2022 洛杉矶车展现场直击：品牌首款进军美国的纯电代表 Lexus RZ450e

在纯电车市场中稍微落后的 Toyota/Lexus，虽然动作很快地在今年推出了 bZ 家族，不过却受到召回的影响反而有点出师不利，甚至也影响到了高级版兄弟 Lexus RZ，不过在问题解决之后却受到产能影响，因此最快也必须要等到明年第二季之后才会导入台湾。

而在洛杉矶车展上，作者也体验了一下这款品牌第二款纯电车。 RZ 车系是与 Toyota bZ4x 和 Solterra 共享 e-TNGA 平台的全新车款，不过因为在设计上几乎与后二者脱钩，所以你完全看不到 bZ 的影子，而现场展示的则是配置 Yoke 方向盘的规格。

不得不说，由于纯电车款在设计上所受到的限制较少，因此 RZ 几乎是以 LF-Z Electrified 概念车的形式量产，同时也无需考虑引擎的冷却和排气需求，得以更为聚焦空气力学性能。Lexus 标志性的回旋镖大灯在 RZ 中没有那么锐利，原先的「纺锤形水箱罩」变成了轮廓也；车身线条大量沿用了 LF-Z Electrified 的锐利跑车化设计，这个「纺锤形」车身虽然已经在 NX、RX 上面看到，但放在纯电系列中比例更为和谐；车尾采用一体式 LED 设计，连概念车上特殊的尾翼也保留下来。

内装部分大家熟悉的 Tazuna Concept 驾驶舱空间当然依旧，只是现场规格采用的是 Yoke 方向盘，因此整个界面瞬间变得很科幻，这套轮胎和方向盘不以机械方式连接、以电子信号控制的「线控转向（Steer By Wire）」，其方向盘转动角度设定为±150°，无需换手即可完成转向操作，减轻驾驶人在掉头、入库、弯道行驶等时的操作负担，只是根据原厂人员所述确实需要一点时间习惯。

另外 RZ 的优势在于比起 BZ4X 更为注重工艺的细节，不是单单的 BZ4X 换内装而已，所以在质感上远胜于 bZ4X，其他象是变色全景天窗，让座舱空间更为开阔通透，配合LEXUS首次应用的腿部加热装置，进一步提升豪华感受，氛围照明与内室配色交相辉映。而 RZ 也搭载先进主动安全技术 LSS+ 3.0 以及 Lexus Teammate，让驾驶人更能无忧无虑的驾驭。

平台上 RZ 基于e-TNGA理念的纯电车专属平台，现场公布的前后马达输出值，前马达可输出 201hp、后马达则可输出 107hp，续航力部分则可以达到约 450km（J-WLTC模式/发展目标值）。在驾驭性能方面，藉由轻量化、高刚性的车身，以及71.4kWh锂电池组和电动马达的合理布局实现了均衡的重量分配。

另外 RZ 系列也首度导入 DIRECT4。 Direct4 全名称作 Direct4 Wheel Drive Force Control，是一套相当机密的电动四驱控制系统，能精确地控制经由前后电动马达到前后轮动力输出和煞车力道。该系统采用了新的 e-axle 技术，将高扭力电动马达和传动系统配置在同一平面上，以便更实时地优化驱动力分配。

基本上极端状态可前后独立100%输出，一般道路行驶依据路况不同可以60:40至40:60输出分配；过弯时采75:25至50:50间切换比例，出弯加速则为50:50至20:80 的比例，让车辆进出弯时前后轮都能发挥最佳抓地性能。

而前面所提及的 Steer by Wire可变比电子线控转向系统，配合DIRECT4电子动态四驱系统，让 RZ 操控性更好，不过到底是不是「营销话术」则要等到明年第二季之后才能得知了。