邵青2017新车评测之全新一代SUBARU IMPREZA

作者：邵青  《澳洲汽车杂志/Auto weekly Magazine》

开篇之前，笔者和社长老杜还是要对长期以来为我们提供测试车辆的SUBARU NORTHSHORE表示衷心的谢意。无论是笔者笔下的泰斗级车界老炮儿LAWRENCE（该车行新车部总经理），还是汽车销售业新生代管理型人才的代表SEAN（新车部副总），都是可信、可靠且关键是肯给好价钱的优秀销售，有兴趣的朋友不妨到位于CHATSWOOD的SUBARU NORTHSHORE一试，这里并非广告，因为我本人买SUBARU都是在这家车行。

在澳洲新车市场不断走高的一片欣欣向荣之盛景下，家用小车这个曾几何时的绝对主角多少显出几分落寞。尽管到目前为止仍是本地市场绝对出货量最大的一个类别，但在大大小小鱼目混珠各色SUV好赖通吃一并上扬的大环境中，家用小车不断下滑是任何一家厂商和车行都无法回避的严酷现实。从COROLLA到马三，从GOLF到IMPREZA，在刚刚过去的2016皆有不同程度下滑。特别是马三这个曾经强势领跑整个澳洲车市的超级畅销品，年度销量仅排名车型第五，相对2015大幅下跌6.6%。COROLLA排名HILUX之后位列车型排行第二，但同样录得4.1%的显著跌幅。由此不难预见，传统家用小车的日子并不好过。但瘦死的骆驼比马大，作为绝对出货量极为可观的一个车型类别，相信没有任何一家车厂会掉以轻心，相反，近期将有（抑或已有）数款主流车型的中期改款或换代新品陆续上市，从本文要说的IMPREZA，到之前的马三，之后的I30和GOLF（7.5），皆为颇具看点的佳作。

时值年关，SUBARU在全球主要市场几乎同步推出了全新款2017 IMPREZA，或许它的销量永远赶不上即将于年中换代的XV抑或其他同级别SUV车型，但它最大的意义在于开启了SUBARU车型序列的一个新纪元，从外部造型和内饰的设计风格，到核心构架上的重新整合，这一代IMPREZA是SUBARU全新模块化平台的首秀车型，由表及里九成以上的全新设计使其里里外外大大小小每一个环节甚至每一个元素无不体现着一个新字。其中的意义远不仅仅局限于IMPREZA本身，它的出现昭示着直至2025年（该全新平台的服役年限）SUBARU产品的研发方向和设计思路，所谓管中窥豹可见一斑，从此番新IMPREZA点滴间的种种，笔者充分感受到了SUBARU在想法上以及呈现到终端产品上的诸多变化，本文就带各位看个究竟。

照例先从价格说起。下表是2017新IMPREZA全系车型的官方建议零售价及目前的优惠上路价，SEDAN相对同级别HATCH在终端价格上低$200。不过毫无疑问在澳洲市场的家用小车领域，HATCH更受青睐。

2017 Subaru Impreza pricing:（前为未含上路费用的官方建议零售价，括号内为目前的优惠上路价）

• 2.0i CVT sedan $22,400（$24,990）
• 2.0i-L CVT sedan $24,490（$27,980）
• 2.0i-Premium CVT sedan $26,290（$29,980）
• 2.0i-S CVT sedan $28,990（$32,790）
• 2.0i CVT hatch $22,600（$25,190）
• 2.0i-L CVT hatch $24,690（28,180）
• 2.0i-Premium CVT hatch $26,490（$30,180）
• 2.0i-S CVT hatch $29,190（$32,990）

$22,400的起价事实上和老款完全相同，但若将新款全系车型无一例外覆盖几乎所有环节的新增配备考量进来，新IMPREZA的性价比无疑是大幅提升了，当然这也是目前所有主流产品升级换代的必由之路。话到此处，接下来我们就看看全系四款车型的主要配备。

Impreza 2.0i

• 6.5-inch touchscreen with Apple CarPlay/Android Auto（6.5英寸触屏，APPLE CARPLAY及ANDROID AUTO）
• Reversing camera（倒车后视系统）
• Cruise control（巡航定速）
• Manual air-conditioning（空调）
• Bluetooth/USB（蓝牙功能及USB接口）
• Steering wheel buttons（多功能方向盘）
• 17-inch alloy wheels（17寸合金轮）
• Seven airbags（7安全气囊）
• Five-star ANCAP rating（ANCAP五星安全标准）

Impreza 2.0i-L adds

• 8.0-inch screen（8英寸触屏）
• Nicer seat cloth（高级织物座椅面料）
• Climate control（自动空调）
• Electric folding mirrors（电动折叠外后视镜）
• Daytime running lights（日间行车灯）
• Tyre-pressure monitor（胎压监控）
• Better trip computer（高端行车电脑）
• EyeSight (radar cruise control, lane-departure warning, lead vehicle start alert and pre-collision braking)（EYESIGHT安全套装，包括自动巡航定速、行驶轨迹偏离警示、前方车辆启动提示及自动刹车功能）

Impreza 2.0i-Premium adds

• Electric sunroof （电动天窗）
• Factory sat-nav powered by TomTom（GPS导航）

Impreza 2.0i-S adds 

• Active torque vectoring（动态扭矩分配系统）
• Automatic lights and wipers（自动大灯及雨刮）
• Heated leather seats（可加热真皮座椅）
• Body kit and 18-inch alloys（18寸合金轮及车身套装）
• Full LED headlights （LED大灯）
• Vision Assist (blind-spot monitoring, lane-change assist and rear cross-traffic alert)（VISION安全套装，包括盲点监控、并线辅助及倒车后方穿行物体警示）

SUBARU近年颇有些市场反响的EYESIGHT安全套装并未出现在入门级车型2.0i令人稍感意外，此举一方面是为了控制成本压低起价，另外或许也是为日后中期改款留出一定空间。不过在两款极有可能将成为日后出货主力的中配车型2.0i-L和2.0i-Premium上，包括自动巡航定速、行驶轨迹偏离警示、前方车辆启动提示及自动刹车功能皆为标配。顶配车型2.0i-S则进一步搭载了VISION套装，包括盲点监控、并线辅助及倒车后方穿行物体警示。

这里值得一提的是2.0i-S，也就是笔者测试车型上配备的盲点监控系统，和过往不同的是此番SUBARU直接在两侧外后视镜上安装了非常醒目的、甚至类似于内嵌式转向灯的警示灯，行驶过程中当两翼后方有车辆驶近时，该长条状橙色警示灯便会有几分夸张地开始闪烁，相信所有驾驶者只需余光便可接受到该提示信息，这是一个非常实用的配备，也是盲点监控技术相对过往的一个显著进步。

从2.0i-Premium开始，IMPREZA即配备电动天窗，但GPS亦是如此就显得有些不可理喻。另外和其他多数SUBARU在澳车型一样，新IMPREZA全系皆无倒车雷达（需选装），尽管倒车后视系统从2.0i开始便为标配，不过还是稍嫌不足。

新IMPREZA的通讯系统是其一个明显有别于其他同级别产品的亮点。全系标配ANDROID AUTO和APPLE CARPLAY，在当下市场环境中，痴迷于此类数码科技的用户不在少数，而上述两个车载APP对于诸多车友而言甚至有可能成为决定最终取舍的关键所在，而马三，无疑在此节非常吃亏。

从2.0i-L开始，IMPREZA标配一幅8英寸彩色触屏，可以说在家用小车领域，这是笔者见到的综合质感最佳的一款——无论亮度、清晰度、分辨率、色彩，以及信息呈现、操作上手度、功能性等等皆堪称上佳，实在令人爱不释手。这套系统实用好用的原因除了彩屏自身选料上乘以外，还有一个客观因素是SUBARU将相当部分的驾驶信息置于中控台上方的另一个6.3英寸液晶屏中，分流出去的信息内容包括电子时钟、外部环境温度、空调、导航、EYESIGHT系统、引擎自动停启、音响、四驱系统等等总之颇为丰富。由此，位于其下方的8英寸屏幕所承担的功能任务就相对简单，所在在操作上自是更加简便直观，画面质感也就更为清晰漂亮，特别是地图呈现，完全不输于甚至超过不少豪华品牌车型。

IMPREZA全系车型一视同仁标配6声道音响，这套系统尽管喇叭数量不多，但声音通透清晰，且有诸多不同音效可以通过中央彩屏设置调整，总体讲相当不错。

配置方面，除了之前提到的倒车雷达和GPS的缺憾，LED大灯仅标配于旗舰车型也不能不说是个遗憾，至少在笔者看来，LED大灯（当然最好的整个灯组）是一个非常实用（也很漂亮）的技术，建议各位购车时应该勾上这一项。另外没有空调后排出风口对于炎热的澳洲夏日亦是一个无法回避的缺陷。

关于上述种种，均是笔者一家之言。其实和外部造型一样，此处亦无对错好坏之分，只有因人而异的需求之别。所以建议各位购车之前做足功课，知彼知己才能百战不殆嘛！

内饰工艺是新IMPREZA相对老款的一大进步。除了内饰设计风格上的变化（预计这也将是未来数年SUBARU主流车型的大致思路），在内饰材料的质感和细腻度上亦有显著提升。先说设计风格，新IMPREZA通过搭载大小两个中央彩屏大幅减少了物理按键按钮的数量，这是与包括其实上市仅两年的现款OUTBACK及LIBERTY等车型在内的现有产品所不同的一个要点，其实看远点便能体会到SUBARU在设计思路上的一种想法和趋势，那便是内饰风格的数码化简洁化和功能化。所以笔者坐进新IMPREZA的第一印象便是按钮少了，中控台显得干净利索，再无OUTBACK那样满眼按钮的凌乱感出现。不过对于中老年用户，恐怕需要较长时间适应。

大量软质塑胶和钢琴烤漆面板的使用让IMPREZA在内饰质感上颇有几分档次，细看不同板块间的严丝合缝度，你可以很自然地体会到SUBARU的确用了心。拿笔者测试的2.0i-S来说，其内饰的整体工艺水准和综合质感呈现当和马三及GOLF处于同一高度，再拔高点即便和VOLVO V40及宝马一系相提并论也绝不为过。

到此，笔者相信每一个初次坐进新IMPREZA车厢的用户都会有一种物超所值的感受，这便源自SUBARU此番的精工细作，这是必须要予以肯定且个人以为不存在任何争议的一节。

至于外观，笔者仍是这句话——见仁见智，只要购车者自己满意就足够了，别人怎么说，随他去好了。

接下来说说空间布局。首先对驾驶者而言，新IMPREZA的前后及侧向视野均属不错，外后视镜视角宽广敞亮，基本没有死角和盲点，同时配以前文提到的全新设计的盲点监控技术，并线、倒车、转向等等驾驶动作即便对于技术一般的菜鸟也都应该可以非常轻松自如地完成。驾驶视野是测试新车的一个非常重要但又极易被忽视的环节，这是笔者反复提醒读者的试车要素之一。

前排座椅空间不存在任何问题，同时新IMPREZA方向盘的调节伸缩幅度非常大，所以无论任何体态的用户都不难找到一个最适合自己的驾驶位置。此节的亮点来自后排乘坐空间，个人以为新IMPREZA的后排空间几乎可以和大一个级别的LIBERTY相提并论，较之同级车型马三、COROLLA明显胜出不少，尤其是腿部空间，非常宽裕。这是新IMPREZA在设计上强调居家功用的一个显著特征。相对过往诸多SUBARU车型注重运动风和个性化色彩的理念，此番我们可以在诸多环节感受到IMPREZA大踏步往实用化家庭化转型的思路变化，包括这一代OUTBACK亦是如此。或许有些人会觉得SUBARU变得没有个性了，甚至平庸了。但在另类与中庸的权衡取舍间，为了走量而选择后者，从企业经营角度看并无不妥，而且的的确确SUBARU在近期的业绩表现上录得了其所期望的大幅增长。

345l（HATCH）的后备箱容积只能说差强人意并不出彩，当然较之马三的308l还是高出不少，且空间平整，后舱门开口宽大，所以实用性尚可。SEDAN车型460l的容量倒是不小，但遗憾的是多数本地潜在用户貌似仍青睐于HATCH而非SEDAN。

说完内饰和空间布局，再来看看这套全新动力系统的表现。

从动力数据看，这款全新水平对立引擎相对其同排量前任仅有小幅优化（峰值功率提升4.5%），变速系统仍采用CVT，从笔者几天下来的测试感受看，新老两者间的确谈不上任何脱胎换骨的实质性变化，所以这就进一步验证了笔者之前提到的那个观点，SUBARU对于IMPREZA，其实也包括当下所有定位于家用序列的车型，像OUTBACK以及即将上市的XV等等，均以居家功用作为核心需求和市场定位，至于运动风和个性化色彩，则完全交给WRX和LEVORG，桥是桥路是路，泾渭分明各司其职。

由此，即便是全新开发的新引擎，在IMPREZA上也并无任何称得上速度与激情的动感元素。相反，四平八稳，对于都市环境中的各种路况和驾驶需求都能做到够用，也就算是完成了作为一款主流家用小车的主要职责了。

点火启动，这套动力系统并未呈现出很高的静音度，正常起步动力回馈倒还算敏感，与之搭配的CVT并无任何麻木呆滞，所以第一次驾驶的初始感受尚可。事实上唯一让你感到这款引擎力不从心的情况就是上坡路段起步加速或者是应付中转速行驶中的提速需求，你需要把油门踩得很深，可当转速明显升高之时，引擎噪音便非常明显，由此进一步彰显IMPREZA在此节的缺憾。引擎自身是一方面，1438kg的车重亦是给车辆加速拖后腿的一大原因。但SUBARU既然咬死全时四驱不放，那么相对同级别产品更重的车体自是无可避免，同时这对油耗也会有一定负面影响。

笔者测试的2.0i-S官方油耗是7.2l/100km，我在四天使用中得到的平均油耗为8.5l（都市路况为主，全时空调），应该说中规中矩属于正常，且与官方数据较为接近。不过需要注意的是，IMPREZA需要95号汽油。

对于IMPREZA目前非常清晰明确的家用小车定位及其极为主流的价格体系，这套动力系统无可指责。但若以一个苛责挑剔的视角审视，至少是没有任何惊喜。

Subaru Impreza 2017 mechanicals:（主要技术参数）

・         Engine: 2.0-litre direct-injected engine 115kW/6000rpm and 196Nm/4000rpm（2.0l缸内直喷汽油引擎，峰值输出115kw/196nm）

・         Transmission: CVT with seven stepped ratios（CVT变速系统）

・         Fuel economy: 6.6L/100km ― 7.2L/100km combined-cycle 95 RON fuel（百公里油耗6.6-7.2l，需95号汽油）

・         Drive: Symmetrical AWD with 60:40 front-biased torque split（全时四驱系统）

・         Dimensions: 4625mm/4460mm long (sedan/hatch), 1775mm wide, 1455mm/1480mm tall and 2670mm wheelbase（车长4625mm（SEDAN）/4460mm（HATCH），车宽1775mm，车高1455mm（SEDAN）/1480mm（HATCH），轴距2670mm）
Kerb weight: 1386 to 1438kg （车重1386-1438kg）

・         Boot: 460L (sedan) and 340L (hatch)（后备箱容积460l（SEDAN）/340l（HATCH））

・         Turning circle:10.6 metres（最小调头半径10.6m）

接下来是新IMPREZA的操控和道路表现。此番首次亮相的SUBARU全新模块化平台为IMPREZA带来了更低的重心，与此同时高强度钢材的采用进一步提升了车体刚性，两者共同作用对于IMPREZA操控性能的优化作用是非常明显的。舵向的精准度、对过弯侧倾的抑制，以及转向过程中的人车一体感皆呈现出较高水准。方向盘手感对于有些车友来说可能稍重，特别是低速及倒车时较为明显，但笔者一向喜欢偏重的路数。

底盘设置以及悬挂阻尼的调校是新IMPREZA内在性能出彩的大亮点，它完美地平衡了操控乐趣与驾乘舒适度以及路感传递与颠簸吸纳之间看似不可调和的矛盾对立关系，所以当你长时间驾驶IMPREZA的时候，你会得到你想要的驾驶乐趣，同时又丝毫没有有些运动车款悬挂过硬造成的颠簸和不适。简而言之，SUBARU这套悬挂系统在调校中保留了所有人和路之间积极的正面的有益的关联，同时过滤掉了那些嘈杂与颠簸。所谓去其糟粕取其精华就是这个道理了。

话到此处，这样一幅好底盘，配如今这个不温不火的引擎实在是可惜了。当然，待得来年，基于该平台的全新WRX绝对会是一款内外兼修的佳作，非常值得期待。而现款WRX最大的缺陷在我看来便是悬挂太硬，避震不够，对路面各种负面回馈的吸纳过滤严重不足。

新IMPREZA是澳洲SUBARU第一款采用1年/12,500km保养间隔的车款，此举对于使用里程不高的用户绝对不无裨益，省时省钱。相对上一代产品，新款前三年保养成本（$1298.29）下降$900以上。和其他SUBARU在售车款一样，IMPREZA享受3年原厂保修期，不过厂方时有5年保修的促销政策推出。

最后照例总结下。2017全新IMPREZA，在家用小车层面绝对是一款实用、好用、耐用的佳作，相对上一代产品有了全方位的长足提升。无论整车性价比、安全性能、内饰工艺、空间布局皆呈现出较高水准，特别是在后排空间、通讯系统、驾乘视野等实用性和居家功用环节堪称出类拔萃，底盘设定和悬挂调校更是给人惊喜连连，另外显著降低的保养成本进一步打消了诸多潜在用户的养车顾虑。相对而言，引擎表现略显平淡，没有后排空调出风口以及需用95号汽油是我能够找到的为数不多的遗憾。