作者：邵青  《澳洲汽车杂志/Auto Weekly Magazine》

转眼今年前三个月已然过去，从一季度本地车市的业绩表现看，MAZDA延续了此前数年的稳步攀升态势，而且是在业界整体出现下滑（-2%）的大环境中，尽管短期内尚无法对TOYOTA产生实质性的冲击，但逐渐甩开身后的HYUNDAI和HOLDEN对其而言显然是更务实而理性的战略目标。

澳洲MAZDA对2017的愿景是销量达到119,000，市场份额10%。相对去年118,217的年度总量，这个预期并不高，看得出MAZDA方面的谨慎与理智。

今年澳洲MAZDA的全新车款只有已经上市的第二代CX-5，中期改款车型则有马二和CX-3，其中改款马二应该就在四月间登陆，而CX-3最早将于下个月来澳。

除一向出货量极大且稳定的马三、马二、CX-3外，今年MAZDA的核心看点自是CX-5和去年上市的CX-9。相对老款，新CX-5的核心构架并无显著变化，此番换代的核心价值在于对老款各方面细节的升级优化，比如隔音降噪、内饰材质与工艺、道路表现与驾驶元素、后备箱空间等等，同时价格亦无大幅度提升。MAZDA对CX-5的预期远不似对品牌整体走势那般低调，其高层在不同场合已然多次释放出新CX-5将进一步扩大在SUB领域中原有优势的论调。

在笔者看来，CX-9才是目前MAZDA序列中技术性能含金量最高的车款，当然其业绩表现也算不错，一季度2314的累计出货量与TOYOTA老牌产品KLUGER基本打个平手，后市前景板上钉钉肯定不错。

如果说缺憾，那么马六肯定是澳洲MAZDA阵营中最大的失意者，而且MAZDA方面貌似对其基本是一种半放弃态度。说起来马六才是MAZDA自两千年代初开始崛起真正的契机和起点所在，自其第一代车型2002年上市开始，MAZDA便踏上了一条一马平川的金光大道。但是很遗憾，当MAZDA如今乘风破浪风光无限的时候，马六已然几乎被所有人遗忘。或许这就是市场吧？抑或生活本就如此吧？