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新一代SUBARU BRZ澳洲上市 

新一代SUBARU BRZ澳洲上市 
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新一代SUBARU BRZ澳洲上市 

作者:邵青 《澳洲汽车杂志》 

澳洲SUBARU日前公布了新一代BRZ的官方信息,一套动力系统,两个配备等级,可选手波或自动波,起价$38,990,首批样车将在年底靠岸,SUBARU目前已经开始接受网上预订,第一批车主可望在明年一季度拿到新车。

2022 Subaru BRZ Pricing:(未含上路费用) 

2022 Subaru BRZ manual: $38,990

2022 Subaru BRZ automatic: $42,790

2022 Subaru BRZ S manual: $40,190

2022 Subaru BRZ S automatic: $43,990

新BRZ(以及同平台下线的TOYOTA 86)均产自上一代产品的平台(经过小幅改良优化),仍是后轮驱动,此番换代最大的变化来自首次出现的2.4l自然吸气汽油引擎(之前为2.0l),峰值输出达到170kw/249nm,相对上一代车型提升18kw/37nm,可选6速手波或6速自动波。以下是两个配备等级的主要配备一览。

BRZ 

8.0-inch infotainment touchscreen(8英寸触屏)

Apple CarPlay and Android Auto(APPLE CARPLAY及ANDROID AUTO)

Factory satellite navigation(GPS导航)

DAB+ digital radio(数码无线电)

Dual-zone climate control(双区域自动空调)

Leather steering wheel and gear shifter(皮质方向盘及档把)

Keyless entry and start(智能钥匙及按钮启动)

18-inch alloy wheels(18寸合金轮)

LED headlights(LED大灯)

BRZ S : 

Suede and leather seat trim(皮质内饰)

Heated front seats(可加热前排座椅)

安全配备方便,全系标配盲点监控、倒车后方穿行物体警示、并线辅助。自动波车型在此基础进一步增加AEB自动刹车功能(前后双向)、自动远光灯、行驶轨迹偏离警示及自动修正功能、ACC自动巡航定速。

新BRZ有七种车身颜色可选,不同颜色并无附加费用。

澳洲SKODA初见七年保修期 

澳洲SKODA初见七年保修期 
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澳洲SKODA初见七年保修期 

作者:邵青 《澳洲汽车杂志》 

澳洲SKODA日前宣布针对今年年底前所售新车送出七年不限里程原厂保修期。尽管目前仅是阶段性的促销行为,但从本地车市的过往经验看,此举多为日后永久举措的预热。

目前提供永久七年保修期的品牌包括KIA、MG及SSANGYONG,三菱则为十年/200,000km,前提是回原厂做保养。

与此同时,SKODA还推出了七年的保养套餐(之前只有三年级五年可选),价格如下。

FabiaRapidKamiqScala

Three-year pack: $800

Four-year pack (used cars): $1300

Five-year pack: $1500

Seven-year pack: $2100

OctaviaKaroq

Three-year pack: $800

Four-year pack (used cars): $1400

Five-year pack: $1550

Seven-year pack: $2400

SuperbKodiaq

Three-year pack: $900

Four-year pack (used cars): $1600

Five-year pack: $1800

Seven-year pack: $2700

Octavia RS, Superb Sport/Scout, Kodiaq RS

Three-year pack:

Four-year pack (used cars): $1800

Five-year pack: $2000

Seven-year pack: $2900

澳大利亚,为什么打压电动车?

澳大利亚,为什么打压电动车?
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澳大利亚,为什么打压电动车?

澳大利亚,为什么打压电动车?

这两年,电动车行业呈现井喷势头,全球许多国家在这个领域都如火如荼地发展着。

即使新冠疫情导致全球新车销售整体惨淡,电动车的销量在全球各个国家市场的增长速度仍然十分强劲。

一边是以特斯拉为代表的造车新势力不断抢占传统燃油车市场,另一边是传统车企争先恐后加快电动化进程。

去年,德国大众在全球销售了21.2万辆电动车。

但是有人就发现,这些销量中,竟然没有一辆是在澳大利亚卖出来的!

根据Farmonline网报道,比价网站Finder调查了872名计划购买新车的澳人,结果发现:

45%的受访者考虑购买电动汽车。

数据显示:

在考虑购买电动汽车的受访者中,27%的受访者表示电动汽车有利于环保;约4%的受访者喜欢电动汽车的外观。

17%的受访者表示,电动汽车本身售价过高,这打消了他们的购车欲望;还有4%的受访者表示,电动汽车的充电桩太难找了。

实际上,澳大利亚居民并不缺购买电动车的意向,但他们却买不到自己想要的车,因为很多汽车制造商在发布最新车型时,往往会跳过澳大利亚。

澳大利亚,为什么打压电动车?

如此供需不平衡,澳洲的电动车市场到底出了什么问题?

目前,多股变革力量交汇在一起,百年汽车产业正处于格局重塑的关键节点,这么热闹的一出全球汽车业百年大变局的好戏,在澳洲却唱了个寂寞。

那么,为什么澳洲还不放开电动车产业的发展?

澳洲政府,在电动车产业的发展中,缺乏远见。

新能源电动车作为这个世纪的新生事物,诞生之初本身就难以在成本、技术上与传统燃油汽车行业竞争,前期技术积累,市场导入都是需要政府的大力支持。

目前,全球的主要地区比如中国、美国、日本、欧盟都出台了各种政策,来大力发展电动车行业。

中国推行一系列补贴优惠政策,免征购置税,促使新能源车市场也强劲增长,蔚来、理想、小鹏电动车等销量频频刷新纪录。

日本在氢燃料电池汽车基建配套建设遥遥领先,截至2019年底,日本拥有114座公共加氢站,加氢站保有量全球第一。

欧盟等国制定了禁售燃油车和力推环保汽车的规划,鼓励使用和消费新能源汽车,德国、挪威等国家控制碳排放扶持新能源汽车推广。

澳大利亚,为什么打压电动车?

美国总统拜登上台之后,同样力挺新能源车的发展。

拜登政府计划把65万辆政府用车全部替换成电动车,美国能源部门也将斥资数千万美元用于新能源车技术研发,振兴与之配套的基础设施。

以负责任地说,全球的主要经济体,都迫切地想发展电动车产业,这是未来的趋势。

天下潮流,浩浩荡荡,顺之者昌,逆之则亡。

哪个国家最先发展出成熟产业链,他就可以掌握全球电动车市场的话语权,在这个市场就可以吃到最大的蛋糕。

但反观澳洲政府,在电动车产业的潮流中,非常缺乏远见,缺少大局观。

有电动车行业的从业人员悲观地认为:

未来在澳大利亚,人们只能获得在其他市场上卖不出去的电动车车型。

电动汽车,在澳洲看起来是一个风险相当大的投资项目。

很多人不理解的是,澳洲政府不但不激励电动车行业,相反还出台各种政策来打压它的发展。

例如,今年的7月1日,维州政府对电动汽车和其他零碳排放汽车每公里征收2.5分道路使用费。

也就是说,每年行2万公里的电动车,需要多花费500澳元。

维州政府表示,这项税收将确保电动汽车车主为维护道路做出贡献。

面对政府冷淡的态度,连续16年蝉联澳大利亚汽车销售冠军的丰田汽车直接宣布,不在澳大利亚销售电动汽车。

理由是:

“澳大利亚人不能或不愿意为电动汽车的高价买单!”。

和其他国家做横向比较,澳洲电动汽车的价格也贵得离谱,特斯拉Model 3在美国售价为38,490美元,约25万人民币,在中国价格为24.99万人民币。
而在澳洲,其售价为66,900澳元,约合33.8万人民币,价格整整差了将近9万元。

澳大利亚,为什么打压电动车?

联邦能源和环境部长约什•弗莱登堡(Josh Frydenberg)在一次能源网络活动上表示:

价格和缺乏全国性电动汽车充电基础设施是澳大利亚电动汽车增长的主要拦路虎。

而想要解决这些问题,除了政府给予补贴之外,还要投入大量的费用到基础设施和研发中。

公共充电基础设施对电动汽车的销售至关重要,虽然研究表明,大多数电动汽车的充电发生在家庭或工作场所.

因此,需要广泛的公共基础设施来减轻购买者的顾虑,很明显,对澳洲政府来说,这是一个高风险的投入。

其实,澳洲政府并不热衷于汽车行业,无论是燃油车还是电动车。

对内来看,澳洲本地人口仅仅有2400万人,而汽车制造靠的是规模经济,但澳洲远离其他汽车消费市场,即便发展了电动车产业,也难以实现规模经济。

因此,澳洲即便发展了电车产业,还要面临巨大的海外市场竞争,在本地市场,澳洲汽车缺乏足够多的市场和工业基础,自然也就很难发展起来了。

更重要的是,澳洲旧产业的从业者众多,如果大力发展新的产业,会淘汰很多旧产业就业。

因此,澳洲政府如果想把电动车产业发展起来的话,应该在前期给予车场一些福利,但从长期的角度来看,需要有一个缜密的计划逐渐减少福利。

如果不这样做,那么那些汽车厂商将会一直等着,并且在造车时不会控制他们的生产成本。

总而言之,在电动产业的发展上,澳洲正远远落后于全球的水平,并且差距越来越大!

唯一可以参与其中的,也就是在一些稀有的金属矿和电池方面的原材料方面,比如锂。

澳大利亚是世界上最大的锂生产国和出口国,而锂是电池的关键成分。

特别是因着锂重量轻盈,特别受到电动车制造商的青睐,甚至有人扬言,锂矿将成为下一代的铁矿石。

三流国家输出产品,二流国家输出标准和规则,一流国家输出文化和核心价值。

遗憾的是,如今的澳洲政界,还在纠结要不要对电动车市场进行补贴和大力推广上,光在这点上,就已经晚了很多步。

未来,对澳洲来说,电动车行业将会如何发展,您怎么看?

澳洲车市八月新车销售排行评析 

澳洲车市八月新车销售排行评析 
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澳洲车市八月新车销售排行评析 

作者:邵青 《澳洲汽车杂志》 

澳洲车市这一波绵延已久的涨势仍在继续,八月33.1%的涨势至少在字面上看上去不错,这其中的主要成因在于去年此时相对较低的基数,同时其中多数车辆来自于数月前的老订单。事实上人口最多的新州和维州近期封城带来的负面影响显然将会在未来数月逐渐显现。当然,疫情因素积压下来的潜在销售早晚会在未来全面释放,毫无疑问澳人购车的热情和意愿相当旺盛。

KIA在不经不觉中已经攀升至品牌三甲之列,它取代的正是其东主HYUNDAI,而KIA一路走高的最大法宝——低价位和产品性价比,恰恰又是其正在开始淡化的。丢掉了低价这个最大卖点,KIA还能这样一直走高下去吗?就其目前的产品序列和价格体系,相对TOYOTA,MAZDA,包括HYUNDAI,甚至VW,基本谈不上太多优势,那么人们还会趋之若鹜地选择KIA吗?恐怕这也是为什么MG近期迅速上窜的一个原因,因为它就是当年KIA的翻版。

澳洲车市的主体格局正在潜移默化间改变,除了上文提到的KIA,MG和ISUZU UTE是新近快速崛起的另两家新锐,而它们挤入前十的牺牲品是HONDA和NISSAN。HONDA在年中改为固定价格销售模式后,基本已经可以定义为淡出本地车市,而NISSAN则完全是受制于车型序列的老旧单一以及市场营销体系的滞后,或许将在近期上市的新一代QASHQAI会为其带来些许缓冲。

得益于较小的产能影响以及低廉的售价,三家中国品牌延续井喷式的暴涨行情,其中MG涨幅达到147.4%,长城HAVAL 405.3%,LDV亦有74.5%。

从车型细分看,中级SUV和四驱皮卡皆以18%的份额领跑,接下来是大型SUV(14.4%)、小型SUV(12.7%)及小车(11.7%)。

按产地划分,本月所售新车的主要货源地依次分别为日本、泰国、韩国、中国、德国。

最后还是按照车型类别为各位呈现本月车市之沉浮。

Micro:(微型车)

  1. Kia Picanto
  2. Fiat 500
  3. Mitsubishi Mirage

Light under $25k:$25,000以下轻型车)

  1. MG 3
  2. Kia Rio
  3. VW Polo

Small under $40k:$40,000以下小车)

  1. Toyota Corolla
  2. Hyundai i30
  3. Kia Cerato

Small over $40k:$40,000以上小车)

  1. Mercedes-Benz A-Class
  2. BMW 1 Series
  3. BMW 2 Series Gran Coupe

Medium under $60k:$60,000以下中级车)

  1. Toyota Camry
  2. Mazda 6
  3. VW Passat

    Medium over $60k:$60,000以上中级车)

  1. BMW 3 Series
  2. Mercedes-Benz CLA
  3. Lexus IS

Large under $70k:$70,000以下大型车)

  1. Kia Stinger
  2. Skoda Superb

Large over $70k:$70000以上大型车) 

  1. Mercedes-Benz E-Class
  2. BMW 5 Series
  3. Audi A6

People-movers under $60k:

  1. Kia Carnival
  2. Hyundai Staria
  3. LDV G10

Sports Under $200k:$200,000以下跑车)

  1. BMW 2 Series
  2. Nissan 370Z
  3. Ford Mustang

Sports Over $200k:$200,000以上跑车) 

  1. Porsche 911
  2. Ferrari range
  3. Bentley Continental

SUV Light under $40k:(轻型SUV

  1. Toyota Yaris Cross
  2. Kia Stonic
  3. Mazda CX-3

SUV Small under $40k:$40,000以下小型SUV

  1. MG ZS
  2. Mazda CX-30
  3. Mitsubishi ASX

SUV Small over $40k:$40,000以上小型SUV

  1. Audi Q3
  2. Audi Q2
  3. Volvo XC40

SUV Medium under $60k:$60,000以下中级SUV

  1. RAV 4
  2. Mazda CX-5
  3. Mitsubishi Outlander

SUV Medium over $60k:$60,000以上中级SUV

  1. Mercedes-Benz GLB
  2. BMW X3
  3. Volvo XC60

SUV Large under $70k:$70,000以下大型SUV

  1. Toyota Prado
  2. Isuzu MU-X
  3. Toyota Kluger

SUV Large over $70k:$70,000以上大型SUV

  1. Mercedes-Benz GLE
  2. BMW X5
  3. Lexus RX

SUV Upper Large under $100k:$100,000以下大型越野车)

  1. Nissan Patrol
  2. Toyota LandCruiser

SUV Upper Large over $100k: $100,000以上大型SUV 

  1. Mercedes-Benz GLS
  2. Land Rover Discovery
  3. Mercedes-Benz G-Wagon

Light Vans:(轻型货运面包车)

  1. Volkswagen Caddy
  2. Renault Kangoo
  3. Peugeot Partner

Medium Vans:(中型货运面包车)

  1. Toyota HiAce
  2. LDV G10
  3. Mitsubishi Express

4×2 Utes:(两驱工具车)

  1. Toyota HiLux
  2. Isuzu D-Max
  3. Ford Ranger

4×4 Utes:(四驱皮卡)

  1. Ford Ranger
  2. Toyota HiLux
  3. Isuzu D-Max

新一代三菱OUTLANDER年内上市 

新一代三菱OUTLANDER年内上市 
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新一代三菱OUTLANDER年内上市 

作者:邵青 《澳洲汽车杂志》 

澳洲三菱日前公布了即将于11月上市的新一代中级SUV OUTLANDER的官方信息,在服役近9年之后,老款车型终于退市,取而代之的全新换代品在诸多方面皆能充分体现出足够新意。

全新平台,全新引擎,全新外观及内饰设计,全面升级的安全技术及各方面配备,当然,这种积极的变化是有代价的——贯穿全系车型出现了$2000-$4000的价格调涨。不过在当下的市场环境中,若将新OUTLANDER的全方位升级考量进来,这个涨幅应该说并不过分,甚至可谓是一个良心价。

2022 Mitsubishi Outlander pricing(未含上路费用) 

Outlander ES 2WD five-seater – $34,490 (+ $2000)

Outlander ES AWD five-seater – $36,990 (+ $2000)

Outlander ES 2WD seven-seater – $35,490 (+ $2000)

Outlander LS 2WD seven-seater – $37,990 (+ $2500)

Outlander LS AWD seven-seater – $40,490 (+ $2500)

Outlander Aspire 2WD seven-seater – $41,490

Outlander Aspire AWD seven-seater – $43,990

Outlander Exceed AWD seven-seater – $47,990 (+ $4000)

Outlander Exceed Tourer AWD seven-seater – $49,990

上市伊始,新OUTLANDER仅有一套动力系统,即三菱新近研发的2.5l四缸汽油引擎(135kw/245nm),相较老款的2.4l系统动力提升了11kw/25nm。新款车型将不再有手波可选,全系标配CVT,可选前驱及四驱,其中入门款ES有五座位车型,其余皆为七座位配备。百公里油耗从7.5l-8.1l不等。

三菱为OUTLANDER提供10年/200,000km原厂保修期,前提是回原厂保养。

2021款TOYOTA COROLLA小改上市 

2021款TOYOTA COROLLA小改上市 
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2021款TOYOTA COROLLA小改上市 

作者:邵青 《澳洲汽车杂志》 

澳洲TOYOTA日前公布了2021款COROLLA的官方信息,仅占总销量0.5%的手波车型彻底下架是此番调整的核心内容,除此之外并无明显变化。由此,COROLLA序列起价从之前的$23,895(手波)上升至$25,395,但毫无疑问COROLLA仍是目前小车市场人气最旺、性价比最高的车型之一。

动力系统仍是2.0l自然吸气汽油引擎(125kw/200nm)及1.8l混动(90kw),在手波下架之后,全系标配CVT及前轮驱动。

2021 Toyota Corolla pricing:(未含上路费用)

2021 Toyota Corolla Ascent Sport auto hatch/sedan – $25,395

2021 Toyota Corolla Ascent hybrid Sport hatch/sedan – $27,395

2021 Toyota Corolla SX auto (hatch/sedan) – $28,795

2021 Toyota Corolla SX hybrid auto (hatch/sedan) – $30,795

2021 Toyota Corolla ZR auto (hatch) – $32,695

2021 Toyota Corolla ZR auto (sedan) – $34,195

2021 Toyota Corolla ZR hybrid auto (hatch) – $34,695

澳洲车市九月超值DEAL精选 

澳洲车市九月超值DEAL精选 
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澳洲车市九月超值DEAL精选 

作者:邵青 《澳洲汽车杂志》 

澳洲车市卖方市场的情况近期并无任何改变,制约货源供应的几个主要因素,芯片、物流、疫情限制等,预计短期内均不会明显好转,特别是芯片短缺有进一步恶化的迹象,所以新车价格居高不下且有价无市,同时二手车价持续上涨会是接下来相当一段时间本地市场的常态。

VW——小车T-CROSS继续$29,990出车起价。T-ROC $38,441出车起价,选用VW车贷可得3年免费保养。TOUAREG随车附送5年免费保养。

TOYOTA——COROLLA及C-HR可获4年期3.9%车贷,作为疫情之下最受追捧同时货源问题日渐严峻的大厂,TOYOTA目前是不可能有太多具有吸引力的OFFER的。

FORD——源自欧洲的FOCUS及ESCAPE基本已经断货,而PUMA货源相对充足,但$31,990的出车起价对这个级别的小车而言并不算低。

HYUNDAI——大型家用SUV PALISADE随车附送价值$3000原厂配件,同时对选用HYUNDAI车贷的用户再送2年原厂保养。I30自动波车型$27,490出车,贷款用户再送2次原厂保养。SANTA FE柴油款$49,990出车,贷款用户同样可享2次免费保养。

AUDI——A1、A4、A5、A6、A7、A8、Q2、SQ2可享5年期3.98%低息贷款。全新换代A3将在四季度来澳。

MG——MG3 $17,990出车起价,这也是目前澳洲车市为数不多的能够两万以下上路的车型之一。ZS $21,990出车起价,HS $29,990出车起价。全部车型随车附送消毒洗手液套装。

MITSUBISHI——ASX $24,990出车起价,OUTLANDER七座自动波车型$33,990出车,新款上市在即,更换平台及引擎之后价格上浮不少。

MAZDA——CX-9 $47,990出车起价,CX-8 $43,490出车起价。MAZDA货源相对其他主流品牌略微宽松,等车时间较短,这是需要各位注意的。

香港民間汽車博物館是個夢?

香港民間汽車博物館是個夢?
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香港民間汽車博物館是個夢?

香港是彈丸之地,但汽車使用量之高,肯定名列全球主要城市之冠,百多年來在本地行走過的車款不計其數,遺憾的是絕大部份都無得留低,往往只能以劏房作終站。如果你以為汽車純粹是一種消費品,舊的不去,新的不來,對被淘汰的汽車無動於衷,看來也是很合理。然而,當你發覺汽車是一種生活文化,是見證社會發展的一個標記時,那麼收藏、研究和推廣汽車歷史便成為了保育本地文化的一部份,你可能為香港持續消失的汽車和文化感到憂慮和焦急。為此,你可能會問到,何以香港至今仍未有一間汽車博物館呢?

汽車博物館並非新事物,歐、美地區國營或私人擁有的汽車博物館,大大小小的超過三百多間,這當然與其歷史悠久的汽車工業有密切關係。至於亞太地區的日本也獨佔鰲頭,據非正式統計,迄今已設立了廿間和汽車有關的博物館;就連相對落伍的印度,也有四間汽車博物館,數量跟韓國的相若。而中國大陸的汽車文化起步比香港遲了許多年,但北京也不甘後人,2011年已有私人開辦了一間汽車博物館。

日本豐田市的Toyota Museum規模龐大,是該市旅遊熱點,年中吸引不少旅客,除了保存日本汽車製造業之歷史,也促進了當地的旅遊經濟。

日本大阪Glion Museum前身是海邊貨倉,後經改建成為私人的汽車博物館,集汽車文化,娛樂,飲食於一身,成為了當地人消費和消閑的場所。

正如藝術收藏一樣,汽車收藏不外是一種個人興趣,早期的汽車博物館很多都是由私人收藏演變而來,如美國賓州的The Swigart Museum是全美最古老的汽車博物館,早於1920年代已開設,起初只是一間燕梳公司的老闆,將自己的愛駒放在公司陳列,以求公諸同好,及後始擴大規模,成為一間獨立的博物館。至於國家級的汽車博物館,如著名的英國國家汽車博物館(National Motor Museum),位在英國南部Beaulieu的森林區的宅邸,1952年由私人成立,開始時不過得五部汽車展出,及後公眾的反應非常踴躍,加上藏品愈收愈多,由1:1的汽車到汽車雜誌、照片、電影等,但凡與汽車歷史文化有關的文物,無所不包,卒之七十年代原址重新興建了一座極具規模的博物館,成為了今天車迷和遊客朝聖的熱點。上述的例子,說明了汽車博物館大都是由個人興趣衍生成為一種大眾文化的過程,透過公開展覽、教育互動,汽車文化便可慢慢滋長,時機成熟,汽車博物館自自然然可開花結果。

英國Gaydon市的大英汽車博物館(British Motor Museum)屬國家級,所藏的英國車為世界之冠,是車迷必到朝聖地。

香港不乏汽車收藏家,缺的只是公開分享的渠道。如果將本地汽車博物館長期缺席的狀況,簡單地歸咎到高地價政策、土地嚴重短缺等原因,那香港與汽車博物館注定今生是有緣無份。固然,興建一間汽車博物館需要相當面積的場地,在盲搶地的年代,沒有官商的支持,實在難以成事。我曾聽說過港英政府年代,曾經有興建交通博物館的構思,不過最後此建議好像是無疾而終。一直以來,香港政府的都沒有設立汽車博物館的想法,從官僚的思維去理解,原因簡單不過——沒有急切性。北京故宮博物院分店可在香港橫空出世,以光速空降西九龍,便是一個極佳示範,說明了只要「需要」即可點石成金,製造文化。

近十年間本地汽車文化愈見成熟,收藏老爺車之風方興未艾,也有民間團體踏出興建汽車博物館的第一步。有留意本地汽車展覽和消息的車迷,大概聽過新界石崗擬興建香港運輸工具歷史文化博物館,此計劃醞釀了多年,礙於申請政府土地的問題,一直拖延至今。最近,此計劃之主催人向我透露其博物館大概要泡湯,我聽到這消息感到極為詫異,因為我知道主催人多年來積極籌辦此計劃,由向政府申請租用官地,至呈交無數的計劃大綱,經運輸、環保、城規會及各部門通過等一系列冗長步驟,都是按照概定程序申辦,除非當中有極大的爭議,否則博物館試驗計劃是指日可待的事。當我再追問原因時,主催人很失望的指出是當區的地政處反對,原因很簡單──館址隔鄰有一名村民提出異議,不願其村旁的官地興建一所博物館。村民反對博物館的出現,可以有上萬個理由,心水清的都明白村落文化和利益之關係,反而最後把關的地政處,連討機會也沒給的情況下,便匆匆為此計劃蓋印劃上句號,這點實令人覺得匪而所思。對於熱心汽車文化的朋友來說,上述計劃如此被拉倒,委實是很惋惜的事情,而我認識的這位博物館發起人在失望之餘,也開始懷疑香港的社會機制是否值得信賴,近來我見他忙於把收藏的一大批古董車運離香港,無疑是撤場的一個最具體回應。

香港汽車嘉年華由2006年開始舉辦,每年成為本地車迷交流的好機會,是醞釀本地汽車博物館的要素之一,長期限聚令底下,嘉年華今後去向也成疑問。

本地第一間的汽車博物館會在何時誕生,我沒有水晶球,又非長官肚裡的蟲,真的難以作任何預測。不過,我對它的出現依然保持樂觀的期盼,因為汽車博物館所承載的香港人的集體回憶,無論捐贈、借展、參觀、教育等,都是與公眾息息相關,只要本地文化一日未消逝,汽車博物館尚有出生的條件。路難行,但這也許是本地汽車博物館必經之路。

SKODA KODIAQ 2022小改再涨价 

SKODA KODIAQ 2022小改再涨价 
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SKODA KODIAQ 2022小改再涨价 

作者:邵青 《澳洲汽车杂志》 

澳洲SKODA日前公布了将于年底上市的2022款KODIAQ的官方信息,主要变化包括外观设计及内装配备的小幅调整升级,车型序列的重新命名,旗舰款RS更换动力系统,柴油引擎彻底下架,中低配主销车型价格调涨。

2022 Skoda Kodiaq Pricing:(上路价) 

2022 Skoda Kodiaq Style 4×4: $51,990 (+$2500)

2022 Skoda Kodiaq Sportline 4×4: $56,990 (+$3000)

2022 Skoda Kodiaq RS 4×4: $73,990 (-$1000)

针对小改款KODIAQ,澳洲SKODA依然直接给出了上路价,入门款车型已经上攀至$51,990。在经过一系列的涨价之后,KODIAQ,其实也包括SKODA的其他一些车型,之前高性价比的优势基本已经荡然无存。

之前搭载于RS的2.0l柴油引擎(176kw/500nm)此番下架,取而代之的是一款峰值输出180kw/370nm的2.0l四缸涡轮汽油引擎。全系车型皆搭载7速DSG及四轮驱动。

2022款KODIAQ预计将在今年底上市,RS有可能稍稍延后至明年初。

新一代AUDI A3 年内上市 

新一代AUDI A3 年内上市 
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新一代AUDI A3 年内上市 

作者:邵青 《澳洲汽车杂志》 

澳洲AUDI日前确认新一代A3将于今年年底前在澳上市,常规款HATCH及SEDAN将有两套核心构架,分别为35TFSI及40TFSI QUATTRO,前者搭载1.5l四缸涡轮增压汽油引擎,峰值输出110kw/250nm,后者搭载2.0l四缸涡轮增压汽油引擎,峰值输出140kw/320nm,并搭载QUATTRO四驱系统,两者皆标配7速双离合自动波,无手波选项。上述两套动力系统我们在VW/AUDI/SKODA车系中已经见到很多,并无新意。

性能款S3预计即将于常规款一并来澳,其2.0l引擎最大可输出228kw/400nm的动力。旗舰款RS3当在明年年中前上市。

新A3原本的上市计划是在整整一年前,但受制于疫情带来的芯片、产能、物流等等诸多利空因素,一直拖到如今,不过此次可望按时成行。

价格方面,AUDI尚未给出任何官方说法,相较于现款35TFSI的$40,700,笔者预计新款涨幅至少在10%左右,也就是说新A3的起价有可能上探$45k。