Category Archives: 行业新闻

Nissan Navara PRO-4X Warrior霸氣澳洲登場

Nissan Navara PRO-4X Warrior霸氣澳洲登場
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Nissan Navara PRO-4X Warrior霸氣澳洲登場

澳洲近幾年因為政策調整,車輛放棄國產改以進口為主,不過Nissan想出一個兩全其美的辦法,就是跟當地業者合作,一起打造全新車款,這台Navara PRO-4X Warrior就是這樣來的。

澳洲雖然歷史上比較親英系,但生活習慣卻跟美國比過接近。在車輛上他們喜歡直線加速的比賽,用車上同樣也覺得皮卡才是王道。因此Navara是Nissan陣中性能最強悍的皮卡,以FORD F-150 Raptor為頭號假想敵。

Navara過去在其他地區如墨西哥等地曾以Frontier的名義販售,不過這台PRO-4X Warrior特別之處是他雖然是由Nissan Navara為本體,但後續改裝則是由當地改裝名店Premcar操刀,因此更為霸氣強悍,而且僅在澳洲販售。

兩者合作其實不是首次,在2019年時就曾推出Navara N-TREK Warrior。而Premcar也不是僅跟Nissan合作,他們也改過FORD的皮卡。因此對皮卡的改裝大家都很有經驗。不過這次是Nissan授權,因此官方在設計初期要求,雖然澳洲的大山大水需要一台PRO-4X Warrior,不過他要求Premcar在設計時不能一昧提升越野能力,要讓這台勇士,可以深入山林,也可以開到城市上班通勤。

丰田家族最小SUV——2021款YARIS CROSS

丰田家族最小SUV——2021款YARIS CROSS
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丰田家族最小SUV——2021款YARIS CROSS

丰田Yaris Cross是Yaris衍生车型,是丰田公司推出的首款5座小型城市SUV跨界车型,它采用了丰田第四代先进的混合动力技术,是丰田家族最小的SUV。其主要的竞争对手来自马自达CX-3、本田HR-V等。

Yaris Cross外型采用全新的设计。娇小的车头搭配一款细小的进气格栅,五边型的大灯组,凹型线条的引擎盖,内嵌式的雾灯,虽然每一项都很简洁,但是组合在一起确能给人一种活力四射的感觉。车身一圈的底部和车轮拱都采用黑色塑料材质,双层轮眉设计的车轮拱使得侧面层次更加的丰富,车子的尾部使用了目前流行的贯穿式尾灯形成一字型,辨识度也非常之高。

丰田Yaris Cross的内饰和Yaris基本一致。入门级GX配备16英寸合金轮毂、卤素大灯、按钮启动和无钥匙进入,并且标配Apple CarPlay和Android Auto功能的7.0英寸多媒体触摸屏。

中档GXL保留了16英寸合金轮毂,增加了LED大灯和后窗隐私玻璃,安全功能包括盲点监控和全景摄像头。

顶级的Urban车型采用更大的18英寸铝合金轮毂,加热的前排座椅以及驾驶员电动调节装置,抬头显示器和带脚踏传感器的电动后挡板,以及和GXL相同的盲点监控与全景监控。全系标配六个扬声器,八个SRS安全气囊。

Yaris Cross共分三个等级,分别为入门级GX、中档GXL和顶级Urban。每种型号都可以选择汽油前轮驱动,混合动力前轮驱动或混合动力四轮驱动。混合动力版油耗仅为百公里3.8升,顶级配置Urban Hydrid四轮驱动百公里油耗5.2升。

Yaris Cross基于TNGA-B平台打造,所有二驱车型均采用前麦克弗森支柱和后扭力梁。引擎依然搭载2020款Yaris 的1.5升自然吸气三缸发动机,产生最大功率为88kW,峰值扭矩为145Nm,混合动力版产生最大功率为85kW,峰值扭矩为141Nm。传动系统匹配Direct Shift CVT无极变速箱。

Yaris Cross车身尺寸长4,180毫米、宽1,765毫米、高1,590毫米。在车身尺寸上比Yaris车型长240毫米、宽70毫米、高85毫米。后排的设计具有最大的灵活性,可以40/20/40比例放倒后排座椅,使每个单独的部分都可以平放折叠以增加后行李箱空间。2WD车型后备箱空间为390升,混合动力的后备箱空间为314升。

安全配置有碰撞前安全系统、道路标志辅助、主动巡航控制、交叉路口转弯辅助、车道追踪辅助。丰田采用了最先进的内置通信设备、SOS紧急电话、自动碰撞通知和被盗车辆追踪,如遇交通事故,无法使用电话,车辆自动的系统可以通知丰田紧急救援。遇到车辆被盗,Toyota Stolen Vehicle Tracking也可以协助警察帮助找寻车辆。

Yaris Cross的价格从基本型GX$26,990,到顶级规格Urban Hybrid AWD$37,990不等。

全新数字化——大众2021款Volkswagen Golf 8

全新数字化——大众2021款Volkswagen Golf 8
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全新数字化——大众2021款Volkswagen Golf 8

高尔夫(Golf)是德国大众汽车(Volkswagen)1974年推出的一款家用小型掀背车,素有小钢炮之称。历经46年间更新换代了7代车型,在2020年奋战了7年之久的七代高尔夫终于迎来第八代产品,而第八代高尔夫又被称为数字化高尔夫。

高尔夫8基本延续了7代车型的设计元素,映入眼帘的贯穿式日行灯辨识度非常高,大灯组的造型也经过了重新设计更加的犀利,并且使用了大众最新技术IQ.LIGHT LED光源。排气造型分别有双边单出,和双边双出两种。车尾部史无前例的在大众logo下方加入了GOLF英文标识,整体相比较7代车型无论是科技方面或设计风格都有了质的飞跃。

新车在内饰采用最新的家族式设计,进行了翻天覆地的改动。两块大尺寸屏幕占据了中控台的C位,中控台秉持大众一贯的设计理念,采用偏向驾驶员倾斜的设计。空调的出风口采用和前脸相同风格的贯穿式造型,使车内的视觉效果更加宽大。

相较7代车型,高尔夫8取消了大量的物理按键,改用触摸按键,传统的机械档杆也被精致小巧的类似911车型上的电子档杆取而代之。在所有车型上都配备了10.25英寸全液晶数字仪表板,8.25英寸或10英寸悬浮式信息娱乐屏幕,搭载了MIB 3系统,采用无线Apple Car Play和无线Android Auto功能 ,并且有快速充电的Type-C接口。

第八代高尔夫是全球首款使用同于第四代Audi A3相同的MQB Evo平台的车型,采用全新的电气架构。大众MQB平台相信大家并不陌生,而MQB Evo就是MQB的进化升级版,进化主要体现在电气架构和数字化的软件变革上。底盘结构采用前麦弗逊式独立悬架,后四连杆式的独立悬架系统。

全新高尔夫共三款车型,golf,golf life和golf r-line。动力方面提供汽油、柴油、插电式混动系统。三种纯油动力系统均有两种功率调教,1.0T三缸汽油发动机最大功率分别为66KW/90PS和81KW/110PS,1.5T四缸汽油发动机最大功率分别为85kW/116PS和110kW/150PS,2.0T四缸柴油发动机最大功率分别为85kW/116PS和110kW/150PS。搭载混合动力的车型,分别有eTSI 48V混动车型和两款GTE混插车型,纯电动续航约为60公里。

在安全配备上配备了车道保持辅助系统、最新的泊车辅助系统、Travel Assist巡航辅助系统,其中自动加速、制动,转向和停车是大众IQ驾驶系统的一部分。车身尺寸长4284MM、宽1789MM、高1456MM,轴距为2636MM。

新一代2021 Volkswagen Golf预计5月左右在澳大利亚上市,售价29,350美元起。

豐田集團未來將採用Mazda所開發的後驅底盤與直六引擎?

豐田集團未來將採用Mazda所開發的後驅底盤與直六引擎?
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豐田集團未來將採用Mazda所開發的後驅底盤與直六引擎?

日本Best Car汽車雜誌報導,Toyota與Lexus在未來的多款車型將採用Mazda的後驅專用底盤,且Mazda正在開發的其中一款直六引擎也將提供豐田集團使用,不過也要等到現行TNGA底盤改朝換代後才有可能全面更新,預計是2026年後才有機會了。

Mazda所開發的這款新直六引擎,預計將會搭載於下一代的Mazda6身上,且還會配置高效率的48V輕油電系統,甚至不排除還會有Plug-in插電式油電混合動力的車型推出,而Mazda也在上個月證實正積極開發多款後驅或四驅車型專用的Skyactiv-X直六汽、柴油引擎,由於開發新引擎的成本相當沉重,因此會有將引擎出售給豐田集團使用的消息也並非空穴來風。

至於Toyota首款使用Mazda新後驅底盤的車型預計將會是走豪華大型房車的Mark X,Lexus則考慮在RC及LC兩車款間新增另一級距來採用此新底盤,至於新車型的定位為何得要等到2022年後才會有明朗答案,也由於Toyota與Mazda在2016年開始技術合作,若未來有更多互相使用資源的情況也就不足為奇,一如現行Supra與Z4的合作模式類似,未來Toyota將針對少數特定車型以合作的方式生產以降低開發成本。

汽油車與電動車哪個更快?

汽油車與電動車哪個更快?
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汽油車與電動車哪個更快?

你在交叉路口的紅燈前停了下來。你旁邊的那個開著傳統動力跑車的司機似乎要和你比試一下。但是,你笑了,因為他顯然沒有注意到你駕駛的是特斯拉Model S(或者他知道你開的電動車,但是認為電動車完全沒法和跑車比賽)。交通燈變成綠,你把踩下加速踏板,絕塵而去,只剩下對方還愣在那裏。

這裡要說的是,如果你想以最短的時間從0加速到60英里/小時(零至96.5公里/小時),電動車是最快的。感到驚訝嗎?上面故事中的那個司機也是如此。然而,汽油動力汽車仍然可以擁有更快的最高速度。那麼兩種汽車之間的關鍵區別是甚麼?一個有變速箱,而另一個沒有。

快(Quick)和快速(Fast

在一般的賽車術語中,「快(Quick)」表示從A點到B點需要的時間,而「快速(Fast)」表示車輛可以達到的最高速度。例如,在飆車中,「更高車速」的車輛在比賽過程中可以達到更高的速度,但是「更快」的車輛首先到達終點。

電動汽車汽油動力汽車啟動更快,但是電動汽車的最高車速沒有汽油動力汽車高。當你需要在最高速度下行駛更長時間時,汽油汽車就具有性能優勢。

2015年「財富」雜誌的一篇文章介紹了前特斯拉工程師達斯汀格雷斯提供的很好的概述。電動汽車比燃氣汽車產生更大的扭矩,這很重要,因為扭 矩是推動汽車前進的動力。此外,電動汽車的電機在許多現代設計中消除了對傳統變速器的需求。動力直接進入車輪以實現即時加速,從而使EV在開始時更快。

在汽油動力汽車中,發動機必須首先將動力傳遞到變速器然後再傳遞到車輪(這些部件統稱為「動力傳動系統」)。這個過程需要更長的時間,浪費了至關重要的零到60的潛力;發動機產生的一些動力,通常約為15%,也會浪費在動力傳動系統中,這被稱為動力傳動系統損失。

效率和功率

對於相同馬力額定值的電動汽車和燃氣汽車,電動汽車可以更有效的使用更多的馬力。這是因為電動汽車的運動部件較少,因此它們能夠更有效地運行。(效率並非嚴格基於燃油消耗;車輛的速度和靈活性也會受到影響。)

即時扭矩和簡化的動力傳動系統是使電動車輛能夠比具有可比功率規格的汽油車輛更快地起步加速的兩個因素。這就是為甚麼特斯拉和其他電動超級跑車在短短兩三秒內完成0到60的過程。

特斯拉不提供馬力等級,但賽車場使用稱為測功機的機器來測試了具有Ludicrous Speed升級的2017款高端Model S P100D。它們在車輪上的讀數為588馬力。

《汽車趨勢》雜誌在2017年對特斯拉Model S P100D進行了公路測試。雜誌從未見過有任何汽車可以在不到2.3秒的時間內從0加速到60英里/ 小時。但是特斯拉以2.275秒的速度完成了這個過程,當時它成為有史以來最快的量產汽車。然而,正如《汽車趨勢》雜誌的弗蘭克馬庫斯所解釋的那樣,如果特斯拉與法拉利LaFerrari、保時捷918或邁凱輪P1競爭,那麼這三款汽油動力超級跑車將會在幾秒內趕上並超過特斯拉。

變速箱的缺點 

從零加速到60英里/小時,電動汽車目前具有很大的優勢。然而,電動汽車行業正在意識到要想提高電動汽車的最高速度,需要引進新的技術。事實上,一些工程師正在研究專門用於電動汽車的新變速器,以提高電動汽車的最高速度。

專門設計用於電動汽車的變速箱將作為一種中介來幫助管理汽車的電力輸送以及電池。這樣可以在更長的時間內以更快的速度行駛,同時減少能源浪費。一般來說,電動汽車的電池最高可行駛250到310英里(402到498公里),但先進的傳動設計可以幫助擴大這一範圍。關鍵是要保持簡單,並且可以使汽車在低速行駛時保持高效。

本田澳洲啟動固定價格和代理銷售模式

本田澳洲啟動固定價格和代理銷售模式
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本田澳洲啟動固定價格和代理銷售模式

2021年7月1日起,本田澳洲公司(Honda Australia)轉為代理銷售業務模式,以固定價格出售所有系列車型。買家走進全澳90個「本田銷售中心」的任何一家,將不再能就汽車價格進行討價還價。

固定開走價包括所有的上路費和銷售商的送貨費,加上金屬或珠光漆(如果客戶選擇的話),五年/無限公里的保修(如果用於非商業目的),以及五年的「高級」道路援助計劃。

這些價格還包括一個為期五年的封頂價格的汽車保養計劃,客戶每次保養汽車時只需付125澳元,可享有基本保養項目,以及按需的服務項目,如花粉過濾器、發動機空氣過濾器、剎車油和傳動油。

本田聲稱,在新的商業模式下,將向客戶提供超過2000澳元的價值,其中1250澳元來自封頂價格的服務項目。

然而,配件並不包括在新價格中。

在新的代理業務模式下,本田澳洲公司擁有所有的新車庫存,並以先到先得的方式將每輛車賣給客戶,代理商為每筆銷售支付固定費用。

與過去的經銷商模式相比,即本田澳洲公司從其工廠購買汽車,並以確定的「成本」價格將這些汽車重新出售給本田的各個經銷商。然後,這些經銷商與客戶協商價格後,出售給客戶。

為了適應從以前的上路成本定價到開走價的轉變,並允許這些價格在全澳範圍內適用,本田汽車在澳洲的價格已經上升了251澳元到977澳元之間。

以下是2021年本田系列車型的固定銷售價:

2021本田思域澳洲定價

Civic VTi-S – 31,000澳元;

Civic VTi-L – 34,900澳元;

Civic RS – 39,600澳元。

2021年本田雅閣澳洲定價

Accord VTi-LX 1.5 petrol – 57,400澳元;

Accord VTi-LX 2.0 hybrid – 60,400澳元。

2021年本田奧德賽澳洲定價

Odyssey Vi L7 – 48,700澳元;

Odyssey Vi LX7 – 56,000澳元。

2021年本田HR-V澳洲定價

HR-V VTi – 31,300澳元;

HR-V VTi-S – 35,100澳元;

無人飛車試飛成功 飛天車競速賽年底登場

無人飛車試飛成功 飛天車競速賽年底登場
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無人飛車試飛成功 飛天車競速賽年底登場

汽車與飛機的發展已超過百年的歷史。百年來,人類對速度的追求與嚮往驅動了移動技術的革新。結合汽車與飛機的飛天車,除了乘載著百年來汽車飛天的夢想外,對速度的追逐或許也將讓飛天車的技術突飛猛進。澳洲一家飛天賽車公司近日發表了一款全新的電動飛天競速車,順利在澳洲南部完成首次的無人飛行,並且宣告無人飛天車競速大獎賽將在年底登場。

澳洲南部一處遼闊空地上,130公斤重的飛天車Alauda Mk3,在澳洲民航局的監控下,首次完成遠端遙控的無人駕駛試飛。

全尺寸無人「飛行賽車」採用電動垂直起降技術設計,搭載全電力驅動系統、動力輸出可達 434匹馬力,據報導能在2.8 秒內從靜止到100公里加速度,而且可以爬升到最高500公尺高度。

飛天賽車公司(Airspeeder)的創辦人皮爾森,目標打造競賽型的飛天車,並計畫舉辦有人駕駛的多旋翼飛行器 Airspeeder Race 系列大賽,而透過遠端遙控操作的全尺寸無人版 Mk3與 EXA 系列賽是載人版本的Airspeeder Race 系列大賽的先期試驗。

飛行賽車創辦人 皮爾森:「我們不需要賽道,所以對賽事的環境零影響,這意味著我們可以去世界上一些最美麗的地方比賽。重要的是使用 AR 的技術來顯示空中的賽道位置,這個技術並能夠展示擁有數位管理的賽道和數位顯示的賽道,這提供了很大的靈活性,但重要的是可以傳送空中正在發生的事情給待在家裡的觀眾。」

飛天車在電池飽和下可飛行15分鐘,透過快拆電池組可在20秒內完成電池更換,同時配備有雷達偵測系統,當飛天車彼此之間相距數公尺時,會建立出一種「虛擬力場」,能夠避免碰撞。

飛行賽車創辦人 皮爾森:「我們一直把這想像成天空中的賽車運動,所以你會同時在空中看到多輛汽車。 這在過去的空中飛行競賽中已經做到了,但是對於多旋翼飛行器的控制來說,又是另一個層次。」

目前 Airspeeder 已經在籌備 Airspeeder EXA 系列競賽,並計劃在 2021 年底公布 3 個國際賽事地點,預計將會有 4 支隊伍參賽,每隊會有 2 名機師進行遠端操控飛行。Alauda Aeronautics 本身也將參與這項賽事,是有機會參賽的企業隊伍中的第一家。

台積電神救援車用半導體

台積電神救援車用半導體
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台積電神救援車用半導體

據傳台積電六月份傾全力解決車用晶片缺貨的問題,這一來不但讓車用半導體喜獲業績甘霖,更可望讓全球的汽車製造供應鏈恢復正常運作,低基期調整已久的汽車產業將成為下半年行情主軸。

全球車用晶片缺貨荒下半年有望緩解?回顧自新冠肺炎疫情爆發以來,全球產業鏈失衡,尤其晶片變得奇貨可居,先有遠距、宅商機、5G等需求帶動,後又隨著消費類終端和汽車產業逐漸復甦,瘋搶產能的狀況更加嚴峻,其中又以車用晶片稀缺為最。

汽車市場去年受疫情打擊,不少廠商被迫停產並向晶圓代工廠撤單,但隨著終端市場好轉、庫存水位見底後,第四季起開始大量釋出急單,就連以往靠自有產能打天下的IDM廠,也擴大委外台灣晶圓代工廠支援。車用晶片嚴重的缺貨狀況延續至今,今年以來又陸續發生美國德州大雪造成位於奧斯汀的三星(Samsung)、恩智浦(NXP)、英飛凌(Infineon)晶圓廠停擺,以及日本地震影響了茨城縣的瑞薩電子(Renesas)那珂晶圓廠營運,讓原本供應已相當吃緊的半導體產能雪上加霜。

車用晶片六月起可望逐步舒緩

不過,近來不少消息似乎都顯示著車用晶片短缺問題可望看到曙光,包括恩智浦、英飛凌以及瑞薩都相繼釋出六月可望恢復產能的消息,另外,墨西哥的汽車零組件協會INA也預估,車用晶片短缺情況將在七月獲得緩解;不僅如此,台積電先前也同樣指出車用晶片有望於六月底見到舒緩跡象。車用晶片可望舒緩的消息,不僅為全球汽車業者捎來一大佳音,也可望挹注台灣眾多車用零組件包括車用面板、記憶體、馬達、連接線器等廠商下半年營運看俏。

其實自從全球爆發車用晶片缺貨潮以來,台積電已數次提及將全力支援汽車產業,除了自去年第四季就開始動態調整、重新分配晶圓產能外,台積電今年在MCU(微控制器)的產線也將增產六成;且據悉,六月起台積電更進一步加大力道,強力執行產能優先供應給車用晶片的方針,盼在六月底前趕上客戶的最低需求。

解決車用晶片短缺問題之所以如此重要,即是因為汽車供應鏈相當長,若是卡一小段,就會造成整條供應鏈塞車,此外,專家也指出晶片的生產周期通常約十到二十周不等,較難靈活增加產量,而由於車用晶片又是利基型的產品,通常需要提前一年做規劃,加上汽車業為了更高效的管控成本,通常採取精實生產,庫存並不多。因此當車市迎來反轉向上的強勁需求後,晶片供不應求導致的生產阻礙,就顯得更加嚴重。

汽車半導體元件主要包含MCU、功率半導體如IGBT、MOSFET等、感測器和各類類比元件,而自駕車還包括ADAS輔助類晶片、CIS、AI晶片、光達(Lidar)、毫米波雷達和MEMS等一系列產品;目前產能受排擠最主要集中於八吋與十二吋成熟製程所涵蓋的MCU、功率半導體、CIS等晶片。

仔細來看,全球車用晶片逾八五%都掌握在英飛凌、恩智浦、意法半導體、德州儀器與瑞薩電子五大IDM廠手中,但因產能恢復有限,且這些IDM廠近幾年來皆無擴建新廠,再加上未來對於各式車用IC的採用量只會持續增加,而台灣擁有最多的八吋與十二吋廠,且車用半導體製造的量、規模與良率也都名列前茅;不僅如此,台積電掌握了先進製程的關鍵,隨著自駕程度提升,先進製程的導入也將越來越多,眾多優勢讓台灣晶圓代工廠過去半年接獲許多車用晶片急單。

台塑12噸電動卡車Q3問世

台塑12噸電動卡車Q3問世
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台塑與鴻海的電動車大夢,據悉日前鴻海董事長劉揚偉率隊拜會台塑集團促成台塑、南亞、台化、福懋積極加入MIH電動車開放平台聯盟。台塑集團(1301)進攻電動車商機火力全開,由台塑企業管理中心常委王文潮督軍的台塑汽車貨運公司,正全力打造電動卡車,第一台樣車最快7月誕生。台塑集團親自掌握電池、馬達、電控等電動車三大關鍵技術,力拚2022年商品化。

台塑汽車貨運公司董座陳勝光表示,以電動車最關鍵的電池技術為例,台塑集團擁鋰鐵電池技術,具重量輕、體積小、使用壽命長等優點,裡頭從電解液、正極材料到電池模組,台塑集團都有能力自己提供,目前正要導入台塑汽車貨運公司主導開發的電動卡車,預計今年7月就會誕生第一台樣車。

台塑汽車貨運目前規劃研發中的電動車產品線包括6.5噸和12噸純電動卡車,及10噸電動中巴系列,將於2022年至2025年間陸續推出。其中12噸電動卡車為先發,最快2022年商品化上市。

王文潮日前就預告,卡車電動化是未來趨勢,台塑集團不會缺席。台塑汽車在卡車及重車市場布局許久,2005年開始與歐洲知名商用車生產商DAF(達富)合作,從一開車代理DAF重車在台灣銷售,後來投入重金在台設立重車組裝生產線,旗下台宇汽車則負責售後服務及全台經銷體系,去年底,台塑達富商用車在台累積銷售量已經突破1萬輛。

挾著相關的造車經驗與合作關係,陳勝光說,台塑汽車將利用DAF貨車現有的車架,再把傳統燃油動力系統換成電池和馬達,打造電動卡車,很快就可以上路。他分析,由於電動汽車市場戰雲密布,台塑汽車貨運先從利基型的電動卡車市場切入,競爭相對沒有那麼激烈,可提高勝出機率。

 

迎戰 EV 未來!Volvo 揭露新世代電動車設計概念,預計實現雙向充電

迎戰 EV 未來!Volvo 揭露新世代電動車設計概念,預計實現雙向充電
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Volvo 更考慮在今年底在那斯達克斯德哥爾摩交易所股票掛牌,為之後的發展搶先佈局。

Volvo 在今年 3 月喊出 2030 年實現全電動車的願景,並希望在 2025 年時就可達成 50% 新車銷量為純電動車,等於宣告傳統油車的死刑。而美國時間本週三(6/30)Volvo 於瑞典進一步展示接下來的產品策略,以及下一代電動車外觀設計,更考慮在今年底在那斯達克斯德哥爾摩交易所股票掛牌,為之後的發展搶先佈局。

Volvo 想以嶄新的外觀來區別以往的傳統油車造型。在最新設計「Concept Recharge」的概念圖片中,你可以看到車內空間擁有平坦地板,那是因為平坦電池組設計能取代燃油引擎佔去太多空間的缺點。另外還有兩個 15 吋內建螢幕、永續環保材質陳設等。

Volvo 表示,「Concept Recharge」將搭載自家開發的車內操作系統「VolvoCars.OS」以及部分零件,並與 Northvolt、Google、Luminar 擁有更多合作。

Volvo 將和瑞典電池開發業者 Northvolt 共同研發新的電池組,預計續航里程可達 621 英里(約 999.4 公里)左右,能量密度提高 50%。如果這項目標真的達成,會成為電池能量密度的新里程碑。Volvo 與 Northvolt 也計畫在 2026 年於歐洲建立新的超級工廠,由各佔 50%、50% 出資的新合資企業來成立此工廠,年產能目標為 50 GWh。

新世代的 Volvo 汽車預計實現雙向充電,讓電動車也能成為小型發電機,讓多餘的能量可以回到電網系統中,對電力生態系的不浪費產生更多助益。

VolvoCars.OS 作業系統也會整合 Android Automotive OS 操作系統,讓駕駛可以輕易使用 Google 服務,例如 Google Maps、Google Assistant 等。而在旗艦電動 SUV 的部分,搭載了 Luminar 的 LiDAR 光達系統,提升自動駕駛能力。

至於大量智慧元件所產生的數據,Volvo 打算建立一個數據工廠來處理從自動駕駛安全功能中所獲得的所有客戶資訊,透過數據對系統進行不斷更新後,再以 OTA 方式無線更新至電動車內,讓它永遠處於最新狀態。當然,在數據應用部分 Volvo 承諾會先取得駕駛的同意。

「我們需要從傳統公司轉型過來,成為增長快速的新型高端電動車領域的領導者,像是理解內燃機那樣地去理解電池。」Volvo 執行長 Håkan Samuelsson 表示。