日本车为何正在失宠？

日本车为何渐渐失去市场青睐，这会不会又是一个「因为成功，所以失败」的案例？

全球知名汽车市调网站《Focus2Move》2022年11月初公布的全球汽车全车种销量排名显示，Toyota Corolla 虽然仍以84万辆暂居冠军、但相比去年衰退5.6%，Toyota RAV4 衰退幅度则达到 15.6%。相较之下，特斯拉Model Y年成长率是101.6%，Model 3为22.6%。

彭博信息显示，全球销售第一的电动车，还是特斯拉，其次则是中国的比亚迪和德国的福斯。至于电动车销售前20名，没有日本车厂，在车市成长最快的领域，日本车厂是只有在场边看。

2022年1至3季，整体车市销售下滑4%，但电动车市成长80%。彭博新能源金融(BloombergNEF)分析师麦克柯拉契(Colin McKerracher) 说，「电动车是车产业里最有搞头的部分，日本厂目前则是错过这一块」。

在绿色和平去年9月的车厂去碳排调查中，丰田是垫底的，整体销售中，电动车占不到1%。丰田5月推出电动休旅车bZ4X，也是丰田首款在台湾销售的电动车休旅，但出师不利，因轮毂螺丝存在松脱疑虑，展开全球召回。虽然后来重启销售，交车数则有限。

日本大车厂一直受全球消费者青睐，一般来说会占美国市场整体销售的1/3以上，更是主宰东南亚和非洲市场。

日本车厂在电动车领域的缺席，蛮奇妙的，因为他们其实非常早就投入环保车，丰田油电混合车25年前问世，丰田更早在2010年就投资了特斯拉。日产汽车(Nissan Motor)2009年发表纯电LEAF电动车。同年三菱汽车(Mitsubishi Motors) 也推出第一台电动车款。

但日本车厂对电动车的热情，很快被销售数字泼了冷水。从此之后，日本车厂认定电动车革命只会缓缓摊开，于是更聚焦于发展油电混合动力车，并与配合日本政府的氢能源国家战略，朝开发氢燃料电池电动车前进。

就算在油价高涨时期，或是政府推出买车补贴方案刺激需求，但日本车商可以提供的却不多。日产汽车LEAF电动车当时的首席产品设计师井上正人说，「日本车产业真的要急起直追，其实现在可能已经太晚了」。

日本车厂与政府领袖全力发展电动车的意愿不高，部分出自担心电动车会侵蚀掉现有的汽车销售，而且电动车不如传统车需要那么多零件，因此日本也怕会摧毁汽车零件供应商与分包商产业链。

汽车是日本最重要的产业之一，占制造业输出的20%，相关就业人口达8%，也是因为如此，东京当局承诺300万车要在日本制造生产，约相当全球输出的三分之一。

丰田在名古屋的总部，吸引许多零件制造商比邻而发展，汽车零件供应链之完善，无坚不摧。但正是因为这样的完善与成功，让电动车发展的步伐受到牵制而失败。

急起直追的企图心还是有的，丰田投资4兆日圆期望在2030年以前推出30款电动车。本田汽车与通用合作生产电动休旅车，与索尼也有合作计划，期望2026推出高端电动车。日产汽车Ariya电动休旅，去年12月开始向美国客户交车。

对手也在赛道上加速。美国银行分析师指出，通用汽车发展尤其快，电动车销售很可能在2025年超越特斯拉。