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沃尔沃的豪华行政级座驾—XC90 Excellence详解
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沃尔沃是什么时候变得这么优秀的呀?

从特长生一跃成为全能选手,不容易啊!

沃尔沃一直以来都被认为是那种踏踏实实,勤劳肯干的实用型。专注于提升道路安全配置,车身质量,以及车的功用性。但是一直以来都采用的是相当保守的设计语言。所以说看看2017版沃尔沃XC90 Excellence…真的让人刮目相看啊…

1927年,沃尔沃第一辆汽车出世。

2015年,沃尔沃第二代XC90 SUV出世。这对于沃尔沃来说,也是一个新纪元,不仅仅是因为中国汽车巨头吉利的加入,也是因为从这一年起,沃尔沃开始真正接触高端车市场了,之前很长一段时间,高端车市场都只是德国车英国车的垄断游戏,但是现在沃尔沃也要进去分一杯羹了。

如今这款2017版沃尔沃XC90 Excellence又成了沃尔沃新高度。它完美地展示了斯堪的纳维亚风格的设计、造型以及技术。它,有可能就是未来瑞典车的立足点。

7座、家庭用车…那说的都是常规版的XC90,Excellence版不一样,XC90 Excellence是一辆豪华四座车。功能设备及其齐全,超豪华,应有尽有,连别人没有的,它都有…

从车身外部来看,其实Excellence和常规版的不同点挺少的,变化比较小,很微妙。全新的八辐21英寸钻石切割轮毂,镀铬车窗还带着Excellence的徽章.

标配的全景天窗巨大,自适应LED前照灯和雷神锤尾灯相得益彰。

Excellence还提供10种车身颜色以供选择,这里的测试车选的是蓝色,很漂亮。

它配备的传动系统为混动双引擎T8,包括一组235kW 2.0L 四缸双增压汽油发动机(可与T6配)和一个安在后轮间的65kW电机。

XC90采用的SPA平台(可扩展整车平台架构)从一开始就被设计为可用于混动系统的架构,电池组的长度跟底盘长度匹配,因此不会占用车内空间。

听起来还不错,技术上也可以实现,但是T8的油箱(50L)比T6(71L)要小,所以…而且因为电机占用了后轮空间,所以,装不下任何备胎了。后备厢车板底下还有一些装电缆的空间和一个备用的小手包。

说到后备厢,因为Excellence改成了4座,所以后备厢容量从704L直线下跌到431L。而且因为设了一个玻璃板挡在座椅和后备厢中间,来减少车内噪音,所以这个后备厢容量是没办法再扩的。

不过这个玻璃挡板确实发挥了它的作用,很安静,当Excellence在高速路上以100km/h的时速飞驰时,相应的车内噪音只有64dB。

它的Bowers&Wilkins音响系统很好用,XC90 R-Design一直就配的是这款音响系统,真的很好用。你可以通过音效管家选择音频输出效果,无论是更立体的环绕声,或是瑞典哥德堡音乐厅声效,尽在掌握之中。

如果是后者的话,是真的可以听到乐器合奏的部分哦!而且效果确实不错,很有气氛,很逼真。

还可以选择“个性化”音效,就可以自己设定音强和环绕效果什么的。就这样,开个沃尔沃,你就可以旋转跳跃,开始你的表演了。

B&W音响系统是Excellence的标配,但对于常规版XC90来说它是价值4500澳元的选配,如果音乐对于你是不可或缺的东西的话,那B&W是你必然的选择。

车上还配了定制的Orrefors水晶香槟杯,没有杯座,以便插入后控台的水晶杯架上。

这个香槟杯可以放在后座间的小冰箱冷藏,说是小冰箱,其实也能装下两整瓶香槟了。可能在体验到车里有个小冰箱之前,也觉得没啥,但是体验过后,就完全欲罢不能了。

不过即使没有酒啊音乐啊之类的,后排的座椅本身就是一个亮点了,电动靠背调整,座椅支持,腰腿调整,这些都很不错,很舒服。

个子高一点的乘客在后排不会有拥挤感,但是如果铺上地毯,前排的乘客又往后再倒一点,那腿部空间也不会太多。

座椅是非同一般的舒服啊,柔软的Nappa皮革加上多模式按摩功能,绝了。

后排触控屏除了能调整按摩模式,甚至还能调整前排座椅的倾斜角度,以及后区温控。

为了保证乘客与工作不脱轨,中间的扶手还安了精致的可折叠皮桌,扶手上有一对USB插口,一个240V插座,以及大量的储存空间。

两个前座椅背上都安了iPad,保证Excellence后排的乘客也有足够的娱乐方式。

所有Excellence上的这些设备,看上去棒,体验上更棒,但是因为它价格接近20万澳元,所以其实大家对它的期望比这些加起来还要高一点。

权力越大,责任越大。在这种“壕”价上,应该有一个超“壕”的体验才对,但是Excellence还没能做到这点…

就拿为后排乘客安的iPad来说吧。支架又大又繁琐,电线什么的也很乱很显眼,一点都不好看。而且这个iPad是单独出来的,根本没有集成到车的信息娱乐系统中。

倒是可以通过蓝牙与车上设备配对,也可以用USB插头充电,但是如果这么做了的话呢,驾驶员的手机就会没有连接信号了…尴尬,只能二选一呢…

密封的后面板有空隙,遮阳帘是手动的,后排没有A/V控制按钮,也没有为私人物品设置太多的存储空间,也没有其他的诸如电吸门之类的豪华车预启功能。

还有,作为贵宾级的豪车,行驶品质是很重要的一点,肯定要平滑舒畅才好。不过这个XC90,就算是在有空气悬架的情况下,有时候都会觉得有点颠簸不抗震。

当然啦,在大多数情况下,行驶还是很顺的,可以在运动和常规驾驶模式之间进行调整。但是在市区稍微颠簸一点的路段遇到一些比较急的弯时候,XC90就会表现得比较僵硬,甚至有时候还会响。很多时候就是在市区用XC90嘛,所以开车的时候要上点心了。

还有一个问题就是它的T8传动系统,虽然确实能进行混动操作,但是即使在充满电加满油的情况下,这个Excellence也最多只能跑500km。

理论上,充一次电本来可以跑35km,但是实际上,只有25km左右。油箱比较小,只有50L,所以加满了也只能跑个400km多。如果开得快些,这两个数据还要再往下降降…

传动系统中有个“B”模式,可以用以进行制动能量回收,还有个Sensus系统,可以用以强制充电,但即使这样,电机电池组最高也只能充到30%,也就是说,必须要提高汽油的使用,减少电机的使用,来保证电机满电可能带来的后续益处。

这辆车净车重2332kg,所以当电机靠不住的时候,那2.0L的汽油发动机就要真的加把劲了。

刹车的感觉既不线性也不平滑,感觉是踏板生硬地提供了两个独立的受力点而已(这可能是制动能量回收系统的结果)。它起作用肯定是起作用的,只是说,不是很好用,用起来费劲。

T8 XC90的输出为300kW,最大扭矩是640Nm,虽然体量大,速度还是很可以的,但是它的加速表现还是不如其他的六缸甚至八缸竞争对手们给力。它的双增压四缸发动机在有负荷的情况下,还会发出一些难受的哼哼。

沃尔沃称这款XC90的综合油耗为2.1L/100km,但是考虑到电机实际上根本不能支持到100km的里程,所以更合理的油耗猜想应该是5-6L/100km,即使如此,你还是需要定期充电,以保证电机的最大使用价值。

说到这部分,XC90还是没有达到业界最高水准。特拉斯和宝马都有专门的与车相配的智能手机应用来实时检查车的充电情况,但是沃尔沃就没有。连沃尔沃车上显示充电状况的那个图标,也不是提供精确数值的,只是提供一个大致的范围,就算是充满电,图标也不会有变化…

沃尔沃的Sensus信息娱乐系统使用起来很容易,很直观。面板够大,不过容易反光,特别是在天窗开着的情况下,而且很容易变脏。

自适应LED大灯很不错,但是和奔驰最近的前照灯比还是有一些差距,特别是在主动阻挡和自适应光线模式方面。它的Drive Pilot自适应巡航控制系统的情况跟这也差不多,能用,但和顶级还是有些差距。在体验上,Excellence和其他XC90大体差不多,这不是个坏事,但也确实显得Excellence没有个性和特殊性。只是名头上说来,这是最好的XC90罢了。

XC90 Excellence起价172200澳元,比同系列第二贵的T8 R-Design贵了5万澳元!

虽然它配置很多很全,但完全可以通过配置同样的颜色,轮毂,内饰,同样的豪华选配(除了行政级别的座椅和VIP相关设施),打造一个跟Excellence差不多的D5,还能少花6万澳元!

甚至可以自己买点Orrefors水晶香槟杯,就算100澳元一个吧,还是很划算唷!

就算配置的这个D5从后面看没有Excellence那么特别,柴油发动机也远不及T8传动系统有力(300kW比173kW),但是Excellence的大多数优点它都有,而且更便宜,更实用,内部空间也更灵活。

所以讲真,Excellence并不是特别明智的选择,它其实主要就是戴着“新沃尔沃”光环而已。

不过,Excellence确实也展现出了沃尔沃能做到哪一步,以及沃尔沃要从“安全款”走向“奢华款”的决心。

2017版的沃尔沃XC90 Excellence或许在很多方面还没有达到目的,不过它已经在路上了。无论是来接送贵宾,还是作为日常通勤,Excellence都是很合格的,它造型时尚,功能丰富,但是确实过于昂贵,缺乏精细地打磨,优点没有做到极致。

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