2019邵青新车评测—HOLDEN COMMODORE RS-V V6 AWD
作者：邵青 《澳洲汽车杂志》
COMMODORE，澳洲车市上最具影响力的车款，曾几何时与来自FORD的FALCON一起，几乎便是澳洲家庭用车之首选与必备，拥有一部COMMODORE是无数澳人少年时的梦想。我想，哪怕是在时过境迁时移世易后的今时今日，COMMODORE这个名字仍是许多人心中念念不忘的情怀所向，即便再也不会像从前那样拥有它，即便这个名字有一天会彻底消失，但那份念想会永驻心田。
不过对于澳洲华人，COMMODORE和HOLDEN就好像存在于另一个维度里的事物一样，尽管时时从眼前划过，但貌似永远不会出现交集。这是一个很有趣的现象，华人对于FORD和HOLDEN（特别是后者），一直视之为洪水猛兽，避之不及。的确，HOLDEN旗下的产品良莠不齐，曾经出现过一些口碑极差的车款，像CAPTIVA，对整个品牌形象产生了巨大伤害。但是需要华人朋友注意的是，HOLDEN（其实也包括其母公司GM），其实是有不少价格适中但技术性能颇高的佳品的，选择HOLDEN车，重要的是你要有双慧眼，能够识得真金，那么完全可能做到低价淘宝。
新一代COMMODORE是2018年初在澳上市的，上市至今业绩表现远不及之前任何一代产品，但通过近一周的测试，笔者得到的结论是这一代新品绝对是COMMODORE历史上没有任何争议的最佳一代，同时在诸多方面（主要是性能表现），绝不输于（甚至远优于）任何一款同级别车型。相较于此刻能想到的几款笔者非常熟悉的同级（或者近似）车型CAMRY V6、MAZDA 6 2.5t、PASSAT 206TSI、SUPERB 206TSI，新COMMODORE带给笔者的具象感受和体验是完全惊艳的，哪怕是和公认的高性能佳品PASSAT 206TSI相比，新COMMODORE也丝毫不落下风。但是，就是这样一部如假包换的好车，缘何销量不佳呢（主要和相较过往，其出货量目前仍排座大型家用车榜首位置）？
熟悉HOLDEN历史的朋友应该知道，说起COMMODORE，那就意味着澳洲本地造，意味着强悍的动力（有V8引擎供选），意味着后轮驱动。然而这一代新品，上述三大要素被全面颠覆——首先HOLDEN在阿德莱德的流水线已经彻底关闭，全部HOLDEN产品目前均来自进口，新COMMODORE亦无例外（产自德国），所以本地产的概念荡然无存。其次，新COMMODORE不再搭载V8引擎，只有四缸涡轮及六缸自然吸气引擎供选。同时，基于全新平台的新款皆为前驱或全轮驱动。由此，澳人心目中的COMMODORE如今剩下的也只有这个名字了，这也是诸多本地车迷对新款大失所望的原因所在——其中绝大多数甚至不太关心产品本身的优劣，而仅仅因为“血统”上的偏差便放弃了这个澳洲车市上最经典的车款。
但之于我们，无论是评车的笔者我，还是诸多华人车友，COMMODORE血统是否纯正，出处是否传承，其实并不重要，和其他产品一样，对你我而言只是一款新车新品，我们需要聚焦的更多的应是产品自身，而非其他因素。
照例我们从价格开始。
2018 Holden Commodore pricing（未含上路费用，部分车型HOLDEN方面在上市伊始便直接给出优惠上路价，用黑体字标注）
Commodore LT 2.0-litre Liftback – $33,990
Commodore LT diesel Liftback – $36,990
Commodore LT 2.0-litre Sportwagon – $35,890
Commodore LT diesel Sportwagon – $38,890
Commodore LT 2.0-litre turbo Liftback – $35,990 drive away
Commodore RS 2.0-litre turbo Liftback – $37,290
Commodore RS 2.0-litre turbo Sportwagon – $39,490
Commodore RS V6 AWD Liftback – $40,790
Commodore RS 2.0-litre turbo Liftback – $38,990 drive away
Commodore RS V6 AWD Liftback – $42,490 drive away
Commodore RS-V V6 AWD Liftback – $46,990
Commodore RS-V V6 AWD Sportwagon – $49,190
Commodore Calais 2.0-litre turbo Liftback – $40,990
Commodore Calais diesel Liftback – $43,990
Commodore Calais Tourer V6 AWD – $45,990
Commodore Calais Tourer V6 AWD – $47,990 drive-away
Commodore Calais-V V6 AWD Liftback – $51,990
Commodore Calais-V Tourer V6 AWD – $53,990
Commodore VXR V6 AWD Liftback – $55,990
上表是新COMMODORE自去年初上市以来的官方定价及部分车型的优惠上路价。毫无疑问，在传统大型SEDAN（包括WAGON）日薄西山的当下车市环境中，新COMMODORE的车型序列过于繁复，所以已经传出内部消息，在2020的小改款中，HOLDEN将为COMMODORE全面瘦身，简化序列，车型数量大幅减少几乎是板上钉钉的情况，其中业绩表现惨淡的柴油车款有可能全面下架，未来很可能只保留2.0l四缸涡轮及3.6l六缸两套动力系统。2020款车型最早将于今年底上市，但预计变化仅限于车型序列的调整以及外观及内装配备的小幅变化，核心构架当是维系现状（从机械性能及驾驶元素的视角审视，这一代COMMOODRE至少在目前也的确没有进一步优化的必要，这是后话）。
笔者此番的测试车型是3.6l排量的RS-V V6 AWD WAGON，近期还会有2.0l四缸涡轮车型的评测。
上述价格之于当下实际的市场行情至多也就是参考意义，基于传统大型家用SEDAN类别的整体疲软，以及HOLDEN较为低迷的自身情况，COMMODORE全系车型的实际市场价格都非常松动，由此也就大幅提升了产品的价格竞争力以及综合性价比。当然，价格仅仅是消费行为中的一方面，能否达到物美价廉的理性状态才是理性消费者关注的重心，同时也是笔者尽力帮助车友和读者找寻的目标和方向所在。以下是COMMODORE序列各等级车型的主要配备详解。
LT：
17-inch alloy wheels（17寸合金轮）
auto headlights（自动大灯）
LED daytime running lights and tail-lights（LED日间行车灯及尾灯）
keyless entry and start and remote start（智能钥匙，按钮启动，远程启动功能）
rain-sensing wipers（感应雨刮）
cruise control（巡航定速）
leather steering wheel（皮质方向盘）
eight-way power driver seat（8档电动调节驾驶座座椅）
60/40 split-fold rear seat（60:40可放倒后排座椅）
spacesaver spare wheel（小尺寸备胎）
Holden’s MyLink infotainment system with a 7.0-inch high-resolution colour touchscreen（7英寸高分辨率中央彩屏）
Apple CarPlay and Android Auto（APPLE CARPLAY及ANDROID AUTO）
semi-automatic parking（半自动泊车功能）
front and rear parking sensors（前后倒车感应）
reversing camera（倒车后视系统）
autonomous emergency braking（AEB自动刹车功能）
lane keep assist（行驶轨迹偏离辅助）
lane departure warning（行驶轨迹偏离警示）
forward collision alert（前方碰撞预警）
RS：
18-inch alloys（18寸合金轮）
sports bodykit（运动化车身套装）
sports front seats（运动化前排座椅）
rear lip spoiler（后尾翼）
hands-free power tailgate on the Sportwagon（电动后舱门，限WAGON车型）
leather sports steering wheel（运动化皮质方向盘）
rear cross-traffic alert（倒车后方穿行物体警示）
blind spot alert（盲点监控）
RS-V：
adaptive all-wheel-drive system（自动四驱系统）
HiPer strut suspension（HIPER悬挂系统）
sportier look at the rear（运动化车尾造型）
wireless phone charging（无线充电功能）
ambient lighting（车厢环境灯）
colour head-up display（抬头式彩色驾驶信息显示）
leather-appointed and heated front seats（皮质可加热方向盘）
sports steering wheel with paddles（运动化方向盘及换挡拨片）
8.0-inch colour instrument cluster（8英寸彩色数字式仪表盘）
8.0-inch touchscreen（8英寸中央彩屏）
sat-nav and digital radio（GPS导航及数码无线电）
CALAIS：
18-inch alloys（18寸合金轮）
leather-appointed seats（皮质座椅）
heated front seats（前排座椅加热功能）
wireless phone charging（无线充电功能）
8.0-inch MyLink screen（8英寸中央彩屏）
4.2-inch cluster screen（4.2英寸仪表盘）
blind spot alert（盲点监控）
rear cross-traffic alert（倒车后方穿行物体警示）
the Tourer adds high-ride suspension and a hands-free tailgate（休旅版本TOURER增加高悬挂及电动后舱门）
CALAIS-V：
20-inch alloys（20寸合金轮）
rear lip spoiler（后尾翼）
adaptive LED Matrix headlights（矩阵式LED大灯）
8.0-inch colour cluster screen（8英寸彩色数码仪表盘）
colour head-up display（抬头式彩色驾驶信息显示）
360-degree cameras（360度环景成像）
Bose premium audio（BOSE音响）
driver seat power side bolsters（驾驶者座椅电动侧向靠垫）
massage driver seat（前排座椅按摩功能）
ventilated front seats（前排座椅通风功能）
heated rear seats（后排座椅加热功能）
sports steering wheel with paddles（运动化方向盘及换挡拨片）
electric sunroof for the liftback（天窗）
Tourer adds a panoramic sunroof（休旅版本TOURER全景天窗）
VXR
20-inch alloys（20寸合金轮）
selectable mode Continuous Damping Control (CDC) suspension（可调悬挂）
electric sunroof（天窗）
VXR floor mats and sill plates（VXR地垫及门槛防擦条）
adaptive LED Matrix headlights（自动调节角度矩阵式LED大灯）
360-degree cameras（360度环景成像）
adaptive cruise control（自动巡航定速）
‘performance’ leather sports seats（皮质运动化座椅）
ventilated front seats（前排座椅通风功能）
heated rear seats（后排座椅加热功能）
driver and passenger seat power side bolsters（前排座椅调动侧向靠垫）
Bose premium audio system（BOSE音响）
关于各个等级的配备，基本和外观造型一样，属于见仁见智的环节，只要对应用户自身的使用需求以及预算水平即可。具体到COMMODORE的一系列配备，亦是同样道理。这里只简单说几点。自动倒车功能以全系标配形式出现，对于这个尺寸的大车而言，可能很多用户认为这是有必要的，但笔者从不使用这个功能，当然这是个人驾车习惯使然，所以于我而言自是可有可无。同样，LED大灯仅出现在CALAIS-V及VXR车型，而其他一众中低配车型仍在使用卤素大灯，这显然与当下的主流行情不符，同时因为笔者一向认为LED大灯实属如今上市新车之必备，那么在我看来此节自是一个缺憾。另外ACC自动巡航定速同样仅限于CALAIS-V及VXR，对于COMMODORE这个级别的车型而言，此举显然有些脱离时代。还有像LT及RS采用的7英寸中央触屏，同样属于未能跟随潮流之所向。笔者估计在2020小改款上，HOLDEN方面会做出一些相应修正和升级。
外观造型笔者一向是一笔带过，因为本人观点是只要用户自己喜欢即可，此节并无优劣对错之分，完全是主观判断。对于COMMODORE，笔者认为在造型设计上中规中矩，谈不上惊艳，但也绝无不妥。另外对于这款车，我的个人经验是真车明显比图片来得漂亮，特别是笔者测试的WAGON版本，放在眼前的真车远比图片和视频来得更富动感，车身比例也显得更为自然协调。所以不仅仅是驾驶感受，包括外观造型，同样是需要车友亲眼所见亲身体验，而非泛泛地看看图片和电视广告，有时两者间的差异会形同天壤。
内饰方面，笔者测试的是在居家定位上稍稍强调和突出运动风的中配车型RS-V（VXR则属于这一代COMMODORE中更为纯粹的运动车款，而CALAIS则在居家基础上突出一定程度的豪华特质，入门款LT主要面向租车业和单位用车，RS是真正意义上针对个人用户强调性价比的走量车型） ，除黑色元素偏多，个人认为RS-V的内饰设计当属成功，无论用料的质感，还是严丝合缝的工艺水准，都不输于PASSAT、马六、CAMRY等公认的主流经典产品，其运动风和时尚度甚至要优于上述几款车型。各种功能按键的设置基本维系了传统思路，即尽可能多的保留了物理按键，同时相对淡化高科技元素，所以在操作上对于多数用户都不会有任何难以上手的问题出现。唯一可能令人摸不到头脑的是HUD前挡投影显示的操作按键被置于仪表盘的侧边位置，从驾驶者的视角，刚好被方向盘遮住，笔者想要调整HUD显示的高度位置，也是琢磨了半天才找到这个功能板块。
新COMMODORE的车体尺寸相对上一代澳产车型来得略小，内部空间同样略小，但横向比较同级别车型，包括对于日常居家的使用需求，应该是非常充裕了（特别是WAGON）。此节的亮点并非空间的绝对值，而是座椅的设定以及由此带来的舒适度。就驾驶者座椅而言，简而言之可以非常轻易地找到适合自己的位置，座椅低而卧，腿部及背部的支撑度高，前排座椅椅垫还有一个可伸缩的延展部分，尽管是手动操作，但之于COMMODORE这样的普及型家用车，已经算是非常贴心的配备了，该功能在长途驾驶中非常必要。
手套箱被一分为二，所以实用空间有限，但车门储物格非常宽敞，同时还有一个可以放置小件杂物的隔断，个人以为非常适合放置车库门遥控或各种钥匙。前排中控台仅有一个USB接口，这在实际使用中是个缺憾（两个会比较方便），不过后排倒是提供了两个USB充电接口。
笔到此处，以上部分并无太多有别于他的过人之处，或者说中规中矩谈不上特别出众。那么接下来，便是这一代产自德国的COMMODORE的真正精髓和亮点所在，即它的车体构架、机械性能，以及整车调校。可以毫不夸张地说，若是换一个车标和一套内饰，这绝对是一款比肩两倍甚至三倍于它的价格的豪车产品的驾驶体验。
笔者多年前供职的一家单位曾有一部COMMODORE的公司车，本人当时也经常驾驶这部车，其构架之松散、操控之含混、综合驾驶体验之差令我至今仍记忆犹新，所以事实上在我此番测试新款之前，对COMMODORE并无任何层面的好印象。但当我使用新COMMODORE近一周之后，对于这款产品，甚至对于这个名字、这个品牌都完全另眼相看，这种落差可谓天上地下，当然或许有之前那部公司车经手之人过多、保养较差的缘故，但新款呈现出来的性能表现和驾驶元素，之于它的定位和定价，完全是一种超一流的水准。或者这样说，拿很多朋友比较熟悉的PASSAT 206TSI和SUPERB 206TSI对比，COMMODORE的性能表现有过之无不及。包括对比2.5涡轮版本的马六，COMMODORE可以说全面胜出。
笔者测试的是搭载3.6l V6汽油引擎的RS-V AWD，峰值输出235kw/381nm，配9速自动波，全轮驱动。插一句题外话，很多影迷把好莱坞鬼才导演昆汀的很多作品称作“爽片”，就是看着非常痛快，当然主要是指枪战场面和剧情呈现。那么此处，在我看来，新COMMODORE绝对称得上一款开着极为痛快的爽车！
猜想很多华人朋友并没有感受过这套动力系统，此处不妨拿大家熟悉的与COMMODORE V6动力相仿的现款CAMRY 3.5l V6做个对照。两者纸面数据半斤八两，但显然是基于完全不同的调校思路，在驾驶终端便呈现出截然不同的驾驶体验。
CAMRY V6引擎在调校上明显偏保守，它的动力输出平稳绵长有后劲，但过于求稳，缺少澎湃而出的冲劲和一份生猛，当然这与其较为纯粹的居家定位不谋而合，但在绝大多数驾驶环境中，对于绝大多数一般用户而言，你会觉得它似乎体现不出数据上所反映的那个动力水平，特别是在起步时的低转速阶段，过于平稳，锐度不够。而COMMODORE则是完全不同的另一种调校思路，它的出力表现更为激进，让人觉得动力更易释放，无论是起步还是中转速阶段的突然加速超车，只要脚下稍稍加力，引擎好似接到即时指令一般，立竿见影便可呈现出足够强劲而到位的动力输出，让驾驶者感受到一种游刃有余的驾驶信心。同时，尽管出力迅速强劲，但同样具备完全不输于CAMRY V6的平稳和顺滑。在很大程度上，这套动力系统兼备了涡轮引擎的敏锐度和传统大排量自然吸气引擎的顺畅度，这是对于新COMMODORE性能表现的一个很好概括。
能够呈现出上述不要说CAMRY和马六，即便是不少高档豪车也未必做到的高端的动力性能表现，除引擎自身技术以及调校外，这里不得不说COMMODORE搭载的这套9速变速系统绝对是功不可没。简而言之，在任何驾驶环境和需求状态下，这套变速箱从未表现出丝毫换挡的犹疑，且关键是它能够极为默契地送出与驾驶者实时驾驶需求相匹配的恰到好处的换挡动作，这种高度的智能化具体到诸如过弯、出弯、进出小环岛、低速超车、高速超车等等总之我们能想到遇到的各类驾驶动作，便是全时提供与引擎，或者说驾驶者心有灵犀的档位，在终端上，就是呈现给我们的一种近乎完美的驾驶体验。所以，至少对于V6版本的这一代COMMODORE，我认为它是一款能够提供足够性能化体验和驾驶乐趣驾驶者之车。笔者之后还会测试2.0涡轮版本车型，尽管是完全不同的引擎结构和理论上的性能特点，但我相信同样八九不离十。
这一代COMMODORE完全不同于过往的另一大内在亮点是它的车体构架，简而言之就是强悍、紧实，由此在驾驶过程中，你完全不会觉得这是一部近五米的大车，它的整车一体性，包括底盘调校和悬挂设定，就是德国车的一贯路数，包括操控亦是如此，方向盘手感轻重合适，舵向精准，过弯时的车体侧倾抑制极其到位，和PASSAT 206TSI以及SUPERB 206TSI颇为相似。
新COMMODORE还有一个容易被忽略的亮点，就是它的引擎自动启闭功能调校，应该说近乎完美，而此节恰恰是时常被多数用户甚至厂方忽略的一个环节。COMMODORE使用的这套系统噪音低、造成的车体振动微乎其微，同时在启闭时间点的控制上恰到好处。有些车介入过早，甚至车子还没有停稳就已经熄火（VW系的产品经常是这样），而有些日系车介入，特别是起步恢复点火时又明显偏慢且动静太大，影响驾乘质感。
说句题外话，其实不管是笔者评车，还是各位朋友买车用车，关注细节非常重要，一个炫目的车标，一众眼花缭乱的配备，也许你永远不会用到，但这些细节，比如驾乘视野、比如引擎自动停启、比如座椅坐姿、比如引擎性能表现、比如操控调校，却是分分钟和你的驾乘体验息息相关的，而这些才是你选择新车时应该关注的重心。
夸了半天，并非笔者吹捧COMMODORE，而是在这近一周时间内，它带给笔者的驾驶体验真的就是如此享受且充满乐趣。当然缺憾并非没有，就是它的油耗偏高，百公里12.1l是我这段时间的平均油耗，这还并未涵盖上下班拥堵时段的路况环境，不过V6引擎无需使用95或98号汽油，而2.0l涡轮版本则需高标号燃油。
和其他HOLDEN产品一样，COMMODORE享受5年不限里程保修期及同期道路救援服务（前提是回原厂保养），保养间隔1年/12,000km，前七次保养成本分别为$259、$299、$259、$359、$359、$359、$259，应该说非常低廉。
最后照例总结下。惊艳，意想不到的惊艳——是我此刻能够想到的就我个人而言对于新COMMODORE的最直接感受和评价。具体讲，强悍而稳定的引擎性能、高效而智能化的9速变速箱、一体性极强的车体构架、充满德国风的操控调校、传统大型家用车的空间布局，当然还有颇为松动的价格体系以及低廉的保养成本，共同构成了一款兼顾驾驶乐趣与居家功用的真正体现出物美价廉的大型车佳品。若说缺憾，那么油耗偏高、中低配车型无LED大灯、品牌目前处于下滑态势、未来转售折旧率高是为数不多的几处。但单就产品自身看，这一代COMMODORE当属一款足够在澳洲车史写下印迹的产品。
