浑身全白，在前后分流器、侧裙、镜帽上都装点有红色元素，像涂口红一样，这种颜色上的跳跃对比暗示了它的运动实力。但其实这个车已经相当过时了，所以打扮得这么酷炫是…为了多在人们的视野里多停留一会儿吗？

有点老嬷嬷涂口红的既视感…

 “口红”在车内饰方面也有表现，红色的Alcantara皮革和红色的缝合线相呼应。确实看起来还不错。

它的车窗设计不错，驾驶体验也很棒。

想当初370Z初次登陆澳洲时，它给人留下的印象其实并不深刻，外表很土，反应很迟钝，不够运动，完全不能衬上跑车的名头。

不过这次的370Z Nismo版比之前的370Z 好太多了。

这次的Nissan 370Z Nismo应该是有史以来最好的370Z了，手动六速版起步价61490澳元（不含上路费），自动六速版起步价63990澳元（不含上路费）

对于Nissan粉有个喜大普奔的好消息，非Nismo版的370Z现在已经是跳水价了。370Z轿跑现在起价只有49990澳元（之前是56390澳元），370Z敞篷起价现在只有60990澳元（之前是65930澳元）。可以看出现在Nismo版地位有多高了吧。

驾驶这款370Z的体验简直是五味杂陈。它其实看起来有点过时，尤其是车上那些开关，而且中控台的布置也比较乱，找个CD播放器都半天找不到…说到这里，它还有个CD播放器诶！

然而它的乘坐感确实不错，红色Alcantara皮革配上Recaro运动座椅，真的是看起来也很好看，坐起来也很舒服。而且虽然这是款双座车，车顶也很低，但是车内一点都不挤，头脚空间都很充裕。

方向盘手感不错，样子也好看，红色皮革条纹装饰着黑色Alcantara衬垫。车轮的高度是可调节的，这里有个实用的小设计。当在调节车轮高度时，仪表罗盘箱高度也会随之调节，所以驾驶员永远都看得到仪表盘。很聪明的设计。

存储方面，Nismo做得差强人意。中控台附近有一个小匣子可以存放钱包和手机，但仅此而已。而且中控台上只有一个杯架。车门上有装瓶子的地方，但只适合比较小的瓶子。座位后面的空间倒是很充足，可以装一些软包，座后还有一些用于地图、杂志、报纸之类的精致的折叠储物箱。手套箱很小，只能装下一两双手套。

这款370Z Nismo采用了7英寸的彩色信息娱乐触摸屏，提供包括卫星导航、蓝牙电话和音频播放等功能。音响系统由8个BOSE音响组成，可以通过USB端口直接连接外来设备。不过，这款370Z不支持Apple CarPlay和Android Auto。

如果你对车的主动安全配置要求很高，那么这款370Z Nismo应该不是你的菜。自动紧急刹车、车道辅助、盲点监测和后交叉交通警报…它全没有。有的只是1个后视摄像头和6个安全气囊，外加必需的ABS和牵引控制…

当发动机发动的时候，这款车的好马上就显出来了。配备的3.7L V6发动机，声浪优雅而深沉。

这才是这款Nismo的卖点，它存在的原因。它配备的发动机和之前370Z的发动机一样，但是因为进行了一些微调，配备了一些Nismo零件，现在这个发动机能输出253kW功率（转速为7400rpm时），371Nm扭矩（转速为5200rpm时），其实也只比标准的370Z多了8kW和8Nm，但是因为配置了全新的H型排气系统和消声器以及Nissan所谓的发动机控制调校系统，它的背压降低了30%。所以说，8kW和8Nm听起来不算什么，但确实提升了整个车的境界。

在市区试驾的时候，Nismo表现很好。它从来没有失去它身上应有的品质。一直平稳坚定地行驶着，这就是370Z。

它配有19英寸的轮毂以及Dunlop SP Sport Maxx GT600s轮胎（前轮245/40 R19；后轮285/35 R19），在车上可以感受到路面的起伏，但是这种感觉不会为驾驶带来困扰，这种颠簸感是在可接受范围内的。

离合器的重量比较轻，也不会太僵硬。踩下去需要用劲，但不会让人筋疲力尽。变速杆上的扳机有点长，但是很漂亮，操作起来也很流畅，每档的切换都很精准。不过它的自动降挡补油不太好用，大家都喜欢降档转速匹配装置，但是Nismo只是在“hoon”键上做文章，每次调低速挡都会使转速猛涨，这就很烦人了。

然而瑕不掩瑜，一旦在山区的大道上奔驰，后轮驱动的Nismo就可以好好表现自己了。动力爆发能力超强。它快，但是不是偶然性的快，它的动力增长是线性的，可预测的。即使在第六挡，转速为2000rpm时，只要一踩油门，这款370Z都会更加飞驰起来。这款车简直让人上瘾。

从它在弯道上的表现来看，Nismo的活动是很有逻辑、可预见的。这应该归功于灵敏的转向系统，它能即时响应、及时反馈。前轮的动向一直能被监测到，所以要把车自信地开起来也不难。

Nismo自产的调谐悬挂（前悬架为双叉骨多连杆，后悬架为独立多连杆）有助于保持车与地面的粘性。370Z的车身十分稳定，这主要是因为Nismo自己特有的技术增强了弹簧刚度，减缓稳定了行驶速度。370Z能精确地执行行驶意图。它的行动永远具有可预测性，它的转向永远精准，它的车身永远很稳当。

这款车的行驶品质非常好。每一次的颠簸，每一次的不完美，每一次的方向盘调整，每一次的刹车，都会让脊柱酥软。让人觉得人是车的一部分，这种感觉简直让人上瘾。

刹车阻滞恰到好处。前有355mm的刹车盘，四活塞卡钳，后有350mm刹车盘，两活塞卡钳，它们既不迟钝也不激进。反应刚刚好，每一次都能提供完美反馈来激发驾驶者的驾驶信心，让人油门可以多踩一点，刹车可以晚一点。而且尽管山路颠簸，制动失效也是不存在的。

Nissan称其综合燃料消耗为10.6L/100km。经过实地测试，在市区驾驶的时候，得出的燃料消耗是10.8L/100km，在山路驾驶之后，这个数据达到了14.2L/100km，从高速公路返回市区时，这个数值又降到了12.0L/km，总而言之，和官方宣称数据差距不大。

开这款370Z总会像开一辆新车，它需要驾驶员仔细注意，然而它也及时给出反馈。开这款车会让全身的筋骨都舒展开，每一次轻微的颤动，都能带给脊椎愉悦。

Nissan 370Z Nismo版终于有了Nissan跑车应有的表现。