澳洲车市十二月新车销售排行评析（2020大结局）

作者：邵青 《澳洲汽车杂志》

无论有多少伤怀与不快，2020已然成为再也回不去的昨日，每日清晨睁开眼望向窗外，不管是艳阳高照抑或阴霾一片，哪怕仍然身处苦境，那终究是新的一天，我们毫无理由不用乐观与积极的态度去面对。

从澳洲汽车工业协会最新释放出来的销售数据看，2020新车全年累计销量达到916,968，是2003年以来最为黯淡的一年，相对去年跌去13.7%。不过需要各位注意的是，宏观数据的萎靡很大程度上是源自几乎贯穿全年的疫情，但年尾车市已现强势复苏态势，其中11月涨幅（相对去年同期）达12.4%。12月进一步大涨13.5%。一方面基于市场井喷式的消费需求，另一方面又受制于货源及物流等环节的制约，很多车型出现了多年未遇的断货局面，过往那样大幅议价、销售方恶性竞争的情况不复存在，相信近期很多车友都有官方原价拿车的遭遇。所以至少目前（其实也包括未来相当一段时间），澳洲车市正处于一种罕见卖方市场行情。

与13.7%的大盘跌幅相比才是更为准确的衡量标准。所以TOYOTA无疑又是本地市场的大赢家，各种车型全面开花是其一贯的制胜法宝，特别是在疫情肆虐，主流群体万事求稳的心态下，皮实耐用理性务实的TOYOTA自是多数人的首选，而节油环保的混动技术成为今年主角，在TOYOTA全年所售的204,801辆新车中，有54,335混动车型，超过四分之一，较之2019大涨95.1%。随着今年锂电池组大面积应用于混动车款，预计未来销量会进一步攀升。而SUV是TOYOTA另一个极为强势的领域，不仅仅是PRADO、LANDCRUISER、RAV 4这样的传统车型延续过往稳健的步伐，像YARIS CROSS这样的全新车款上市伊始便表现出无需预热的强势。2021 TOYOTA SUV的重头是全新换代KLUGER，同时也是混动款KLUGER的澳洲首秀，预计其旺销态势不会亚于之前的RAV 4。

MAZDA、KIA、FORD皆表现不错，这也彰显出四驱皮卡及各类SUV目前的火爆态势。展望2021，上述三家当是前景不错，但又有各自的问题。MAZDA新车上市节奏太慢，依靠CX-3和CX-5一招鲜吃天下的局面恐怕难以为继，像CX-5在中级SUV领域已经呈现出相当一段时间的缓慢下滑态势，CX-3则过于老迈且空间极度狭小。KIA前景乐观，唯一的问题是CERATO在不断涨价后的市场吸引力已经大幅下降。FORD仍是过分倚仗RANGER的老问题，不过新近上市的PUMA和ESCAPE均属货真价实的佳作，当会对品牌整体表现产生助推效果。

其他几家，如VW、HYANDAI、SUBARU属于有好的产品，但价格普遍偏高，像VW最近又调高了T-CROSS和T-ROC的官方定价，所以难有特别抢眼的表现。而三菱和NISSAN则属于产品乏善可陈，价格优势也在削弱，所以前景相对黯淡，NISSAN甚至没有任何一款车型能够跻身所在类别三甲之列。

几家德系豪车普遍呈现出积极态势，MB尽管跌去7.9%，但挤入品牌前十之列。BMW（+0.9%）、AUDI（+1%）、PORSCHE（+2%）则均录得不同程度涨势。而LAND ROVER和JAGUAR则成为豪华车序列中的难兄难弟，前者跌幅达到28.6%，后者则为41.7%，前景堪忧。

中国品牌普遍大幅上扬是2020车市另一大奇景，其中LDV大涨43.9%、MG涨幅更是达到83.2%，已经接近品牌前十。HAVAL则为93.1%，长城达到38.5%。上述几家中国品牌未来在澳前景最看好的当属MG，随着低价新能源车型在澳上市，其市场份额当会进一步攀升。

从动力源角度看，传统能源车占比不断下滑，其中汽油车下跌19.8%，柴油车下跌12.5%。混动车型无疑是目前澳洲车市最受关注的一个类别，涨幅达到惊人的93.7%，插入式混动上扬18.2%，纯电力车（未含TESLA）增加16.2%。

从产地角度看，日本仍是澳洲市场最主要的货源地，2020所售新车中有309,601辆来自日本，但相对去年下滑7.3%。其次是泰国，接下来韩国、德国、美国、中国，其中主打价格牌的中国车增幅达到70.9%。

从车型类别细分看，中级SUV以19.6%的份额占据澳洲车市的翘楚，接下来是四驱皮卡（16.7%）、小型家用车（13.2%）、小型SUV（12.6%）、大型SUV（11.9%）、轻型小车（4.2%）。