「一代神車」五菱宏光，是如何衰退的？
「一代神車」五菱宏光，是如何衰退的？
2010年5月，美國《富比士》雜誌最新一期的封面上，刊登引人注目的一段話：
地球上最重要的一輛車。
在報導中，《富比士》將這個至高無上的評價給了一款中國車：
樸實無華的WULING SUNSHINE是迄今為止中國最好賣的車，2009的銷量高達597000台，在美國，最好賣的汽車是福特F系列貨車，但它的銷量比起WULING SUNSHINE只能望塵莫及。目前它在中國的保有量已經超過200萬台。
WULING SUNSHINE，就是五菱之光。在中國，國人更熟悉的是五菱之光的同胞兄弟－五菱宏光。五菱宏光，最高年銷量達75萬輛，曾連續5年登頂中國最暢銷車型。
“一代神車”，如何登上神壇，又是如何衰落的？
你可能沒買過甚至沒坐過五菱宏光，但你應該聽過「秋名山車神」的梗——
昨晚我在秋名山輸給一輛面包車
他用慣性漂移過彎
他的車很快
我只看到他有專修樓房漏水的招牌
如果知道他是誰的話
麻煩你們跟他說一聲
禮拜六晚我會在秋名山等他
這個段子模仿了電影《頭文字D》中的台詞，因其魔性的內涵迅速在網友中流行開來，並且衍生出了許多新的版本。
比如——
如果你是20萬以內的家用車，那你只配得上五菱之光的尾標；
如果你是輛小型有動力的性能車，或許還能攀上五菱宏光的盛名；
如果你是超跑，那麼恭喜你，你獲得了擁有五菱宏光S尊貴稱號的殊榮。
網友將五菱宏光與速度極快的跑車相提並論，並非完全是憑空想像。
在現實中，人們確實看到過有些五菱宏光的車速極快。
這也從側面反映，五菱宏光的性能確實不錯。
真正讓其走上神壇的，是驚人的銷量。
2010年，上汽通用五菱推出五菱宏光。
第二年，銷量就突破了20萬輛，2013年銷量突破30萬輛。
2013年，五菱宏光以44.8萬輛的銷量首次登頂中國最暢銷車型。
隨後，連續4年霸榜，最高創下年銷售75萬輛的紀錄。
2018年，中國最暢銷車型被大眾朗逸奪走後，五菱宏光銷量開始大幅下滑。
2023年，五菱宏光全系銷量98,630輛，月均銷量已不到一萬輛。
正解局查了一下相關資料，2024年9月五菱宏光主力車型五菱宏光S的銷量為7000輛，預計全系全年銷量不超過10萬輛。
從0輛到75萬輛，再到10萬輛，「一代神車」是如何登上神壇，又是如何跌下來的？
2002年，上汽通用五菱汽車股份有限公司正式掛牌成立。
這是上汽集團、通用汽車（中國）、廣西汽車集團三方共同組建的國內第一家國企混合所有制改革中形成的「中中外」合資企業。
公司前身是1958年成立的柳州動力機械廠，因此上汽通用五菱的總部便放在了廣西柳州。
彼時，中國汽車業不會想到，偏隅西部的柳州，會孕育出中國第一神車。
五菱宏光的橫空出世，頗具偶然性。
新世紀初，上汽通用五菱總經理沉陽到東南亞出差，在印尼偶然看到了類似面包車的車款。
一打聽，原來是豐田Avanza，這是豐田面向東南亞地區推出的廉價MPV。
沉陽當即判斷，這款車可能適合中國市場。
回國後，五菱立即著手研發，並於2010年推出了自己的MPV，也就是五菱宏光。
MPV，中文為多用途汽車，是從旅行轎車演變而來，集旅行車寬大乘員空間、轎車的舒適性和廂式貨車的功能於一身。
五菱宏光並非完全模仿豐田Avanza，而是進行了在地化改造。
除了省油、空間大的優點外，五菱宏光採用經典平床式設計，座椅佈局靈活，大大方便了貨物搬運，提升了工作效率。
這就讓五菱宏光在兼顧家用的同時，更加突顯商用。
正如瀋陽所料，五菱宏光剛一問世，一炮而紅。
五菱宏光的暢銷，有著特殊的時代背景。
2010年後，經過多年的發展，中國經濟社會處於一個特殊的時期：
一方面，經濟仍在高速發展，自主創業、拉貨送貨的需求不斷攀升；另一方面，人們生活水準開始提高，對家用汽車的需求正在增強。
可以說，這個時期，一部分中國人對車的功能需求是雙重的。
五菱宏光橫空出世，價格親民，功能齊全，品質可靠，既能作為“家庭用車”滿足日常出行需求，又能作為“生產力工具”勝任拉貨送貨任務，自然受到市場的追捧。
買的人多了，在大街小巷裡頻繁出現，久而久之，五菱宏光的名氣越來越高，衍生出汽車文化。
五菱宏光，就此封神。
五菱宏光的成功在於，滿足了特定時代的特定需求。
現在，時代變了。
隨著經濟條件的提高，人們的汽車消費也在升級，有財力將家用車與商用車的用車需求分開。
這樣一來，IKEA宜商、皮實耐用，五菱宏光這些曾經的優點反而變成了缺點。
站在家用車的角度看，五菱宏光不夠高檔豪華，舒適性欠佳。
站在商用車的角度看，五菱宏光價格稍貴，空間也不夠大。
對很多消費者來說，想家用的，直接買轎車；想商用的，可以買更實用的面包車。
五菱宏光的「多重功能」陷入了「無一功能突出」的尷尬境地。
過去十年的統計顯示，中國最暢銷的汽車車型，先後是五菱宏光、大眾朗逸、日產軒逸、比亞迪宋和特斯拉Model Y。
可以看出，中國汽車消費經歷了從家商兩用到家用、從燃油車到新能源車的轉變。
2018年，大眾朗逸從五菱宏光手中奪走最暢銷車型桂冠，並非大眾朗逸比五菱宏光更厲害，而是大眾朗逸更加契合了當時的消費需求。
使用者需求變了，五菱宏光的沒落幾乎成了一種必然。
其實，早在2014年，五菱宏光創下75萬輛的銷售紀錄之際，五菱就注意到這一消費趨勢變化。
正是這一年，五菱力推寶駿品牌，將五菱宏光的換代車型改成了寶駿730。
這輛車上市僅5個月累計銷量就達到超過12萬輛，刷新了中國車市成長最快車型的紀錄。
隨後幾年，五菱先後推出SUV寶駿560、兩廂車寶駿310、小型SUV寶駿510、旅行版寶駿310W等車型。
與五菱宏光相比，寶駿面向家用市場，更適應未來的消費趨勢。
五菱力推寶駿，搶佔增量市場同時，也在內部為五菱宏光培育了一個競爭對手，搶奪了後者的市場。
無論是置身中國汽車產業，或是五菱內部產品佈局，五菱宏光都完成了「歷史使命」。
從這個角度看，五菱宏光不是“跌下神壇”，而是“功成身退”。
五菱宏光的傳奇，還沒結束。
2020年7月，五菱推出宏光MINIEV。
這款2.88萬元起步價的微型電動車，上市即熱銷。
第二年，全年銷量激增至42萬輛，2022年維持在40萬輛左右，成為了全球微型純電車銷量冠軍。
新的神車，誕生了。
幾乎與五菱宏光一樣，在短時間達到巔峰後，宏光MINIEV的銷量開始迅速下滑。
2023年銷量腰斬至23.7萬輛，今年前9月，累計銷量15萬輛，預計全年20萬輛左右。
宏光MINIEV，已不復當年之勇。
兩代神車，揭露了上汽通用五菱的一個潛在問題：
洞察力極強，但產品力不足。
以宏光MINIEV為例，五菱敏銳洞察到電動代步車的需求，以實惠的價格、可愛的外形吸引到大批消費者，登上神壇。
但是，一旦這個市場被其他車企注意到，並推出類似的產品，在同質化競爭中，五菱產品力不足的弱點就暴露了，進而跌下神壇。
正解局注意到，從五菱宏光到宏光MINIEV，兩代神車之間沒有傳承，無益於品牌的塑造。
現在，中國汽車產業越來越卷，產品推陳出新速度極快，留給五菱洞察的機會越來越少了。
正因如此，上汽通用五菱的年銷量，從2021年的176萬輛下滑到2023年的140萬。
今年1-8月，上汽通用五菱的累計銷量為73萬台，僅去年全年銷量的一半。
神車跌下神壇，五菱宏光又該何去何從？
前兩年，上汽通用五菱喊過一個口號：
人民需要什麼，五菱就製造什麼。
