荷兰 (84.65%)、法國 (87.00%)、英國 (89.36%) 和芬兰 (91.58%)。

澳洲是新車最便宜的國家 那新車最貴的國家是誰?

美國車市供不應求景況導致車商面臨缺貨,民眾也一車難求,二手車如今可能還比新車更搶手。

如您所見,前10名中的第一個和最後一個國家之間的差異令人印象深刻,這表明澳洲人和美國人在汽車擁有方面與世界其他地區相比是多麼幸運。然而,在做出假設之前,則必須先看看光谱的另一端,即擁有汽車最昂貴的 10個國家。

最糟糕的結果來自土耳其,在這裡你需要年收入的652.29%才能擁有和使用汽車。這使它比澳洲貴13倍。令人驚訝的是,土耳其每月的乘用車年產量超過10萬輛,當地工廠來自Fiat、Renault、TOYOTA、Honda等。土耳其 8200萬人口的道路上共有2100萬輛汽車行駛。

澳洲是新車最便宜的國家 那新車最貴的國家是誰?

汽車擁有成本第二高的國家是阿根廷(515.77%),其次是哥倫比亞(508.93%)、烏拉圭(443.68%)和巴西(441.89%)。這意味著全世界新車相對價格最高的5個國家中有4個位於南美洲。從第六位到第十位分別是烏克蘭(413.78%)、瓜地馬拉(355.94%)、俄羅斯(290.04%)、墨西哥(285.20%)和哥斯達黎加(269.83%)。

雖然結果很有趣,但採用的統計方式並非百分百準確,首先,該研究僅包括了世界上195個國家中的40個。其次,計算是基於全新Volkwagen Golf和TOYOTA Corolla的成本,除了關鍵的國產或進口會影響到售價外,也沒有考慮每個市場的二手車成本,這可能會顯著改變結果,但整體而言依然可以是參考的內容。

澳洲是新車最便宜的國家 那新車最貴的國家是誰?

澳洲2021年式BMW iX3公佈售價

澳洲2021年式BMW iX3公佈售價
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澳洲2021年式BMW iX3公佈售價

電動車的時代即將到來,各大車廠已相繼推出了自家的產品來加入全新的EV大戰。德國BMW汽車近期已證實旗下的iX3電動SUV休旅將於今年11月導入澳洲市場,而且價格將比直擊對手Mercedes-Benz EQC與Audi e-tron還親民。

所有BMW iX3電動SUV休旅車型都將在中國生產製造,並搭載80kWh電池組以及能提供282匹最大馬力(210kW)與40.79公斤米巔峰值扭力輸出的後置電動馬達。根據WLTP全球輕型車測試規範顯示,BMW iX3擁有460公里的續航距離。

2021年式澳洲規格BMW iX3將標配全景式天窗、抬頭顯示系統、主動式懸吊系統、Driving Assistant Professional智慧駕駛輔助系統、全自動停車輔助系統、胎壓偵測系統、皮革內裝、電動尾門、Live Cockpit Professional新世代數位駕駛座艙、Harman/Kardon音響系統(16具揚聲器)以及DAB+數位收音機。外觀方面,澳規BMW iX3也標配了包含20吋輪圈的M Sport套件。

BMW汽車僅提供澳洲BMW iX3買家們售價2,000澳幣的雷射頭燈,以及同樣2,000澳幣的Shadow Package外觀套件選配(包含黑色樣式水箱護罩以及窗框等)。座艙則提供黑色皮革內裝搭配藍色車縫線、白色內裝搭配黑色車縫線或是棕色皮革搭配黑色車逢線。實木板件選配價格為350澳幣。

2021年式澳洲規格BMW iX3電動SUV休旅車型在當地的售價是由114,900澳幣起跳,而對手Mercedes-Benz EQC與Audi e-tron電動休旅的價格分別由140,771澳幣與137,100澳幣起跳。

澳洲H2X Global發表氫燃料電池Ford Ranger皮卡

澳洲H2X Global發表氫燃料電池Ford Ranger皮卡
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澳洲H2X Global發表氫燃料電池Ford Ranger皮卡

澳洲H2X Global公司最近發表了一輛以Ford福特Ranger為基礎打造的氫燃料電池動力皮卡並希望明年能順利販售該車款。

原名H2X Australia的H2X Globa公司去年宣佈將於2021年中期開始,在澳洲生產與販售一系列氫燃料電池動力汽車。但根據Car Sales網站的報導指出,H2X Global遇到了一些資金上的問題,因此必須縮減了原先的計劃規模,目前僅預告了一款名為Warrego,以Ford Ranger為基礎打造的氫燃料電池動力皮卡。

Warrego最初只是為了內部工程開發而生產的車款,但據報導指出,澳洲當地和海外客戶都表示對Warrego深感興趣。以福特Ranger皮卡為基礎,搭配複雜的氫燃料電池系統,最初可產生93馬力的功率。據了解,該公司已經在接受來自澳洲、荷蘭以及馬來西亞的訂單。Warrego將提供4×2(後輪驅動)和4X4(四輪驅動)車型,以及單廂或雙廂式車體。

H2X Global執行長Brendan Norman在接受Car Sales網站訪談時表示Warrego改裝氫燃料電池動力讓H2X Global團隊機會進行一系列的測試工作,同時也讓H2X Global的合作夥伴實際上路測試這些車款。這將讓H2X Global團隊能獲得真實的運行數據。

據報導指出,Warrego氫燃料電池動力皮卡的部分開發工作正在歐洲進行,澳洲版車型的製造將於9月開始而車款將接著於11月開始曝光。 H2X Global 還計劃生產一款名為Darling的氫燃料電池動力輕型貨車/出租車。這系列車款將鎖定氫燃料充氣站架構比澳洲更完善的歐洲市場。

拜登希望美国加快向电动汽车的转变

拜登希望美国加快向电动汽车的转变
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拜登希望美国加快向电动汽车的转变

白宫 — 根据乔·拜登总统签署的一项行政命令,在九年内,在美国销售的所有新车中,有一半应该是零排放汽车和卡车。

周四下午,拜登总统在白宫南草坪的一次活动中说,汽车工业的未来是电动的,“没有回头路。”

拜登的目标包括电池电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车。

在驾驶一辆电动吉普车绕南草坪车道行驶后,拜登总统对记者发表讲话说,尽管美国对汽车电池生产犹豫不决,但“中国采取了行动。中国现在拥有这个市场。所以,我们必须回到游戏中。”

与此同时,环境保护署(EPA)和国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)宣布采取行动,消除拜登所谓的特朗普政府制定的短期燃油效率和排放标准的“短视倒退”。

拜登补充道:“他们还让联邦税收抵免到期,惩罚汽车工人。这些工人当时在世界和美国销售的电动车最多。”

主要汽车制造商正在根据政府的目标做出自愿承诺。

福特、通用汽车和斯泰兰蒂斯周四在一份联合声明中表示,他们希望“到2030年实现美国电动汽车(电动电池、燃料电池和插电式混合动力汽车)年销量的40-50%,以便使美国更接近符合巴黎气候目标的零排放未来。”

在一份单独的联合声明中,汽车制造商宝马、福特、本田、大众和沃尔沃呼吁“制定一个强有力的全国温室气体排放标准,继续投资充电基础设施,并鼓励消费者购买所有电动汽车。”

在白宫发布的汽车制造商的联合声明中,明显缺席的是美国销量最高的日本丰田汽车公司。

丰田北美首席执行官小川(Ted Ogawa)在一份声明中表示:“你可以指望丰田尽到我们的责任。” “这对环境非常有利,有助于保护我们在美国的员工、经销商、供应商和其他利益相关者的四十三万六千个美国工作岗位。我们干吧!”

隨著澳洲二手車市場的興起 現代經典車款的價格達到歷史新高

隨著澳洲二手車市場的興起 現代經典車款的價格達到歷史新高
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隨著澳洲二手車市場的興起 現代經典車款的價格達到歷史新高!

在經過了COVID-19疫情之後,澳洲的二手車市場又開始蓬勃了起來,特別是一些現代經典車款,如Nissan Skyline GT-R、Toyota Landcruiser FJ40等相當經典的日本車型。

澳洲一位名為Mark Haybittle的投資者,是當地經典車公司Supercar Secrets的股東,該公司專門收購可能會增值的經典車款,他認為,在疫情期間民眾無法出遊的錢將會轉往二手車市場。Haybittle表示:「隨著疫情的到來,事情可能會發生很多變化,但事實證明,澳洲人將原本可能花費在出門度假的錢,轉於運用到二手車、甚至是經典車市場上頭。」

這股熱潮也與其他國家相差無幾,尤其是90年代的日本經典車款獲得了很高的溢價。一輛1999年的Nissan Skyline GT-R在澳洲新車售價為40,000澳幣,來到2021年,這輛車的售價居然高達 240,000澳幣,完全成為了另類的投資型商品。

Haybittle也透露,老式的越野車現在也相當受歡迎,像是一輛1971年的Toyota Landcruiser FJ40,在2年前只需要27,000澳幣便可入手。兩年後的今天,這台50歲的越野車卻需要買家付出119,990澳幣的價格才能擁有。

儘管日本車在經典車市場是最繁榮的一排,但隨著澳洲許多汽車工廠關閉,懷舊情緒達到歷史新高,曾經的Holden Commodore和Kingswood等澳洲國產品牌車型的二手價格也都在逐漸攀升。

2020年12月,投資基金Commsec發現,二手車價值在一年中上漲了35%以上,這是21年來的最大增幅。

當然,這對於已經擁有這些經典車的人來說當然是個好消息,但對於希望進入市場的年輕買家來說可能不是什麼值得高興的事。在COVID-19疫情緩解後,人們可以再次將錢用於旅行度假,到時經典二手車市場是否會收縮還有待觀察,但對於賣家來說,2020年將是投資經典車盈利最大的一年。