“忙到喘不过气!“油价高企引爆澳洲电车热，中国品牌惊见“井喷”卖到断货

随着澳洲油价持续高企，电动车市场热度出现井喷现象。近期，西澳珀斯多家中国品牌电动车门店反馈，咨询量与订单持续激增，不少门店甚至出现“供不应求”的情况。他们认为，油价只是引爆电车热的契机，中国电车技术遥遥领先之际，收获澳洲车主的青睐已成大势所趋。

咨询暴涨10倍!“忙到喘不过气”，在珀斯Fremantle的一家比亚迪门店，电动车需求的升温已经不再只是数据上的变化，而是真实发生在一线的忙碌场景。华裔工作人员何女士告诉今日澳洲APP记者，近一个月来门店客流明显增加，“经常忙到喘不过气。

在珀斯Fremantle的一家比亚迪门店，电动车需求的升温已经不再只是数据上的变化，而是真实发生在一线的忙碌场景。华裔工作人员何女士告诉今日澳洲APP记者，近一个月来门店客流明显增加，“经常忙到喘不过气。”

“客人一个接一个来，有时候要等很久才有销售有空接待。”她提到，与去年同期相比，“目前门店电话咨询量几乎增长了10倍。”即便是在工作日，到店试驾的客流量也至少提升了5倍以上。

她直言，现在的节奏已经完全不同，“销售和经理的压力都会比较大。”我听网上一些海外平台的网友，包括本地比亚迪和其他电动车品牌的销售人员分享，他们最近的状态都一样。与此同时，订单激增也带来了新的问题。“现在主要就是没有库存了，”何女士透露，目前很多热门车型已经售罄，“尤其是纯电的海狮7，白色的早就断货了，目前等着提车的客人可能有几百位。

极氪经销商集团澳洲负责人Bing也提到类似情况。他指出:“从订单量来说，最近是上升很快，和上个月相比都在翻倍的增长。“特别是从2月到3月，订单量大约实现了3倍增长。“油价上涨是催化剂”

何女士指出，这一波增长主要集中在最近几个月，与油价上涨有直接关系。“最近来的客户，基本上都是原本开油车的。”她表示，不少客户并不是首次购车，而是带着明确目标前来置换燃油车。“我们店里最近的trade-in特别多，翻了好几倍，之前根本没有这么多，现在都是开油车的客户过来，直接把油车卖给我们，然后买电车。

在成本方面，电动车的经济性成为重要吸引力。她以比亚迪海狮7为例介绍，充满一次电约需64澳元左右，可行驶约400至500公里，而同等里程的燃油车油费通常在100至200澳元之间。”现在很多客户自己装了太阳能，因为有补助，他们用电车根本不用花额外的电费，直接把之前的油费全省了，”她说，“大多数客户明确表示，是因为油价太高才开始考虑电车。”

不过，在业内人士看来，油价并非本轮电动车热销的唯一原因。Bing指出，”油价上涨是一个催化剂，但不是决定性因素。”电动车本身已经发展到一个阶段，无论是技术、配套设施，还是消费者认知，都在逐步成熟。他进一步表示:“这种大幅增长、客户选择电动汽车的趋势，应该不会改变，订单量会越来越多。“技术绝对领先，碾压式的”

除了成本优势，中国电动车在品牌方面的提升，也成为推动市场增长的重要因素。“我所在的Fremantle店华人很少，都是本地人，这边中老年人比较多，经济何女士指出，能力都还不错，最近很多老人家都来买纯电代步车。

“中国电车技术越来越被认可，这是大势所趋。”在Bing看来，中国电动车近年来的快速发展，源于长期积累。“无论是性能、配置还是价格，中国品牌都有很强竞争力，而且迭代速度很快。

他还提到，过去海外市场对中国汽车的认知有限，但随着电动车技术的普及，这种印象正在改变。”很多消费者体验过之后就会分享给家人朋友，口碑越来越好。所以中国汽车借着油价上涨的契机，一下就火起来了。”

Bing认为，西澳与东部城市在车辆结构上存在差异。“西澳地区对大排量车型需求仍然较多，但随着太阳能配套的发展，电动车的使用环境正在改善。他称，中国品牌后续将持续保持优势。”说遥遥领先有点不太谦虚了，应该是绝对领先的，碾压式的。

根据The Driven援引联邦汽车工业商会(FCAI)、电动汽车理事会(EVC)及车企数据，4月澳大利亚电动车销量达到14755辆。其中，比亚迪以4452辆位居首位，极氪销量则从3月的709辆增长至4月的1006辆，呈现出稳步上升的趋势。

【澳洲電動車銷量激增】有哪些隱藏成本？如何避開「電池殺手」？

電動車預計將會在澳洲變得更可負擔。

中東局勢持續動盪導致油價飆升，澳洲電動車 (EV) 市場亦出現爆炸性增長。電動車標榜節省油費及養車費用的同時，業界建議車主可能亦要留意「隱藏成本」。

據最新數據估算，目前全澳約有 30 至 35 萬部電動車在路上行駛，全國公共充電站僅約 5,000 個。

今年復活節期間，一度出現車主需排隊五小時等候充電，令充電站不足問題再引起社會關注。

雪梨車行 Auto Group Artarmon 分店銷售經理何凱旋 (Jason Ho) 接受本台【人物誌】訪問時指，大部份電動車用家已習慣在家中充電，市區用車會出現充電危機的可能性暫時不大。

但業界相信進行跨州長途旅行 (Interstate Travel) 等行程時，電動車駕駛者仍需要面對巨大的「充電憂慮」。「政府方面，我相信能做的事情不是很多，始終這些充電裝置都是跟隨各地市政府的政策而做。不同的政府都已經大力推進。」

Jason 認為，目前不少充電裝置依靠大型私人機構提供。如果認為有利可圖，仍會大量投資這些設施，或能部份解決充電位不足的問題。

但即使如此，他相信公共充電裝置的數量，長遠或仍難追上新車的銷售量。「充電裝置很多要求，首先電線的電壓是否足夠？車位是否足夠？」他續指 :「因為要有政府的街上泊車位置，才可安裝充電。現在本地泊車位也不足，遑論充電設施。」

以目前情況估計，他認為電動車新車銷售量，肯定會高於充電裝置的增長，在香港及中國已看到相同現象。建議車主在安排自駕遊等行程時，必須預留額外時間，並參考其他後備充電位置。

對於電動車近日銷售激增的情況，Jason 解釋，除了燃油價格因素外，澳洲家庭大量安裝太陽能電板及電池亦是主因。

“據我了解，超過八成以上購買電動車的客人，家裡已有太陽能電板和電池。因家裡有太陽能免費供電，加上油價飆升，加速他們購買或轉換電動車的決定”。

Jason 估計，近期電動車新車銷量或已飆升十倍，查詢數量更超出十倍。以 3 月份為例，雖然官方銷售數據尚未公布，但單看新車上牌數量，相信這三個月的新車，超過一半以上是電動車，預計 6 月份數字會更清晰。

隨著電動車普及，元征科技 (Launch Tech Australia) 旗下電動車檢測產品 SmartSafe (易檢車服) 澳洲代理商許儁彥 (Jeff Hui) 提醒用家，買車前需要留意額外的「隱藏成本」。

首先是車重問題，由於電動車電池體積龐大，車身普遍比油車重，這會對車身、懸掛系統、輪胎及煞車系統造成額外負擔。

Jeff 補充，車主若想改用快速充電插頭 (Level 2 Charging)，涉及增購裝置及聘請註冊電工改動線路的開支。較大型的電動車往往配備 20 至 22 吋大型「EV 專屬輪胎」，更換成本也比油車高。

另一方面，買家往往只關注汽車續航力，但 Jeff 提醒，了解電池性能是否配合駕駛及養車習慣亦是關鍵因素。

目前市面有兩大主流電池：

• LFP (磷酸鐵鋰) 電池 :
• 穩定性較高，適合家用車、建議車主每星期至少一次、充電至 100% 以保持電池健康。
• NMC (三元鋰) 電池 :
• 輸出性能較佳，但對熱力較敏感，建議平日充電至 80% 即可，避免長期充滿。

Jeff 強調，直流電 (DC) 快充雖然方便，卻是「電池殺手」。若車主無法在家充電而須長期依賴快充，將會大幅加速電池損耗。

除了新車市場，Jason 觀察到二手電動車市場近期亦明顯「水漲船高」。

以往兩、三年車齡的二手車，約 2 萬多元有交易，部份現時 3 萬元以下的優質貨源近乎絕跡。

對有意購入二手電動車的朋友，Jason 及 Jeff 有何建議？供不應求的情況下，本地分銷商會否趁機加價？新車交車時間又會否延長？

大爆！销冠说，自己快愁死了，中国品牌在澳洲创造历史

最新数据发布，3月份澳洲市场卖出新车108,703辆，比去年同期减少2.6%。

纯电动车占比升至14.6%，也就是15,839辆，创下历史新高，比上月增加42.3%，比起去年3月增加88.9%。

混合动力汽车销量17,953辆，同比增长6.7%。插电式混合车增长18.5%，达到8,215辆。加上纯电，总占比已接近40%。

纯汽油动力汽车销量同比减少20.8%，柴油动力车销量减少10.1%。燃油动力车销量占比跌至60%多一点。

继2月之后，中国制造汽车的销量连续第二个月超过日本制造。整个第一季度也相差无多（69,970，71,596）

比亚迪3月卖出7217辆，在品牌榜升至第三，比去年同期大增50%，力压福特，现代和马自达，直逼位于第二的起亚。

第一季度共售出17,541辆，比起去年同期几乎翻倍。

现在比亚迪门店的客流大增，某4S店的销冠之前说还没到（3）月底，个人已取得超过100辆的业绩。

他说自己根本高兴不起来，签单不是问题，但接下来等到要交车的时候，不得给烦死忙死，会“被催成孙子”。

总之完全不愁卖！

澳洲不是中国，比亚迪和特斯拉对当地人来说都是外国车，他们的外国滤镜没那么强。一旦失去了外国滤镜，特斯拉在比亚迪面前的处境那就是懂得都懂了。

此外，长城，名爵和奇瑞也都进入了3月的前10，特斯拉排在第13。

位于3月榜首的丰田卖出16574辆，比去年同期少19.3%。

车型榜方面，福特Ranger拿下第一，超过丰田Hilux，但销量同比减少9.7%。

特斯拉Model Y占据第三，销量比去年同期增加63.4%。但因Model 3增加不多，品牌总销量只增加了23%。

性价比很高的奇瑞Tiggo 4 Pro的表现很是稳定。如果统计整个第一季度，它已是澳洲销量第三高的车型。

丰田RAV4上月售出1362辆，新款在3月下旬开始才出现在展厅，4月的销量值得关注。

BYD Sealion 7，3月份售出1970辆，同比大增243.8%，略少于哈弗Jolin，排在第11。

据悉它的交车等待期也长达3个月。

上个月销量前15的电动车型：

也显然比亚迪在产品矩阵的丰富度与受众面的广度上有优势。

另，复活节假期期间澳洲的电动车司机们长时间排队等充电的场景也引发担忧。

在充电基础设施的建设上，现在显得更加跟不上需求的激增。

澳洲目前拥有超过5000个公共充电站点，但只有1200多个为快充站点。

至本财年结束，预计澳洲道路上的电动车总数量将接近40万辆，压力空前。

这种由于外部危机引发的能源恐慌，完美契合了比亚迪等品牌的营销叙事。

澳洲当地消费者不再仅是为了有点缥缈的环保理念买单，已更是为了实打实的家庭资产负债表在精打细算。

特朗普和老胡在中东投下的每一枚炸弹，都在无形中缩短中国新能源汽车最终制霸西方发达国家市场所需要的时间。

油价暴涨，澳洲人集体换中国电车：新车狂卖，二手疯抢！

随着中东冲突导致燃油价格飙升，澳大利亚电动车销量在3月份创下月度纪录。根据联邦汽车工业协会和电动车委员会的数据，上个月汽车制造商共售出15,839辆电动车，占总销量的14.6%。这一数字较2月份创下的11.8%市场份额纪录上升了42%，尽管整体新车销量同比下降了2.6%。

随着创纪录数量的驾驶者购买电动车，汽油和柴油车辆的销售数据正在下降。电动的 Tesla Model Y 成为全国第三受欢迎的车型，其销量同比增长63.4%，在3月份达到2818辆；与此同时，其比亚迪竞争车型 BYD Sealion 7 的销量增长了243%。澳大利亚最受欢迎的汽车——柴油版 Ford Ranger 的销量下降了10%。

车辆服务和拍卖公司Cox Automotive的分析师Mike Costello表示，电动车市场的大部分增长来自中国制造商。

“在澳大利亚80多个品牌中，超过四分之一是中国品牌，而且它们在电动车和插电式混合动力市场中占比过高，这意味着如果需求持续保持高位，它们将处于有利地位，”Costello表示。

自2022年进入澳大利亚市场以来，中国的 BYD 首次在3月份成为澳大利亚第三大汽车销售品牌，销量为7217辆，仅次于丰田（16,547辆）和起亚（7320辆）。比亚迪仅销售插电式混合动力和纯电动车。

比亚迪发言人Paul Ellis上周向《澳大利亚金融评论报》表示，其热门电动车Sealion 7和Atto 2车型的等待时间已从2至3周延长至2至3个月，因为需求增长。创纪录的电动车销量同时伴随着混合动力车和插电式混合动力车销量同比增长6.7%和18.6%。与此同时，与去年同期相比，汽油车销量下降了20.8%，柴油车销量下降了10.1%。

税收真空浮现：电车要不要开始“交路费”？随着越来越多司机从燃油车转向电动车，缴纳燃油消费税的人减少，澳大利亚联邦与各州政府在如何对电动车征收“道路使用费”上出现明显分歧。

争议的核心在于收费方式

联邦政府倾向于征收固定年度费用，并直接附加在车辆注册费中；而各州政府则主张按行驶公里收费，即“开得越多，付得越多”。这一模式更接近目前对汽油和柴油征收的燃油消费税（每升52.6澳分），并可通过里程表或车载GPS进行记录。

如果全国统一方案迟迟无法落地，各州已准备自行推进。新南威尔士州计划从2027年7月1日起实施收费，或在电动车新车市场占比达到30%时启动，对车主按每公里2.9澳分收费；西澳也有类似安排。不过，这类州级方案仍存在被高等法院认定为违宪的风险。

围绕这一政策的分歧，也使一项讨论多年的关键税制改革再次面临延迟。支持者认为，随着电动车普及，燃油税收入下降，这一新收费将有助于填补财政缺口。根据官方预测，到2034年燃油消费税收入将下降约6.2%，而2024年该项收入约为170亿澳元。不过，这一提议也遭到电动车行业及绿党的反对。他们认为，在当前能源价格波动的背景下，对电动车额外征税可能打击消费者转向清洁能源的积极性。

Electric Vehicle Council 首席执行官 Julie Delvecchio 表示，目前电动车仅占新车销量约12%，此时加税并不合适。“危机可以推动销量，但不能成为长期政策，”她指出。要实现到2035年500万辆电动车（目前约50万辆）的目标，仍需要稳定且持续的政策支持。该机构建议，在电动车市场份额达到30%后，再引入全国性收费机制。

另一方面，汽车和运输行业组织则在积极推动这一改革，认为相关收费可以为道路基础设施提供稳定资金来源。

澳大利亚汽车协会建议采用新州模式，并将部分收入用于充电网络建设，同时认为应尽早实施，以避免未来因电动车数量增加而在政治上难以推进。民调显示，大多数选民支持以按公里收费取代燃油税，尤其是在与降低油价相结合的情况下支持度更高。

不只是新车：二手电动车市场开始“启动”最近一段时间，澳大利亚电动车市场还有一个非常明显的变化：不仅新车在卖，二手车也开始“动起来了”。

Carsales数据显示，3月份平台上电动车搜索量环比暴涨超过280%，同比接近465%。而在拍卖市场，热度更加直观：参与二手电动车竞拍的人数上涨了40%，甚至在一次专门的电动车拍卖中，出现了100%成交的情况。要知道，过去这一数字通常只有一半左右。价格也在迅速上行。同样配置的 Tesla Model 3，一周内成交价能差出1.2万。这种节奏，在传统二手车市场并不常见。

值得注意的是，这一轮上涨并不完全是短期因素驱动。Carsales的反馈显示，早在2月，市场就已经开始升温。换句话说，这不是单一事件刺激，而更像是需求结构本身在发生变化。长期以来，二手电动车最大的心理障碍，其实不是价格，而是电池。很多人担心：用了几年之后，电池是不是就不行了？是不是要花一大笔钱更换？

但现实数据，正在一点点推翻这种担忧。拍卖平台现在已经开始提供电池健康检测报告。结果显示：平均电池健康度在96%以上使用超过4年的车仍在93%以上行驶12万公里的车辆也能保持在88%以上

甚至一辆行驶了23.5万公里的 Tesla Model Y，电池健康度仍有89%。更系统性的研究也给出了类似结论。对8000辆电动车的跟踪数据显示，平均电池健康度在95%左右，即使是8到12年的老车，也普遍保持在80%以上。这意味着电池衰减，并没有当初想象中那么严重，甚至很难成为“决定性风险”。

当电池焦虑被削弱，二手电动车市场才真正有了基础。一方面，越来越多租赁期满的车辆进入市场，供给开始丰富；另一方面，消费者对于转售价值的担忧明显下降——这曾经是最大的阻力之一。

价格层面，也出现了比较清晰的参考区间：一辆三年、约3万公里的 Tesla Model Y，大致在4.2万–4.5万澳元同类条件的 BYD Atto 3，大约在3万–3.2万澳元；保值率方面，Model Y大约在70%左右，而 Tesla Model 3 紧随其后。值得一提的是，进入澳洲时间并不长的 BYD，已经表现出较强的保值能力。

与此同时，新车价格的下探（例如MG4已经来到3.2万澳元区间），也在对二手市场形成一定的“压价效应”。这反而让入场窗口变得更微妙：一边是需求上升，一边是供给和价格体系在重构。

除了电池，另一个常见担忧是起火风险。确实，一旦电动车发生火灾，处理难度较高。但从概率上看，这种担忧被明显放大了。数据显示，电动车起火的概率大约是燃油车的1/100，而燃油车本身自燃就已经极为罕见。这并不是一个现实中高频发生的问题。

电车时代，真的来了？电动车在城市里行驶，更安静、加速更直接、维护更简单，这些体验是持续性的。而长途出行曾经是最大短板，但现在也在被逐步修正——不少车型续航已经超过600公里，快充时间可以压缩到一杯咖啡的间隙。

当然，它仍然不完美。长途规划更复杂，高峰期充电可能带来不确定性，也并不适合所有使用场景。但对于大多数城市用户来说，这些问题已经不再是决定性的。最终让更多人开始认真考虑电动车的，还是成本。一方面，电价本身比燃油更稳定，也更低；另一方面，如果具备家庭充电条件，尤其是配合太阳能，使用成本可以大幅下降。

一个简单的对比是：按照当前数据，行驶同样距离，电动车的能源成本大约只是燃油车的十分之一左右。这也是为什么，即便没有政策强制，市场本身已经开始出现结构性变化。电车已经从少数人的尝试，变成越来越多人的日常。至于要不要现在换车，大概没有标准答案。只是变化，已经开始了。