作者：邵青  《澳洲汽车杂志/Auto Weekly Magazine》

在当下这个异彩纷呈五光十色的新车世界中，各种新技术新理念接二连三层出不穷，哪怕像笔者这般整日浸淫其中的老炮儿都时有目不暇给顾此失彼之感，更何况混混沌沌不明就里的局外人，用现在时髦的粗话说就是蒙圈，两眼漆黑彻底蒙圈（lol）。尽管各色新车好车接踵而来，但大浪淘沙时过境迁之后真正能够长久驻留人们心间的经典其实倒也并不多，在普及型家用车领域，从历史渊源和情怀意味的视角出发，能称得上经典的在我看来非GOLF莫属。但若说市场影响力，特别是在本地市场能够在极短时间内迅速蹿红并且在整个产品周期由始至终全时强势领跑的现时经典，那么MAZDA CX-5绝对算得上一号。

关于第一代CX-5的种种笔者在之前数年间的各种报道和评测中已经说了不少，这里不再赘述。今天要说的是已经全面上市且无独有偶和第一代一样，从上市伊始便忽略“前戏”期直入主题径直跃升至不仅是中级SUV榜首同时更是所有SUV子类别翘楚的第二代全新CX-5。

测试车辆来自AMR MAZDA，相信各位对供职该行十数年的资深销售顾问PETER徐先生已经非常熟悉了，这次帮我安排车辆的ADAM张（我们都叫他小张）同样是一位谦虚好学服务周到且专业的优秀销售。和我的老伙计，之前长期效力于ROCKDALE MAZDA的JIMMY一样，小张也是位书卷气很浓的学院派销售，笔者会在近期做一个ADAM的专题，因为我深信这个来自青岛毕业于UNSW的小伙子在新车销售领域定会有番不小的作为。

事实上直到近期全面谢幕，第一代CX-5仍有极高的人气度和出货量，相信这也是MAZDA方面在第二代新品研发时最终决定沿用一代核心构架而非彻底更新的一个原因——既然这套体系未现老态，那么本着物尽其用效能最大化的商业原则，再用五年的一个周期又有何不可？当然，第二代SKYACTIV的研发进程显然也赶不上CX-5更替的步伐，那么与其仓促上阵，不如让已然成熟的旧有构架老骥伏枥，这也是原因之一。这里不妨说句题外话，关于SKYACTIV二代的进展，MAZDA一直讳莫如深守口如瓶，据业界估计会在下一代马三上演首秀。

沿用核心构架在降低研发成本、规避故障风险的同时，还有一大好处便是为日后降价也好增配也罢总之种种市场行为留足余地与空间，要知道家用中级SUV可是目前升势最猛、新品最多、竞争最激烈的一个类别。既然说到价格，那么我们就从这里开始。

2017 Mazda CX-5 pricing（未含上路费用）

 

除旗舰车型AKERA有小幅调降外，多数CX-5新款车型出现了数百的价格上浮，MAZDA还特意在出货量最大的序列中间位置加入了TOURING这个全新型号。入门级的MAXX和旗舰车型AKERA均属销量较小的车款，MAXX SPORT、TOURING和GT显然将构成新CX-5的出货主力。以笔者此番评测用车MAXX SPORT 2.5l版本为例，$37,390的官方定价着实不算低。不过既然存在无比旺盛的市场需求，同时关键是市场能够认可和接受这个定价，那么厂方有何理由有钱不赚呢？从理论上看，如笔者前文所述，MAZDA此次在CX-5的研发过程中，核心构架基本是援引照搬老款，相对开发全新引擎波箱而省下的成本绝对是个可观的大数目，同时CX-5在本地市场极大的出货量使厂方和车行方面绝对具备祭出更为激进的价格的能力。所以笔者以为，新CX-5多数车型价格不降反升多少有些不厚道——没错，几天开下来，我对新CX-5的评价可以说是出奇的高，这绝对是一部斤两十足的好车；没错，新款在各方面配备和工艺水准上有了不小的提升——但是，我还是觉得部分车型定价偏高，当然这是笔者个人意见，同时也是在我眼中新CX-5为数不多的缺憾之一。

说价格自是不能少了全车配备，性价比远比孤立的价格本身更具说服力。以下是新CX-5全系车型的配备一览。

2017 Mazda CX-5 Maxx

• 17-inch steel wheels with 225/65 tyres（17寸钢轮）
• Headlamps (LED)（LED大灯）
• Tail-lamps (LED)（LED尾灯）
• Power mirrors (body-coloured with electric folding)（电动折叠外后视镜）
• Front seats with height adjustment and seat back pockets（高度可调前排座椅及椅背储物袋）
• Rear seats with reclining function and 40/20/40 split fold backrest（椅背角度可调后排座椅及4:2:4比例放倒功能）
• Seat trim: Black cloth（黑色织物面料座椅）
• 7-inch full colour touch screen display (MZD Connect)（7英寸触屏MZD通讯系统）
• Audio system with: AM/FM tuner, Digital radio (DAB+) and six speakers（6声道音响及数码无线电）
• Bluetooth hands-free phone and audio capability（蓝牙功能）
• Internet radio integration (Pandora, Stitcher  and Aha)（网络无线电功能）
• Multi-function commander control（多功能指令系统）
• Advanced keyless push button engine start（按钮启动）
• Blind Spot Monitoring (BSM)（盲点监控）
• Parking sensors (rear)（车后倒车感应）
• Rear Cross Traffic Alert (RCTA)（后方穿行物体警示）
• Reverse camera（倒车后视系统）
• Smart City Brake Support [Forward/Reverse] (SCBS F/R)（前后AEB自动刹车功能）

2017 Mazda CX-5 Maxx Sport (in addition to Maxx)

• 17-inch alloy wheels（17寸合金轮）
• Front fog-lamps (LED)（LED前雾灯）
• Headlamps auto on/off（自动大灯）
• Wipers (front) 2-speed with rain-sensing function（感应雨刮）
• Rear-view mirror with auto dimming function（自动防炫目内后视镜）
• Air-conditioning (dual-zone climate control)（双区域自动空调）
• Rear seats with: centre armrest storage and USB input（后排中央扶手及USB接口）
• Satellite navigation（GPS导航）
• Rear air vents（后排空调出风口）

2017 Mazda CX-5 Touring (in addition to Maxx Sport)

• Power mirrors (body-coloured with heating and auto folding folding)（可加热自动折叠外后视镜）
• Active Driving Display (flip-up)（抬头式驾驶信息显示功能）
• Seat trim: Black Maztex / Black suede（仿麂皮座椅面料）
• Advanced keyless entry（智能钥匙）
• Parking sensors (front)（车前倒车感应）
• Traffic Sign Recognition (TSR)（交通标识识别功能）

2017 Mazda CX-5 GT (in addition to Touring)

• 19-inch alloy wheels with 225/55 tyres（19寸合金轮）
• Adaptive Front-lighting System (AFS)（自动调节角度前方照明系统）
• Daytime running lights (LED)（LED日间行车灯）
• Remote operated power tailgate (open/close)（电动尾门）
• Power sliding and tilt glass sunroof（电动天窗）
• Front seats with: two-position memory function (driver), six-way power adjustment (passenger), 10-way power adjustment (driver) and heating function（电动调节可加热前排座椅及驾驶者座椅记忆功能）
• Active Driving Display (windscreen)（投影式驾驶信息显示）
• Seat trim: Black leather or Pure white leather（皮质面料座椅）
• Premium Bose 249 watt amplifier and 10 speakers (including subwoofer)（BOSE 10声道音响）

2017 Mazda CX-5 Akera (in addition to GT)

• Mazda Radar Cruise Control (MRCC) with Stop/Go function（自动巡航定速）
• Adaptive LED Headlamps (ALH)（自动调节角度LED大灯）
• Driver Attention Alert (DAA)（驾驶者疲劳预警）
• Lane Departure Warning (LDW)（行驶轨迹偏离警示）
• Lane-keep Assist System (LAS)（行驶轨迹偏离辅助）
• Side camera（侧方成像）
• Smart Brake Support (SBS)（高速自动刹车功能）

作为华人倍加关注的重点车型，今天我们不妨说得再细些。从MAXX开始。MAZDA厂方标配17寸钢轮的最主要目的并非节约这点成本，而是在无形中驱使潜在用户升级预算购买中高配车型。因为像新CX-5这样一款发展至今已然非常成熟且具有一定档次感的经典产品，即便是入门级车型也绝无再用一样望去粗鄙不堪的钢轮的道理。

客观讲除这个丑陋的钢轮外，MAXX其他配备还是相当丰厚全面的，像AEB低速自动刹车功能（前后两向）、盲点监控、7英寸MZD通讯系统、倒车后视系统+倒车感应等，特别是全系标配的LED大灯在我看来是MAZDA此番换代的一大进步。相对雾灯、尾灯、日间行车灯这些相对次要的灯具，LED大灯显然是真正的主角，笔者非常推荐各位在购车时选择LED大灯，无论灯光亮度、照射范围还是呈现出的时尚度，LED相对传统卤素灯泡绝对形同天壤，同时也是我本人购车之必选项。

不过令人费解的是LED都标配了，后排出风口居然要到MAXX SPORT及以上车型才有。

MAXX往上便是笔者测试车型MAXX SPORT，相对MAXX，MAXX SPORT的亮点在于多了后排出风口（面对如今越来越热的悉尼夏天，这应该是居家用车之必备）以及后排中央扶手。这个扶手和一般家用车的后排扶手大有不同，除面积较大外，里面还有一个可能为手机设计的扁平储物空间和两个USB充电接口。此处当属MAZDA紧跟市场潮流的一大明智之举。说到市场潮流，那么新CX-5同时也有一个逆势而为的败笔，即至今未能提供APPLE CARPLAY和ANDROID AUTO。尽管笔者本人对此可有可无，但笔者同样知道在当下的年轻人群体中，对此类所谓的高科技物事的看重度极高，甚至有可能成为最终购车决定的关键。如果说前面提到的MAXX使用17寸钢轮之做法属于抖攒儿刷个小聪明，那么APPLE CARPLAY/ANDROID AUTO的缺失绝对是无法被理解的大败笔。有一种说法是这两个软件无法与MAZDA目前广泛使用的MZD系统兼容，但听上去似乎说服力不高。总之这是需要有此需求的用户注意的。

事实上接下来的新增车型TOURING较之MAXX SPORT价差并不大，所增配置中的驾驶信息抬头显示是笔者比较推荐的一项近年来开始逐渐出现的技术，实用度颇高。另外智能钥匙也非常好用。至于很多朋友特别看重的皮座，我倒是觉得可有可无，况且多数这个价位的产品使用的并非真皮。

对于要求更多舒适度和少许豪华度的朋友，GT应该足够了。天窗、部分真皮内饰、19寸合金轮这几样物事相信会吸引不少用户，笔者比较喜欢这套BOSE音响以及投影式驾驶信息显示。常看笔者专栏的朋友应该知道前者一向是在下最爱，后者可能多数人不太熟悉，它和TOURING使用的抬头式显示的区别在于低端的就是竖一块小液晶屏在正前方，而投影式显示则没有物理上的一块屏幕，它的成像内容是通过投影打在挡风玻璃上的，所以更具几分颇为细腻的质感和档次感，成像效果也更为清晰漂亮。

AKERA之所以成为这次新CX-5唯一降价的车型，可能就是因为上一代产品应者寥寥，同时说明其利润空间非常可观。当然此番它和GT $2600的价差并不算大，所以GT用户咬咬牙再度升级一下也未尝不可。所增配置中的自动巡航定速和摄像头置于外后视镜下方的侧向成像系统实用性较高。

外部造型说实话是此次新款另一个让笔者不甚满意的环节。尽管在细节上有诸多改变（特别是前后灯组变化较明显），但整车设计风格和气质呈现相对老款并无二致。如果说像底盘、引擎、变速箱等等这些内在元素暂时无需大动干戈，那么外部造型这样的表象性环节也如此这般颇有几分偷懒就说不过去了，要知道这是一次车型换代而非中期改款，无论内在抑或表象，相对之前足够的变化是必不可少之要务，而新CX-5在变字上显然少了几分力度。

内饰则是完全不同的另一番景象，这也是新CX-5有质之提升的一环。黑色软质塑胶的大量采用使人坐进车厢的一刻便油然而生一种不同于多数同级别SUV车型的高端感受，这些材质无论在视觉还是触碰后的直观感受上均极为细腻，且那种看得出是设计者有意为之的暗色呈现又进一步使整个车厢环境无形中显得更为宁静安详，令人在不经不觉中便产生某种难以名状的放松和惬意。同时，在空调出风口、中控台以及仪表盘周边点缀的镀铬装饰线条又是对大面积黑灰色调有可能带来的一丝沉闷的有效中和与调剂。由此，新CX-5的驾乘环境可谓沉稳与时尚兼顾，内敛与动感共生，当真是质感十足。

各种功能按键的标识和布局仍是简洁便利的设计思路，中控台前方的开放式储物格够深够宽，安置大屏手机毫无问题，MZD通讯系统的操作旋钮及音响控制钮和之前没有变化，但7英寸彩屏的成像效果貌似更为细腻，且关键是整个系统的反应时间相对之前的MZD版本要来得更快速敏感些。和去年改款的马三一样，CD播放器同样没有出现在新CX-5，看来这已是大势所趋。

CX-5全系车型方向盘皆是援引CX-9及马三的同款样式，这种小幅真皮设计据说极受欢迎，的确，无论视觉效果还是时刻握在手中的直观使用体验都非常不错，但换挡拨片并未出现。

AUTO HOLD自动驻车功能在新款中成为标配，且非常重要的是它可以和I-STOP（即引擎自动停启功能）同时使用。笔者曾在AUDI Q2评测中提到过上述情况，即当驾驶者踩稳刹车车辆短暂静止时（如等红灯），I-STOP系统开始工作引擎停转，如果启用自动驻车功能，驾驶者此刻则无需全时踩住刹车，引擎仍处于停转状态直至踩油门发动引擎。在实际使用中，此二者间的匹配度非常高，相信任何用户都极易上手。

开过第一代CX-5的朋友应该都能注意到新款的引擎启动按钮位置被左移了些许，也就是刚好错开了驾驶者视线中与方向盘左侧重叠的那个角度，此类细节上的修正在此番换代中有很多，显示出厂方对于用户反馈和呼声的积极响应，由此，新CX-5在本已非常成功的老款基础上，潜移默化间便一步步接近完美。

A柱位置后移35mm是另一处可能并不起眼的变化，其目的一是为了优化前方视野，另外据说对强化车体结构也有积极作用。这里只说视野。的确，它的正前方、侧向以及外后视镜视野均属不错，正后方视线受到第二排座椅头枕影响稍有不足，但无伤大雅。置于车门而非A柱上的两个后视镜在成像清晰度以及视角广度上之于MAZDA产品算是不错，但和其他同级车型相比，笔者还是觉得稍小。

新款车型在车身尺寸上和老款相差不大，长宽高分别为4550mm/1840mm/1675mm，轴距不变仍为2700mm，调头半径5.5m。后备箱容积从403l优化至442l，尽管谈不上出众，但相对之前总算有明显提升。后舱门开口宽大，空间呈现平整方正，利用度较高。可能细心的朋友会发现如今MAZDA新车的后备箱容积始终偏小，据我观察很大程度上是源于其后备箱底板相对同级别产品普遍较高，由此自是吃掉了一部分空间。关于这个问题我还专门咨询过MAZDA厂方人员，据说是因为SKYACTIV先天结构所致。

MAZDA为CX-5提供八种车身颜色选择，均为金属漆或珠光漆，其中魂动红和金属灰需加价$300，其他颜色无附加成本。

隔音，是第一代CX-5颇受诟病的一大弊端。既然在核心构架上没有变化，那么这些相对而言的旁枝末节就肯定要下些功夫了。据悉MAZDA在研发过程中对于引擎活塞结构、车门车窗的隔音材质均予以设计上的改进处理，从笔者几天使用下来的感受看，MAZDA的努力在对风噪、引擎噪音、路面噪音等等的抑制上随时随处可以体现，配以此番大幅优化的内饰材质和质感呈现，新CX-5给人一种非常明显的档次提升感。

新CX-5的动力及变速系统均是老款的沿用，尽管有小幅优化（如2.5l引擎的峰值扭矩从250nm提升至251nm），但至少在数据层面几可忽略不计。和过往一样，两款汽油引擎皆可使用E10汽油。除入门级车型2.0l maxx使用6速手波，其余全部车型皆标配6速自动波，在如今的澳洲新车市场，除少量运动化车型，手波的生存空间已经微乎其微。下表是三款引擎的性能参数和油耗数据。

2017 Mazda CX-5 Engine lineup and fuel economy figures

• 2.0-litre four-cylinder petrol (FWD only) 6.9L/100km (combined cycle) – 114kW of power (6000 RPM) – 200Nm of torque (4000RPM) – 91RON or E10 capable（2.0l汽油引擎，峰值输出114kw/200nm，百公里油耗6.9l，可用E10）
• 2.5-litre four-cylinder petrol (AWD only) 7.5L/100km (combined cycle) – 140kW of power (6000 RPM) – 251Nm of torque (4000RPM) – 91RON or E10 capable（2.5l汽油引擎，峰值输出140kw/251nm，百公里油耗7.5l，可用E10）
• 2.2-litre four-cylinder diesel (AWD only) 6.0l/100km (combined cycle) – 129kW of power (4500 RPM) – 420Nm of torque (2000RPM) – diesel（2.2l柴油引擎峰，值输出129kw/420nm，百公里油耗6l）

具体到实际表现，以本人测试的2.5l版本为例，还是能够清晰地感受到引擎调校上的显著变化。首先点火启动的噪声相对上一代车型明显降低，尽管可能更多是得益于隔音工程的优化，但不可否认的是对于引擎你会非常直观地得到一个不错的第一印象。起步加速顺畅安静，档位配合默契，中速阶段的突然提速需求亦能实时呈现，而且即便是在这个阶段，引擎噪声仍被控制在很低的程度，所以驾驶新CX-5的多数情况你会发现这款引擎皆能以一种近乎游刃有余的状态来呈现。和其他MAZDA新车一样，在中控台仍有一个运动模式的切换键，所谓运动模式并无太多玄妙，无非是将波箱的换挡时机通过电脑更长地保留在低档位，以提供更为敏感快捷的加速表现，当然引擎转速也就会相应较高，噪声和油耗自是显著提高。

官方油耗数据百公里7.5l，笔者测试数据已经超过10l，全部都市路况环境。

和内饰一样，同款引擎经过重新调校细化，在新CX-5呈现出一种更为细腻顺畅、灵敏快捷的驾驶表现，这种变化和提升相信即便是外行的菜鸟，如果你曾长期使用第一代产品，亦能清晰地感受到。

底盘设定和悬挂调校是新CX-5另一大优势所在。事实上第一代产品在此节本已不错，但新款在车体刚性上进一步明显加强，在过弯侧倾的抑制上体现得淋漓尽致，说得通俗点，它的车体比老款更为紧实，由此呈现出极高的人车合一度，这种特质在进出小环岛时体现得尤为突出。在道路表现一节，笔者认为在家用SUV领域能够和CX-5相提并论的也就只有VW TIGUAN了。悬挂是偏运动化的风格，较硬但绝无丝毫突兀或者粗糙感，对于路面杂质和颠簸的吸附与过滤做得非常到位，这里就又要说到新款的隔音，一幅调校得细腻精致的悬挂系统配以同样精致的隔音工艺，当然还有你置身其中的这个内饰环境，这一个个看似独立的环节整合到一起便是新CX-5带来你的一种全方位的质感十足的驾驶享受。

和MAZDA其他产品一样，新CX-5随车享受3年不限里程原厂保修期及终身固定价格保养，保养间隔10,000km/1年。

最后照例总结下。MAZDA全新款CX-5，简而言之就是对于已然非常成功的第一代车型做出了一次全方位的优化升级。具体优势体现在工艺水准大幅提升的内饰、脱胎换骨的隔音工程、MAZDA产品一贯优异的道路表现，总之这是一款挑不出明显缺憾的佳作。非要吹毛求疵的话，那么后备箱空间表现一般、MZD屏幕偏小（特别是高配车型），另外造型样貌缺乏宏观层面的变化，以及部分车型价格偏高是我能想到的几点。如果让我推荐具体车型，那么应该是2.5l版本的MAXX SPORT和GT。

发稿前补充一句，这两天一直有朋友问我这车值不值得买。我的建议是这样的，如果现在你刚好想买一部家用中级SUV，那么新CX-5属于可以闭着眼睛签约的佳选。如果只是一般观望，那么我劝你就别去试车，因为CX-5是一部上手度极高且颇为讨巧的车型，也就是说你试过之后基本就身不由己肯定签了约才会离开车行了。