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邵青2016新车评测之LEXUS RC200T
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邵青2016新车评测之LEXUS RC200T

作者:邵青  《澳洲汽车杂志/Auto Weekly Magazine

这几年每每回国,可能是职业的缘故,抑或干脆就是和我旧有认知中的种种反差过大,走在北京街上看着满眼满眼的各色名车除了不由自主感慨国人真是有钱了,剩下便是对于历久弥新生生不息的从众攀比随波逐流的一声叹息。当然,待得哪天那一片片的人海真的懂得独立思考不再人云亦云,或许也就不再是中国人了,就好像如今在悉尼也可以吃到的煎饼果子和北京炒饼,永远不是当年那个味儿。

其实在澳洲也是一个样,但凡华人聚居的地方那奔驰宝马绝不比佳美雅阁少。在专栏中笔者总是不厌其烦地建议我最最亲爱的读者朋友们在随行就市跟风赶潮的同时或多或少总得有点自己的思考和认知,无论是我们常说的车子,还是买房投资子女上学,追本溯源归根结蒂道理是殊途同归一个样的。当你在街上看遍现身频率堪比当年国内桑塔纳捷达富康的奔驰C级和宝马X5,即便装逼摆谱也稍稍得有点个性吧,说得牵强点这也是邵青测试RC200T并于今日为各位带来这篇评测的一个原因。

RC200T是凌志于去年底为RC系列引入的全新入门级车型。综合看$64,000的价签其实当是这款新车一大核心价值所在,至于跑车天经地义本该必备的性能表现在RC200T上反倒稍显平淡,这是后话暂且按下不表。在200T上市之前,RC系列的构成相对简单,就是较为中庸的RC350和怪兽级的大排量八缸车型RC F。此番加入RC200T一方面是为了进一步降低RC系的价格门槛,还有一个很重要的因素便是继续将这款去年初开始露面的2.0l四缸涡轮引擎的服役车型范围扩大,这也是TOYOTA系的一贯做法,事实上RC350搭载的3.5l六缸引擎便是上述惯例的一个鲜活范例,其不同调校的各种版本已经在TOYOTALEXUS车型上绵延了十数年之久,直至今时今日仍是老骥伏枥老而弥坚。

尽管直观感受上令人倍感乏味老套,但只要呈现在终端产品上的具象表现足够过硬,引擎也好波箱也罢,新与老的对比很多时候也就是概念和数据上的差异,在实际使用中带给我们的体验有时真的很难界定个中之优劣。除了目前已经开始服役的NXRXISRCGS等,这款引擎下一步极有可能继续衍伸使用至TOYOTA车型,如明年底的新一代CAMRY,以及后续的RAV 4等等。

2016 Lexus RC Coupe pricing (plus on-road costs):(未含上路费用)

RC200t Luxury – $64,000

RC200t F Sport – $73,000

RC200t Sports Luxury – $83,500

RC350 Luxury – $67,000 (was $65,610)

RC350 F Sport – $76,000 (was $73,610)

RC350 Sports Luxury – $86,500 (was $85,610)

从上表可以看出RC200T相对RC350的起价低出$3,000,较之在诸多方面非常相似的传统SEDAN IS200T$57,500)亦高出不多,考虑到澳洲凌志隔三差五时不时再整个免上路费用之类的优惠促销,实际上作为一款主打运动风的豪华COUPERC200T在澳洲的定价当是非常理性甚至有几分亲民,要知道同款车型在中国大陆的起价达到五十万人民币左右。

本文开篇提到的同胞一向酷爱随波逐流,而且特别在意别人眼中的自己,在如今这个甭管真假总之貌似大款遍地装逼渐成常态化的华人世界里,奔驰C级和宝马X5已经开始接过了当年国内桑塔纳和国外佳美的红缨枪,毫无疑问个中逼格(这是笔者非常不喜的一个流行语,但用在此处当是非常贴切哈)已然大幅下降,由此带来的装逼效果自是大打折扣,那么,价格其实不高但在诸多菜鸟眼中实为稀罕物事的RC200T便是大有用武之地啦。

所以,除较低起价之外,RC200T另一个容易令人刮目相看且关键是时时可见的大亮点便浮出水面——外部造型。

RC200T的同级别对手当是BMW四系的420iAUDI A52.0TFSI QUATTRO,此处抛开动力及操控这些内在元素不说,单就表象性的外观而言,RC绝对是充分吻合及满足多数人心目中跑车抑或COUPE当有形象的最佳选择。无论是夸张的前脸、饱满的尾部,还是所有模块以及流体线条整合而成的宏观视觉效果,RC200T将跑车应有的动感时髦甚至一定程度上的前卫风尚均呈现得淋漓尽致,而不仔细看几乎分不出与三系区别的宝马四系则刚好是南辕北辙的另一种设计思路,孰优孰劣谁是谁非此处或许没有黑白分明的高下立判,但至少在我的认知以及RC掠过眼前的想象中,其所展现的这一抹风情堪称惊艳。虽然我不是一个爱装逼,甚至对装逼行为极为不屑的主儿,但无疑RC200T的装逼效果会是非常到位。

说完外观照例轮到内饰。此刻我那颗被RC极为性感的线条撩拨得心猿意马饥渴难当的小心灵转瞬间掉到了冰点,不是说RC200T内饰有什么不好,但跟外部造型那一派极为煽情的运动风相比起来实在显得沉闷乏味缺乏新意。除了颇具运动特制的前排座椅以外,坐进RC200T LUXURY(测试车型)的直观感受几乎与IS200T别无二致特别是中控台设计甚至连起码的一些变化似乎凌志设计师们都懒得去做。当然作为一款现有车款中期加入的车型,如此这般平稳过渡并非什么硬伤,但COUPE当有的动感从其内饰上至少我未能体会到。

明年上半年IS系列将迎来一波中期改款,从之前北京车展的真车展示上看内饰变化倒是颇为明显,特别是从新RX移植过来的超大幅彩色宽屏颇为亮眼,若是届时能够同时照搬至RC系列,效果当是不错。

抱怨归抱怨,抑或是笔者要求太高吹毛求疵,事实上RC200T饰的工艺水准和材质档次仍是凌志一贯的高标准,此节绝无丝毫的折扣。按键布局规整简洁,标志清晰易于上手,和NX系列相同的鼠标式触控板仍是见仁见智非左即右的物事—–喜欢的爱不释手,不喜欢的(比如我)恨不得给丫砸了。还是那句话,此处没有对错,只要用户接受即可。

前排座椅的舒适度无可挑剔,无论是背部支撑还是腿部承托,当然还有跑车必备的侧翼包覆性皆非常到位,整个驾驶位至少对我而言可以非常轻松地找到完美的那个前后高低的结合点,且在较长时间的驾驶过程中亦无明显疲劳感。

不过说到后排空间,RC200T就非常局促了,腿部及头部空间之小令人如受酷刑。当然此节并非此类两门COUPE的要害所在,不过若将RC 4,695mm的车长考量进来,如此这般的狭小多少有几分遗憾吧。后备箱423l的容积差强人意,既然是用来装逼赶时髦的,那么即便再小也是装的代价,无话可说,况且又有谁用RC来搬家载货呢?所以为了那一抹撩人心弦的曲线,为了路人不约而同回眸间的羡慕,后备箱再小后排空间再局促也都大可忽略不计啦。

以下是RC全系车型的配置详解。

RC200t and RC350 Luxury:RC200TRC350 LUXURY标配)

18-inch alloy wheels18寸合金轮)

LED headlampsLED大灯)

LED foglampsLED雾灯)

Leather-accented trim(皮质内饰)

Heated and ventilated front seats(可加热通风前排座椅)

Electric steering column adjustment(方向盘电动调节)

Electric adjustment for front seats(前排座椅电动调节)

Keyless entry and push-button start(智能钥匙及按钮启动)

Satellite navigationGPS卫星导航)

10-speaker audio system10声道音响)

Reverse-view camera(倒车后视系统)

Front and rear parking sensors(前后倒车感应)

Pre-Collision Safety System with autonomous emergency braking(碰撞预警系统及自动刹车功能)

Adaptive cruise control(自动巡航定速)

Eight airbags8安全气囊)

Options for RC200t Luxury: RC200T LUXURY选装)

Moonroof – $2500(天窗)

 

RC200t F Sport (adds over Luxury):RC200T F SPORTLUXURY配置基础上增加)

19-inch F Sport alloy wheels19寸合金轮)

Adaptive variable suspension(可调悬挂)

17-speaker Mark Levinson audio17声道音响)

F Sport steering wheelF SPORT方向盘)

Sports power front seats with memory function(记忆功能前排运动座椅)

LED high grade headlamps(高档LED大灯)

Blind Sport Monitor with Rear Cross Traffic Alert(盲点监控及后方穿行物体警示)

Limited slip differential(防滑差速器)

Acceleration Sound Control (ACS) sound generation system(模拟引擎声浪)

 

 RC350 F Sport (differs to RC200t F Sport):RC350 F SPORT相较RC200T同级别车型之不同)

Variable gear ratio steering(可变传动比转向系统)

Rear-wheel steering(后轮转向)

 

Options for RC200t F Sport and RC350 F Sport: RC200T F SPORTRC350 F SPORT选装)

Enhancement pack one: moonroof – $2500(天窗)

Enhancement pack two: moonroof, lane departure warning, automatic high beam, smart key card – $3500.(天窗+行驶轨迹偏离警示+自动远光灯+智能钥匙卡

 

RC200t Sports Luxury and RC350 Sports Luxury (differs to F Sport):RC200T SPORTS LUXURY相较RC350同级别车型之不同)

Uniquely designed 19-inch wheels(特殊效果19寸合金轮)

Semi-aniline leather seats(高档真皮座椅)

Shimamoku ornamentation (polished wood finishes)(木质效果内饰)

Automatic high beam(自动远光灯)

Lane departure warning(行驶轨迹偏离警示)

Moonroof(天窗)

配置环节简单说几句。个人以为入门级车型RC200T LUXURY的配置应付日常之需当已足够,至于高一级别的F SPORT多出的几项物事貌似   并非必须,部分甚至可谓鸡肋。比如19寸合金轮和模拟声浪系统在我看来皆为画蛇添足之举,轮毂过大胎壁过薄肯定会影响悬挂系统对路面坑洼颠簸的过滤,而人造引擎声浪更是此地无银将动力系统的弱点昭示于人,非但无法带来真正的驾驶快感,反而使产品自掉身价。

另外比较令人费解和遗憾的是作为主打运动风的典型COUPESPORT+驾驶模式居然未有在RC200TRC350上出现(仅搭载于RC F),尽管事实上凌志产品不同驾驶模式间带给用户体验上的差异远非宝马抑或VW系那般明显,但既然定位跑车,SPORT+当是必不可少之选项。

接下来看看RC200T的动力表现。这本应是一款跑车或者说COUPE的核心价值和最重要一环所在,但一天下来坦率地讲整体感觉比较平淡,不要说像外观那般的惊艳感,哪怕是跑车貌似天经地义该有的灵动敏捷,RC200T似乎也并不到位。它给我的终端感受就是IS200T换了一个造型,剩下的并无太明显的差异。

2.0l四缸涡轮引擎是包括IS200TNX200T等诸多车型的衍伸,来自爱信的8速自动波同样是是IS200T的援引照搬。照例说变速系统的档位设置越多,其对引擎以及整车的性能表现、油耗经济性、驾乘舒适度等等均会有同向的提升和优化,当然其自身档次和成本肯定也相应高于档位较少的产品。但具体到这款8速波箱,无论是之前的IS200T还是今天的RC200T,给我的直观感受貌似都还不如NX200T6速系统来得干脆直接。当然或许这和引擎的细微调校也有关系,总之两者匹配到一起呈现出来的加速表现稳健有余,敏捷不足。特别是起步阶段,和IS200T一样,RC200T电光火石那一瞬间明显能够让人有种拉不开栓的沉重感,就好像小时候练田径穿着沙背心跑圈,少了那份轻盈敏捷和灵动,而这正是跑车不可或缺的必备特质。

当然,这份沉重感也只是转瞬即逝刹那间的事。同时需要各位注意的是不同车型的核心构架不同、程序设置各异,带来的性能表现也就存在必然的差异——NX200T竿见影非常敏锐的起步加速不同,RC200T在起步阶段的确稍显温和,想象中当有的干脆与敏捷并未出现。当然也可能是因为笔者车子开得多了,对性能表现细节上其实非常细微的出入都极为敏感。所以说这份小小的意外其实也就在毫厘之间分秒一瞬,之后涡轮引擎特有的动力迫不及待呼啸而出的强烈加速感便如期而至且绵绵不绝极具持续性。包括中转速状态下的突然超车提速亦是毫无间断和停顿地实时呈现,可以说与驾驶者脑海中产生的加速需求几乎是百分百同步的,干净利索,没有拖泥带水麻木滞后,起步时的沉重感亦已无影无踪。

相对而言,笔者倒是觉得颇有几分老迈的RC350在动力输出的灵动性、稳定性、连贯性,以及由始至终的综合表现上更为从容,更加游刃有余,事实上去年上市全新一代RX亦是类似的情况,RX350在诸多方面相对技术更新的RX200T反倒更具豪华车应有的那份丝丝入扣。

或许有人会将RC200T并不出彩的动力表现归咎于1700kg左右的车重。的确,对于一款中级跑车而言这个分量是太重了点,其实包括IS200T在内的多数凌志产品相对同级别德系车均存在这个可能时时为人忽略、但对性能表现其实至关重要的问题。细心的车友应该注意到,德系豪车,也包括VW的主流家用车产品,目前都在不遗余力地为新品减重,车重对于车辆操控、油耗经济性、动力表现等等的影响着实不小,即使是MAZDA当下也同样在此节下了大工夫,而TOYOTA系貌似多少有些落单。

当然,如前所述,数据上纸上谈兵的猜想和结论有时并未真正体现在具象的驾驶体验上,比如车重同样不轻搭载6速波箱的NX200T相对ISRC便是一个例外。

RC200T的操控调校基本上仍是一种传统SEDAN的路数,比较侧重舒适性,或者说并未因过分强调动感而在舒适性上做出妥协。若是从跑车定位审视,那么其悬挂显然偏软,但从综合驾乘舒适度的视角考量,个人以为凌志在RC200T上的分寸拿捏较为中庸理性,由此也就进一步验证了笔者对于RC200T本质上是IS200TCOUPE版本的定位。

方向盘手感较之多数凌志产品来得略重,这是笔者喜欢的路数,但舵向的精准度绝非跑车概念当有的高度,仍旧是IS系列所在的家用车层面——够精确,但远非指哪打哪毫厘不差那般完美,在此节宝马四系和AUDI A5更具优势,这是毋庸置疑的。

和其他凌志产品一样,RC200T享受4/100,000Kkm原厂保修,不要小看此间相对德系产品多出的一年保修期,它所体现的意义绝不仅限于保修本身,而是一种对产品自身质量稳定性极高的自信以及同时传递给消费者的足够信心,这也是TOYOTA/LEXUS车系冠绝寰宇千金不换的制胜法宝。同时,凌志车在转手时折旧率以及难易程度上的优势也是诸多欧系产品难以企及的。不过澳洲凌志至今未有提供固定价格保养,而德系产品在此节无疑更为透明,且价格普遍不高,特别是宝马的SERVICE INCLUSIVE 5/80,000km保养套餐,叫价甚至低过很多家用车品牌,非常亲民。其他豪华车品牌包括INFINITIJAGUAR亦有非常实惠的公开保养价格提供。

最后照例总结下。RC200T,凌志最新的入门级COUPE无与伦比美轮美奂的造型设计,配以非常亲民的价格和LEXUSL型车标,相信已经足以使诸多热衷时尚的年轻人心动不已,同时相对较低的保有率更进一步增添了RC200T的回头率和惊艳度。缺陷同样明显,1,700kg的车重对于加速及操控表现均有负面影响;2.0l涡轮增压四缸引擎动力输出的平顺度明显不及老而弥坚的3.5l六缸版本那般游刃有余,从这个角度说或许价差不大的RC350是更好的选择;内饰缺乏新意,更缺乏COUPE当有的运动感和前卫度。

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