2018邵青新车评测之SKODA KODIAQ 140TDI
作者：邵青 《澳洲汽车杂志》
七座SUV是近年澳洲市场涨势迅猛的一个类别，既然需求使然，各大厂商，特别是家用车品牌自是不遗余力开足马力推出新品。面对一众眼花缭乱（其实是鱼目混珠）的新款车型，如何大浪淘沙选择一款真正适合自己的精品是各位购车前的主要课题。例如，柴油还是汽油？KLUGER、CX-9、SORENTO一类的传统七座SUV，还是X-TRAIL、OUTLANDER、CR-V这样的五座车衍生品？欧系还是日韩系？甚至可以问问自己，到底是SUV，抑或ODYSSEY、CARNIVAL这样的面包车，还是马六、SUPERB、COMMODORE的WAGON车型？
KODIAQ是SKODA于2017年面对全球市场推出的一个全新款七座SUV，更精确的定位应该是介于传统七座SUV和5+2中级SUV之间的一款新品。从车体尺寸看，4697mm/1882mm/1655mm相对CX-9和KLUGER还是略小一些（车长短了约30mm），但明显大于OUTLANDER和X-TRAIL，从引擎排量和动力输出，包括价格区间，亦是类似局面。但与此同时，它又可以通过对于车体构架的设计调整，提供出不输于KLUGER和CX-9的空间机能表现，那么，一款具有更广适用范围的家用SUV便呈现眼前。
在KODIAQ上市的不到一年间，在全球范围内不约而同地出现断货情况，在去年底柴油车款上市之前，KODIAQ在澳的平均等车时间大约四个月。进入2018，随着柴油车款以及SPORTLINE车型的上市，断货情况有所缓解，但仍很难拿到现车。
笔者曾在数月之前详细评述过KODIAQ 132TSI，在我看来那是一款对于居家需求适应范围极广的佳品，且关键是它极好地平衡了包括价格、配备、性能、实用性、售后等等在内几乎有关一部新车新品的所有元素，换句话说你很难找出的它任何方面的缺憾。
继汽油版本132TSI之后，澳洲SKODA在去年底如约带来了140TDI柴油车型。澳洲市场一向有广泛的柴油车需求，可能华人车友不太关注，但对于此类具有休旅概念、时时需要承担起周末长途出游职能的车款而言，柴油车自有其得天独厚的优势所在。而140TDI这个产品代号相信对于熟悉VW车系的朋友都不会陌生，它便是大量应用于VW及SKODA产品的这款2.0l四缸涡轮增压柴油引擎，顾名思义其峰值功率便是140kw。
继140TDI上市之后，澳洲SKODA在今年三月又进一步为132TSI及140TDI引入了SPORTLINE配备车型。笔者此番测试的是上路价$52,790的普通款140TDI，测试车辆仍由ARTARMON SKODA提供。以下是KODIAQ全系车型的官方价格及优惠上路价。
2018 Skoda Kodiaq pricing（前为官方建议零售价，后为目前的优惠上路价）
132TSI – $42,990/$46,290 drive-away
132TSI Sportline – $46,990/$50,290 drive-away
140TDI – $48,990/$52,790 drive-away
140TDI Sportline – $52,990/$56,790 drive-away
从上表可以看出，相对同配备水平的汽油款车型，140TDI都有高达$4000的价差。没错，这个价差全部来自引擎的差异，其他方面没有不同。至于是否值得为了柴油款而多付出$4000，应该是个因人而异的问题。但在我看来，至少是没有太大必要的。
照例我们还是来看看140TDI的主要配备。
city-speed autonomous emergency braking（AEB低速自动刹车功能）
passenger protect assist（乘客保护辅助）
driver fatigue monitor（驾驶者疲劳度监控）
tyre pressure monitor（胎压监控）
9 airbags（9安全气囊）
19–inch alloy wheels（19寸合金轮）
electric child safety locks for the rear doors（后门儿童门锁）
multi-collision brake assistance（多重碰撞制动辅助）
adaptive cruise control（自动巡航定速）
advanced keyless entry with smart start（智能钥匙及按钮启动）
adaptive LED headlights（自动调节角度LED大灯）
LED daytime running lights（LED日间行车灯）
LED brake lights（LED刹车灯）
front LED fog lights with cornering function（自动转向照明LED前雾灯）
rear LED fog lights（LED后雾灯）
dual-zone climate control（双区域自动空调）
electric park brake with auto hold（电子手刹及自动驻车功能）
automatic tailgate with height-programmability（电动后舱门及高度设定功能）
sliding second row seats（可滑动第二排座椅）
rear sun blinds（后窗遮阳帘）
folding side mirrors（可折叠外后视镜）
integrated LED torch in the luggage compartment（LED手电筒）
three-net luggage set（行李固定网*3）
two umbrellas – one each in the driver and front passenger doors（雨伞*2）
8.0-inch touchscreen infotainment system with satellite navigation（8英寸触屏及GPS导航）
bluetooth phone and audio streaming（蓝牙功能）
eight-speaker audio system（8声道音响）
AUX and USB inputs, two SD card slots（AUX及USB接口，SD卡插槽*2）
CD and DVD player（CD及DVD播放器）
Alcantara and leather seat upholstery（皮质内饰）
LED interior lighting（LED车厢照明）
three-spoke flat-bottom multifunction steering wheel（三幅平底多功能方向盘）
$46,290的上路起价在同级别车型中远非最低，但若将KODIAQ的各方面配备以及技术性能因素考量进来，你会发现其综合性价比基本是最高的。标配前后全套LED灯组是KODIAQ配备中的一大亮点，在多数同级别近似价位车型中未必做得到。印象里在之前专栏文章中笔者曾经提及，LED技术在如今的新车配备中在我看来应该是一个必选项（当然前提是预算跟得上），特别是车头大灯，LED呈现出来的色泽、亮度、光线柔和度、照射覆盖面以及时尚感，当然还有能耗，相对传统卤素灯泡都可谓天壤之别。在实际使用中，特别是在澳洲时时可见伸手不见五指的高速夜路行驶环境中，LED的优势会非常明显。所以在这里，邵青的建议是——你完全可以不要天窗、不要皮座、不要电动调节和记忆功能，但一定要LED大灯。所以在此，笔者大赞SKODA。
KODIAQ标配9安全气囊、AEB自动刹车功能、自动巡航定速、坡起辅助和自动驻车功能，当然还有前后倒车感应以及倒车后视系统，此处比较遗憾的是盲点监控以及行驶轨迹偏离警示需选装。
SKODA产品一个非常大且讨巧的与众不同之处在于很多非常贴心实用的小物件，诸如KODIAQ搭载的A柱车票夹、后备箱侧壁上的LED手电筒、传统手套箱上方的同等宽度额外储物空间、方向盘下方隐藏式储物格、两个前车门的内置雨伞、中央扶手下方的可移动多功能杯架格、前排座椅下方抽屉等等，此处需要注意的是上述配备均属标配而非需要额外费用的选装。
另外SKDOA还为KODIAQ搭载了一个非常具有新意且关键是极为实用的小技术，它在四个车门边缘安装了一种自动启闭的防撞条，每次车门开启，该黑色塑胶防撞条便自动伸出，既是对车门自身的一个保护，同时对于邻位车辆也是一个保护。车门关闭瞬间，该防撞条自行收回到隐藏空间，非常有想象力的一个设计，与SKODA的宣传语SIMPLY SMART极为搭调。
两个后门车窗均有收放非常方便自如的遮阳帘，这对后排乘客（多为孩童）是一个必要但又被多数厂商所忽视的设计，特别是在烈日炎炎的盛夏时节，相信每一个SKODA用户都会为这个其实并不复杂的配备叫好。和之前提到的一系列贴心设计一样，遮阳帘亦是KODIAQ之标配（包括SUPERB亦是如此）。同时，在后备箱的侧向储物格中你还会发现三个标配的行李固定网，在其他车型这绝对又是需要额外成本的选装。
SKODA为KODIAQ提供两个可选套装。叫价$2500的TECH套装包括可调底盘设定、驾驶模式选择、10声道CANTON音响、自动泊车系统、特殊越野功能、个性化设定智能钥匙、智能刹车辅助。
LUXURY（$4900）套装包括前排电动调节座椅及记忆功能、盲点监控、行驶轨迹偏离辅助、孔状前排座椅通风功能、前后座椅加热功能、环景成像功能、三区域自动空调、自动防炫目外后视镜及记忆功能、倒车后方穿行物体警示、拥堵路况自动驾驶功能、紧急状况辅助等。
金属及珠光漆需要$700的额外成本，全景天窗则需$1900。很多车友在购车时非常在意有无天窗，个人以为标准尺寸天窗无异于鸡肋，不要也罢。如果有的选，如眼前的KODIAQ，全景天窗还是非常值得的，它所呈现出来的通透感和空灵感远非一般天窗能及。
关于配备，就KODIAQ这个价位而言，笔者认为还是相当不错，特别是诸多颇具实用性的小细节，令人爱不释手。至于选装和套装，$2500的TECH套装和全景天窗更值得考虑。
接下来简单说说KODIAQ的外部造型。或许从图片各位就能发现KODIAQ的车头较短，与此同时它的车身比例匀称协调，整体呈现大方得体，极易为所有人接受。短车头最大的好处是狭小空间内的过弯以及倒车会变得更为方便，特别是是此类车体较为庞大的车款，你会发现这是一个非常实际的问题。举个例子，RENAULT目前卖得不错的中级SUV KOLEOS，它的车身尺寸比KODIAQ小，但车头较大，所以在一些特殊路况环境中的便利性反而不如KODIAQ。其实包括大型家用车SUPERB也是类似的情况，车长近五米，但狭小路况的入弯入位都不存在任何障碍，这同样得益于车头造型的设计。
说到车体，KODIAQ的长宽高分别为4697mm/1882mm/1676，小于CX-9，但比X-TRAIL和OUTLANDER略大。后备箱容积在第三排座椅处于使用状态时为270l，明显优于CX-9的230l。当第三排座椅放倒后，容积扩展至630l，对于这个车体尺寸的产品而言是相当不错了。若将后两排座椅全部放到，总容积可达2005l，从后舱门放眼望去你会觉得这是一部面包车。
产自VW MQB平台的产品有一个非常明显的共性就是车重相对较轻，其初衷自是基于油耗以及操控表现的考虑。包括宝马，如今在新品研发中也非常注重给产品减磅。KODIAQ 1730kg（柴油）的净重对七座SUV来讲算是很轻了，而且还是四驱。当然需要各位注意的是，减磅并非缺斤短两，而是源于底盘结构的优化以及高强度轻质钢材的大面积使用。但凡是成功减磅的新车产品，你多会通过操控体验发现它的车体刚性普遍非常高，如VW、AUDI、BMW、SKODA以及日系中的MAZDA皆是这个路数。关于KODIAQ的操控以及道路表现我们稍后再说。
VW系产品的内饰设计风格和工艺度一向是笔者非常欣赏的，风格上低调朴素，但做工精湛细腻，包括内饰材料的选择也是精益求精。或许有的朋友会觉得这种设计呈现过于保守缺乏时尚元素，但VW系，甚至包括定位于豪华车产品的AUDI其实一贯是这个路子，很有质感，很有内涵，而且还有一种别样的经典传承。
KODIAQ的内饰设计相对多数VW产品或许已经算是较为前卫的，特别是前文提到的位于手套箱上方位置的那个额外的储物格，它的黑色木纹设计非常别致，和KODIAQ的整体内饰风格也还算搭调，它丝毫没有很多出现在豪华车产品中的木饰的做作和浮华。档次感到了，但绝无夸张和张扬，这种设计火候的拿捏很是到位。
熟悉SKODA的朋友一定知道对于内部空间布局的优化是其所有新车产品设计研发中不可或缺的重要一环。除了双手套箱设计，还有方向盘右下方的小“抽屉”，以及中央扶手下方的储物空间均是极具实用性的储物概念，包括档把前方也就是中控台正下方还有一个滑移式储物格，除USB及AUX接口外，还可用于置放大屏幕智能手机。
这是前排，第二排空间除中央扶手外，在第一排座椅后方还有两个可以自如调节尺寸的智能手机架，长途旅行中可供后排孩童打发时间。而在第三排座椅两侧，其实就是后轮拱位置上方也都有各自的储物格。总之，KODIAQ在方方面面可以说无时无处不在体现着设计者的智慧以及对于居家概念的追求。所以，笔到此处，我们已经可以早早地给KODIAQ之定位做出结论——它就是一款真正意义上的家用SUV。尽管在驾驶KODIAQ的几天笔者基本都是一个人使用，但它的居家功用可以说体现至淋漓尽致，那些设计上的新意和灵感可以说在澳洲的家用SUV领域无出其右。
当然，在内部空间上，KODIAQ也并非挑不出毛病。它的第三排座椅的腿部空间对于任何成年人而言都太过狭小，若将第二排座椅向前滑移以留出足够空间给后排，那么第二排的腿部空间便又捉襟见肘，所以第三排那两个座位恐怕只适用于小朋友乘坐。由此，我们应将KODIAQ进一步细化定义为5+2车款而非标准意义上的真正七座。当然，即便是CX-9和AUDI Q7这样的大车，其第三排空间同样较为局促。真正要想所有人都坐得舒服，那还得是KIA CARNIVAL和HONDA ODYSSEY那样的载人面包车。
笔者开篇就提到，KODIAQ的使用应该是这样的——第三排座椅只是以备不时之需偶尔使用，多数时间应该是当做一款五座车来用，那么它630l的后备箱容积以及其他居家元素就显得非常从容好用了。
接下来说说140TDI的性能表现和驾驶元素。这款在SKODA和VW车型上屡见不鲜的2.0l四缸涡轮增压柴油引擎最大可释放140kw/400nm的动力输出，0-100km/h加速用时8.8s（132TSI为8.2s），百公里油耗5.9l。笔者数日测试以非拥堵时间段的都市路况为主，全时空调，得到的平均油耗为8l，相较132TSI，实际油耗和官方油耗的差距来得更大一些，但仍在理性范围内。柴油车在油耗经济性上的优势必须要在较长使用周期，特别是高速长途环境下才能充分显现，所以对于里程需要不高、以都市居家功用为主的车友而言，个人认为140TDI这$6000的价差很难体现出足够价值。
再说性能表现。从点火一刻起，相信所有人都可以明显感受到这款柴油引擎极具男性化色彩的粗犷特质，特别是当你测试过KODIAQ 132TSI之后，其引擎噪声以及整体呈现出来的气质便与细腻二字背道相驰。起步之后，尽管脚下只需轻轻发力，这款引擎便可即时送出可以令你明显感受到的充沛动力及其带来的加速感，但终究少了一份TSI动力系统特有的轻盈和敏锐，包括中速状态下的再加速亦是如此，动力输出顺畅且丝毫不会有断档、顿挫等等总之就是力不从心的情况发生，但它终究摆脱不了那份多数柴油引擎皆有的沉重感和粗糙感，根据笔者经验，我知道有相当数量的SUV及皮卡用户非常享受甚至可谓醉心于这份颇有些豪迈英武的阳刚气，特别是当此类柴油车驰骋于四下无人的乡野高速路之时，那种天高云淡信马由缰的快感的确不是都市用户能够体验和理解的。所以笔者此处要做的就是尽可能具象而细致地为各位呈现出它的真实表现，剩下的则需用户自己根据需求去取舍和选择。
140TDI的整体动力呈现应该说是收放自如，对用户任何转速下的提速需求基本都能不太费力地予以满足，除了引擎调校到位，这款7速湿式DSG变速箱也是功不可没。从KODIAQ的驾驶表现看，我们同样能够深切体会到VW DSG技术的演变和发展，时至今日不仅令其备受诟病的质量稳定性问题已经不复存在，而且在和引擎的配合过程中同样几乎感觉不到任何顿挫以及对档位升降的犹疑。这款变速箱的加减档程序设定智能化颇高，或者说它能够非常准确地领会驾驶者的驾驶需求并实时予以呈现，那么对于用户来说，最终便是一种顺畅安静、从容舒适的驾驶体验。
照例接下来是操控。这也是笔者但凡提及VW系便不遗余力大加推崇的一节。所谓大车开出小车的操控在很大程度上便可将其定义为刚性好操控佳是笔者给搞不懂何为操控的读者们的一个小小的窍门，当然也不能一概而论，但八九不离十。KODIAQ便是一款将大车开出小车感觉的典型范本。它的底盘构架和其他产自MQB平台的车型一样，追求轻量化和高强度，所以在驾驶过程中它给予你的人车一体度和二者的结合感非常高，你不会感觉到是在驾驶一部宽达近1900mm的大车。它的悬挂设定软硬适中，确切地说可能是稍稍偏软的调校，这当然是为了体现家用车定位所必备的舒适性，而且要考虑到前后三排乘客。但在驾驶中，KODIAQ传递给驾驶者的路感还是很清楚，但同时你又可以清晰地体会到这套悬挂系统在有意识地将路面坑洼和颠簸吸附过滤掉，而留下那部分细腻的健康的同时也是很多驾驶者很看重的好的路感体验。
KODIAQ的转向系统调校得非常之轻，就我而言肯定是喜欢稍稍重手一点的舵向感受，但我相信很多用户会非常喜欢KODIAQ的转向调校，因为它虽然轻，但舵向准度极佳，这是VW系一贯的优势。这么大的一款车你在过弯转向时基本都可以一把到位，而无需修正，其间没有任何含混和空洞感，这是KLUGER、SORENTO、SANTA FE所力不能及的。配以强劲的动力输出和丝丝入扣的档位变化，KODIAQ呈现出来的驾驶和操控体验堪称优异，在我看来在家用七座SUV领域中毋庸置疑当属上乘。
和其他SKODA在澳产品一样，KODIAQ享受5年不限里程原厂保修期，5年免费道路救援服务，以及3年或5年的保养套餐，保养间隔1年，其中3年套餐叫价$1399，5年套餐则为$2989。
最后照例总结下。KODIAQ 140TDI，SKODA继132TSI之后为上市至今在全球范围内无比旺销的这款全新七座SUV带来的第二款车型，在延续KODIAQ在车体构架、驾驶元素、空间机能、安全配备以及诸多设计细节上的优势的同时，进一步展示出柴油技术在加速表现以及油耗经济性的先天特点，充分满足了为数众多的本地柴油车用户的需求。但是个中亦有一些无法被忽视的弊端和缺憾，如价格相对汽油车款过高、引擎噪声大、驾乘体验不及132TSI那般细腻等。笔者此处送给各位的建议是，如无特别的柴油车需求，那么132TSI无疑是更为务实的佳选。
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