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2018邵青新车评测之CAMRY 2.5 SL

2018邵青新车评测之CAMRY 2.5 SL

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2018邵青新车评测之CAMRY 2.5 SL

作者:邵青 《澳洲汽车杂志》

每次提笔写CAMRY,便不由自主会想起一个多年前的同学和球友,他当时的梦想就是买一部CAMRY,第四代CAMRY(这也是在我看来除最新款之外设计最成功的一代CAMRY),而且一定要墨绿色。我的这位王姓同学在从悉尼大学毕业之后便立时返乡(他是大连人),如今已是一家颇有些规模的私营企业的掌门人。每每提及那部梦想成真买下的近新第四代CAMRY,很多当年悉尼大学的往事便一如昨日般浮现彼此眼前。

眨眼的功夫在新车市场一日千里沧海桑田的巨变中CAMRY发展至今已经到了第八代,自去年底在澳上市以来,新CAMRY序列中的多款车型均处于不同程度的缺货断货状态中,近期笔者终于拿到了测试真车,接下来就谈谈几天使用的心得体会以及对各位未来购车的建议。CAMRY之于澳洲华人世界的意义无需我多言,本文所述的是2.5l版本的旗舰车型SL,之后笔者还会陆续带来V6及混动版本的评测,由此做成一个新CAMRY的系列专题以期对大家购车有所帮助。

今次测试用车来自位于鄙人母校悉尼大学对面的CITY TOYOTA,这里的当家销售顾问TIM是笔者非常推崇的一位学院派华人资深从业者,一直以来对本刊给予的大力支持,在此邵青深深谢过啦!camry 8

闲话不多说,直入主题。关于CAMRY,相信为数众多的澳洲华人都颇有心得以及多年积累下的固有认知,包括笔者亦是如此,我开过的不同款式CAMRY着实不少(当然也包括我同学那部),但此番的第八代新品,简而言之两个字——惊艳。如果要再加个形容词定语,那么就是颠覆性的惊艳!

毫无夸张地说,若将新CAMRY的车标遮住开一把盲车,即便是笔者这样长期浸淫新车世界的老炮儿亦是绝无可能将其认定为一部CAMRY。它的底盘设定、悬挂调校、车体刚性以及与之直接关联的整车一体性、驾乘舒适度、车厢静音度,包括外观设计以及内饰呈现,当然还有各种安全配备和科技元素,无一例外皆是全方位的脱胎换骨,TOYOTA此次带来的这款新品彻底颠覆了笔者对于CAMRY、甚至TOYOTA一贯设计思路的旧有印象和认知,这种变化是推倒重来的本质性变化,在这里笔者给各位的建议是——关于新CAMRY,你们脑海里所有的记忆都可以统统忘掉,需要记住的也许就只有CAMRY这个名字,因为当你启动引擎,开动车子,哪怕仅仅是坐进车厢,你会发现这是一部与过往截然不同甚至完全不搭界的全新品。相信我,新CAMRY绝对值得一试,甚至对诸多居家用户而言,这就是一部可以闭着眼睛签约的佳作。

CAMRY是下线于TNGA平台的第三款新车(之前是PRIUSC-HR),同时也是TOYOTA澳洲流水线关闭之后的第一件来澳新品,目前供应澳洲市场的全部CAMRY货源均来自日本本土。在我看来利弊各占其一——利是日本的工艺水准一向有口皆碑,弊是货源显然不如之前澳洲本地生产那般充足,特别是上市不久的新车,断货现象非常普遍,毕竟从日本下线的产品远不止澳洲一个供货去向。具体到新CAMRY,据悉目前货源最紧张的是混动车型,部分型号等车期甚至达到数月之久。camry 1

TOYOTA能够长期稳坐澳洲车市头把交椅的位置且领先优势有不断加大之势除其无与伦比的优异品牌口碑外,在本地市场的经营思路和具体的市场策略亦有过人之处。就拿此番新CAMRY的定价政策说,在产品本身由表及里几乎全方位以几何级数大幅升级的情况下,多数车型的官方定价相对老款不升反降,这在当下市场并不多见。但如果我们将视野放宽一些,TOYOTA的上一款全新车C-HR则是完全相反的另一种价格策略。谁都知道,SUV,特别是中小SUV目前正处于如日中天的火爆状态中,那么借着这股东风狠狠赚上一笔自是无可厚非甚至堪称明智之举。相反,中级当然也包括大型SEDAN却是日薄西山,一众厂商在此领域日子普遍不好过。那么对于上市新车,哪怕是CAMRY这样一枝独秀的经典,制定一个理性务实的价格体系同样必不可少。而TOYOTA,针对新CAMRY上市的一系列做法,便是随行就市顺应潮流的一个典范。

2018 Toyota Camry pricing (未含上路费用,括号内为相对老款对应车型的价格变化)

Four-cylinder petrol2.5l四缸汽油引擎)

  • Ascent — $27,690 (up $1200)
  • Ascent Sport — $29,990 (down $200)
  • SX — $33,290 (down $200)
  • SL — $39,990 (up $2550)

Hybrid(油电混合)

  • Ascent — $29,990 (down $500)
  • Ascent Sport — $31,990 (down $2000)
  • SL — $40,990 (up $550)

V63.5l V6汽油引擎)

  • SX — $37,290 (down $6700 over Aurion)
  • SL — $43,990 (down $6450 over Aurion)

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从上表可以看出,多数新CAMRY车型的官方定价出现不同程度下调,V6车型的幅度甚至达到$6000以上,由此亦可折射出传统大排量引擎日薄西山的窘境(尽管此番亮相的3.5l六缸引擎及其搭配的8速自动波均为TOYOTA新近研发且性能表现极为出色的佳品)。在这一系列变化中,最具实际意义的当属混动车型的价格下调,其中入门级的ASCENT HYBRID价格首次出现在三万以内,而且是在基本配备大幅升级的情况下,所以出现脱销局面也就在情理之中了。据TIM介绍,有大量出租车用户采购混动车型,同时ASCENT SPORT HYBRID亦是私人购车者的青睐车款。接下来我们结合全系车型的配备详解来看看此番换代CAMRY的含金量和性价比。

2018 Toyota Camry key features

Ascent (2.5 petrol):

$27,690 

  • Pre-collision alert(前方碰撞预警)
  • Autonomous emergency brakingAEB自动刹车功能)
  • Lane departure alert with steering assist(行驶轨迹偏离警示及方向盘自动修正功能)
  • Auto high beam(自动远光灯)
  • Active cruise controlACC自动巡航定速)
  • Seven airbags7安全气囊)
  • Reversing camera(倒车后视系统)
  • 17-inch alloy wheels17寸合金轮)
  • Full-size spare wheel(全尺寸备胎)
  • Drive Mode Select(驾驶模式选择)
  • LED headlights with auto levellingLED大灯)
  • LED rear combination lightsLED灯组)
  • LED daytime running lightsLED日间行车灯)
  • 7.0-inch display screen7英寸中央触屏)
  • Toyota link appsTOYOTA LINK车载软件)
  • Six speakers6声道音响)
  • Aux-in/USB/BluetoothAUXUSB接口,蓝牙功能)
  • 4.2-inch digital trip computer4.2英寸驾驶信息显示)
  • Cloth seat trim(织物面料座椅)
  • Urethane steering wheel with buttons(非皮质多功能方向盘)
  • 60/40 split-fold rear seat60:40可放倒后排座椅)
  • 12V accessory connector12V电源)
  • Electronic parking brake(电子手刹)
  • Manual air-conditioning(手动空调)
  • Driver’s seat power lumbar adjustment(驾驶座座椅电动腰靠)
  • Auto power windows front and rear(前后电动窗)
  • Hill-start assist with auto hold function(坡起辅助及自动驻车功能)

 

Ascent (hybrid) extras:

$29,990 

  • Dual-zone air conditioning(双区域自动空调)
  • Keyless entry and ignition(智能钥匙及按钮启动)
  • Space-saver spare wheel (batteries cause)(小尺寸临时备胎)

 

Ascent Sport (2.5 petrol and hybrid) extras:

$29,990 and $31,990 

  • Matte finish grille(哑光效果前格栅)
  • Different rear bumper(特殊效果后保险杠)
  • Side skirts(车侧装饰)
  • Space-saver spare(小尺寸临时备胎)
  • ‘Premium’ steering wheel/gear shifter(皮质方向盘及档把)
  • Stainless steel scuff plates(不锈钢车门槛防擦条)
  • LED glovebox lamp(手套箱LED照明)
  • 8.0-inch display audio8英寸中央触屏)
  • Satellite navigationGPS导航)
  • Dual-zone air conditioning(双区域自动空调)
  • Power driver’s seat (slide, recline, vertical adjustment)(电动调节驾驶者座椅)
  • Front and rear parking clearance sonar(前后倒车感应)
  • Keyless smart entry and ignition(智能钥匙及按钮启动)

 

SX (2.5 petrol and 3.5 V6) extras:

$33,290 and $37,290 

  • Sports-tuned suspension(运动化悬挂)
  • 19-inch alloy wheels19寸合金轮)
  • Higher-grade LED headlights with auto levelling(高档LED大灯)
  • Higher-grade LED tail lights(高档LED尾灯)
  • Glossy grille(亮色效果格栅)
  • Rear spoiler(后尾翼)
  • ‘Sports’ seats with ‘leather-accented’ trim(运动化皮质座椅)
  • Paddle shifters(换挡拨片)
  • Two Additional USB ports (rear)(后排额外两个USB接口)
  • Wireless phone charger(手机无线充电功能)

 

SL (four-cylinder petrol, hybrid and V6) extras:

$39,990, $40,990 and $43,990 

  • Blind-spot monitor(盲点监控)
  • Rear cross-traffic alert(倒车后方穿行物体警示)
  • 18-inch alloy wheels18寸合金轮)
  • Panoramic sunroof (on petrol models)(全景天窗,汽油车型)
  • Regular sunroof (hybrid)(标准天窗,混动车型)
  • 10.0-inch colour Head-up Display10英寸抬头式驾驶信息显示)
  • Intelligent ambient illumination(车厢环境灯)
  • Power tilt and telescopic steering column(电动调节方向盘)
  • Driver’s seat memory(驾驶者座椅记忆功能)
  • Electro-chromatic interior mirror(自动防炫目内后视镜)
  • Power passenger seat (lumbar, slide, recline, vertical)(电动调节前排乘客座椅)
  • Ventilated seats(座椅通风功能)
  • Rain-sensing wipers(感应雨刮)

Options:(选装)

  • Premium paint $450(高档车漆)
  • SX: panoramic roof $1950(全景天窗,SX车型)

 

我们从入门级配备ASCENT说起。相信华人朋友对ASCENT这个名字不会陌生,它是澳洲TOYOTA在本地市场针对CAMRYCOROLLA入门机车款使用多年的代号。名字没有变,但此番在新CAMRY所体现的意义和价值可是截然不同于过往的。在我看来,TOYOTA标配于ASCENT的各方面配备甚至与其入门级车型的定位不甚匹配。首先LED大灯尾灯及日行灯皆为标配,对于$27,690这个价位,在如今的澳洲新车市场几乎是绝无仅有只此一家。配备本身还是其次,关键是在我看来,LED灯组无论照明效果、质感呈现、包括能源效率、使用寿命等等任何环节皆与卤素灯泡有质之区别。这就是缘何笔者总在专栏中建议各位购车一定要选择LED(至少是车头大灯)。

AEB自动刹车功能、行驶轨迹偏离警示及方向盘自动修正功能、自动远光灯、自动巡航定速等一系列安全配备皆标配于ASCENT,这同样是该价位产品极为罕见的做法。但TOYOTAAEB系统仅具有紧急状况刹车辅助作用而无法彻底刹停,同时行驶轨迹偏离警示系统对于路面标识的识别度貌似并不高且只有当车速达到50km/h以上才开始起作用。不过自动巡航定速和自动远光灯对于经常跑高速走州际公路的车友是极为必要和好用的。

ASCENT PETROL是全系中唯一标配全尺寸备胎的车型,在我看来并无太大必要,不仅增加车重,后备箱容积还因此缩减了31lASCENT PETROL493l,其他车型均为524l)。

还有就是电子手刹终于取代备受诟病的脚踏式手刹成为全系标配,且关键是由此带来的极具实用度的自动驻车功能(传统机械手刹无法提供自动驻车功能)。新CAMRY不仅配备了该功能,而且在实际使用中非常平顺自然,在踏下油门解除驻车时没有丝毫的顿挫感和突兀感,该细节必须大赞(其顺畅度远超很多欧系产品)!

位于ASCENT之上的是颇受私人购车用户青睐的ASCENT SPORT。相对ASCENT仅高出$2300(混动车型高$2000),所增配备却是不少,所以日后当是整个CAMRY序列中的出货大户。尽管增加的配备中并无特别特殊或是任何意义上的必选项,但前后倒车感应、8英寸触屏、GPS导航以及电动调节驾驶者座椅也都算是camry 5具有一定实用价值的物事。

运动款车型SX的配备聚焦于运动风,19寸合金轮无疑会大幅增加车体的时尚度和运动感,但与此同时,过薄的胎壁肯定会对驾乘舒适度产生负面影响。不过在我看来,SX的外观呈现无疑是CAMRY全系中最亮眼的。

顶配的SL亦是颇受私人及公司车买家关注的一个焦点所在。首先,SL标配的全景天窗视觉效果极佳,无论是外观效果还是带给车内使用者的空间感和综合质感。搭载该天窗的车款(SL)事实上呈现出一种黑色车顶或者说双色车身的设计效果,试想一下——无论是白色、银色抑或红色,搭配一个整幅的黑色车顶是怎样的景象?如果你无法想象,那么让我来告诉你——非常亮眼!

另外援引自LEXUS的电动调节方向盘、10英寸HUD投影式抬头显示、座椅通风功能、倒车后方穿行物体警示也都是非常好用实用的配备。和SX不同,SL采用了18寸轮毂(SX19寸,ASCENTASCENT SPORT17寸),在充分展现运动感和时尚度的同时又兼顾了舒适性,综合看来肯定是比SX19寸更为贴心务实的一个尺寸选择。camry 7

综上,关于配备,个人认为新CAMRY全系各款车型皆有很高的性价比,所以无论怎样取舍你都不会是输家,只要根据自身需求和预算水平进行选择,就肯定是好的选择。当然,只针对新CAMRY,因为此番TOYOTA的车型序列及价格体系设定均属如今新车市场其实并不多见的一个全面成功案例。从CAMRY一贯的车型属性和主流定位看,其主体消费群肯定是居家用户,从这个角度出发,笔者以为ASCENT SPORT的油电混动车型当是其中的上佳之选,特别是在近期油价不断攀高的环境中。2.5l普通版不是不好,但显然是为了控制成本,TOYOTA沿用了上一代的同款引擎,而未采用在美国版本上出现的全新同排量引擎,这是一个明显的缺憾(或许会在日后的中期改款中出现也未可知)。至于3.6l V6版本,从技术性能角度看绝对是不二之选,但同样受制于油耗问题,所以对多数居家用户而言未必是最佳选择。这些都是后话,按下不表。

说完配备,我们来谈谈新CAMRY的外观和内饰。外部造型一向是笔者着墨甚少的一环,我一直认为这是一个没有任何对错优劣可言的纯主观环节,只要购车者自己喜欢即可。但对于新CAMRY,我认为绝大多数用户,哪怕是根本不会购买的旁观者,应该会非常一致地认为这是一个成功的造型设计。就我个人而言,尾部造型是个中的精华所在,特别是SX那个微微翘起的其实并不太起眼的尾翼,绝对是给CAMRY气质呈现带来升华作用的点睛之笔。不过SXSL的那个四排气管造型设计稍有画蛇添足之嫌。

内饰是我所谓之新CAMRY脱胎换骨的另一个亮点所在,从坐进车厢伊始,此前历代CAMRY的内饰风格便荡然无存,甚至有几分LEXUS产品的影子。一是内饰设计,大量不对称元素的出现最大程度淡化了过往CAMRY古板教条、平淡乏味的固有风格,同时内饰材质和工艺水准均出现了大幅升级,可以说每一个内饰细节都可以渗透出强烈的细腻度和由此带来的档次感。当然在个别细节的处理上,还是可以感受到TOYOTALEXUS的差异,比如中央锁略显刺耳的锁门声、车匙的质感(看上去像二十年前的产品)、中央触屏的物理按键手感等等。不过宏观看,新CAMRY的内饰水准不仅和从前历代CAMRY比有了质之提升,即便是和马六及PASSAT这样的同级别翘楚车型相提并论,也都有过之而无不及。所以,这又是CAMRY一个值得大赞的出彩环节。

再来说说空间表现。前后排驾乘空间感觉上和上一代车型并无明显分别,后排腿部空间谈不上特别充裕,但对正常身材的成年人绝对够用。后备箱524l(除ASCENT 2.5 PETROL 493l外)的空间表现着实不错,特别是混动车型的电池组此番被移至第二排座椅下方,而非之前的后备箱下方,由此混动车型后备箱容积相对老款提升不少。车内储物空间同样堪称充裕且实用。显然是模仿VWSKODA很多车款的做法,TOYOTA亦在方向盘侧后方添加了一个抽屉式的小储物格,置放随身细软非常合适。另外其中央扶手内置的储物空间可谓巨大,我已经很多年没有见到如此容量且关键是可利用度如此之高的中央储物格了。另外TOYOTA的中央置杯格(两个)一如既往地好用。camry 6

说到车厢,新CAMRY的座椅便不得不提。笔者测试车型是2.5l版本的旗舰SL,它所搭载的真皮座椅无论对身体各部位的全方位支撑、椅垫软硬度、侧翼包覆性,总之就是提供给使用者的舒适性毫无夸张皆堪比LEXUS座椅的水准,笔者个人认为这在TOYOTA的产品序列中是前所未有的。不仅如此,它可以非常便捷地通过电动调节方式找到适应自己体型和坐姿习惯的理想位置,包括方向盘以及后视镜的位置也同样可以轻松找到适合自己的最佳位置。笔者还专门试坐了后排座椅,它的舒适度和支撑性同样是同级别产品中无出其右之最佳。

这里还有一个极易被忽视但又必须和各位交流的新CAMRY的出彩点——后视镜视野。尽管两个外后视镜尺寸并无任何有别于一般SEDAN的地方,但显然是基于设计上的过人之处,它的视野呈现完全做到了零盲点。尽管只有SL才配备盲点监控,但事实上有无这个装置已不重要,因为在新CAMRY的侧后视野中,根本不存在盲点。包括很多其他的TOYOTA产品,在外后视镜的设计上同样颇具心得,当然效果也非常不错。此节貌似次要,但却实为每日驾驶中关乎安全和实用的一个要点,建议各位在购车试车时一定要注意。要知道,开一部盲点多视野范围局限的车子是极为痛苦的事情。camry 3

在进入性能环节之前,还有一个需要提及的卖点是新CAMRY的静音度,因为这又是一个肯定在设计研发过程中比照LEXUS标准进行的环节。我不知道像ASCENT这样的低配车型是否能够完全一致,但至少SL呈现出了一种接近甚至已经达到豪华车序列的静音水平,特别是引擎噪声,相对上一代同款2.5l引擎,被最大程度地缩减至几乎可以被忽略的程度。包括高速路上的胎噪和风噪,已被隔绝得非常彻底。所以还是之前的那句话,若将车标遮住,你绝无任何可能猜到这是一部CAMRY

此番供应澳洲市场的2.5l四缸版本仍旧采用了上一代的同款引擎,事实上在北美市场,TOYOTA对于四缸车型使用的是一款全新研发的采用缸内直喷技术的同排量汽油引擎。很遗憾,显然是为了控制成本或者说为日后提供大幅优惠未雨绸缪,该新引擎并未来澳(笔者估计有可能会在未来的中期改款车型上出现)。与此同时,混动车型采用了上一代混动系统的升级版本,而V6车型则是全新3.5l引擎+全新8速自动波的真正意义上的全新组合,笔者稍后会为各位带来V6 SX的实测详评。

尽管动力系统(包括6速变速箱)皆为了无新意的沿用,但来自TNGA平台的全新构架已经足够给这一代新CAMRY带来足够的新意和惊喜。尽管车重相对上一代并无显著减磅,但它的车体刚性、底盘扎实度、过弯侧倾抑制,包括操控调校、舵向精准度、方向盘手感等等方方面面可以说已无丝毫之前任何一代CAMRY的影子。新CAMRY的道路表现和驾驶元素已是完全不输于马六和PASSAT,若将其驾乘舒适度和静音度考量进来,这完全是一款可以领跑家用中级SEDAN领域的一流产品。

由此,2.5l自然吸气引擎未能与北美同步升级的缺憾也就不显得那么令人在意。况且,这款引擎的动力输出表现和综合油耗一向良好,它和6速自动波的配合成熟而自然,动力输出与加减档时机具有十足的默契度,所以针对一般居家功用,配以标配的各种安全配备以及经济务实的价格,应该说2.5l版本对多数家庭已属不错的一个选择。这款2.5l引擎具体到入门级车型ASCENT和其他车款在峰值输出上略有不同,在ASCENT车型上为133kw/231nm,在ASCENT SPORTSXSL上则为135kw/235nm,油耗也略有不同。笔者测试2.5l SL四天的平均油耗为9.8l,基本和上一代车型在一个水平上,谈不上低,但可以使用91号及E10汽油。camry 2

CAMRY的方向盘手感比我想象中来得略重,但舵向精准度非常不错,过弯基本能做到一把到位而无需调整,得益于TNGA平台带来的上佳的车体刚性,整车一体度较之过往TOYOTA产品出现了脱胎换骨的质变,人车一体感甚至堪比德系产品,而过弯时的车体侧倾已经被抑制在几乎感觉不到的完美状态。所以我还是开篇那句话,新CAMRY,绝对堪称TOYOTA历史上的一个里程碑。

和其他TOYOTA在澳产品一样,新CAMRY享受3/100,000km原厂保修期,但没有免费道路救援服务,应该说这个环节是TOYOTA的一个软肋,毕竟越来越多的主流品牌都在不断改善售后体系。当然,TOYOTA的固定价格保养延续了经济实惠的一贯作风,新CAMRY可享长达5年的固定价格保养,保养间隔1/15,000km,单次价格仅为$195

最后照例总结下。第八代CAMRY,相对过往,无论从哪方面审视都堪称脱胎换骨,特别是全新TNGA平台带来的整车构架以及由此呈现出的驾乘舒适度、道路表现、驾驶元素等等,将其定义为划时代之巨作亦无为过。

具体到本地市场,澳洲TOYOTA在产品序列组成、价格设定,以及综合性价比环节,在延续CAMRY经济务实的固有思路同时,通过价格杠杆调节进一步突出了混动车型在整个序列中的地位以及未来销售预期。同时亦照顾到对技术性能有所要求的一部分非主流用户的需求,全新3.5l V68速自动波的组合兼顾居家功用和性能表现,价格亦是极为理性。由此,我们可以将新CAMRY简而言之定义为一部覆盖全方位需求、可以闭着眼睛签约的佳作。

若说缺憾,TOYOTA全新研发、目前已经服役于北美市场的2.5l直喷汽油引擎并未来澳、混动车型货源不足(目前等车期约为三个月)、除混动车型外的其他车型均无引擎自动停启功能、无APPLE CARPLAY/ANDROID AUTO、保修期偏短是我能够找到的仅有几处。

2018邵青新车评测之SUBARU FORESTER谢幕篇

2018邵青新车评测之SUBARU FORESTER谢幕篇

 

作者:邵青 《澳洲汽车杂志》

鄙人评车,特别是针对华人关注的主流车款,在其产品周期内多会关注三个时间点——新车上市肯定首当其冲,中间会有一次较大幅度的中期改款(有些品牌甚至会在每年都推出小改款,如MY17MY18,甚至MY18.5等等诸如此类),然后就是行将换代之时。在这个时间点,尽管产品本身已无新意可言,但价格必定低至谷底,且关键是很多颇具实力和技术内涵的车款即便已然走过经年,从产品周期和上市时间的视角看自是暮年已至人约黄昏,但其实对于很多购车理念较为务实的理智型用户而言仍具有极强的现实意义,所以我同样会在此时将此类值得关注的“老车”推介给各位,所谓老骥伏枥志在千里或许就是这个道理。而今天要说的FORESTER,便是一款服役多年但在诸多方面仍历久弥新颇具卖点的佳品。

全新换代品已于上个月在北美正式亮相,来澳时间尚未有确切的官方说法,但预计最早将是今年三季度。新款将产自SUBARU最新的生产平台(同IMPREZAXV),现款的2.0l自然吸气汽油、2.0l涡轮增压汽油及2.0l柴油动力系统均不会出现在来澳车型,届时标配全系新FORESTER的将是一款SUBARU新近研发的2.5l缸内直喷自然吸气汽油引擎,仍标配CVT(不再有手波供选)。届时笔者会在第一时间为各位带来真车实测。

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言归主题继续说现款。上市多年行将换代,所以我们不妨开门见山——现款FORESTER在当下相对CX-5TUCSONTIGUAN等的最大优势便是价格,或者说卖方对于价格的浮动及可接受空间。当然价格并非关于一件产品的全部,更何况是价值数万的车子。在我看来,除目前已至谷底的终端价格外,FORESTER的技术性能、安全配备、空间视野等方面皆有并不输于主要对手的表现,对于一般居家需求,应该说还是一个颇具考量价值的选项。这也是笔者在其产品周期尾声为各位带来这篇评测的主因。

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以下是FORESTER的官方建议价格,实际意义已经不大,仅供各位参考比较。笔者此番特意选择了出货量占比较大,同时也是我认为相对更具选择价值的车款,2.5i-S,测试车辆来自PARRAMATTA SUBARU

2018 Subaru Forester pricing(未含上路费用)

 

Petrol models:(汽油款)

2.0i-L manual – $30,240

2.0i-L CVT auto – $33,240

2.5i-L CVT auto – $37,240

2.5i-S CVT auto – $39,740

2.0T XT CVT auto – $41,240

2.0T XT Premium CVT auto – $48,240

 

Diesel models:(柴油款)

2.0D-L manual – $33,740

2.0D-L CVT auto – $35,740

2.0D-S manual – $39,740

2.0D-S CVT auto – $42,740 (up $1000)

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历经数次小改款,目前呈现眼前的这款2.5i-S在各方面配备,特别是安全性能上,基本可以说一应俱全,完全可以满足居家用户的日常之需,以下是其主要配备一览。

FORESTER 2.5i-S
– Seven airbags, including driver’s knee airbag, dual front, dual front-side, and full-length curtain ‘bags
7安全气囊)
– EyeSight driver assist systemEYESIGHT驾驶辅助系统)
– Reverse-view camera(倒车后视系统)
– X-Mode off-road traction control and hill descent systemX越野模式及下坡辅助)
– Touchscreen audio system with Bluetooth, voice command and six speakers(带蓝牙及语音指令功能的6声道音响系统)
– Climate-control air-conditioning – dual zone(双区域自动空调)
– Leather steering wheel with audio and cruise controls(真皮多功能方向盘)
– Multi-information driver display(多功能驾驶者信息显示)
– Paddleshifters(换挡拨片)
– Rain sensing auto windscreen wipers, auto-off headlights, front fog-lights(自动雨刮、自动大灯、前雾灯)
– 18-inch alloy wheels – full-sized alloy spare18寸合金轮及全尺寸备胎)
– Chrome-surround grille(镀铬效果格栅)
– LED headlights auto on/offLED自动大灯)
– Privacy glass (rear)(深色后车窗玻璃)
– Rear roof spoiler(后尾翼)
– Roof rails with integrated crossbars(车顶行李架)
– Silver underbody guards(银色车底保护)

– Day time running lights ( LED)LED日间行车灯)

– Heated door mirrors(可加热外后视镜)
– Electric adjustable driver and front passenger seat(电动调节前排座椅)
– Electric panoramic sunroof(全景电动天窗)
– Enhanced infotainment system with satellite navigation and Pandora app capabilityGPS卫星导航及PANDORA应用程序)

– 7-inch touchscreen7英寸中央触屏)
– Heated front seats
(可加热前排座椅)
– Keyless entry(智能钥匙)
– Leather trim(真皮内饰)
– Powered boot door(电动后舱门)
– Push button start with smart key(按钮启动)

– Vision assist systemVISION ASSIST安全套装,包括盲点监控、并线辅助、自动防炫目内后视镜、自动远光灯、倒车后方穿行物体警示、侧向摄像头)

2.5i-S的一众配备中,个人认为最值得一提的是EYESIGHTVISION安全套装。

forester 6

FORESTER序列中,上述两个安全套装并未标配于中低配车型。具体内容包括ACC自动巡航定速、AEB自动刹车功能、前方车辆制动识别、行驶轨迹偏离警示、行驶轨迹偏离自动修正、摇摆警示、盲点监控、自动远光灯、倒车后方穿行物体警示、侧向摄像头等。毫无疑问SUBARU的这一系列安全配备在同级别车型中是最为齐全的,相信到了下一代新品,应该会是全系车型的标配。

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具体到上述一系列安全技术,日常使用机会比较多,也就是实用性较强的包括ACC自动巡航定速,它在跑长途的高速路环境中非常好用,还有在长途夜路情况下极为实用的自动远光灯,以及随时会用到的盲点监控,在我看来都是如今购车的必备项。

除此之外,FORESTER 2.5i-S配备的全景天窗亦是实际效果非常不错的一项配备,它的面积几乎覆盖整个车顶,由此呈现出来的空间感和视野效果远非标准天窗能及,这也是缘何笔者常说“天窗,要么不要,要就要全景的”。

另外LED大灯亦当作为如今购车的一个必选项。

关于2.5i-S的配备,个人认为之于它的价格,特别是这个时间段的终端价格,应该说性价比非常不错。当然比较遗憾的是它没有倒车感应(SUBARU多数车型皆无这个标配,均需选装),另外中央触屏偏小(7英寸)、无电子手刹、无空调后排出风口或许是我们可以找到的其他几个缺憾。

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关于外观造型,FORESTER多少年来貌似都是类似的设计思路,包括已经全面亮相的新一代车型,在整体视觉效果上和现款亦无太大出入。缺少车体线条变化,意味着保守和时尚度的匮乏,但与此同时它带来了更为宽广的车窗及前后风挡面积以及显而易见超一流的360度视野。以笔者的体验而言,FORESTER可以说是我开过的所有车型中视野最开阔最敞亮的一款。所谓鱼与熊掌不可得兼,想得到这种近乎直立的车窗设计及其直接带来的绝佳视野,那么肯定要在车体流线和整车时尚度上做出相应妥协,这两者是很难真正统一的,如果非要说或多或少能够兼顾的车型,我此刻能够想到的有同样来自SUBARUOUTBACKSKODA SUPERBVW TIGUAN等,但和FORESTER比,高下立现。

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不过可以肯定的是,相对目前对于外观的市场主流需求,现款FORESTER肯定不如CX-5TUCSONTIGUAN等来得讨巧。包括接下来要说的内饰亦是类似情况。

相对外观,FORESTER的内饰显得更为陈旧,坐进车厢立时会感到明显有别于当下新车的年代感。整体呈现甚至有几分古板和昏暗,没有任何让人眼前一亮的出彩点,同时也缺少类似于镀铬效果材质的点缀。简而言之,与这两年上市的新一代IMPREZAXV相比相去甚远,这是近期希望用FORESTER“捡漏”的车友需要注意的。包括它的通讯系统、GPS、搭载软件皆为SUBARU上一代的物事,与IMPREZAXV差距明显,另外亦无APPLE CARPLAYANDROID AUTO

再来说空间。前后排的驾乘空间均可谓宽裕,乘坐四个成年人不会有任何局促感。椅垫厚实,支撑性强,所以即便是跑长途亦无太多不适,加之前文提到的极佳的前后及两侧视野,应该说乘坐FORESTER是一件很惬意的事情。但到了后备箱,就是另一番截然相反的天地。422l的容积在中级SUV领域明显偏小,成因显然来自明显较高的后备箱底板,再深究一步,源头是底板下方的全尺寸备胎,这种布局导致的后果不仅仅是整体空间被压缩,装卸笨重物品亦会非常吃力。此节在我看来这是这一代FORESTER非常主要的一个不足所在。

现款FORESTER共有四套动力系统,分别为2.0l自然吸气汽油、2.0l涡轮增压柴油、2.5l自然吸气汽油及2.0l涡轮增压汽油,性能参数及油耗数据见下表。

Power specifications:(引擎参数)

  • 2.0-litre four-cylinder petrol engine – 110 kW/6200 rpm – 198 Nm/4200 rpm
  • 2.5-litre four-cylinder petrol engine – 126 kW/5800 rpm – 235 Nm/4100 rpm
  • 2.0-litre turbo charged four-cylinder engine – 177 kW/5600 rpm – 350 Nm/2400-3600 rpm
  • 2.0-litre turbo diesel four cylinder engine – 108 kW/3600 rpm – 350 Nm/1600-2400 rpm

Fuel consumption (L/100km) combined:(百公里油耗)

  • Forester 2.0i-L manual – 7.2
  • Forester 2.5i-L, 2.5i-S auto – 8.1
  • Forester XT, XT Premium – 8.5
  • Forester 2.0D-L, 2.0D-S manual – 5.9
  • Forester 2.0D-L automatic – 6.4
  • Forester 2.0D-S automatic – 6.4

笔者测试的2.5i-S顾名思义搭载的是2.5l自然吸气汽油引擎,在数日的使用中,我得到的平均油耗为9.1l,相对官方数据(8.1l)差距(12%)尚在合理范围内,这也是目前多数SUBARU车型的一个小小的优势。要知道,很多主流品牌的主流车型实际油耗与官方油耗的差距在20%,甚至30%以上,有些还要用95号以上的高标号汽油。

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即将上市的全新款仍是2.5l四缸自然吸气汽油引擎当家,且是唯一的动力系统(柴油及涡轮增压汽油引擎均不再出现),尽管SUBARU方面称其为全新研发,但至少在数据层面看不出太多变化,当然实际驾驶或许会是完全不同的另一番情形。

现款车型126kw/235nm的峰值输出看似平淡无奇,但应付日常居家不在话下,甚至能有几分和理论数据不在一个层面的惊喜,特别是它的静止起步,轻盈而顺畅,丝毫不会让你觉得在驾驶一部车重近1600kg的中级车,引擎噪音亦被控制在极为有限且关键是几乎没有任何嘈杂刺耳感的范围内,这是中小排量自然吸气引擎很难达到的一个境界。

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由此,FORESTER的动力输出时时呈现出一种自然、安静、充沛、绵长的积极状态,让使用者觉得够用、好用,信心十足。当然,对于中速环境下的提速需求,FORESTER和其他近似排量车型一样,无法规避反应迟缓的弊端。另外对于较大负载状态下的上坡路段,亦会出现一定程度的力不从心,这是车友需要面对和正视的一个现实。

CVTSUBARU目前普遍采用的变速系统,甚至连性能车款WRXLEVORG亦无例外,包括日后上市的新FORESTER同样如此。具体到现款FORESTER,应该说它与2.5l引擎的搭配组合已然非常成熟默契,针对使用者在不同路况及驾驶环境中的实际需求,基本能够呈现出实时而精确的反馈,令你在驾驶中几乎感受不到任何从驾驶者到变速箱再到引擎三者间的不协调不合拍,简而言之就是这台变速箱很“聪明”。同时,2.5i-S还有换挡拨片及两种驾驶模式(智能及运动)可选,但多数情况下智能模式便已足够。

前文已经提到,SUABRU为使用者提供了具有良好支撑性和舒适度的座椅,连同它的底盘设计,FORESTER的驾乘舒适度非常不错,悬挂软硬适中(个人认为稍稍偏软),避震系统对于路面坑洞及颠簸的吸附过滤非常充分,甚至有令人觉得路感略有不足,从而太过侧重于舒适而忽视了运动性。当然,其原始定位便是都市家用外加小幅郊游越野之用,所以舒适性和安全性才是其核心价值所在。从这个角度出发,FORESTER无疑是一件成功的产品。

当然,设计者在强调居家功用的同时,对于驾驶元素和道路表现显然采取了一种避重就轻的消极态度。除底盘设定外,其操控调校亦无任何运动特质可言——方向盘手感很轻,所以对于所有用户都极易上手,同时在任何驾驶环境中都不会觉得吃力。但与此同时,在指向精准度上则明显趋于含混,加之FORESTER车头较大,所以在低速转向过程中,会有非常明显的方向盘操作与车头指向响应同步化不足的现象,这就是笔者所谓的“操控含混”。当然在家用中级SUV这个领域,能够呈现出高度人车合一化的车型也就是TIGUANCX-5

和其他SUBARU在澳新车一样,FORESTER享受三年不限里程原厂保修期。不过目前澳洲SUBARU对全部2018款车型给予五年不限里程原厂保修的优惠政策,优惠期至六月底。同时针对FORESTER即将换代的特殊时间点,还额外再送$500原厂配件。个人认为对于FORESTER,现在是个非常不错的购车时机——客观上终端价格已至谷底,同时厂方及车行均有尽快出空存货的急迫意愿,讲价肯定相对容易,再加上上述厂方优惠。诸多因素综合作用,结果不言而喻,这也是笔者此时推出FORESTER谢幕评测的初衷所在。forester 2

SUBARUFORESTER提供终身固定价格保养服务,保养间隔半年/12,500km。前六次保养价格分别为$311.74$311.74$398.26$545.82$314.27$401.42

保养间隔及成本一直是澳洲SUBARU为人诟病的一个要害,不过从2016年底的新IMPREZA开始,其上市新品的保养间隔已经转为1/12,500km,对于行驶里程不高的用户肯定是件好事。

最后照例总结下。FORESTERSUBARU序列中绵延多年的头号出货主力,行将换代之际亦是低价好价和各种促销最集中的时段。同时,其动力系统及CVT变速箱仍能够提供出不输于多数同级别车型的性能表现。其他优势及卖点还包括驾乘舒适度、空间视野、安全配备等。无法回避的缺憾集中于保守陈旧的外观造型及内饰风格,明显偏高的保养频率及成本,平淡无奇的操控表现以及偏小的后备箱。但对于对驾驶元素要求不高的居家用户,这一代FORESTER仍是一款安全耐用、实用好用且价格实惠的佳品,值得关注。

2018邵青新车评测之SKODA KODIAQ 140TDI

2018邵青新车评测之SKODA KODIAQ 140TDI

2018邵青新车评测之SKODA KODIAQ 140TDI

作者:邵青 《澳洲汽车杂志》

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七座SUV是近年澳洲市场涨势迅猛的一个类别,既然需求使然,各大厂商,特别是家用车品牌自是不遗余力开足马力推出新品。面对一众眼花缭乱(其实是鱼目混珠)的新款车型,如何大浪淘沙选择一款真正适合自己的精品是各位购车前的主要课题。例如,柴油还是汽油?KLUGERCX-9SORENTO一类的传统七座SUV,还是X-TRAILOUTLANDERCR-V这样的五座车衍生品?欧系还是日韩系?甚至可以问问自己,到底是SUV,抑或ODYSSEYCARNIVAL这样的面包车,还是马六、SUPERBCOMMODOREWAGON车型?

 

KODIAQSKODA2017年面对全球市场推出的一个全新款七座SUV,更精确的定位应该是介于传统七座SUV5+2中级SUV之间的一款新品。从车体尺寸看,4697mm/1882mm/1655mm相对CX-9KLUGER还是略小一些(车长短了约30mm),但明显大于OUTLANDERX-TRAIL,从引擎排量和动力输出,包括价格区间,亦是类似局面。但与此同时,它又可以通过对于车体构架的设计调整,提供出不输于KLUGERCX-9的空间机能表现,那么,一款具有更广适用范围的家用SUV便呈现眼前。

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KODIAQ上市的不到一年间,在全球范围内不约而同地出现断货情况,在去年底柴油车款上市之前,KODIAQ在澳的平均等车时间大约四个月。进入2018,随着柴油车款以及SPORTLINE车型的上市,断货情况有所缓解,但仍很难拿到现车。

笔者曾在数月之前详细评述过KODIAQ 132TSI,在我看来那是一款对于居家需求适应范围极广的佳品,且关键是它极好地平衡了包括价格、配备、性能、实用性、售后等等在内几乎有关一部新车新品的所有元素,换句话说你很难找出的它任何方面的缺憾。

继汽油版本132TSI之后,澳洲SKODA在去年底如约带来了140TDI柴油车型。澳洲市场一向有广泛的柴油车需求,可能华人车友不太关注,但对于此类具有休旅概念、时时需要承担起周末长途出游职能的车款而言,柴油车自有其得天独厚的优势所在。而140TDI这个产品代号相信对于熟悉VW车系的朋友都不会陌生,它便是大量应用于VWSKODA产品的这款2.0l四缸涡轮增压柴油引擎,顾名思义其峰值功率便是140kw

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140TDI上市之后,澳洲SKODA在今年三月又进一步为132TSI140TDI引入了SPORTLINE配备车型。笔者此番测试的是上路价$52,790的普通款140TDI,测试车辆仍由ARTARMON SKODA提供。以下是KODIAQ全系车型的官方价格及优惠上路价。

2018 Skoda Kodiaq pricing(前为官方建议零售价,后为目前的优惠上路价)

132TSI – $42,990/$46,290 drive-away

132TSI Sportline – $46,990/$50,290 drive-away

140TDI – $48,990/$52,790 drive-away

140TDI Sportline – $52,990/$56,790 drive-away

 

从上表可以看出,相对同配备水平的汽油款车型,140TDI都有高达$4000的价差。没错,这个价差全部来自引擎的差异,其他方面没有不同。至于是否值得为了柴油款而多付出$4000,应该是个因人而异的问题。但在我看来,至少是没有太大必要的。

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照例我们还是来看看140TDI的主要配备。

city-speed autonomous emergency brakingAEB低速自动刹车功能)

passenger protect assist(乘客保护辅助)

driver fatigue monitor(驾驶者疲劳度监控)

tyre pressure monitor(胎压监控)

9 airbags9安全气囊)

19inch alloy wheels19寸合金轮)

electric child safety locks for the rear doors(后门儿童门锁)

multi-collision brake assistance(多重碰撞制动辅助)

adaptive cruise control(自动巡航定速)

advanced keyless entry with smart start(智能钥匙及按钮启动)

adaptive LED headlights(自动调节角度LED大灯)

LED daytime running lightsLED日间行车灯)

LED brake lightsLED刹车灯)

front LED fog lights with cornering function(自动转向照明LED前雾灯)

rear LED fog lightsLED后雾灯)

dual-zone climate control(双区域自动空调)

electric park brake with auto hold(电子手刹及自动驻车功能)

automatic tailgate with height-programmability(电动后舱门及高度设定功能)

sliding second row seats(可滑动第二排座椅)

rear sun blinds(后窗遮阳帘)

folding side mirrors(可折叠外后视镜)

integrated LED torch in the luggage compartmentLED手电筒)

three-net luggage set(行李固定网*3

two umbrellas – one each in the driver and front passenger doors(雨伞*2

8.0-inch touchscreen infotainment system with satellite navigation8英寸触屏及GPS导航)

bluetooth phone and audio streaming(蓝牙功能)

eight-speaker audio system8声道音响)

AUX and USB inputs, two SD card slotsAUXUSB接口,SD卡插槽*2

CD and DVD playerCDDVD播放器)

Alcantara and leather seat upholstery(皮质内饰)

LED interior lightingLED车厢照明)

three-spoke flat-bottom multifunction steering wheel(三幅平底多功能方向盘)

$46,290的上路起价在同级别车型中远非最低,但若将KODIAQ的各方面配备以及技术性能因素考量进来,你会发现其综合性价比基本是最高的。标配前后全套LED灯组是KODIAQ配备中的一大亮点,在多数同级别近似价位车型中未必做得到。印象里在之前专栏文章中笔者曾经提及,LED技术在如今的新车配备中在我看来应该是一个必选项(当然前提是预算跟得上),特别是车头大灯,LED呈现出来的色泽、亮度、光线柔和度、照射覆盖面以及时尚感,当然还有能耗,相对传统卤素灯泡都可谓天壤之别。在实际使用中,特别是在澳洲时时可见伸手不见五指的高速夜路行驶环境中,LED的优势会非常明显。所以在这里,邵青的建议是——你完全可以不要天窗、不要皮座、不要电动调节和记忆功能,但一定要LED大灯。所以在此,笔者大赞SKODA

KODIAQ标配9安全气囊、AEB自动刹车功能、自动巡航定速、坡起辅助和自动驻车功能,当然还有前后倒车感应以及倒车后视系统,此处比较遗憾的是盲点监控以及行驶轨迹偏离警示需选装。

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SKODA产品一个非常大且讨巧的与众不同之处在于很多非常贴心实用的小物件,诸如KODIAQ搭载的A柱车票夹、后备箱侧壁上的LED手电筒、传统手套箱上方的同等宽度额外储物空间、方向盘下方隐藏式储物格、两个前车门的内置雨伞、中央扶手下方的可移动多功能杯架格、前排座椅下方抽屉等等,此处需要注意的是上述配备均属标配而非需要额外费用的选装。

另外SKDOA还为KODIAQ搭载了一个非常具有新意且关键是极为实用的小技术,它在四个车门边缘安装了一种自动启闭的防撞条,每次车门开启,该黑色塑胶防撞条便自动伸出,既是对车门自身的一个保护,同时对于邻位车辆也是一个保护。车门关闭瞬间,该防撞条自行收回到隐藏空间,非常有想象力的一个设计,与SKODA的宣传语SIMPLY SMART极为搭调。

两个后门车窗均有收放非常方便自如的遮阳帘,这对后排乘客(多为孩童)是一个必要但又被多数厂商所忽视的设计,特别是在烈日炎炎的盛夏时节,相信每一个SKODA用户都会为这个其实并不复杂的配备叫好。和之前提到的一系列贴心设计一样,遮阳帘亦是KODIAQ之标配(包括SUPERB亦是如此)。同时,在后备箱的侧向储物格中你还会发现三个标配的行李固定网,在其他车型这绝对又是需要额外成本的选装。

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SKODAKODIAQ提供两个可选套装。叫价$2500TECH套装包括可调底盘设定、驾驶模式选择、10声道CANTON音响、自动泊车系统、特殊越野功能、个性化设定智能钥匙、智能刹车辅助。

LUXURY$4900)套装包括前排电动调节座椅及记忆功能、盲点监控、行驶轨迹偏离辅助、孔状前排座椅通风功能、前后座椅加热功能、环景成像功能、三区域自动空调、自动防炫目外后视镜及记忆功能、倒车后方穿行物体警示、拥堵路况自动驾驶功能、紧急状况辅助等。

金属及珠光漆需要$700的额外成本,全景天窗则需$1900。很多车友在购车时非常在意有无天窗,个人以为标准尺寸天窗无异于鸡肋,不要也罢。如果有的选,如眼前的KODIAQ,全景天窗还是非常值得的,它所呈现出来的通透感和空灵感远非一般天窗能及。

关于配备,就KODIAQ这个价位而言,笔者认为还是相当不错,特别是诸多颇具实用性的小细节,令人爱不释手。至于选装和套装,$2500TECH套装和全景天窗更值得考虑。

接下来简单说说KODIAQ的外部造型。或许从图片各位就能发现KODIAQ的车头较短,与此同时它的车身比例匀称协调,整体呈现大方得体,极易为所有人接受。短车头最大的好处是狭小空间内的过弯以及倒车会变得更为方便,特别是是此类车体较为庞大的车款,你会发现这是一个非常实际的问题。举个例子,RENAULT目前卖得不错的中级SUV KOLEOS,它的车身尺寸比KODIAQ小,但车头较大,所以在一些特殊路况环境中的便利性反而不如KODIAQ。其实包括大型家用车SUPERB也是类似的情况,车长近五米,但狭小路况的入弯入位都不存在任何障碍,这同样得益于车头造型的设计。

说到车体,KODIAQ的长宽高分别为4697mm/1882mm/1676,小于CX-9,但比X-TRAILOUTLANDER略大。后备箱容积在第三排座椅处于使用状态时为270l,明显优于CX-9230l。当第三排座椅放倒后,容积扩展至630l,对于这个车体尺寸的产品而言是相当不错了。若将后两排座椅全部放到,总容积可达2005l,从后舱门放眼望去你会觉得这是一部面包车。

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产自VW MQB平台的产品有一个非常明显的共性就是车重相对较轻,其初衷自是基于油耗以及操控表现的考虑。包括宝马,如今在新品研发中也非常注重给产品减磅。KODIAQ 1730kg(柴油)的净重对七座SUV来讲算是很轻了,而且还是四驱。当然需要各位注意的是,减磅并非缺斤短两,而是源于底盘结构的优化以及高强度轻质钢材的大面积使用。但凡是成功减磅的新车产品,你多会通过操控体验发现它的车体刚性普遍非常高,如VWAUDIBMWSKODA以及日系中的MAZDA皆是这个路数。关于KODIAQ的操控以及道路表现我们稍后再说。

VW系产品的内饰设计风格和工艺度一向是笔者非常欣赏的,风格上低调朴素,但做工精湛细腻,包括内饰材料的选择也是精益求精。或许有的朋友会觉得这种设计呈现过于保守缺乏时尚元素,但VW系,甚至包括定位于豪华车产品的AUDI其实一贯是这个路子,很有质感,很有内涵,而且还有一种别样的经典传承。

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KODIAQ的内饰设计相对多数VW产品或许已经算是较为前卫的,特别是前文提到的位于手套箱上方位置的那个额外的储物格,它的黑色木纹设计非常别致,和KODIAQ的整体内饰风格也还算搭调,它丝毫没有很多出现在豪华车产品中的木饰的做作和浮华。档次感到了,但绝无夸张和张扬,这种设计火候的拿捏很是到位。

熟悉SKODA的朋友一定知道对于内部空间布局的优化是其所有新车产品设计研发中不可或缺的重要一环。除了双手套箱设计,还有方向盘右下方的小“抽屉”,以及中央扶手下方的储物空间均是极具实用性的储物概念,包括档把前方也就是中控台正下方还有一个滑移式储物格,除USBAUX接口外,还可用于置放大屏幕智能手机。

这是前排,第二排空间除中央扶手外,在第一排座椅后方还有两个可以自如调节尺寸的智能手机架,长途旅行中可供后排孩童打发时间。而在第三排座椅两侧,其实就是后轮拱位置上方也都有各自的储物格。总之,KODIAQ在方方面面可以说无时无处不在体现着设计者的智慧以及对于居家概念的追求。所以,笔到此处,我们已经可以早早地给KODIAQ之定位做出结论——它就是一款真正意义上的家用SUV。尽管在驾驶KODIAQ的几天笔者基本都是一个人使用,但它的居家功用可以说体现至淋漓尽致,那些设计上的新意和灵感可以说在澳洲的家用SUV领域无出其右。

当然,在内部空间上,KODIAQ也并非挑不出毛病。它的第三排座椅的腿部空间对于任何成年人而言都太过狭小,若将第二排座椅向前滑移以留出足够空间给后排,那么第二排的腿部空间便又捉襟见肘,所以第三排那两个座位恐怕只适用于小朋友乘坐。由此,我们应将KODIAQ进一步细化定义为5+2车款而非标准意义上的真正七座。当然,即便是CX-9AUDI Q7这样的大车,其第三排空间同样较为局促。真正要想所有人都坐得舒服,那还得是KIA CARNIVALHONDA ODYSSEY那样的载人面包车。

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笔者开篇就提到,KODIAQ的使用应该是这样的——第三排座椅只是以备不时之需偶尔使用,多数时间应该是当做一款五座车来用,那么它630l的后备箱容积以及其他居家元素就显得非常从容好用了。

接下来说说140TDI的性能表现和驾驶元素。这款在SKODAVW车型上屡见不鲜的2.0l四缸涡轮增压柴油引擎最大可释放140kw/400nm的动力输出,0-100km/h加速用时8.8s132TSI8.2s),百公里油耗5.9l。笔者数日测试以非拥堵时间段的都市路况为主,全时空调,得到的平均油耗为8l,相较132TSI,实际油耗和官方油耗的差距来得更大一些,但仍在理性范围内。柴油车在油耗经济性上的优势必须要在较长使用周期,特别是高速长途环境下才能充分显现,所以对于里程需要不高、以都市居家功用为主的车友而言,个人认为140TDI$6000的价差很难体现出足够价值。

再说性能表现。从点火一刻起,相信所有人都可以明显感受到这款柴油引擎极具男性化色彩的粗犷特质,特别是当你测试过KODIAQ 132TSI之后,其引擎噪声以及整体呈现出来的气质便与细腻二字背道相驰。起步之后,尽管脚下只需轻轻发力,这款引擎便可即时送出可以令你明显感受到的充沛动力及其带来的加速感,但终究少了一份TSI动力系统特有的轻盈和敏锐,包括中速状态下的再加速亦是如此,动力输出顺畅且丝毫不会有断档、顿挫等等总之就是力不从心的情况发生,但它终究摆脱不了那份多数柴油引擎皆有的沉重感和粗糙感,根据笔者经验,我知道有相当数量的SUV及皮卡用户非常享受甚至可谓醉心于这份颇有些豪迈英武的阳刚气,特别是当此类柴油车驰骋于四下无人的乡野高速路之时,那种天高云淡信马由缰的快感的确不是都市用户能够体验和理解的。所以笔者此处要做的就是尽可能具象而细致地为各位呈现出它的真实表现,剩下的则需用户自己根据需求去取舍和选择。

140TDI的整体动力呈现应该说是收放自如,对用户任何转速下的提速需求基本都能不太费力地予以满足,除了引擎调校到位,这款7速湿式DSG变速箱也是功不可没。从KODIAQ的驾驶表现看,我们同样能够深切体会到VW DSG技术的演变和发展,时至今日不仅令其备受诟病的质量稳定性问题已经不复存在,而且在和引擎的配合过程中同样几乎感觉不到任何顿挫以及对档位升降的犹疑。这款变速箱的加减档程序设定智能化颇高,或者说它能够非常准确地领会驾驶者的驾驶需求并实时予以呈现,那么对于用户来说,最终便是一种顺畅安静、从容舒适的驾驶体验。

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照例接下来是操控。这也是笔者但凡提及VW系便不遗余力大加推崇的一节。所谓大车开出小车的操控在很大程度上便可将其定义为刚性好操控佳是笔者给搞不懂何为操控的读者们的一个小小的窍门,当然也不能一概而论,但八九不离十。KODIAQ便是一款将大车开出小车感觉的典型范本。它的底盘构架和其他产自MQB平台的车型一样,追求轻量化和高强度,所以在驾驶过程中它给予你的人车一体度和二者的结合感非常高,你不会感觉到是在驾驶一部宽达近1900mm的大车。它的悬挂设定软硬适中,确切地说可能是稍稍偏软的调校,这当然是为了体现家用车定位所必备的舒适性,而且要考虑到前后三排乘客。但在驾驶中,KODIAQ传递给驾驶者的路感还是很清楚,但同时你又可以清晰地体会到这套悬挂系统在有意识地将路面坑洼和颠簸吸附过滤掉,而留下那部分细腻的健康的同时也是很多驾驶者很看重的好的路感体验。

KODIAQ的转向系统调校得非常之轻,就我而言肯定是喜欢稍稍重手一点的舵向感受,但我相信很多用户会非常喜欢KODIAQ的转向调校,因为它虽然轻,但舵向准度极佳,这是VW系一贯的优势。这么大的一款车你在过弯转向时基本都可以一把到位,而无需修正,其间没有任何含混和空洞感,这是KLUGERSORENTOSANTA FE所力不能及的。配以强劲的动力输出和丝丝入扣的档位变化,KODIAQ呈现出来的驾驶和操控体验堪称优异,在我看来在家用七座SUV领域中毋庸置疑当属上乘。

和其他SKODA在澳产品一样,KODIAQ享受5年不限里程原厂保修期,5年免费道路救援服务,以及3年或5年的保养套餐,保养间隔1年,其中3年套餐叫价$13995年套餐则为$2989

最后照例总结下。KODIAQ 140TDISKODA132TSI之后为上市至今在全球范围内无比旺销的这款全新七座SUV带来的第二款车型,在延续KODIAQ在车体构架、驾驶元素、空间机能、安全配备以及诸多设计细节上的优势的同时,进一步展示出柴油技术在加速表现以及油耗经济性的先天特点,充分满足了为数众多的本地柴油车用户的需求。但是个中亦有一些无法被忽视的弊端和缺憾,如价格相对汽油车款过高、引擎噪声大、驾乘体验不及132TSI那般细腻等。笔者此处送给各位的建议是,如无特别的柴油车需求,那么132TSI无疑是更为务实的佳选。

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2018邵青新车评测之SKODA SUPERB 162TSI

作者:邵青 《澳洲汽车杂志》

 

关于SKODA及其产品,这两年断断续续说了不少,今天不妨开门见山直入主题——SUPERB 162TSI。去年笔者曾经深度评测过SUPERB 206TSI SPORTLINE,作为同一代车型的不同车款,时隔半年再拿出来,真有那么多可说的吗?

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当然有。其实细心的读者应该会发现,但凡是和VW系扯上关系的新车产品总是极具话题性以及不同视角的各类关注点。尽管是产自同一平台的同代产品,价差也不算太大,但162TSI206TSI SPORTLINE无论产品定位、面向消费群、性能特点、动力输出等等诸多方面皆有显著差异,但有一样却是无独有偶地一致,那就是它们使用的动力系统皆为VW非常经典的引擎——EA888

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206TSI SPORTLINE之前已经做过详细评述,今天不再多言。162TSI,顾名思义大家也应该能知道其搭载的便是广泛应用于大量VW旗下产品的这款EA888 2.0l四缸涡轮增压汽油引擎,在一系列同宗同源的车款中最广为人知的当属GOLF GTI。如果我没记错的话,今年已是EA888引擎开始量产的第十个年头。十年的光阴弹指挥间,EA888经过不断的优化改进重新调校如今无论在GOLF GTI(以及我们今天要说的SUPERB 162TSI,还有TIGUAN 162TSI等),还是GOLF R(同样也包括SUPERB 206TSIPASSAT 206TSI等等),其动力水平早已今非昔比。举个例子——在第六代GOLF GTI,其峰值动力为155kw/280nm,但在如今的第七代则为162kw/350nm,而现款GOLF R的输出更是达到228kw/380nm(澳洲版本为213kw)。

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这套动力系统日渐精进的其实远不仅仅是动力数据绝对值,而是体现在输出平顺度、静音度、油耗经济性、与变速系统的默契度等等方方面面。时至今日,搭载EA888引擎车型所呈现出来的性能表现已经到了一个极为成熟稳定,丝丝入扣的细腻中又时时透着强劲甚至几分彪悍的高阶水准。可能你会说即便是同款引擎,搭载于不同品牌的不同车型,仍会有所差异。没错,但你要知道,经典就是经典,就好像BURBERRY的方格设计,即使不同大小不同式样,但逐本溯源仍是那个路数。而EA888,在笔者眼中便是如此这般的一款汽车世界中的真经典。

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好了,把话题拉回到SUPERB 162TSI。除了动力系统,这款车型另一个大卖点便是其无与伦比的的空间机能及其带来的在同一类别绝对无出其右的实用性和功能性。

SUPERB有掀背式SEDANWAGON两种车身款式可选,价差$1700,笔者此番测试车型为162TSI SEDAN,测试车辆仍由ALTO SKODA ARTARMON提供,该行总经理JASON多年来对笔者及本刊一如既往地提供大力支持,邵青在此深深谢过啦。

以下是18SUPERB全系车型的官方定价及目前的上路价。相对同级别的马六和PASSATSUPERB的绝对价格未必最低,但若将其技术性能和配备水平考量进来,它的性价比无疑是最高的。

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2018 Skoda Superb pricing(前为未含上路费用的建议零售价,后为目前的优惠上路价)

Superb Sedan

162TSI – $40,690$43,690
140TDI – $44,690$47,690
206TSI 4×4 – $51,790$54,990
Sportline – $56,790$59,990

Superb Wagon

162TSI – $42,390$45,390
140TDI – $46,390$49,390
206TSI 4×4 – $53,490$56,690
Sportline – $58,490$61,690

SUPERB序列中,162TSI140TDI的配备水平完全一致,两者间$4000的价差完全源自这款140TDI柴油引擎,个人认为如果没有特别高的驾驶里程需求,处于序列底端的162TSI显然是更务实,同时在性能表现绝不落下风的一个佳选。

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抛开配备说价格意义不大,所以照例我们还是参照SUPERB的配备详解来诠释一番这款备受笔者推崇的高性能家用车的含金量和性价比。以下是SUPERB全系车型的配备一览。

2017 Skoda Superb 162TSI and 140TDI key specifications:162TSI140TDI


Alcantara seats(麂皮面料座椅)
18-inch alloys18寸合金轮)
Heated front seats(可加热前排座椅)

Electrically adjustable driver seat with memory function(驾驶者座椅电动调节及记忆功能)
Privacy glass(深色车窗玻璃)
9.2-inch touchscreen with sat-nav and Apple CarPlay/Android Auto9.2英寸触屏、GPS导航、APPLE CARPLAY/ANDROID AUTO
Reverse-view camera(倒车后视系统)

front and rear parking sensors(前后倒车感应)
Adaptive cruise control(自动巡航定速)

Front Assist with City Emergency BrakeAEB自动刹车功能)
Three-zone climate control(三区域自动空调)
Nine airbags9安全气囊)

Two umbrellas (driver and front passenger door)(两把折叠雨伞,分别内置于前排两侧车门)

Bi-Xenon Lights with Adaptive Frontlight System incl. LED Daytime Running Lights(自动调节角度氙气大灯及LED日间行车灯)

Rear LED lightsLED尾灯)

Electrically adjustable, heated and foldable exterior mirrors with memory function(带记忆功能电动折叠及可加热外后视镜)

Net system in luggage compartment(后备箱行李固定网)

Sun shade for rear side windows(后车窗遮阳帘)

Blind spot detection(盲点监控)

Lane assist(行驶轨迹偏离辅助)

Rear traffic alert(倒车后方穿行物体警示)

Additional features on the Superb 206TSI:206TSI
All-wheel drive
(四轮驱动)
19-inch wheels
19寸合金轮)
Paddle shifters
(换挡拨片)
Keyless go
(智能钥匙)
Sport suspension(运动悬挂)
Ambient LED cabin lighting
LED车厢环境灯)
Adjustable driving modes
(驾驶模式选择)

在经过从MY17MY18的升级之后,盲点监控及倒车后方穿行物体警示已成为SUPERB全系标配,包括9.2英寸中央彩屏亦然。所以在我看来,承担入门级车型角色的162TSI所搭载配备已是非常丰厚,从实用性、安全性,到该科技元素基本是面面俱到。

这里简单谈几个出彩点。新近升级的9.2英寸彩屏——画面质感呈现非常细腻,分辨率高,色彩漂亮,程序运行速度快,没有迟滞现象出现。同时这套系统还保留了CD播放器(置于手套箱内),这对于像我这样保存了海量CD唱片的老派用户无疑是个福音,要知道如今越来越多厂商已经开始不再配备车内CDSUPERB全系标配8声道音响,当然发烧友还可以选装TECK PACK,其中包括12声道德国CANTON音响,笔者测试车辆便搭载了这个套装,我可以告诉你,就着环绕耳边通透无比的歌声,深深踩下油门,让这款援引GOLF GTI 的强力引擎的动力充分释放,那是种非常享受的驾驶体验。

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氙气大灯在SUPERB序列中亦是全系标配,且具有自动转向功能,即与转向系统同步呈现出一定角度范围内的同向光束变化,这在夜路行驶时你会发现非常好用。

除此之外,令笔者倍加喜爱的便是SKODA惯有的一系列实用小配备,相信这也是令所有SKODA车主时时感到贴心的点滴所在。像两个前门内置的折叠雨伞、后备箱行李固定网(标配三个)、第二排座椅中央扶手内置的平板电脑支架、驾驶者一侧的A柱车票夹、方向盘下方的隐藏小抽屉以及内嵌的卡片槽、后备箱侧壁的LED手电筒等等都是极具想象力和实用性的贴心物事,尽管并非任何意义上的大事,但叠加在一起便会给人一种极为温馨细腻的心理上的惬意感。

在这些小配备中,本人最喜爱同时也是最具实用性的应该是两个后车窗的遮阳帘。尽管需要手动操控,但在拉伸过程中你会非常清晰明显地感受到传统欧洲工艺的细腻和精湛,无论是材质的选用,还是装配中的严丝合缝度,以及简简单单一个操作动作中所反馈回来的具象质感,都是那样那样的丝丝入扣。

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澳洲SKODASUPERB提供三个可选套装,分别是:

Image Pack ($1700) adds 19-inch alloys, keyless go, drive mode select, paddle shifters, lowered suspension and LED cabin lighting to 162TSI and 140TDI.(适用于162TSI140TDI车型,包括19寸合金轮、智能钥匙、驾驶模式选择、换挡拨片、运动悬挂、LED车厢环境灯)

Comfort Pack ($1500) adds perforated leather seats that are heated/cooled up front and heated in the back, and passenger side electric adjustment from the rear seat.(孔状真皮座椅、前排座椅加热及制冷功能、后排座椅加热功能、前排乘客座椅电动调节)

Tech Pack adds adaptive dampers, a hands-free tailgate, park assist, Canton sound system, and Image Pack .(可调悬挂、感应式后舱门、自动泊车系、CANTON高档音响,以及IMAGE PACK的所有配备)

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笔者测试车辆选装了TECH PACKCOMFORT PACK,如上所述,TECH PACK包含IMAGE PACK的所有配备,所以实际上这辆162TSI已经搭载了可以选配的所有内容,包括天窗。对笔者而言,因一向较为看重内在性能,所以包含了驾驶模式选择以及运动悬挂的IMAGE PACK便已足够,至于电动皮椅、自动泊车系统、座椅加热及制冷功能等等诸如此类倒是可有可无。当然,此处各位根据自身需求选择就好。

另外叫价$1900的覆盖整个车顶的全景天窗亦是给大幅提升驾乘质感的一个佳选,但只适用于WAGONSEDAN仅提供标准尺寸天窗。

不过这里需要提醒各位的是,如果车行的现有库存和在途库存均无你想要的那个选装或套装,那么就需要专门下单向捷克原厂订货,等车时间肯定要数月之久。所以笔者建议各位还是根据实际情况具体权衡灵活处理。综合看,SUPERB的配备性价比非常高,特别是很多颇具实用性和设计灵感的小物件,是你在其他同级别车型上绝对找不到的。

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SUPERB的内部空间机能是非常有内容的一个环节,这也是充分体现其超强居家功用的重要一环。对驾乘者而言,前后排的头部腿部空间都极为宽敞,前后排均有中央扶手,其中前排扶手也有前后滑移及高低角度调节功能,后排扶手则内置储物空间及平板电脑支架,这对长途旅行中的后排孩童而言是个非常不错的打发时间的工具。 同样,如前所述,两个后门车窗均标配遮阳帘,对于澳洲驾驶环境这又是一个极为贴心的小配备。笔者测试的SEDAN车型后备箱容积625l,若将第二排座椅放倒则可达1760l。而WAGON车型更大,达到惊人的660l/1950l。不过在结构设计上,SUPERB后备箱的平面纵深和底部深度均比较深,所以在装卸重物时可能稍显吃力,但无论SEDAN还是WAGON的后备箱开口都非常宽阔,所以绝对可以施展得开身手。这也是此类掀背式SEDAN的优势所在,它的后窗和后舱门是一体启闭的,所以打开之后你会发现整个后备箱开口几乎是无限大。

为了避免零碎行李在颠簸中到处翻滚,SKDOASUPERB标配了一套三个大小不同的行李固定网。另外在侧壁上内置了LED手电筒以及两侧的可折叠收起行李挂钩。总之在细节上你能时时处处体会到SUPERB设计者的独到用心和设计灵感。

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接下来说说SUPERB 162TSI的动力系统和道路表现。前文已经提及,这款EA888涡轮增压汽油引擎经过十年的不断磨合与优化发展至今已然非常成熟,它的提速能力、动力输出平顺度静音度、油耗经济性,包括与同样日臻成熟的DSG变速系统的契合度,总之方方面面,相信哪怕是一个从未驾驶过SUPERB或者GOLF GTI的生手,也同样会是极易上手。

对笔者这样驾驶过众多VW产品(包括大量搭载TSI引擎的车型)的用户而言,EA888的变化或者说优化更多地体现在于动力输出的平顺性,它在任何路况环境针对驾驶者的任何驾驶需求,它几乎可以全时呈现出一种敏捷、充沛、安静、顺畅,总之就是游刃有余从容不迫的动力表现。这里不妨插一句说说SUPERB的车厢静音度——基本上在任何情况你都会非常明显地体会到SUPERB极佳的全方位静音表现,如果非要吹毛求疵,那么或许高速路况的风噪声稍大。这种隔音工艺水准以及最终呈现的全方位静音表现已经完全可以匹配很多来自BMWAUDI的豪华车产品。

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继续说引擎。所谓游刃有余和从容不迫,是因为驾驶162TSI,在正常情况下几乎没有脚下需要深踩的任何必要,绝大多数都市驾驶环境,轻点便足以,在一种动力输出极度平顺且静音度极高的环境中,你会发现在5060km/h限速的路段中,特别是起步加速,一不小心便有超速之虞,因为在极短时间内、在几乎听不到引擎噪声的环境中,就已经到达时速上限了。至于涡轮迟滞,对于2.0l排量的涡轮引擎要想完全消除基本是不可能的,但就目前而言,已经被控制在一个并不明显的状态下。而像搭载于GOLFOCTAVIA1.4l版本,涡轮迟滞就更不易察觉。

尽管是同款引擎,但SUPERB 162TSI的驾驶体验相对GOLF GTI还是有明显不同。前者定位于居家,后者则为街跑,尽管动力水平一致,但悬挂设定可谓大相径庭。SUPERB 162TSI的悬挂硬度远远小于GTI,运动风的职能被SKODA留给206TSI SPORTLINE。而162TSI则将重心置于驾乘舒适性,它所呈现的不疾不徐从容淡定,给驾驶者和乘坐者传递出无时不在的一种来自岁月历练铅华洗尽以后的无言的自信,这是一份难以名状即便再好的修辞能力也很难单凭语言描绘清楚的精神层面的享受和满足。

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标配于SUPERB全系的6速湿式DSG同样是VW经过多年沉浮、几经修正与优化,最终呈现出来的一款精品。在固有印象中广泛存在的低速行驶状态下顿挫犹疑等等诸如此类的DSG顽疾在SUPERB上早已灰飞烟灭不复存在,取而代之呈现给我们的是一种极尽顺畅的换挡表现,它的程序设定仍是较为温和稳健的路数,即便是将驾驶模式调至运动,在多数情况下,这套变速系统同样不会太长时间地停留在低档位,它所体现出的运动化感受仍是一种平稳舒缓的运动,而非GTIR那般强烈。这款DSG的智能化程度很高,这点在拥堵路况中体现得尤为明显,它的换挡动作干净利索,绝无任何程度的拖泥带水,所以哪怕是走走停停的缓慢蠕行,SUPERB的驾驶体验仍是始终如一的顺畅平稳。

说到这套驾驶模式选择系统,它有舒适、经济、运动、正常以及自定义等五个选项,在程序设定上该系统会对引擎动力输出、转向系统、悬挂同时做出变化,综合看正常模式应该是一个比较理想的驾驶状态。舒适选项个人感觉变化不明显,而经济模式在动力输出上则显得过于温和。

SUPERB的操控表现是其一大亮点,你根本感觉不到这是一款近五米的大车,当然其实产自MQB平台的SUPERB的绝对车重并不高,162TSI仅为1463kg,而四驱的206TSI则为1573kg。除动力输出充沛顺畅、车厢安静度高、轻量化设计外,带给用户小车驾驶错觉的另一大原因是车体刚性极强,转向和过弯过程的侧倾就被抑制得非常有限,另外转向系统的调校可以说是极为精准,即便是经验尚浅的菜鸟,我想驾驶SUPERB也能够轻松做到方向盘一把到位而无需各种调整。简而言之,驾驶SUPERB是一件无比惬意悠闲而充满乐趣的事情,它具备了足够的运动特质,但却以一种更为理性而睿智的方式予以呈现,使任何人都能轻易上手。

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和其他SKODA在澳产品一样,SUPERB享受五年不限里程保修期,五年免费道路救援服务,以及三年或五年的两个可选保养套餐,价格分别为$1300$2650,保养间隔一年。这个售后体系之于欧系车,特别是VW系产品而言,基本是最具性价比的一个了。

最后照例总结下。可以这样说,SUPERB是为数不多笔者在测试之后能够建议我的读者“可以闭着眼睛直接签约”的好车。关于各种优点亮点和卖点,前文洋洋洒洒已经说了太多。至于缺憾,可以说几乎没有。如果非要挑点毛病,那么SKODA品牌在澳认知度偏低,以及SUPERB SEDAN的造型设计较为保守匮乏新意是我能够非常牵强地找出的其实根本不是问题的问题。SUPERBSKODA为懂车之人带来的一款真正兼备了强大居家功用和足够驾驶乐趣的堪称经典的佳作,这是笔者对它的定义。没有接触过SKODA产品的朋友,我建议你们找机会去试试SUPERB,它绝不会让你失望。

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2018邵青新车评测之MITSUBISHI ECLIPSE CROSS

2018邵青新车评测之MITSUBISHI ECLIPSE CROSS

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2018邵青新车评测之MITSUBISHI ECLIPSE CROSS

作者:邵青 《澳洲汽车杂志》

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印象里很久没有评测过三菱的产品了,其实更确切地应该说三菱已经很久未有新品面世了。当然,之前很长一段时间,凭借TRITONASXOUTLANDER以及PAJERO SPORT等几款技术性能平淡无奇但物美价廉的经济型产品,三菱在澳洲市场一直保持着非常稳定的出货量和业绩表现,如果各位关注笔者每月初的新车销售排行评析,你甚至会发现澳洲三菱基本能力压VWNISSAN甚至FORD而坐稳品牌第五第六的位置。

当包括笔者在内的几乎所有人早已习惯三菱简单但富有成效的低端化普及型营销思路时,在2018年初它却为我们呈现出一款在性能表现方面颇具新意甚至几分惊喜的全新品——ECLIPSE CROSS。实际上早在上世纪九十年代三菱曾有一款颇令一众街跑迷倾心的COUPE,名为 ECLIPSE。此番重拾这个名字并冠以CROSS概念无非是想让熟悉三菱的车友浮想翩翩在脑海中呈现一幅极具动感的COUPESUV景象。但事实上ECLIPSE CROSS并不具备太多的运动化特质,但若以家用中小SUV的定位来诠释这款产品,你会发现三菱此番做的着实不错。

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在澳洲三菱的产品序列中,在ECLIPSE CROSS出现之前,已有ASXOUTLANDERPAJERO SPORTPAJERO在售,其中ASXOUTLANDER分别承担小型及中型SUV的产品职能。而ECLIPSE CROSS,无论将其定位于小型抑或中型SUV,都难免有重叠之嫌。不过在如今这个SUV大行其道的新车市场中,定位相近甚至相同的产品重叠堆积现象早已屡见不鲜,像AUDI Q3Q2BMW X1X2。而对于三菱(也包括NISSANFORD等)这些正在(或者已经)转变为纯粹/单一SUV/UTE品牌的厂商,在同一SUV子类别配备多款产品的做法并无不妥。

2018 Mitsubishi Eclipse Cross pricing(未含上路费用)

Eclipse Cross LS 2WD – $30,500

Eclipse Cross Exceed 2WD – $36,000
Eclipse Cross Exceed AWD – $38,500

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目前在澳销售的ECLIPSE CROSS共有高低两个配置档次的三款车型,从其价格体系不难看出在定位上ECLIPSE显然高于三菱在本地市场的两款最主力车型ASXOUTLANDER。三菱已经明确表示将有另一款低配车型在今年下半年来澳,笔者预计其官方价格应该在$27,000上下,由此,无论从车型选择还是价格体系的角度审视,ECLIPSE CROSS序列才算完整。

之所以分期分批上市,一是可能因为上市初期受限于产能,还有一个潜在的主要原因是三菱难得上市一款在技术性能方面具有一定含金量的新品,那么利用初始阶段的市场热度力推利润空间相对更大的中高配车型,待得这个阶段逐渐过去,再引入低价车型博销量。这也是多数普及型家用车品牌的通行做法。所以对于对配备要求不高的用户,不妨有意识地错过这段新车上市伊始的敏感期,待得价格逐渐回稳特别是低配车型入市之后再做权衡打算。

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以下是ECLIPSE CROSS目前两种(LSEXCEED)车型的主要配备一览。

ECLIPSE CROSS LS

·        leather-wrapped steering wheel and shift lever(真皮方向盘及档把)

·        18-inch alloy wheels18寸合金轮)

·        electric park brake(电子手刹)

·        chrome-accentuated instrument cluster(镀铬效果仪表盘)

·        7.0-inch touchscreen multimedia system with Android Auto and Apple CarPlay compatibility7英寸中央彩屏,APPLE CARPLAYANDROID AUTO

·        DAB+ digital radio(数码无线电)

·        Bluetooth connectivity(蓝牙功能)

·        two USB ports and a touchpad controller(两个USB接口及操作触控板)

·        forward collision mitigation (autonomous emergency braking)AEB自动刹车功能)

·        lane departure warning(行驶轨迹偏离警示)

·        automatic high beam(自动远光灯)

·        adaptive cruise controlACC自动巡航定速)

·        hill start assist(坡起辅助)

·        LED daytime running lightsLED日间行车灯)

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ECLIPSE CROSS EXCEED:

·        dual-zone climate control(双区域自动空调)

·        panoramic sunroof(全景天窗)

·        colour head-up display(彩色抬头式驾驶信息显示)

·        leather seats with power adjustment and front heating function(皮质座椅,前排可加热功能及电动调节)

·        blind spot warning(盲点监控)

·        lane change assist(行驶轨迹偏离自动修正功能)

·        rear cross-traffic alert(倒车后方穿行物体警示)

·        surround-view monitor(环景成像)

·        LED headlightsLED大灯)

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关于ECLIPSE CROSS的配备,先说遗憾。包括旗舰车型在内皆无GPS,三菱的想法可能是既然标配了APPLE CARPLAYANDROID AUTO,用户通过手机连接使用自带GPS即可。但这显然过于想当然了,况且ECLIPSE CROSS在定价上明显高于ASXOUTLANDER,像GPS此等早已普及的低成本配备绝无缺失的道理。还有一个令人费解之处在于引擎自动停启功能同样没有出现,在环保元素极为被看重的今时今日,这简直是天方夜谭。笔者猜想三菱方面的托辞或许会是大量澳洲用户对这项一旦搭载便无法通过程序彻底关闭(需每次启动后关闭)的节油功能并不感冒甚至时有抱怨,所以索性不予搭载。如若如此,这种思路和做事线条就显得太过粗鄙了。

还有就是即便旗舰车型也未有配备后备箱电动启闭功能,加之ECLIPSE CROSS的后舱门还颇为沉重,所以对于部分女性或是年长用户而言,开关操作会觉得颇为吃力。对于官方价格已经接近四万区间的高配车款,此举稍显吝啬。没有空调后排出风口是我能够找到的ECLIPSE CROSS的另一缺憾,这是很多日系车的通病,对于澳洲如今动辄40度以上的炎夏,这是消费者在购车时需要考量的一个因素。

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吐槽完毕,说说配备上的优势。AEB自动刹车功能、ACC自动巡航定速、自动远光灯、行驶轨迹偏离警示等皆为标配,毫无疑问这是ECLIPSE CROSS的一大亮点,当然待得下半年低配车型来澳是否仍能如此就不得而知了,但至少目前的两个配备等级如此这般。特别是三万左右的LS能够做到这样已属不易。

和多数普及型家用车不同的是,ECLIPSE CROSS配备了一个有点类似于在LEXUS车型常见的触控操作板,当然它的功能较为有限,所以其对于提升内饰的科技感和档次感的意义显然要远大于功能性实用性上的实际意义。不过ECLIPSE CROSS的中央彩屏相距驾驶者位置较远,由此这块科技含金量并不高的触控板对于有些用户来讲还是存有些许现实作用。

高配车型搭载了HUD抬头式驾驶信息显示,对于三菱产品这无疑是个进步与提升,但具体到这块屏幕,个人认为尺寸略大,且屏幕本身以及显示的质感都不够细腻。

EXCEED车型还配备了一款以B柱为界、由两个相对独立的单元组成的全景天窗。B柱之前可滑移开启,B柱之后则为固定式。前后两部分皆配备了同样可以电动操作的遮阳板。这套全景天窗呈现出极为敞亮通透的空间感以及天人合一的空灵效果,这是配备环节有一个值得称道的亮点。

接下来说说ECLIPSE CROSS的外部造型。应该说这个造型设计非常大胆,它的呈现效果也是极为另类。前脸的几乎所有元素(灯组、格栅、保险杠等等)都往夸张的方向竭力招呼,尾部更是出现了前所未有的两段式双层效果后窗。还是那句老话,外部造型完全是主观性的一个环节,只要用户自己喜欢即可。就笔者个人观点而言,前脸造型尽管夸张,但尚在时尚动感概念的正常范围内,但尾部的视觉效果过于怪异。

ECLIPSE CROSS造型设计中最大的亮点我认为在于纵贯车侧从前而后自下而上略带倾斜的那条颇有些宽度的切割痕迹,微微上扬的线条走势给人一种高而硬的阳刚效果,充分体现出SUV产品当有的那份原始特质。

两段式后窗的设计在视觉效果上孰是孰非姑且不论,但对于驾驶者后视野的负面影响在笔者几天使用下来是完全可以坐实的。这个后窗的上半部分为了追求COUPE的线条效果,倾斜度非常大,由此在视野上已是非常扁平,下半部倒是几乎垂直,但在中间那个类似于尾翼的隔断作用下,整个后视感觉非常不好。个人认为这是ECLIPSE CROSS设计上的一大败笔,既大幅损害了实用性,又没有带来足够正面的造型效果。除此之外,ECLIPSE CROSS的视野呈现还是不错的,正向侧向皆有非常开阔清晰的视线范围,两个巨型外后视镜在百分百消除盲点的同时甚至有几分影响到45度前方视线。车门车窗开口宽大方正,所以无论驾乘视野还是上下车的便利度,均属不错。

内部空间是ECLIPSE CROSS的一个加分项,特别是前排座椅的舒适度堪称家用车领域中少有的高水准,椅垫厚实且软硬度适中,其大腿部位的延展非常到位,所以呈现出全时的上佳腿部支撑,这对于长途旅程裨益良多。后排座椅靠背具有前后角度调节功能,同时整排座椅可以前后滑移用以调控后备箱空间。当后排座椅处于最靠前位置时,后备箱容积可达448l,反之当后排座椅处于最靠后位置也就是呈现出最大乘坐空间时,后备箱容积缩减至341l。当后排座椅放倒后,后备箱容积达到1122l。在实际使用中,后备箱开口较高,所以装卸重物或许会吃力些。

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搭载于全系车型的这款1.5l四缸涡轮增压汽油引擎是三菱新近研发并在ECLIPSE CROSS上演首秀,可以说它是我在三菱产品上多年未见的在技术性能方面具有显著亮点的一套动力系统。说实话在试车之前,笔者并不对ECLIPSE CROSS的内在性能寄望过多,想想OUTLANDERASX以及PAJERO SPORT,皆为技术乏善可陈、性能表现平平的低价普及型产品,此番无非是三菱借着SUV旺销的东风在中小SUV领域额外堆积的又一款车型而已。但数日使用之后,我的观点出现了完全不同的转变——相对同级别车型,例如HONDA CR-V1.5l涡轮增压版本、TIGUAN1.4l TSI,个人认为ECLIPSE CROSS这套动力系统在动力和油耗表现上均有惊艳表现。特别是整个动力输出过程平稳顺畅,动力充沛绵长,基本没有涡轮迟滞,静止起步敏感快捷,中速超车亦有多数小排量涡轮引擎不具备的立时回馈,总之这完全不像一款1.5l排量的涡轮增压引擎。同时需要各位注意的是ECLIPSE CROSS无需使用高标号汽油。

ECLIPSE CROSS提供ECO驾驶模式,但个人不建议使用,因其在动力表现大幅弱化的同时并未给油耗经济性带来显著提升,所以就不如使用正常模式,那是一种完全不同的驾驶体验。ECLIPSE CROSS的官方油耗数据为百公里7.3l(两驱)/7.7l(四驱),笔者测试车型为EXCEED 2WD,近一周使用下来的平均油耗为8.1l,应该说是一个非常理性的结果,且是在都市路况环境中全时空调的状态下录得。

全系车型标配CVT,这套变速系统基本能做到与引擎在驾驶需求指令的要求下呈现出快捷而合拍的驾驶体验,它的优势主要体现在油耗和驾乘舒适度。可能有人会说CVT缺少传统自动波的换挡感觉和驾驶乐趣,但对于ECLIPSE CROSS主这类以都市居家作为核心需求及定位的产品而言,恐怕舒适度、上手度、油耗表现这些因素才是更需要被关注和考量的。

在数日使用过程中,笔者时时可以感受到ECLIPSE CROSS偏重舒适性的设计研发基调,悬挂硬度适中(我个人觉得稍弱),避震系统对于路面颠簸的吸附过滤非常彻底,以至于路感稍嫌不够。但它为用户带来的舒适度是非常到位的,特别是和这套工艺度非常不错的座椅配合在一起,你可以全时体会甚至可以说是享受一种颇具档次的舒适感。

操控一向不是三菱家用车产品的强项,具体到此番的ECLIPSE CROSS,过弯时的车体摇摆以及舵向精确性均非特别理想,它的车体刚性以及与其息息相关的带给驾驶者的一体度感受在我看来皆不出彩,当然也并非多么不好,只能说是中规中矩平淡无奇。

eclipse 1

和多数如今的家用车新品一样,ECLIPSE CROSS的转向系统被设定得很轻,所以对任何用户均非常容易上手,但转向过程明显不够脆、不够细腻、不够精准,简而言之多少有些含混。常看笔者车评的朋友一定知道本人一向极为在意操控环节,这里显然有些吹毛求疵了。相信对于绝大多数居家用户,ECLIPSE CROSS算得上是一款易于上手,非常好开的车款。

和其他三菱产品一样,ECLIPSE CROSS享受5/100,000km原厂保修期,4年免费道路救援服务,3年固定价格保养,保养间隔1年,前三次价格分别为$300$400$400

最后照例总结下。ECLIPSE CROSS,三菱最新的中小型SUV,在呈现出极为另类的样貌造型同时,为用户带来一流的驾乘舒适度和空间表现。全新研发的1.5l涡轮引擎动力充沛,输出顺畅,堪称三菱多年未见之佳作。GPS和引擎自动停启功能两项主流配备的缺失令人不解,未有配备空调后排出风口亦是一个缺憾。但总体讲,ECLIPSE CROSS对于多数居家用户而言算是一款值得考虑的购买选项,待得下半年低配车型来澳,相信会对销量产生进一步的刺激作用。

 

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第三代PORSCHE CAYENNE年中来澳

第三代PORSCHE CAYENNE年中来澳

porsche

第三代PORSCHE CAYENNE年中来澳

作者:邵青 《澳洲汽车杂志》

cayenne 2

澳洲PORSCHE日前正式公布了即将于今年年中前后在澳上市的第三代全新款CAYENNE的官方信息。先期来澳的将是三款汽油动力车型,日后还将有柴油及插入式油电混合车型陆续上市。相对现款,新CAYENNE的起价($116,300)出现了$6200的上扬,以下是新CAYENNE全系车型的官方价格一览。

2018 Porsche Cayenne pricing(未含上路费用)

Cayenne (a) $116,300
Cayenne S (a) $155,100
Cayenne Turbo (a) $239,400

 

入门级车型搭载3.0l涡轮增压V6汽油引擎,峰值输出250kw/450nm,标配一款ZF全新研发的8速自动波,四轮驱动,0-100km/h加速用时6.1s。主要配备包括12.3英寸中央彩色触屏,由两块7英寸彩屏构成的数码仪表盘,LED大灯、ACC自动巡航定速、AEB自动刹车功能、行驶轨迹偏离辅助、倒车感应、环景成像系统、隔热车窗玻璃等。

cayenne 3

CAYENNE S搭载2.9l双涡轮V6汽油引擎,峰值输出324kw/550nm0-100km/h加速用时5.1s。相对入门级车型,CAYENNE增加了全景天窗。需要注意的是CAYENNE S相对现款提价$10,600,是增幅最大的一款车型。

旗舰CAYENNE TURBO使用的是4.0l双涡轮V8汽油引擎,峰值输出404kw/770nm0-100km/h加速用时4.1s。相对CAYENNE SCAYENNE TURBO增加了四区域自动空调、车厢环境灯、座椅通风功能、710w BOSE音响、21寸合金轮、18档调节前排电动座椅等。

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熟悉PORSCHE的朋友都知道其车型一向伴有大量价格不菲的选装,相信届时的新CAYENNE亦无例外。

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2018款SUBARU LIBERTY低调上市

2018款SUBARU LIBERTY低调上市

Westryde subaru733

2018款SUBARU LIBERTY低调上市

作者:邵青 《澳洲汽车杂志》

liberty 2

OUTBACKLIBERTY一向是一对焦不离孟孟不离焦的亲兄弟,继2018OUTBACK上市不久,最新小改款的LIBERTY亦已于日前正式上市开售。外观及内饰设计的细节变化、底盘悬挂的重新调校、通讯系统升级是此番改款的主要变局所在。显然是受制于中级家用车目前的普遍低迷态势,澳洲SUBARU并未显著调升2018LIBERTY的官方价格。

liberty 3

2018 Subaru Liberty pricing(未含上路费用)

Liberty 2.5i CVT – $30,240 (unchanged)

Liberty 2.5i CVT Premium – $36,640 (unchanged)

Liberty 3.6R – $43,410 (+$400)

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前格栅、保险杠、外后视镜、雾灯边框、合金轮等外观细节都有小幅变化,APPLE CARPLAYANDROID AUTO成为全系标配。PREMIUM3.6R中央彩屏升级为8英寸,同时LED大灯及日间行车灯均为全新设计。

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2018LIBERTY的悬挂系统经过重新调校,可望呈现出更为舒适的驾乘体验。转向及刹车系统同样经过小幅优化,当可提供给驾驶者更为顺畅细腻的驾驶感受。

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SUBARU颇具声望的EYESIGHT安全套装继续标配于全系并升级为最新版本。核心构架没有变化,仍是2.5l四缸(129kw/235nm)及3.6l六缸自然吸气汽油引擎(191kw/350nm)配CVT

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2018邵青新车评测之18款SKODA OCTAVIA 110TSI

2018邵青新车评测之18款SKODA OCTAVIA 110TSI

作者:邵青 《澳洲汽车杂志》

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如果说澳洲车市现阶段绝对销量增长最快的品牌,无疑非KIA莫属,凭借低廉的价格、超长保修期,以及今非昔比的耐用度及质量稳定性,这家曾几何时并不为澳人看重的韩国品牌已经长期稳定在品牌前十之列。但若论长线增长潜力及产品综合技术性能,在笔者看来,SKODA是当仁不让的大黑马。

尽管在本地市场至少在当下仍属不折不扣的绝对小众,但SKODA在欧洲,包括印度、中国等地早已是随处可见的一线品牌。要知道,在澳洲及全球几乎所有地区备受追捧的TOYOTA,在欧洲的销量并不及SKODA

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常看本人车评的朋友一定知道笔者一向是VW系的拥趸,我开过买过的VW产品已是不计其数。而SKODA,是我关注相对较晚的一个VW子品牌。但从其近年一系列上市新品的经验看,我发现它的诸多新车新品在技术性能方面并不输于VW的同级产品,与此同时,SKODA在性价比、实用性、售后体系等方面有着明显高于VW以及几乎所有欧洲品牌所不具备的显著优势,而且它不仅仅能够为为数众多的居家用户带来物美价廉实用好用的家用车产品,同样亦可为看重性能表现的车迷提供像OCTAVIA RS以及SUPERB 206TSI这样极为运动化的高性能产品。有兴趣的朋友不妨参考一下笔者去年写过的关于SUPERB 206TSI SPORTLINE的实测详评,在我看来那绝对是一款在诸多方面比肩甚至超越AUDIMB的佳品。

言归正传,进入主题。笔者去年曾在车评中介绍过OCTAVIA 110TSI,那是两年前的款式,即2016年面世的MY172017款)车型。而今次要说的则为去年四季度来澳的MY1818款),尽管并非全新换代,但经过一系列升级优化之后,这款OCTAVIA序列中的入门级产品之于居家用户而言,已然趋于完善甚至堪称完美,当然这里有个前提——在它的价位上。

octavia 5

在澳洲汽车工业协会的产品名录中,OCTAVIA被划入CAMTYACCORD一类的家用中级车。对此,笔者稍有异议,我认为更确切地说,OCTAVIA应当是介于小车和中级车之间的一个产品,特别是在传统中级车车体与内部空间不断放大的今时今日,OCTAVIA 4.6m/1.8m左右的长宽尺寸以及不足1300kg的车重都明显小了一号,包括价格亦是如此。但需要各位注意的是,尽管外部尺寸和视觉感受都给人一种相对传统中级车偏小的印象,但其驾乘空间和后备箱容积不仅丝毫不输于4.9m上下的CAMRYACCORD、马六和LIBERTY,甚至更有一定程度的优势。

octavia 6

外小内大的空间布局一向是笔者界定一款新车产品设计理念和思路的重要标准,而纵观SKODA近年的一系列上市新品,从OCTAVIASUPERBKODIAQ,再到即将来澳的小型SUV KAROQ,皆是这个路数——车体的绝对尺寸并不很大抑或明显小于同级车型,但内部空间却是一种典型的反比例呈现状态。如OCTAVIA,笔者测试的WAGON车型后备箱容积达到惊人的588lSEDAN亦有568l),远超CAMRY等。

照例从价格开始。以下是MY18 OCTAVIA全系车型的价格一览。

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 MY18 Skoda Octavia pricing(前为官方建议零售价,括号内为优惠上路价)

Octavia 110TSI manual sedan – $23,490$25,490
Octavia 110TSI manual wagon – $24,990
$26,990
Octavia 110TSI DSG sedan – $25,990
$27,990
Octavia 110TSI DEG wagon – $27,490
$29,490

Octavia Sport 110TSI DSG sedan – $29,990$32,990
Octavia Sport 110TSI DSG wagon – $31,490
$34,490

Octavia RS 169TSI manual sedan – $38,890
Octavia RS 169TSI manual wagon – $40,390
Octavia RS 169TSI DSG sedan – $41,390
Octavia RS 169TSI DSG wagon – $42,890

Octavia RS 135TDI DSG sedan – $42,490
Octavia RS 135TDI DSG wagon – $43,990

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Options(可选套装)

Tech Pack (Octavia) – $4900
Tech Pack (Octavia Sport) – $3900
Tech Pack (RS) – $2300

Luxury Pack (Octavia) – $4200
Luxury Pack (Octavia Sport) – $1600
Luxury Pack (RS) – $2800

笔者测试车型为叫价$27,490(优惠上路价$29,490)的110TSI DSG WAGON,对于居家用户而言,个人认为这是一个各方面极为均衡的上佳之选。以下是MY18 OCTAVIA的主要配备一览,接下来我们结合价格和配备来谈谈这款新车的性价比。

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OCTAVIA 110TSI Manual and DSG, Standard Equipment:

  • SmartLink^^ Smartphone connectivity including Apple CarPlay® and Android AutoAPPLE CARPLAY/ANDROID AUTO
  • Radio BOLERO with 8.0″ touch display (MP3 Player, SD card slot and auxiliary input socket)8英寸触屏通讯系统)
  • Adaptive Cruise Control (自动巡航定速)
  • Front Assist with City Emergency BrakeAEB自动刹车功能)
  • Multi Collision Brake(连环碰撞制动功能)
  • Fatigue Detection(驾驶者疲劳度监控)
  • Rear View Camera with Rear Parking Sensors(倒车后视系统及倒车后感应)
  • 17″ TRIUS Alloys17寸合金轮)
  • 7 airbags – dual front, front-side, curtain airbags and driver’s knee airbag7安全气囊)
  • Simply Clever Package (double-sided mat in luggage compartment, mobile phone holder, waste bin)(实用套装包括双面可用后备箱垫,手机插槽,车门废物桶)
  • Dual zone climate control(双区域自动空调)
  • LED Tail-lightsLED尾灯)
  • LED Daytime Running LightsLED日间行车灯)
  • Tyre Pressure monitoring(胎压监控)
  • Front and Rear Floor Mats(前后脚垫)
  • Umbrella(前排乘客座椅下方内置雨伞)

OCTAVIA Sport 110TSI DSG, Sedan and Wagon, add:

  • Sports seats with integrated front headrests(运动化座椅)
  • Passenger Protect Assist(乘客保护系统)
  • Full LED headlights with Adaptive Frontlight System including LED daytime running lightLED大灯,自动调节雾灯及LED日间行车灯)
  • Sports chassis with lower ground clearance(运动化悬挂)
  • 18″ TURINI Black Alloys18寸合金轮)
  • 9 airbags – 2 additional rear-side airbags9安全气囊)
  • Automatic Headlights and Wipers(自动大灯,感应雨刮)

OCTAVIA RS range, add:

  • Columbus Navigation with 9.2″ glass design touch screen, voice control, USB, AUX, 2× SD Card slot9.2英寸触屏通讯系统及GPS导航,USBAUX接口,SD卡插槽)
  • LED Interior Ambient lightingLED车厢环境灯)
  • Extended Electronic Differential Lock (XDL)(升级电子差速锁)
  • Driving Mode Selection(驾驶模式选择)
  • Front Parking Sensors(倒车前感应)
  • 18″ GEMINI Anthracite alloys(特殊效果18寸合金轮)
  • Black Pack(车身黑色套装)

SKDOA2017OCTAVIA提供两个套装,分别为:

Tech Pack,包括

·        9.2-inch navigation system for Octavia and Octavia Sport variants9.2英寸触屏通讯系统及GPS导航)

·        full-LED headlights (Octavia)LED大灯)

·        automatic parking assist (all models)(自动泊车系统)

·        adaptive chassis control for RS variants(可调底盘控制)

·        keyless entry and start (all models)(智能钥匙及按钮启动)

·        premium Canton audio system with 10-speakers and digital equaliser (all models)CANTON 10声道音响)

·        selectable driving modes (Octavia, Octavia Sport)(驾驶模式选择)

·        automatic ‘see me home’ headlights and automatic wipers (Octavia)(自动大灯及感应雨刮)

·        manoeuvre braking assist (all models)(智能刹车辅助)

·        personalisation key which saves vehicle set-up preferences (Octavia, Octavia Sport)(个性化智能钥匙)

Luxury Pack,包括

·        leather-appointed seats (Octavia) or red-stiched leather sports seats (RS)(皮质座椅或红色缝线运动化座椅)

·        electrically-adjustable front seats with memory (Octavia, RS)(记忆功能前排电动座椅)

·        lane assist (all models)(驾驶轨迹偏离辅助)

·        side assist with blind spot monitoring (all models)(盲点监控)

·        passenger protect assist with nine airbags (Octavia)9安全气囊)

·        auto folding and dimming door mirrors with environmental lights (Octavia)(自动折叠外后视镜及环境灯)

把重心聚焦于测试车型110TSI。首先能够从入门级车型便同时标配AEB自动刹车功能及ACC自动巡航定速的品牌本就不多,这是OCTAVIA一个显而易见的优势。AEB系统在实际使用中相信各位能够用到的机率不高(最好永远也不要用到),但ACC则是一个颇为有用的实用配备,特别是经常走高速跑长途的朋友,你用过一次之后便再离不开。另外MY18车型新增的这套8英寸通讯系统同样值得一提。它搭载了如今在年轻人群体中广为流行的APPLE CARPLAYANDROID AUTO,由此用户智能手机中的几乎一切内容便可以轻而易举地在驾车过程中通过中央彩屏使用,包括手机中的APP,特别是GPS。而在不少主流品牌中,该配备仍未能实现,像TOYOTAMAZDA皆是如此。

另外这套目前逐渐普及于SKODA多款产品的通讯系统在界面设置和上手程度、系统反应速度、屏幕画质等等几乎所有相关细节皆呈现出家用车领域罕见的高水准。它的功能齐备且关键是极易上手,字样显示大而清晰,所以对于中老年用户同样适用。与此同时,传统的物理按键仍然中规中矩地存在着,如空调、音响,即可通过中央彩屏操作,亦可按照传统方式直接利用物理按键和旋钮操控,直观而便捷。相反,如今很多新车产品为了增加科技感和时尚度,大幅削减了物理按键的存在,有些车型甚至空调风力调整都要通过屏幕完成,简直是作茧自缚毫无必要。但这就是现实,而且貌似这股风潮正在愈演愈烈。这些细节都是各位在购车时需要考量的。因为它们虽然不起眼,但却真正是日复一日的使用中时时要用到的。而很多看似颇具价值和考量度的配备,利用度其实未必很高,有些可能从来不用。比如于我而言,座椅加热功能、天窗(全景天窗除外)、电动后舱门等等皆属可有可无的鸡肋。

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SKODA产品最贴心最可爱的地方在于很多细小的功能配备,像我们现在说的现款OCTAVIA就是这样,令人爱不释手(至少在我看来便是如此)。我们从前往后说——前挡风玻璃驾驶者一侧的A柱下方有一个透明塑料的卡片夹,是用来夹停车票停车卡的。在几乎所有品牌均需加价选装的前后脚垫亦是OCTAVIA标配,不仅实用,而且体现出一种人性化的关怀,让你觉得这家厂商并非无利不起早的奸商,而是实实在在地在做生意。中央扶手前方的两个杯架中配备了一个独立的圆形手机插槽,同样还可以置放在车门储物格中。类似大小的还有一个垃圾桶,亦可通过侧方卡槽固定在车门储物格上。

前排乘客座椅下方有一个隐蔽的储物格,内置三折雨伞一把,这也是SKODASUPERB开始,到KODIAQ以及OCTAVIA的一个通行做法,实用而贴心。待得哪天车外大雨滂沱,焦虑之际不要忘记这把小伞,相信那个时候你会倍感温馨而贴心。

在前排座椅头枕和主体连接的金属支架上,SKODA配备了一个可以自如拆卸的手机(或平板电脑)固定架,它的宽度可以根据设备大小调节,总之可以非常从容地将智能手机或平板电脑固定在后排乘客的前向视野正中,对于长途旅行烦躁不堪跌跌不休的孩童而言,这绝对是一个极为有效的镇静工具,由此,前面的家长便可以安安静静地专注于驾驶和沿路风光。

再说后备箱,除了同样是标配的双面用后备箱垫外,SKDOA还为OCTAVIA配备了3个置物网兜、两个可与后备箱垫搭扣式吸附的行李固定格以及一个内嵌于后备箱侧壁的LED手电筒。对于OCTAVIA这个后备箱容积,特别是WAGON车型,无论是驾车旅行,还是日常居家或者搬家运货,东西肯定少不了,那么上述这些看似细小的配备就会时时发挥出极为实用的作用,其实也正是这些点点滴滴不经意间的细节共同构筑起设计者对于一款家用车产品的原始定位,即居家功用的奇思妙想抑或良苦用心。此处再精妙的语言再华丽的辞藻也不及各位真真正正地使用几天亲身感受一番来得直观和具象。

110TSI的其他配备尽管没有太过值得一提的,但对入门级车型而言也已足够,诸如倒车感应和倒车后视系统、LED尾灯及日间行车灯、胎压监控等均为标配。稍显遗憾的是LED大灯并未出现(需中配车型),在我看来卤素灯泡已是十年二十年前的古董级物事,理当下架。另外和许多新车一样,CD播放器在OCTAVIA亦已不复存在。

2018OCTAVIA在外部造型设计上稍有改动,但不明显(主要集中于大灯式样)。笔者一向对SKODAVW简介大方的设计语言极为推崇,这种风格给你的第一眼印象多是比较平淡,甚至有几分古板老套,泛善可陈,与时尚动感很难搭上边。但它的特点是极为耐看,而且无论从任何角度审视,都给人以平静沉稳,低调内敛的感受,总之很有气质,不浮夸不张扬,至少是我非常喜欢的。

内饰同样是简洁的设计风格,但以黑色为主基调,令人稍感沉闷。各种功能按键的布局仍是非常典型的VW/SKODA思路,并无任何玄妙之处,相信对于多数车友,哪怕是初次接触VW系车型的朋友皆可轻松上手。储物空间很多,但有两处缺憾。一是两个中央杯架过浅,不利于饮料杯或瓶的置放稳定性,二是中央储物格容积稍小。当然这都属于无需介怀同时绝非能够影响用户购车决定的次要因素。车顶有眼镜盒,后排座椅有中央扶手及空调出风口。所以还是那句话,OCTAVIA对于居家功用这个原始定位的诠释和理解,包括各种细节的呈现,可以说在家用车序列几乎是无可挑剔的完美状态。

前后排的驾乘空间没有明显可以诟病的地方,特别是后排腿部膝部空间对于正常体态的成年人均称得上宽裕,但后排中央隆起较为明显,高且宽,所以如果乘坐五名乘客,那么后排中间那位当属不幸。

驾乘视野是SKODA产品另一个共性化的优势,正是得益于较为传统中庸的外部造型设计,其所有车窗视野均非常开阔敞亮,外后视镜的视野覆盖面宽而深,基本没有盲点和死角。如果后窗能够像SUPERB那般配备上手动遮阳帘就更好了。

这款来自VW、峰值输出110kw/250nm1.4l TSI涡轮增压汽油引擎已经服役于不胜枚举的诸多车型上,和OCTAVIA关联度最高的无疑是现款GOLF和多数中小排量涡轮引擎一样,110TSI的静态起步并无动若脱兔的敏捷,但这份迟疑和呆滞也就是片刻间眨眼的功夫——大家可以想象一样,引擎怠速状态时的转速大约在1000转左右,当你脚下加力踩油将转速提升至1500转稍有经验的车友都知道那是一个稍纵即逝极快极短暂的过程,对,当转速达到1500转时,你会发现OCTAVIA的扭矩便会井喷式地释放而出,由此呈现给驾驶者的提速感觉是非常明显而直接的,而且难能可贵的是,引擎噪声并未随同动力急速释放而显著放大,所以这款引擎立时给人一种非常自如甚至游刃有余的自信感受。即便是诸如60-80km/h这样的中速状态,面对用户毫无预兆的突然加速需求,110TSI亦能实时呈现,所以OCTAVIA这款车的宏观动力表现在我看来是非常到位甚至堪称优异的,当然这同样是基于其所处的价位和市场定位来说。

110TSI动力性能上佳除了引擎自身调校的优势外,还有一个不可忽视的因素是整车1266kgSEDAN1234kg)的车重。为车辆瘦身减磅是如今各路厂商在新车研发中非常看重的一个因素,特别是德系品牌,说得稍稍夸张些,绝对是“斤斤”计较。其良性效果体现在油耗、尾气排放量、操控等诸多方面,相对而言日韩厂商在此节似乎没那么锱铢必较,或者说在设计理念和工艺细节上无法达到了这个层级。

既然说到油耗,那么这是又一个OCTAVIA带给我的惊喜所在。110TSI DSG WAGON的官方油耗数据是百公里5.2l,一周下来我得到的平均油耗为6.1l(都市路况为主),两者间的误差并不显著,应该说这是一个极为理想的真实结果了。

VW系的DSG变速系统一直颇具话题性和争议性。个人认为但凡是曾经长期(至少是熟练)使用手波的车友都不应该对其有任何不适应,因为DSG本质上是一种手动变速系统,所以在拥堵环境下会有些许卡、顿、挫,也就不足为奇,但在正常行驶过程中,我认为DSG的换挡顺畅度和时机把握是优于多数传统自动波的,另外它对油耗也会带来较为明显的积极影响。VWDSG技术前前后后已经历经几代,多年走过事到如今,很多瑕疵、隐患和弊端正在或者已经被修正,所以个人认为这根本不是一个需要顾虑甚至担心的负面因素。当然,主意还是各位自己拿,多去车行试一试开一开体验一下,让自己有一个直观具象的感受,这个很重要。这里送给大家一个锦囊——DSG一定要找一段停停走走的拥堵路段。

具体到OCTAVIA的这套7DSG,就是以上这个路数,但低速状态时的犹疑感和卡顿情况已经被淡化至几乎可以被忽略的程度。笔者开过的VW车款不计其数,应该说DSG发展至今,至少在我的直观感受和认知中,它是在不断地进步着。

操控环节对于来自VW系的产品不用问肯定差不了。这一代OCTAVIA产自VWMQB平台,和现款GOLF以及AUDI A3共享,轻质钢材的大面积采用使其产品自重不断下降的同时车体强度不降反升,所以无论GOLF还是OCTAVIA的整车刚性以及驾驶过程中的一体性会非常到位,车身强度和刚性的提升对于过弯侧倾的抑制大有裨益,加上前排座椅侧翼非常突出的包覆性在此节进一步起到了良性作用。同时,OCTAVIA转向系统的精准度亦是上佳,尽管手感偏轻,但准度是绝对够的,过弯也好转环岛也罢,基本可以做到一把到位无需修正。

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悬挂是偏舒适的路数,在我看来如果再硬一些会更好。可能是因为OCTAVIA RS的存在,那份速度激情的运动感还是留给它吧!所以110TSI的悬挂设定更多地专注于对路面颠簸的过滤吸附以及驾乘舒适度方面的考量,路感呈现稍嫌薄弱。另外车厢整体静音度表现一般,不如GOLF那般静谧,但同样并不输于马三、COROLLA这些主流产品。

2017年初开始,澳洲SKODA将之前的3年保修期延长至5年且不限里程,覆盖全系车型,此举对于消费者信心以及日后转售都不无裨益。同时,SKODA用户还享受最长5年的免费道路救援服务,当然前提是需要回原厂做保养。SKODAOCTAVIA提供6年固定价格保养,保养间隔1/15,000km,价格分别为$283$358$422$573$422$441

最后照例总结下。产自捷克的SKODA OCTAVIA 110TSI,在它的价位上,这是一款几近完美的佳选——动力充沛高效低耗的TSI引擎、非常典型的VW风格操控调校让貌似如此平淡的一款普及型产品亦能开出足够的驾驶乐趣、同级车型中无与伦比的空间机能以及由此呈现的超凡实用性功能性、低价高配带来的终极性价比、VW系在澳首推五年保修期的品牌。与此同时,能挑得出的缺憾的确不多,可能有些朋友会觉得OCTAVIA造型样貌保守单调,另外车厢静音度不及GOLF。再有就是SKODA品牌在澳的销售网络较小,供货偶有不畅,这是需要各位注意的。

 

2018邵青新车评测之SUBARU LEVORG STI

2018邵青新车评测之SUBARU LEVORG STI

2018邵青新车评测之SUBARU LEVORG STI

作者:邵青 《澳洲汽车杂志》

Trivett Subaru Parramatta蔡彬副经理祝大家春节快乐!

在当下澳洲新车市场的主流品牌中,若论涨势,毫无疑问KIAHONDASUBARU是最为迅猛的。而相对较为大众化的KIAHONDASUBARU显然带有鲜明的个性化色彩和一定程度的另类风尚。尽管在激烈甚至严酷的竞争环境下,曾几何时与众不同的SUBARU事实上也在大踏步地步入主流,或者说越来越庸常越平淡越泯然众人,但在以销量作为第一要务的一线家用车领域,若想拿到显赫的出货量和稳定的市场份额,磨平棱角降低价格,拉近与占据绝对多数的普通消费者的距离,是任何品牌无法规避的现实。

回望近年上市的SUBARU新品,OUTBACKIMPREZAXV等等,无一不是质优价廉几乎挑不出明显弊端的佳品,从其业绩表现便可见一斑,澳洲SUBARU正是凭借上述几款新车录得稳定的增长。但在这些为了最大程度满足主流市场需求而越来越匮乏个性化色彩的产品之外,SUBARU终究还算为车迷们保留了个别性能车款,如WRX和今天要说的LEVORG

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记得两年前上市之时,很多车迷对SUBARU将这款极大程度上与WRX同宗同源的WAGON车型叫做LEVORG的做法大呼不解,因为在并不久远的从前(我没记错的话大约十年前),经典街跑WRX是有WAGON版本在售的,那么如今重启WRX WAGON貌似并无不妥。

但当此次评测深度使用2018LEVORG STI一周之后,我开始逐渐理解SUBARU看似奇葩实有深意的这个做法。

无论从前现在还是可见之未来,WRX都是备受全球范围内几乎所有年轻车迷追捧的平民跑车,在提供拉力赛层面强悍动力和操控水准的同时,配以多数人尚可承受的购置及养护(包括改装)成本,当然还有SUBARU一贯有口皆碑的制造品质、工艺水平和耐用度,WRX成为经典便是情理使然。作为一款没有任何争议的经典街跑,WRX的对应消费群非常纯粹,或者说并无太多伸缩的余地和空间,就是收入有限但荷尔蒙极度旺盛的年轻跑车迷,而WAGON的存在显然蕴含着更多的居家成分和实用色彩,所以说两者间的共存多少有些牵强。当年WRX WAGON从澳洲市场下架的表象原因是销量不振,实际上便是基于上述分析的定位问题。

此番重新上阵,显然是有意识地回避和WRX其实根本无法割裂开的“血缘”关系,SUBARU特意使用了一个看上去非常陌生甚至有几分怪异的名字,LEVORG。与此同时,它的定位看似模糊(到底是跑车?抑或家用车?),实则清晰——就是曾经热血而躁动,走过经年拖家带口但仍时时有两分小悸动的老炮儿们看上去可能很颓很琐碎很中年很无奈甚至开始淡出人生的大舞台,可深埋心间的许多当年的情怀其实并未消逝,只是静静地沉睡着,无非是需要一个爆点将这些那些的种种彻底唤醒,而LEVORG便是这个角色。

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开始动笔聊LEVORG,不知为何我总忍不住想说情怀,而非车子本身。当STI血红色的字样从车身到方向盘一股脑儿灌入眼帘之时,刹那间竟有几分时空交错的恍惚,闭上眼便是恍若昨日触手可及的许许多多青春和激荡其中的那些灵与肉,睁开眼就又回到四十开外居家老炮儿的柴米油盐鸡零狗碎,总算SUBARU还惦记着这帮渐行渐远行将谢幕的曾经的热血小伙儿,整出这辆LEVORG,这回(2018款)还引入了STI跑车概念。STI+WAGON,绝对的居家老炮儿车,瞬间我天马行空的思绪想到了HOTEL CALIFORNIA想到了制造同时又吞噬了我们无数念想和情怀的八十年代或是更早。不管怎样,真的挺好,极富情怀意味的一款产品,至少于我而言便是如此。

我想对于所有熟悉SUBARU,熟悉WRXSTI的车友,一圈开下来,真的用不了太久,你就会发现STI之于LEVORG,更多的只是一个符号,一块铭牌,一个虚幻的概念,在技术性能上并未有太多体现。或许在厂方眼里,如你如我如此这般的老炮儿们还是多些居家少些热血吧,别把你们丫那老腰颠散架了。不过说实话这种感觉多少有点不爽,有点廉颇老矣的小失落,就算你自己多不服老,在人家眼里都是一不折不扣的老家伙了。一如今年澳网勉力挣扎的小德,任由你曾几何时怎样怎样,终是英雄迟暮。

这么说可能太矫情了吧(lol)?客观讲,LEVORG是一款兼具百分百跑车动感和能够满足中小家庭居家需求强大功能性实用性的佳品,它的适用对象就是笔者这样年轻过、激情过,如今年纪一把但硕果仅存的一点点荷尔蒙偶尔尚能千金一刻小小悸动一番的中年老炮儿。一周下来,我觉得SUBARU在设计研发过程中真算是挺用心的,这点在LEVORG的悬挂调校上丝丝入扣地一点点体现出来,那种贴心感甚至与这款理当满是强悍和硬派元素的产品有些格格不入。没体验过WRXGOLF GTI这些街跑的朋友肯定会觉得LEVORG悬挂很硬,但我可以告诉你,LEVORG的悬挂相对它的同平台兄弟车型WRX,以及GOLF GTI和更高一个级别的GOLF R,都来得稍软(但相对普通家用车,仍是几何级数的硬上加硬),在提供足够硬度和路感的同时,我能够清晰地感受到研发者有意识地加强了避震系统对于路面颠簸的吸附过滤,这点在车辆经过减速带时体现得非常明显,尽管过坎儿那一下仍是硬梆梆,但相对WRXGTI还是柔和一些,这种感知上的差异可能对有些车友而言并不明显,但车子开多了,细节上的异同对笔者来讲还是能够体会出来。

这种变化和SUBARU对于LEVORG的定位相得益彰不谋而合,所以说LEVORG面世的初衷非常清晰,定位也很明确,尽管宏观上稍显狭窄,但在SUBARU主流产品大踏步跃入主流的当下,保留个别个性化产品绝对是非常必要的明智之举,不仅仅是产品自身,而且在情怀层面亦是令无数车迷唏嘘也好怀念也罢简而言之便是心灵的触碰,由此产生的认知层面的柔弱感和细腻度与产品自身强悍元素间强烈的对立效果进一步使LEVORG成为一款令其对应消费者欲罢不能的佳品。当然,必须是那一个能够产生灵犀相通彼此共鸣的特定群体,否则就是鸡同鸭讲,你不会喜欢的。

2018LEVORG于去年四季度来澳,相对此前的变化主要集中于1.6l涡轮增压引擎的引入,此举在丰富LEVORG序列的同时大幅降低了价格门槛(起价降低$7250),相信对于SUBARU长期以来积累的大量车迷是一个福音。另外2.0 STI SPORT,也就是笔者今次测试车款,成为新旗舰。以下是LEVORG全系车型的官方价格。

2018 Subaru Levorg pricing(未含上路费用)

1.6 GT – $35,990
1.6 GT Premium – $42,890
2.0 GT-S – $49,140
2.0 STI Sport – $51,990

尽管得益于1.6l版本的出现,LEVORG起价下降不少,但于之前的入门级车型2.0 GT此番下架,2.0l版本的起价(GT-S)出现大幅上扬(+$5900),对于痴迷动力输出的车友来说,2.0l版本如今只能从GT-SSTI SPORT中选择了。以下是2018LEVORG全系车型的参数及配备详解。

2018 Subaru Levorg specifications

1.6 GT

Safety(安全配备)

  • ABS anti-lock brakes with four-wheel discs and Electronic Brakeforce Distribution (EBD)ABS,四轮碟刹,EBD
  • Automatic Vehicle Hold(自动驻车功能)  
  • Brake AssistBA
  • Child seat anchor points(儿童安全座椅扣)
  • Curtain airbags(侧向气帘)
  • Driver’s knee airbag(驾驶者膝部气囊)
  • Dual front airbags(前双气囊)
  • Dual side airbags(双侧气囊)
  • Dusk sensing LED steering responsive headlights with LED Daytime Running Lights (DRLs)(自动调节角度LED大灯,LED日间行车灯)
  • EyeSight Driver Assist System featuring:EYSIGHT安全套装)
    • Adaptive cruise control(自动巡航定速)
    • Lane departure warning(车道偏离警示)
    • Lane sway warning(行驶轨迹摇摆警示)
    • Lead vehicle start alert(前方车辆起步提醒)
    • Pre-collision braking system(自动刹车功能)
    • Pre-collision brake assist(碰撞刹车辅助)
    • Pre-collision throttle management(碰撞预警气门自动调节)
    • Pre-collision steering assist(碰撞预警转向系统辅助)
    • Brake light recognition(刹车灯识别)
    • Lane Keep Assist(车道偏离自动修正功能)
  • Fog lights – front and rear(前后雾灯)
  • Rear door child lock(后车门儿童安全锁)
  • Reverse camera(倒车后视系统)
  • Symmetrical All-Wheel Drive(水平对称四驱系统)
  • Vehicle Dynamics Control (electronic stability control system)ESC

Interior(内装配备)

  • 6.2-inch touch screen AM/FM radio, single in-dash CD, six speakers6.2英寸中央触屏,6声道音响,CD播放器
  • AUX jack +USB portAUXUSB接口)
  • Bluetooth audio streaming(蓝牙功能)  
  • Climate control air conditioning – dual zone(双区域自动空调)
  • Cloth trim(织物面料座椅)
  • Immobiliser security system(引擎防盗系统)
  • Leather trim steering wheel with audio controls; leather gearshift(真皮多功能方向盘及档把)
  • Map lights (2)(头顶地图灯)
  • Multi-Function Display (MFD) – 5.9 inches5.9英寸驾驶信息显示)
  • Privacy glass – rear(后窗深色玻璃)
  • Push button start with smart key(按钮启动,智能钥匙)
  • Seatback pockets(前排座椅椅背储物袋)
  • USB charger ports for rear passengers(后排USB充电接口)
  • Vanity mirrors – illuminated(可照明化妆镜)
  • 40/20/40 split/fold rear seat40:20:40可放倒后排座椅)
  • 12V/120W power jacks12v/120w电源)

Exterior(外部配备)

  • Electronic folding mirrors(电动折叠外后视镜)
  • Headlights auto off(自动大灯)
  • Heated door mirrors(外后视镜加热功能)
  • Rear cargo door spoiler(后尾翼)
  • Rear LED brake lightsLED刹车灯)
  • Rear roof mounted colour-coded shark fin radio antenna(鲨鱼鳍天线)
  • Self-levelling automatic LED headlights with pop-up washers(自动调节角度LED大灯)
  • Tail pipe covers(镀铬效果排气管)
  • 17-inch alloy wheels – space saver spare17寸合金轮及小尺寸临时备胎)

Other features(其他)      

  • Auto lights and wipers(自动大灯及感应雨刮)
  • Auto Stop Start(引擎自动停启功能)
  • DataDot security technologyDATADOT防盗技术)
  • Subaru Intelligent Drive (SI-Drive)(驾驶模式选择)
  • 12-months Roadside Assist(一年免费道路救援)
  • Three-year unlimited kilometre warranty(三年不限里程保修期)
  • 1.6-litre turbocharged engine. 125 kW/4800-5600 rpm, 250 Nm/1800-4800 rpm1.6l四缸涡轮增压汽油引擎,峰值输出125kw/250nm

1.6 GT Premium (in addition to 1.6 GT)

  • Bilstein suspensionBILSTEIN悬挂系统)
  • Black accents in headlights(大灯黑色装饰)
  • Electric lumbar support (driver)(驾驶者座椅电动腰靠)
  • Electric sunroof(天窗)
  • Heated front seats(前排座椅加热功能)
  • Leather trim with blue stitching(蓝色缝线皮质座椅)
  • Power driver’s seat with dual memory function – 10-way adjustable, including lumbar(驾驶者座椅电动调节及记忆功能)
  • Factory fitted satellite navigation – 7.0-inch screen7英寸中央彩屏及GPS导航)
  • Smart rear view mirror with auto glare function(自动防炫目内后视镜及成像功能)
  • Siri compatibilitySIRI语音指令功能)
  • Sports front seats(前排运动风座椅)
  • Vision Assist FeaturesVISION ASSIST安全套装)
    • Side View Monitor(侧向摄像头)
    • Blind Spot Detection(盲点监控)
    • Lane Change Assist(换道辅助)
    • Rear Cross Traffic Alerts(倒车后方穿行物体警示)
    • High Beam Assist(自动远光灯)
    • Front View Camera(前方摄像头)
  • 18-inch alloy wheels with gray accents – space saver spare18寸合金轮及小尺寸临时备胎)
  • 2 x USB in lower centre dashboard(中央储物格两个USB接口)

2.0 GT-S (in addition to 1.6 GT Premium)

  • Sport # mode(运动+模式)
  • 2.0-litre turbocharged engine. 197 kW/5600 rpm, 350 Nm/2400-5200 rpm2.0l四缸涡轮增压汽油引擎,峰值输出197kw/350nm
  • Black accents in wheels(轮毂黑色装饰)

2.0 STI SPORT (in addition to to 2.0 GT-S)

  • Exclusive maroon leather trimmed seats(特殊效果褐色真皮内饰)
  • Front bumper and grille unique to variant(特殊效果前保险杠及格栅)
  • Red stitching(红色缝线)
  • STI exhaust tipsSTI排气管)
  • STI instrument cluster logoSTI仪表盘)
  • STI side sill platesSTI门槛防擦条)
  • STI steering wheel logoSTI方向盘)
  • STI tuned suspensionSTI运动化悬挂)
  • STI 18-inch alloy wheelsSTI 18寸合金轮)
  • WR Blue colour option unique to variant(可选WR蓝色车漆)

尽管价格不低,但纵观LEVORG的配备水平,应该说是相当齐备甚至丰厚,特别是各类主被动安全配备的大面积采用(全系标配EYESIGHT安全套装,除入门级车型1.6 GT外全部配备VISION安全套装),应该说大幅提升了LEVORG的安全性能,这也是近年SUBARU新品的一大共性。

其他配备中值得一提的包括贯穿全系车型的LED大灯及LED日间行车灯,搭载于1.6 GT PREMIUM以上车型的具有成像功能的智能化内后视镜以及前方摄像头。

LED大灯一向是笔者建议所有车友在购置新车时的必备选项,它的光亮度、照射范围以及时尚特质均是传统卤素灯泡远不能及的。

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既然是WAGON车型,那么免不了会有大宗物件填充于后备箱并由此对驾驶者后视视野产生影响甚至彻底屏蔽。SUBARU在中高配的LEVORG上搭载了一个非常新颖的实用技术,内后视镜内嵌成像功能,它实质上是通过一个额外的摄像头将内后视镜的常规视线内容呈现在镜中,这个功能可以通过位于中央彩屏之上的5.9英寸驾驶信息显示屏上的物理开关进行操作。尽管是呈现在镜中,而非屏幕上,但它的画面清晰度非常高,色彩真实细腻,极具高档车的质感,而且也颇有实用性。

除此,SUBARU还使用了侧向及前向成像功能,对于狭小驾驶环境中的过弯转向,以及倒车入位无疑会有不少帮助,当然LEVORG的车身尺寸并不算很大(长宽高4690mm/1780mm/1490mm),我认为所有驾驶者在没有辅助技术的帮助下一样也应该从容操作。

在配备环节,比较遗憾的几点包括缺少空调后排出风口(WAGON车型毫无疑问存在相当程度上的居家元素,那么后排出风口理当标配)、通讯系统中并未搭载如今在中青年群体中越来越普及的APPLE CARPLAYANDROID AUTO、旗舰车型中央彩屏仅为7英寸(不知缘何并未引入搭载于新IMPREZAXV8英寸系统)、无倒车感应(这是目前SUBARU在澳所有新车产品的共性问题,有需要的车友只能选装)、无后舱门电动启闭(五万看上的WAGON车型即便没有脚踢式感应启闭功能,至少也该有最基本的电动开关)。

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说完价格和配备,简单说说LEVORG的外观造型。从整体效果看,LEVORG基本延续了现款WRX的思路,特别是前脸两者几乎如出一辙。车尾造型最为醒目是两个镀铬效果的排气管,直径大,造型圆滚,极具视觉杀伤力,和LEVORG硬派街跑特质不谋而合,在我看来这是一大亮点。尽管只是双出而非WRX那般四出,但LEVORG排气管给人的视觉效果更为震撼更为阳刚,也更醒目。

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不过这里需要车友们注意的是LEVORG的车身构架很低,在悉尼随处可见的减速带和小沟小坎非常容易剐蹭到底盘。

再说内饰。LEVORG的内饰说起来并无太多有别于其他SUBARU车型的独到之处,或者说并未真正体现出一款运动化车型应有的前卫和运动感。即使是笔者测试用车STI SPORT,也只是加入了几处STI标识以及暗红色效果真皮座椅,稍显逊色。但它的内饰材料选用和内饰工艺均属上乘,边边角角的严丝合缝度同样颇见功力,整体给人一种细腻而略带内敛的质感,和张扬的外观几乎有几分南辕北辙。但对个人而言,这反倒是我喜欢的一种反差,有外在动感,又不乏几分持重,好像是在提醒它的用户,车还是那辆车,只是你们都不再年轻了(lol)!

LEVORG的驾驶者视野非常不错,前方、侧向、后方均能呈现极为清晰开阔的效果,尽管后窗较为扁平,但得益于前文提到的智能化内后视镜,即便后视线受阻,亦能通过摄像头提供实时的车后方影像。

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和其他SUBARU产品一样,LEVORG两个外后视镜视野极为宽广,可以说没有任何死角和盲点,这也是我多年来对SUBARU褒奖有加的原因之一。不要小看这些看似渺小的细节,正是如此这般的点点滴滴形成了你日复一日对于一款新车产品的某种印象或者说概念。不过比较遗憾的是LEVORG的外后视镜电动收折功能必须要通过车门上的开关进行操作,而非多数其他品牌那般锁车后自动收折,同样,解锁时自动打开。其他SUBARU产品亦存在这一问题。

此番上市的2018款车型最大变化来自于1.6l版本的出现。事实上这个版本两年多前就已在日本本土上市,之所以姗姗来迟,澳洲SUBARU肯定有性能水平和市场定位上的考量。但基于此前LEVORG在本地市场并不出彩的业绩表现,引入1.6l版本显然是为了大幅降低LEVORG的价格门槛,从而提振销量。尽管1.6 GT叫价相对之前的2.0 GT的确低出不少,但$35,990的官方起价对于峰值输出125kw/250nm的动力表现其实也谈不上低廉。像马三SP25 GTGOLF WAGON,以及SKODA OCTAVIA 110TSI等等均可提供类似甚至更高的动力水平,且价格尚存优势。所以在我看来1.6l版本LEVORG未来的处境会很尴尬。

对于LEVORG,笔者的观点非常鲜明,要买肯定是2.0l版本,具体而言是2.0 GT-S。至于笔者测试的STI SPORT,其中的STI元素主要聚焦于表象而非内在,近三千的价差意义不大。

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2.0l版本使用的仍是WRX的同款引擎,峰值输出197kw/350nm,百公里油耗8.7l0-100km/h加速用时6.6sLEVORG全系标配CVT无级变速及全时四驱。

熟悉SUBARU的朋友一定知道WRX的序列组成和市场定位使这样的,2.0l版本的WRX对应的是GOLF GTI,而2.5l版本的WRX STI则对应GOLF序列的旗舰车型R。但对于LEVORGSUBARU显然是基于一定程度居家定位的考量,即便是STI SPORT也只是搭载WRX2.0l涡轮增压引擎,2.5l本根本没有出现,且全系标配CVT,没有手波选择。

相信对于街跑车迷而言,2.5l引擎和手波的同时缺席简直就是无法想象的天方夜谭。但还是开篇之时的那句话,LEVORG在定位上并非完全等同于WRX WAGON,它更像是一款具有足够动感和一定跑车元素的家用WAGON。在当下的市场环境中,对于具有居家定位的新车产品,上手便捷度、油耗、排放量、实用性等等这些因素是无法被忽略的。SUBARULEVORG的这种定位至少于我而言是非常理性且准确的,以笔者为例,WAGON、操控、动力输出、安全性能等等这些均是我审视一件新车产品时极为看重的环节。

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LEVORG可以说最大程度地保留了WRX原汁原味的运动特质。所谓“最大化”,是因为它毕竟不是WRX那样纯粹的街跑,所以在底盘设定、悬挂调校,以及引擎动力输出表现上还是有细微的不同。

LEVORG的重心和WRX一样,放得很低,底盘刚性和硬度同样极为强悍,在任何路况和驾驶环境中都能提供足够的支撑和稳定性。但在悬挂设置上,个人以为相对WRX还是略有不同,稍有经验的车友应该可以感受到设计者在调试中有意识地想要照顾到乘坐舒适性,而非WRX那样一味只顾着驾驶元素。尽管在任何路况LEVORG仍是硬度十足,但对于路面颠簸多少会有一些吸附过滤,在一周的使用过程中,笔者每每体会到SUBARULEVORG悬挂设定上的这一层贴心,便忍不住想说对我们这帮四十开外拖家带口的老炮儿还真是挺照顾的哈!

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这里还想说说LEVORG的这套前排STI运动化座椅。它的材质和工艺水准皆属上佳,舒适性和支撑度也都不错,但有两点让我稍感遗憾。一是座椅侧翼自下而上到中间位置就戛然而止,从手肘到肩部的包覆不够,还有就是座椅位置偏高,哪怕是调节到最低一档仍嫌不够。或许是我太矫情太挑剔,但在我看来,既然是强调运动化,而且重心本已放得这么低了,那么何不将座椅的可调范围再放大些,让当年的跑车迷们可以重温那种跑车化的超低重心坐卧体验呢?

WRX同款2.0l涡轮增压引擎的动力表现几乎无可挑剔,而且令我颇感意外的是它的涡轮迟滞被抑制到一个非常小的范围内,所以在多数加速情况下,动力迟滞现象并不明显,这是从前WRX法提供的一大进步。还有就是它的中速状态提速表现异常出色,如从70km/h提至110km/h,可以说立竿见影,动力澎湃而出汹涌而绵长,让你不得不及时收油避免超速。这套动力系统所提供的那种加速感与GOLF GTI是截然不同的两种状态体验。GTI更轻快更干脆,而LEVORGWRX则更为厚重扎实,尽管加速效果类似,但给驾驶者的感受是大相径庭的。另外LEVORG 197kw的峰值功率对于中速状态的再提速需求较之GOLF GTI169kw显然来得更为游刃有余,这个任务无疑需要206kwGOLF R才能更好地完成。

前文提到LEVORG的底盘设定非常到位,时时处处可以呈现出驾驶者能够清晰感知到的支撑度和稳定性,特别是过弯表现非常稳健扎实。但转向系统就跑车化的标准而言,我觉得不如GOLF GTI那般清晰干脆,或许是因为车重的原因,LEVORG在过弯时的指向性略显含混,精准度不及GTIR它的转向设定是中性偏重的路数,或许对于有些车友会不适应,特别是在如今这个转向设定普遍轻量化的环境中。

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LEVORG的车重达到1600kg左右,而GOLF GTI仅为1352kgR也只有1450kg不要小看这两百公斤的差异,你可以不在意油耗,但它对于操控表现的影响是巨大的。

LEVORG的车厢静音度表现一般,开过WRX的朋友应该不难体会。既然强调街跑式的动力和硬派气质,那么小桥流水似的静谧和世外桃源般的怡然皆是风马牛不相及的另一景象了。高速时的路噪和风噪都较为明显,不仅仅是WRXLEVORG,包括IMPREZAOUTBACK等等SUBARU家用车产品此节同样没有过人之处。

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SUBARULEVORG提供三年不限里程保修期及一年免费道路救援服务,保养间隔半年,前六次保养成本分别为$316.29$316.29$399.86$535.08$318.82$403.03

最后照例总结下。LEVORGSUBARU为步入中年但仍怀有一颗时时悸动的年轻心灵的老炮儿们带来的运动化WAGON在提供经典街跑性能表现的同时大幅引入居家功用,将貌似不可能调和的性能元素与居家功用极为平衡地结合到一起,可谓鱼与熊掌终得兼。它的动力输出、底盘设定、悬挂调校,甚至时常受到质疑的CVT变速系统,皆呈现出令人足够满意的优异表现。

若说缺憾,未能引入真正的STI 2.5l动力系统首当其冲,没有手波选择可能会令部分跑车迷失望。另外没有后排空调出风口、转向调校不够精细、保养成本偏高亦是不能被忽视的弊端,当然,这是从一种苛责甚至吹毛求疵的角度来审视的。

最后衷心感谢为笔者提供测试用车的PARRAMATTA SUBARU销售经理蔡彬。老蔡,客套话这里不多说,咱们来日方长!

 

bin cai

PARRAMATTA SUBARU副经理蔡彬


Bin Cai | Assistant Sales Manager

Trivett Subaru, Parramatta
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第三代SUZUKI SWIFT SPORT抵澳开售

第三代SUZUKI SWIFT SPORT抵澳开售

作者:邵青 《澳洲汽车杂志》

swiftsport 1

全新第三代铃木SWIFT SPORT日前正式在澳上市,$25,490(自动波$27,490)的起价并不算低,但相对POLO GTI仍有$2200的优势。

swiftsport 2

援引目前服役于VITARA1.4l四缸涡轮增压汽油引擎,峰值输出103kw/230nm,配6速手波或6速自动波,百公里油耗6.1lSUZUKI此番为新SWIFTSPORT减重近100kg(相对上一代产品),970kg的车重在同级别产品(POLO GTICLIO RS200等)中是最轻的。所以尽管绝对动力水平不及上述两款车型,但相信在实际驾驶中仍能呈现非常不错的加速表现。

swiftsport 3

SWIFTSPORT的主要配备如下。

Satellite-navigationGPS导航)

Apple CarPlay/Android AutoAPPLE CARPLAYANDROID AUTO

17-inch alloy wheels17寸合金轮)

LED headlightsLED大灯)

DRLs(日间行车灯)

Adaptive cruise control(自动巡航定速)

Autonomous emergency brakingAEB自动刹车功能)

Lane departure alert(行驶轨迹偏离警示)

High beam assist(自动远光灯)

Bluetooth/USB(蓝牙功能及USB接口)

Privacy glass(深色车窗玻璃)

Climate control(自动空调)

Push-button start(按钮启动)

swiftsport 4

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