澳洲车市2021上半年盘点  作者：邵青 《澳洲汽车杂志》  2021转眼过半，尽管备受货源不畅及物流因素困扰，但澳洲新车市场一路向好，相对去年同期大幅增长28.3%。 从上表可以看出，今年前六个月排名前20的品牌中除HONDA外皆录得显著涨幅，特别是来自中国的三家车厂（MG、长城HAVAL、LDV）均是翻着跟头往前走，MG目前已经基本坐稳前十之列。中国车强势增长的内因自是不断提升的产品综合性能和质量稳定性，当然还有相对低廉的购置成本。 当下市场环境带来的外因对这一波涨势同样非常重要，主流大厂普遍受制于货源不畅及物流上的制约，由此带来长达数月甚至一年的等车期，而近一年来的涨价潮更是为中国品牌带来了前所未有的机遇。中国车的货源相对充足，价格低廉，车型配备慷慨丰厚。可以说，这场史上未有的大变局对MG们而言可谓是天赐良机，当然，中国品牌要想在长线上录得稳定增长，最终还是要有过硬的产品，特别是内在性能的提升，是需要一个漫长而艰辛的过程的。 细心的读者一定发现上表中唯有HONDA录得跌势，而且跌幅还着实不小。产品序列单一、技术性能平淡、价格毫无优势，而且从本月开始将全面实施固定价格销售且进一步调高了所有车型的官方价格，所以不难预测，HONDA在澳前景将是非常黯淡，未来步HOLDEN后尘黯然退出也在意料之中。 从产地角度看，德国是唯一出现下滑的货源地，今年新旧更迭的GOLF是其中主因所在，在新款上市之前，GOLF 7.5已经断货很久了。而产自中国的新车增长达到惊人的224.5%。 从能源类型角度看，纯电动（+187.5%，未含TESLA）、混动（+57.8%），以及插入式混动（+90.7%）均录得远高于传统能源（汽油及柴油）的涨幅，这种趋势之后显然会进一步加剧。 以下是上半年车型排行前20。皮卡及各类SUV是当下车市的主流，日薄西山的小车还算有一席之地，而CAMRY一类的大中型SEDAN则一落千丈。 ...

TESLA继今年四月之后再次调低了MODEL 3在澳的官方定价

转眼年中已至，澳洲车市一路向好的势头仍在继续

2022款X4将不会有插入式混动型号来澳。 

对于毫无出货压力的TOYOTA而言，目前几个OFFER皆属可有可无意义不大的鸡肋，COROLLA及C-HR可享4年期3.9%贷款。