中國車廠殺出歐洲血路：為何「下一台 Yaris」可能來自廣州而不是東京？

中國車廠在國內市場殺到血流成河，如今把生存賭注押在海外，目標是複製 Toyota Yaris 當年在歐洲的成功故事，只是這一次，主角換成了 BYD、Chery、SAIC 以及 FAW 等中國品牌。

在中國本土，車廠長年陷入激烈價格戰，新能源車與燃油車同場廝殺，超過一百家車企搶有限的買家，利潤空間被擠壓到幾乎見底。分析師預期，中國整體車市銷量未來幾年將持平甚至倒退，產能嚴重過剩。也因此，出口不再只是「外銷順便做」，而是關乎存亡的核心戰略：誰能在海外站穩腳步，誰就有資格活過行業整併。

與早年「中國車＋小改版」直接出口不同，最新一波布局，是從產品定義階段就以海外市場為核心。Gartner 分析師 Pedro Pacheco 直接把這一波浪潮，比作 Toyota 當年在歐洲推出專為當地打造的 Yaris：把設計、空間、動力與價格都對準歐洲消費者偏好，最後成功打開市場。如今中國車廠同樣意識到，要在歐洲長期生根，光靠低價遠遠不夠。

在今年北京車展上，FAW 旗下高階品牌 Hongqi 推出一款主打 80 國市場的「全球 SUV」，但設計總監 Giles Taylor 坦言，這台車的靈魂其實是為歐洲城市買家量身打造。BYD 則以全新 Dolphin G 掀背車瞄準南歐，執行長第二號人物 Stella Li 直言，南歐新車銷量中，掀背車占比超過四成，而這個細分市場在中國幾乎不存在，「如果在這個級距沒有對的車，就等於自動放棄一大塊市場」。

數據顯示，這套策略已開始發酵。顧問公司 Inovev 統計，中國品牌在英國市佔於今年第一季翻倍至 14.2%；在整體歐洲市場，去年市佔也從 3.5% 跳升至 6%。在價格仍具優勢的情況下，若能推出「全球通吃」或至少「區域通吃」的車型，便有機會藉由規模效應拉高毛利。AlixPartners 顧問 Dan Hearsch 形容，能在多個市場通用的車款，是車廠的「聖杯」，因為一旦平台共用、零件統一，成本就能壓得更低。

然而，要把「中國味」調整成「歐洲口味」，並不只是把方向盤從左邊換到右邊這麼簡單。車廠與設計師指出，中國買家普遍較年輕，對車內色彩、娛樂功能接受度高，甚至把「車內 KTV」視為必備賣點；但在歐洲，消費族群年齡層較高，對過度花俏的內裝興趣有限。Nissan 全球設計資深副總裁 Alfonso Albaisa 指出，中國市場可以賣「粉紫色」內裝的電動車，放到歐洲很可能直接被淘汰。國際車廠組織代表 Francois Roudier 更直言，對高齡買家來說，「車內卡拉 OK」不但不是加分，甚至可能被視為噱頭。

Chery 的銷量結構也凸顯這個落差。作為中國最大出口車廠，Chery 去年 280 萬台銷量中，230 萬台是 SUV，但歐洲市場對大型 SUV 的熱度正逐步降溫。為此，Chery 旗下新國際品牌 Lepas 正開發針對歐洲的小型掀背車 Lepas 2，設計主管 Ivan Dulanovic 坦言，「我們看到了市場缺口，也決定正面應戰」。同樣瞄準歐洲街道與停車環境，SAIC 旗下 MG 品牌也計畫推出 MG2 掀背車，設計總監 Jozef Kaban 表示，歐洲消費者「不喜歡車太大」，小車反而是優勢。

除了歐洲之外，澳洲與拉美也成為中國車廠測試耐用度與品牌力的戰場。Chery 的 SUV 品牌 Jetour 推出的純電車 TX，開發之初就鎖定歐洲消費者；接下來的 F700 皮卡則瞄準澳洲、巴西與墨西哥，甚至規劃先在墨西哥上市，再反攻中國本土。Chery 澳洲總經理 Lucas Harris 強調，當地對皮卡（俗稱 ute）要求極高，「如果能撐過澳洲市場，就幾乎可以在任何地方生存」。

國企 Changan 則選擇長線布局，規劃一系列掀背車、緊湊型 SUV 以及皮卡，鎖定歐洲與其他海外市場，自 2027 年起陸續上市。設計主管 Klaus Zyciora 直言，當前競爭與投資規模都空前，只有在海外拿到足夠銷量，才能讓巨額研發支出有回報。

不過，低價優勢並非萬靈丹。Grant Thornton Stax 負責人 Phil Dunne 指出，第一輪仗可以靠價格打下好奇與嘗鮮市場，但歐洲車廠很快就會在成本與產品上「反擊」，中國品牌下一步必須靠設計與在地化體驗取勝，甚至在歐洲設計中心、研發與品牌營運上加大投入，才能把一次性銷售變成可持續的品牌忠誠度。

從投資與產業角度來看，中國車廠的「Yaris 時刻」若成功，將重塑全球汽車產業版圖。歐洲本土品牌勢必面臨更激烈的價格與產品競爭，供應鏈也可能重新洗牌。相反地，若中國車廠無法真正理解各地消費者文化與法規環境，只靠低價與高規硬闖，出口成長很可能在第一輪熱潮後見頂。未來幾年，誰能在歐洲街頭讓自家掀背車變成「國民車」，就有機會在全球市場寫下一個新的 Yaris 傳奇，至於這個主角會不會來自中國，已經不再是天方夜譚。

Kia 新款跨界 SUV 成全球戰略車款！全方位進化挑戰 Corolla Cross

Kia 在 2025 年底發表全新大改款 Seltos 跨界休旅，不僅擁有煥然一新的家族化動感造型，內裝科技及空間機能也同步升級，並且升級成為全球戰略車款，而繼在南韓、美國及歐洲現身之後，如今也將進軍澳洲，進一步擴大勢力範圍，將與 Toyota Corolla Cross 同場較勁。任何有关起亚汽车的咨询，请直接联系Sydney City Kia的资深华语顾问Ray陈先生0491 141 013。

根據原廠資訊，大改款 Seltos 採用 Hyundai 集團 K3 模組化平台打造，擁有 4,430 x 1,830 x 1,600 mm、軸距 2,690 mm 的車身尺碼設定，整體車格較前代有所放大，正好介於 Stonic 及 Sportage 之間，產品定位相當明確，而外型亮點在於跟進 Kia 新世代車款慣用的 Opposites United 設計語彙，以極具辨識度的 Star Map 星圖式 LED 頭尾燈組作為識別，車側則採用平整化車門把手設計，藉此爭取更好的空力表現。

內裝採用由 12.3 吋數位儀表、5.3 吋空調面板及 12.3 吋中央觸控螢幕所組成的新世代駕駛介面，車載系統也支援 AI 智能語音助理、OTA 雲端更新功能，展現科技便利性，同時也視車型等級配有 64 色氛圍照明、全景式天窗、數位鑰匙 2.0 及 Harman Kardon 音響，擁有更出色的配備水準。在空間表現，受惠於車格有所放大，大改款 Seltos 後廂容積也提高至 483 公升之譜，滿足日常用車的載物需求。

在動力方面，大改款 Seltos 在澳洲是以 1.6 升渦輪油電系統為主，並提供前驅及 e-AWD 四驅版本，分別擁有 154 匹、178 匹綜效馬力輸出。

4月澳洲新车冲高回落!竟然是小朋友惹的祸?

4月澳洲新车销量还没正式发布，根据本月走访悉尼各车行的感受，大致推测如下:

一、整体市场：4月明显降温,出现阶段性回调。 销量相比3月明显下降 属于复活节假期+利率压力双重影响，每逢假期，都是家长外出溜娃黄金时间，换车先放一边。

今年走势： 1月87092辆（稳定） 2月90712辆（回落） 3月约105058辆（冲高） 4月82000+（回调） 市场进入高位震荡，不再单边增长

二、电车进入“爆发期”真正决定2026走势不是总销量，是结构变化。 EV正改写市场 3月电车销量15839辆（历史新高） 市占率：约14.5%–14.6% 同比翻倍 关键点： 油价上涨直接刺激电车需求 消费者从观望转为下单 EV从政策驱动进入真实需求驱动 注意细节： 整体市场在跌，电车却在涨 这说明电车是在吃油车份额，不是新增需求

三、结构不变：SUV+皮卡依统治澳洲 新能源在爆发，但澳洲市场本质没变： SUV占比长期在60%左右 Ute皮卡仍是利润核心 现实很直接： 澳洲人要的是能溜娃+拖船+能露营+能装东西 所以即使电动化：电动SUV、插混皮卡才是关键战场 轿车Sedan持续边缘化

四、中国车从补充变主力 2026年历史性变化已发生： 中国2月已成澳洲最大汽车来源国 背后逻辑很清晰：

1️⃣产品密度碾压 多品牌打法（BYD/ MG/Chery/Omoda/Jaecoo等） 新车迭代速度远超日韩欧美 2️⃣电动化优势 EV和PHEV几乎全覆盖 正好踩中澳洲能源转型周期

3️⃣价格杀伤力 同级便宜20%–30% 对家庭用户极具吸引力

结果： 传统日系如日产、马自达明显承压 中国品牌正在挤掉中端市场

五、传统品牌：稳但开始失血 目前格局仍是： 丰田绝对第一 福特 / 马自达 / 三菱 / 现代 / 起亚：第二梯队 但问题在于增长已经停滞甚至下滑 原因很现实： 油车产品周期长 电动化节奏慢 定价缺乏优势

六、2026核心趋势总结 ✅市场进入“平台期” 不会再像2023–2024那样狂飙

✅电车进入爆发临界点 2026很可能成为澳洲电车真正起飞元年

✅中国品牌全面崛起 不再是挑战者，而是规则改变者

✅价格战即将到来 随着新品牌不断进入：2026大概率出现价格内卷 4月不是市场变差，而是“换血开始” 总量在降 结构在变 玩家在换 真正竞争才开始！

2026年EOFY价格战提前打响!中国车团拼刺刀!

2026年5月，澳洲车市正式进入EOFY（财年结算）促销前夜。多数品牌从5月初开始放价、冲量、清库存，竞争强度明显高于往年。

今年最大变量： 中国品牌全面加入价格战 一、整体趋势：不是促销，是“价格战” EOFY向来是澳洲车市最大销售节点，但今年有两个关键变化： 中国品牌市占率持续上升 / 电动车与插混车型快速普及 结果就是： 传统品牌守价，中国品牌砸价，市场被彻底打乱

二、中国品牌打法：价格+配置“双杀” 以BYD、GWM、Chery、MG、Jaecoo为代表，中国品牌在5月促销核心只有一个：抢市场。 典型手段包括： 直接降价或变相补贴 ⚡ 低利率贷款（1%-3%） 送充电桩或免费充电 ️ 延长保修（6-8年） 尤其在电车和插混领域，中国品牌几乎形成压制： 同价位配置更高 / 同配置价格更低（普遍便宜$5k-$15k） 一句话总结： 先把用户抢过来，再考虑盈利

三、传统品牌策略：稳价格+拼金融 以Toyota、Mazda、Hyundai、Kia、Ford为代表，主流品牌打法明显不同： 不轻易降价（维护保值率） 主打低利率金融（0%-2.9%） 赠送保养、延保或配件 皮卡和商用车（如Ranger、HiLux）则更多采用： 现金优惠（$2k-$5k） 商业贷款方案 核心逻辑： 不打价格战，守住品牌价值

⚔️四、核心对比（看图） 结论非常清晰： 中国车在进攻，传统品牌在防守

五、5月最关键变化 1️⃣ 插混（PHEV）爆发 解决续航焦虑，成为油电过渡首选

2️⃣ 价格战加速 中国品牌之间开始“内卷”，价格持续下探

3️⃣ SUV+皮卡成为主战场 中国品牌开始冲击HiLux、Ranger等高利润市场

4️⃣ 新品牌持续进入 未来一年，竞争只会更激烈

结尾一句话 澳洲车市已不是单纯促销竞争，而是行业洗牌 下一步比的不是谁便宜，而是谁能活下来 下一步是中国品牌“洗牌阶段”

比亞迪評估Shark 6越野版，與福特Ranger Raptor競爭

比亞迪最近在澳洲推出了Shark 6 Performance。該車型將綜合功率提高至 350 kW（469 hp），扭力提高至 700 Nm。這款插電式混合動力皮卡現在可在 5.5 秒內從 0 加速到 100 公里/小時。這項性能超越了福特Ranger Raptor。

該公司已經在討論讓 Shark 6 更適合越野使用的可能性。比亞迪澳大利亞營運總監史蒂芬·柯林斯在接受採訪時評論了這個主題。他提到了一個願望清單，其中包括越野皮卡車領域的不同功能。 Collins表示，品牌與中國的研發中心保持持續的對話。所以，他永遠不會說出不可能的事。

Shark 6 Performance配備2.0渦輪發動機

Performance 版本將標準版的 1.5 渦輪引擎替換為 2.0 四缸渦輪引擎。該裝置的前部還包括一個更強的電動馬達。這使得功率從原來的321千瓦增加到350千瓦。扭力從 650 Nm 增加至 700 Nm。

這些數字使新鯊魚的原始功率高於遊俠猛禽。比亞迪維持DMO混合動力全輪驅動架構。當電池充電超過 25% 時，宣稱在 WLTP 循環中的消耗量約為每 100 公里 1.3 公升。性能方面煞車牽引能力達 3,500 公斤。

標準皮卡已提供 321 kW 和 650 Nm 的功率。即便如此，它也沒有一些適合嚴格越野使用的典型裝備。其中之一就是差速鎖。與專門的競爭對手相比，缺少此項目限制了在困難地形上的性能。

比亞迪澳洲董事開闢進化空間

史蒂芬柯林斯 (Stephen Collins) 認識到越野領域呈現出多種型號和功能。比亞迪在中國的發展有直接的路線。這使得討論機會變得更加容易。該品牌可以使用該集團產品組合中已有的單品。一種選擇是採用防城寶系列的組件。例如，騰勢 B5 與 Shark 6 共享車身框架。但是，它具有縮小的分動箱和前後鎖定差速器。

• Shark 6 Performance 提供 350 kW 和 700 Nm
• 0 至 100 公里/小時加速僅需 5.5 秒
• 牽引能力高達 3,500 公斤
• 綜合油耗為 1.3 公升/100 公里（WLTP，附充電電池）
• 混合動力全輪驅動 DMO 平台

該公司還與當地 4×4 車輛適配器保持合作夥伴關係。鋼鐵人就是合作的一個例子。專案是根據具體情況解決的，這為具體修改鋪平了道路。柯林斯強調，比亞迪會評估內部或售後市場解決方案，以提高越野能力。

與 Ranger Raptor 相比的目前限制和差異

目前的 Shark 6 沒有像 Ranger Raptor 那樣配備差速鎖。此功能有助於在低抓地力情況下分配扭力。福特皮卡車仍然以其 3.0 雙渦輪增壓 V6 引擎特有的聲音而脫穎而出。

專注於插電式混合動力和電動車的比亞迪在複製聲音情緒方面面臨更大的挑戰。即便如此，混合動力套件在電動模式下仍能提供安靜的環境，並在混合路段上提供卓越的效率。獨立測試已經表明 Shark 6 在直線加速測試中擊敗了 Raptor。

這款中國皮卡很快就在澳洲市場佔有一席之地。它將高功率與低功耗結合在一起。最初的重點是性能和技術。現在，討論轉向崎嶇地形的穩健性。

地方夥伴關係和發展路徑

比亞迪與澳洲合作夥伴合作進行調整。這包括懸吊和其他 4×4 組件。目標是滿足特定需求，而不僅僅是依賴進口解決方案。

柯林斯表示，越野改進正在引起關注。並非每個買家都在尋找極限容量，但部分客戶重視在步道和繁重工作中的使用。該公司評估更新以保持性能、效率和價格之間的平衡。

Shark 6 Performance 預計將於 2026 年 5 月起抵達澳洲經銷商。最終價格和規格仍取決於當地確認。標準版本已經被定位為比許多柴油競爭對手更實惠、更有效率的選擇。

Shark 系列的下一步可能是什麼

比亞迪並未確認專用越野版本的截止日期或技術細節。內部對話仍然活躍。使用 Denza B5 或 B8 組件的可能性似乎是一個自然的捷徑。這些模型已經包含了諸如減少和鎖定等功能。

任何演變都必須保留當前的優勢。高功率和低消耗吸引了尋求混合動力技術的買家。面臨的挑戰是在不影響日常駕駛性能或過度增加成本的情況下增加容量。

這個中國品牌在初始版本後不久就推出了 Performance，展現了敏捷性。如果做出越野套件的決定，可能會重複相同的節奏。目前，訊息很明確：比亞迪正在考慮該細分市場，並保留所有選擇。