作者：邵青《澳洲汽车杂志/www.autoweekly.com.au》

转眼的功夫2017又已过半，在今年前六个月的小型SUV领域，MAZDA CX-3以9266的累计销量力压三菱ASX及HONDA HR-V摘得类别榜首。近期，CX-3迎来了自2015年3月面世两年来的首次升级改款，虽然并无颠覆性的大动作，但对于技术性能、安全配备以及由表及里方方面面的细化优化综合看还是给这款极受市场追捧的一线小车带来了一定程度的全方位提升。而MAZDA品牌这些年在本地华人群体的受关注程度一直处于直线上升的积极态势，所以笔者今次就为各位奉上这篇2017款CX-3的实测详评。

因是最新上市且需求旺盛，靠岸新车基本有一辆卖一辆，所以笔者在此要对为我提供测试车辆的AMR MAZDA及其王牌销售顾问PETER徐及本人近期撰文推荐的ADAM小张表示深深谢意。

 

CX-3是一部优点和缺点都非常鲜明的车款，所以就更需要消费者在购车之前搞清楚自己的真正需求有的放矢，这样在使用中才会功德圆满物有所值。 CX-3所在的这个类别（小型SUV）是最近若干年才出现的一个全新领域，它实际上替代或者干脆就是掠夺了相当一部分此前家用小车的市场职能和份额，这也是近一两年以COROLLA和马三为代表的传统小车逐渐开始走低的最直接原因，再细化一下，小型SUV大显身手大批量出货的价格区间当是$25,000-$30,000，而该类别长期领跑的几款车型，如CX-3、ASX、HR-V、QASHQAI等等的主销这款恰好处在这个区间，而$25,000以下范围仍是传统小车的主战场。

以CX-3为例，它是基于马二平台下线的一款严格意义上的马二衍生品，所以我们可以在空间构架、内饰设计，包括性能特点等方方面面随时感受到马二的影子。要知道马二是比马三低一个级别的轻型小车，它的定位非常明确，就是单身或两口之家，由此其驾乘及内部空间从设计理念上就与居家二字可以说是风马牛不相及。但是同样的情况如今被复制到CX-3上，那么同样狭小的空间构成，对于一个所谓的SUV用户，你们能够接受和满足吗？

这就是我之前提到的需求二字，其实不仅仅是买车，生活中的任何事情都应该以自身需求作为原始考量的第一要务，而非人云亦云随行就市。据我观察，如今大量的SUV买家完全就是随波逐流跟着这个SUV潮流亦步亦趋。那么，什么样的用户适合购买CX-3？CX-3究竟优势在哪里？欠缺在何处？这便是本文马上要为各位呈现的主要内容和成文初衷。

照例还是从价格开始。贯穿多数车型此番改款出现了$200-$500的价格上扬，但若将AEB自动刹车功能（前后双向）、GVC动态稳定系统以及隔音工艺的升级考量进来，这个涨幅当属理性。另外相对ASX、XV、QASHQAI以及HR-V等同级别近似价位车型，CX-3无疑是供选范围最广的一个——变速系统（6速手波或6速自动波）、动力系统（2.0l汽油或1.5l柴油）、驱动方式（前驱或四驱），同时根据配备不同有四个级别车型供选，所以说CX-3完全覆盖了这个层面消费者的所有需求，这是其他几款主流车型所不及的。

据悉在CX-3的所售车型中，约有84%的车主选择两驱车型，自动波车型出货占比达到89%，而价格较高的柴油型号几乎被人彻底遗忘，仅占3%。另外在四种配置车型中，MAXX显然最受欢迎。以下是2017款CX-3的官方建议零售价及主要配备一览。

NEO

• 2.0 petrol FWD manual – $20,490 (+$500)
• 2.0 petrol FWD auto – $22,490 (+$500)

MAXX

• 2.0 petrol FWD manual – $22,890 (+$500)
• 2.0 petrol FWD auto – $24,890 (+$500)
• 2.0 petrol AWD auto – $26,890 (+$500)
• 1.5 diesel FWD auto – $27,290 (+$500)

sTOURING

• 2.0 petrol FWD manual – $26,990 (no change)
• 2.0 petrol FWD auto – $28,990 (no change)
• 2.0 petrol AWD auto – $30,990 (no change)
• 1.5 diesel AWD auto – $33,390 (no change)

AKARI

• 2.0 petrol FWD manual – $31,490 (+$200)
• 2.0 petrol FWD auto – $33,490 (+$200)
• 2.0 petrol AWD auto – $35,490 (+$200)
• 1.5 diesel AWD auto – $37,890 (+$200)

Neo

• Six airbags（安全气囊）
• ISOFIX（ISOFIX儿童安全座椅扣）
• AEB（AEB自动刹车功能）
• Reversing sensors（倒车感应）
• 16-inch steel wheels（16寸钢轮）
• Power windows（电动窗）
• Rear spoiler（后尾翼）
• Cloth seats（织物面料座椅）
• Air-conditioning（手动空调）
• Cruise control（巡航定速）
• Bluetooth/USB（蓝牙功能及USB接口）
• Push-button start（按钮启动）

Maxx

• Blind-spot monitoring（盲点监控）
• Rear cross-traffic alert（倒车后方穿行物体警示）
• Reversing camera（倒车后视系统）
• 16-inch alloy wheels（16寸合金轮）
• Leather wheel and gear shifter（真皮方向盘及档把）
• 7.0-inch touch screen with rotary dial（7英寸触屏）
• Satellite-navigation（GPS导航）
• Digital radio（数码无线电）

 sTouring

• 18-inch alloys（18寸合金轮）
• LED headlights and tail-lights, plus DRLs（LED大灯、尾灯及日间行车灯）
• Rain-sensing wipers（感应雨刮）
• Faux leather trim（人造皮内饰）
• Flip-up head-up display（驾驶信息抬头显示）
• Climate control（自动空调）
• keyless-go（智能钥匙）
• Driver Attention Alert（驾驶者疲劳度监控）
• Traffic Sign Recognition（交通标识识别功能）

Akari

• Sunroof（天窗）
• Power/memory seats（记忆功能电动调节前排座椅）
• Black or white leather trim with suede inlays（黑色或白色皮质内饰）
• Adaptive LED headlights（自动调节角度LED大灯）
• Lane-departure warning（行驶轨迹偏离警示）
• Front sensors（倒车前感应）

和马三情况类似，价格最低的入门级车型NEO未必是多数消费者的首选。缺少倒车后视系统、合金轮以及7英寸彩色触屏这几项如今新车市场的必备装置使NEO的配备看上去多少有些单薄。而MAXX则有效地填补了上述缺失并进一步增加了GPS导航、盲点监控以及数码无线电等主流配备，差价仅为$2400，所以这就不难理解缘何诸多用户弃NEO而选择MAXX了。

说到配备，盲点监控对于CX-3应该是一个必备项，因为和以前不少MAZDA产品一样，CX-3仍未摆脱外后视镜视野较小盲点明显的固有缺憾，尽管笔者明显感受到MAZDA在设计上有意识地增加了CX-3外后视镜的尺码，甚至在转向过程中有时会影响到侧前方视线，但它的后方视野覆盖范围仍旧偏小，且极易出现盲点，这是笔者一周测试中如影随形的一个问题，而且我发现无论怎样调节其角度以及座椅位置，盲点始终未能完全消除，和ASX以及XV等相比，这是CX-3的一大不足。

作为中配车型，MAZDA延续马三、CX-5的做法为MAXX搭载了GPS导航，相信这是多数用户欢迎的，另外在如今MAZDA多数车型上广泛采用的小幅真皮方向盘亦是令人爱不释手的一个必备项。但这套MZD通讯系统在我看来始终未能展现出太多过人之处，它的GPS有时甚至还会出现暂时性的程序错乱，另外7英寸彩屏放在几年前尚属主流，现在看已经开始有些嫌小了。像同样近期升级改款的VW GOLF、SKODA OCTAVIA都已经标配8英寸彩屏以及APPLE CARPLAY/ANDROID AUTO，而这也是MAZDA一直未能解决的一个顽疾。

在我看来CX-3的主要面向群体应该是这两类——年轻人和老年人，简而言之是家庭构成非常简单的群体。拖家带口整天大包小包买菜接孩子的，我可以明确地告诉你，这车不合适。年轻人看重的是CX-3小巧灵动的动感和显而易见的时尚度，而老年人需要的则是它较之马二略高的底盘以及由此带来的上下车的便利性。当然对他们而言，MAZDA产品的质量稳定性和性能表现当然也都是不可或缺的加分项。至于后排座椅及后备箱空间，并非这两个群体购车的优先考虑因素。

既然年轻人是CX-3的一大潜在消费群，那么APPLE CARPLAY和ANDROID AUTO的缺失就是MAZDA需要面对的一个可能直接影响其业绩表现的严重问题。因为不仅仅是CX-3，MAZDA所有在澳车型均无上述两项如今已然非常普及的车载应用。虽然我不懂IT，但如此这般的应用软件无论从哪个层面看都不应该成为任何一家车厂的技术难题。

sTouring相对MAXX的同级车型大约高出$4000，所增加的几项配备中在我看来也就是18寸合金轮和LED灯组对于时尚度和实用性的价值较高，其他多为可有可无之鸡肋。可能很多人喜欢皮质座椅，但这个价位产品的用料多为人造皮而非真皮，另外在炎夏太阳照射下会非常吸热，我觉得反倒有些作茧自缚。驾驶信息抬头显示本是近年出现的一个很好用的功能，但CX-3的这块小液晶屏在质感呈现上貌似一般，特别是在前方强光照射下清晰度大受影响，所以我并不认为是必备之选。另外像感应雨刮、自动空调、智能钥匙这些各位可以根据自身需求取舍，并无对错是非之分。

旗舰车型AKARI，也就是此番AMR MAZDA提供给笔者的测试用车，几项进阶配置中在我看来也就是自动调节角度LED大灯颇为好用（过弯转向时），标准尺寸天窗远远达不到覆盖整个车顶的全景天窗的效果，前倒车感应对于这个尺寸小车而言同样毫无必要（除非你的驾驶技术实在太差），另外像电动调节且带记忆功能座椅（仅限驾驶者）这样的配备对于此类典型的普及型家用车产品亦属可有可无。因为在我看来，像AKARI所处的$35,000价格区间，环顾车市，能够选择的更好的替代品太多了。

在四个档次车型的所有配备中，笔者以为此番MAZDA做得最值得称道的一节便是将AEB自动刹车系统标配于包括NEO在内的整个CX-3车系，且是前后双向功能。笔者以为，AEB远比人造皮革和电动调节座椅这些非常流于表象的物事对车辆用户的意义来得大得多得多（此处并非笔误哈）。

说完配备，简单说说CX-3的空间构架。前文已经提到，因其定位所向，或许从设计初始CX-3的空间机能就不是侧重点，但相对HR-V、ASX和QASHQAI，还是明显小了不少。第二排座椅基本只适用于儿童乘坐，264l的后备箱容积同样小到无以复加。这还不算，驾乘视野亦非理想。碍于A柱和外后视镜的位置设定，驾驶者侧前方视线时常会受影响，另外四个车门窗框位置普遍较高，这主要同样会影响到CX-3乘客的乘坐体验。还有就是前文提及的MAZDA小车的通病——外后视镜视野狭小，盲点较多。

空间机能是任何以居家功用为主要卖点的车款的必备要素，而CX-3的主打方向和市场定位恰恰不在于此，它的核心价值，或者说直接的对应消费群在于单身或是两人世界，总之与拖家带口柴米油盐之类的概念绝对是南辕北辙风马牛不相及的。有些产品在设计初衷上有意识地将各方面因素模糊化，由此达到覆盖更多更广消费需求的目的，而有些产品则将主打卖点无限放大，或者说聚焦于此，尽管劣势可能因此同样显得很突出甚至扎眼，但这件产品在消费者认知中的个性特点会非常鲜明而立体。CX-3显然属于后者。

笔者评车一向对外观造型一笔带过，因为我始终认为此节完全属于主观认知的层面，只要用户自己喜欢即可，与他人看法无关。不过就CX-3的造型设计我还是想蜻蜓点水简单说两句。在我看来这是一个颇为成功或者说与其市场定位和对应用户需求极为合拍的设计呈现，特别是C柱的悬浮式造型颇有新意，令整车平添几分年轻的动感。另外此番改款新增的陶瓷色车身颜色（即笔者测试用车颜色）在目前市场中并不多见，很有新意，也颇具质感，且无需像红色车漆那般有$300的额外费用。不过CX-3 160mm的最小离地间隙对于SUV产品而言明显不足。

内饰方面，CX-3与同平台兄弟车型马二颇为相似，甚至连缺少中央储物空间及扶手的设计都完全一致。坐进车厢的第一印象和MAZDA多数车款相似，但在细节上个人以为较之马三马六CX-9还是稍逊一筹，其实包括下文将要说到的隔音工艺和引擎调校，笔者都隐隐有一种MAZDA对于CX-3无论设计还是制造上都不及旗下其他车型那般重视的感觉，好像方方面面距离MAZDA在研发制造过程中惯有的那份精工细作都略逊一筹。CX-3全系车型使用的仍是传统机械手刹。笔者对此倒是并不在意，但电子手刹的存在肯定会释放出更多的中央储物空间。

接下来说说CX-3的动力系统。2.0l汽油车型占据总销量的97%，所以它自将是笔者聚焦所在。面对如此现状，澳洲MAZDA或许应该考虑将柴油CX-3彻底下架了。

109kw/192nm的峰值输出从数据上看并不突出，但对于CX-3 1300kg上下的车重应该说是够用了。再者说来CX-3的定位就是都市小型SUV，厂方更多地要考虑日常使用需求以及油耗等因素之间的平衡。说到油耗，官方数据是百公里6.7l（四驱自动波车型），笔者一周使用下来的平均油耗是8.4l（全部都市路况环境），谈不上很理想。

这款2.0l汽油引擎在动力呈现上笔者的评价是灵敏快速，但噪声偏大。熟悉MAZDA SKYACTIV技术的朋友都应该知道其目前多数汽油引擎在冷车点火时的瞬时噪音较大，但待热车之后便回归正常。CX-3同样如此，但笔者感觉在隔音工程方面MAZDA对其并未下特别大的功夫，因为此番的2017款车型仅为中期改款而非换代，所以厂方也不可能投入过多人力物力去做真正意义上的全面升级，一是出于成本考量，另外也是为日后换代留出一定的提升空间。眼前最好的例证便是今年上半年换代的CX-5，第二代车型不仅在隔音工程，应该说整车方方面面的每一个细节都出现了本质上的跃升，这种变化只可能出现在换代而非改款。所以若是对噪音问题特别在意的朋友，那目前的CX-3恐怕很难令你满意。

在正常模式下，6速自动波与引擎间的配合还算默契，但若是选择运动模式，时时便会有种若即若离的偏差感，这显然是变速系统程序设置上的问题，简而言之还是那句话，就是调校时并未下足功夫。同样的变速系统放在马三马六和新CX-5上，选择运动模式后引擎与变速箱之间的配合会顺畅许多。

操控，毫无疑问是CX-3在我眼中最大的亮点。事实上这一代马二的底盘构架和车体刚性就做得非常到位，而CX-3是与马二共享平台下线的兄弟车型，由此便延续了和马二非常相近的路感呈现和驾驶体验。

首先，它恰如其分地反映出CX-3原始定位上的理念与初衷，即青春的气息和无处不在的灵动与活力。CX-3的转向系统调得很轻，对于其为数众多的女性用户应该说非常易于操控。与此同时，舵向的精准度可谓是无可挑剔，基本就是指哪走哪根本无需任何幅度的方向修正。相对车体较大的马三和马六，笔者以为CX-3的舵向准度明显更佳。当然，转向只是操控这一宏观概念的一部分，底盘设计车体刚性以及悬挂调校都会对我们的驾驶体验有所影响。CX-3的悬挂设定软硬刚好，尽管整车隔音表现一般，但悬挂系统对于路面杂质的过滤和吸附非常到位，之于驾乘舒适性不无裨益，当然，过于狭小的第二排座椅空间之于成年乘客肯定是个噩梦，所以还是那句话，CX-3的定位就是单身或二人世界。

CX-3虽为小车，但却有强悍的车体刚性，特别是在过弯时，这种优势显露无疑。尽管座椅包覆性一般，但绝不会感受到明显的身体侧倾，哪怕是较高速度的过弯同样不会。加之前面提到的精准无比的转向呈现，驾驶CX-3时时会给你一种游刃有余尽在掌控的从容和信心。这种无形价值上的含金量在邵青看来远非那些流于表象诸如皮座、天窗的配备能够相提并论。但很遗憾的是在真实的汽车世界中，多数用户显然更在意那些看得见摸得着的物事。不过还是那句话，只要是自己喜欢的看重的想要的，那就义无反顾地去追求，不必太过在意别人怎么说怎么看，哪怕是此处邵青字字珠玑的金玉良言，也同样可以视若无物。归根结蒂一句话，想清楚自己到底想要什么。

和其他MAZDA在澳新车一样，CX-3享受三年原厂保修及终身固定价格保养服务，保养间隔1年/10,000km，前5次保养的平均价格约为$300，当属合理。

最后照例总结下。2017款CX-3，特点非常鲜明的一款小型SUV，优势在于丰富的安全配备、时尚动感的外部造型、在家用车序列唯有VW能够比肩的操控调校，以及较为亲民的购车养车成本。劣势同样显而易见——狭小的后排及后备箱空间以及由此导致的甚为不堪的实用性，驾乘视野同样不够理想，外后视镜盲点多。隔音工程显然没有像第二代CX-5那般下功夫，2017款车型在此节相对升级前变化并不明显。买CX-3，抓准自身需求非常重要，如果你的需求刚好和CX-3的优势相契合，那么这将是一个不二之选。反之，如果盲目跟风，结果会是大失所望。