邵青2017新车评测之SKODA SUPERB 206TSI
作者：邵青《澳洲汽车杂志/www.autoweekly.com.au》
中国有句老话叫做鱼与熊掌不可得兼，这句话放在如今的汽车世界中仍然适用，比如驾驶乐趣和居家功用，比如道路表现和空间机能都是如此，很难两者兼顾。但今天要说的SUPERB 206TSI，却是个非常罕见但如假包换的例外，它真正实现了将纯粹的驾驶元素与实用性功能性舒适性的契合与平衡，让驾驶者可以在分分秒秒的日常使用中即时即刻地全时享受跑车般的性能表现和驾驶乐趣，哪怕是拖着满车行李和一众家眷。更为重要的是，这一代SUPERB在全方位诠释和展现一款全能新车产品几乎挑不出明显瑕疵的方方面面点点滴滴的同时，在车价和后续费用上，依旧延续了SKODA一贯的经济化思路，让用户能够以一个非常理性务实的成本得到一款堪称涵盖几乎所有需求的精品。
这一代（第三代）SUPERB去年上半年在澳上市，在澳洲汽车工业协会的产品名录中被定义为大型家用车，和COMMODORE、FALCON、AURION等同处一类。恐怕没有人会想到，在上市一年之后，SUPERB已然开始取代FALCON成为该类别的三甲车型，尽管从绝对数量上仍无法与COMMODORE和AURION相提并论，但凭借稳定的涨势，毫无疑问SUPERB正在逐步步入澳洲主流消费群的认知范围。
今次测试用车还是来自ALTO SKODA ARTARMON，我的老朋友，也是该行（同时兼任ALTO MITSUBISHI ARTARMON）总经理JASON一向对笔者及本刊不遗余力地给予支持，邵青在此深深谢过啦！
从车身尺寸和内部空间看，SUPERB的居家定位毋庸置疑，但正如笔者开篇所述，它的过人之处在于在极佳的居家功用前提下大幅加入了运动化元素，即便是入门级的162TSI亦是援引全球无数跑车迷热捧的小跑GOLF GTI的同款引擎，包括笔者此番测试的206TSI，更是将GOLF R的动力系统直接移植，所以在我看来，SUPERB的核心价值聚焦于家用和驾驶乐趣的兼顾。当GOLF GTI和SUBARU WRX的玩家随年龄增长开始多一份性格上的内敛以及家庭责任的担当之时，你会发现SUPERB就是一个最佳替代品。接下来笔者会通过这几天的驾驶体验来告诉你这一代SUPERB到底好在哪里。
各位都知道，当下车市最为火爆的车型非SUV莫属，无论定位无论尺寸也无论高低贵贱优劣怎样含金量几何，说鱼目混珠也好说浑水摸鱼也罢，总之基本上有一部算一部，都有大批拥趸趋之若鹜。这也变相导致传统家用车普遍走低，包括COROLLA、马三以及COMMODORE等等全部受到明显冲击。那么缘何笔者还要长篇累牍向各位推荐SUPERB？
熟悉邵青的朋友应该知道，我在专栏中有一句老生常谈的口头禅，就是告诫各位不要随波逐流人云亦云，不论是买车还是我们生活中的任何事情，都应该有自己清晰的思路和独立清醒的认知与判断。具体到买车，首先要搞清自己的核心需求，然后是使用过程中的偏好，再做决断。其实别人怎样选择跟你并无任何直接关联，每个人每个家庭都不一样，甚至大相径庭，所以看清自己是最重要的，不要总盯着人家怎么做怎么买。
很多人热衷于SUV，无非是以下几个所谓的理由。坐得高看得远，空间充裕，样貌气派，当然还有就是潮流所向。那么我来告诉你为什么我不喜欢多数SUV——重心高，对操控和驾驶乐趣负面影响极大；车体大，车重高，同样影响操控，当然还有油耗以及尾气排放量；空间表现其实完全不像多数人想象的那般宽裕，有时甚至恰恰相反，视野同样如此。而上述这几项SUV的“罪状”，恰好是SUPERB的过人之处。
先说价格。下表是SUPERB全系车型的官方建议零售价及官方出车价（括号内）。
Superb Sedan
162TSI DSG – $39,990（$42,990）
140TDI DSG– $43,990（$46,990）
206TSI 4×4 DSG– $50,990（$54,290）
206TSI 4×4 Sportline DSG – $51,990（$55,290）
Superb Wagon
162TSI DSG– $41,690（$44,690）
140TDI DSG– $45,690（$48,690）
206TSI 4×4 DSG– $52,690（$55,990）
206TSI 4×4 Sportline DSG– $53,690（$56,990）
说价格当然最好是结合配备一起。SUPERB全系共有有三种动力系统四种车型配备供选。162TSI和140TDI的配备是完全一样的，206TSI则处于更高的车型位置，而SPORTLINE的变化主要集中于外部造型及内饰上的表象性细节升级，本质上它和206TSI是一样的。
2017 Skoda Superb 162TSI and 140TDI key specifications:（162TSI及140TDI）
Alcantara seats（皮质座椅）
18-inch alloys（18寸合金轮）
Heated front seats（可加热前排座椅）
Electrically adjustable driver seat with memory function（驾驶者座椅电动调节及记忆功能）
Privacy glass（深色车窗玻璃）
8.0-inch touchscreen with sat-nav and Apple CarPlay/Android Auto（8英寸触屏、GPS导航、APPLE CARPLAY/ANDROID AUTO）
Reverse-view camera（倒车后视系统）
front and rear parking sensors（前后倒车感应）
Adaptive cruise control（自动巡航定速）
Front Assist with City Emergency Brake（AEB自动刹车功能）
Three-zone climate control（三区域自动空调）
Nine airbags（9安全气囊）
Two umbrellas (driver and front passenger door)（两把雨伞，分别内置于前排两侧车门）
Bi-Xenon Lights with Adaptive Frontlight System incl. LED Daytime Running Lights（自动调节角度氙气大灯及LED日间行车灯）
Rear LED lights（LED尾灯）
Electrically adjustable, heated and foldable exterior mirrors with memory function（带记忆功能电动折叠及可加热外后视镜）
Net system in luggage compartment（后备箱行李固定网）
Sun shade for rear side windows（后车窗遮阳帘）
Additional features on the Superb 206TSI:（206TSI）
All-wheel drive（四轮驱动）
19-inch wheels（19寸合金轮）
Paddle shifters（换挡拨片）
Keyless go（智能钥匙）
Sport suspension（运动悬挂）
Ambient LED cabin lighting（LED车厢环境灯）
Adjustable driving modes（驾驶模式选择）
应该说入门级车型162TSI和140TDI的标配已经非常丰厚，唯一稍显遗憾的是盲点监控需要选装。当下市场环境中较为主流的配备，像GPS导航、ANDROID AUTO及APPLE CARPLAY、前后倒车感应及倒车后视系统一应俱全，应该说非常够用。这里挑几个要点简单说说。
SUPERB这块8英寸中央彩屏非常好用，首先它的画面质感呈现非常细腻，分辨率高，色彩漂亮，程序运行速度快，没有迟滞现象出现。同时这套系统还保留了CD播放器，这对于像我这样保存了海量CD唱片的老派用户无疑是个福音，要知道如今越来越多厂商已经开始不再配备车内CD。SUPERB全系标配8声道音响，当然发烧友还可以选装TECK PACK，其中包括12声道德国CANTON音响，笔者测试车辆（206TSI SPORTLINE）便搭载了这个套装，我可以告诉你，就着环绕耳边通透无比的歌声，深深踩下油门，让这款援引GOLF R的强力引擎的动力充分释放，那是种非常享受的驾驶体验。
氙气大灯在SUPERB序列中亦是全系标配，且具有自动转向功能，即与转向系统同步呈现出一定角度范围内的同向光束变化，这在夜路行驶时你会发现非常好用。
除此之外，令笔者倍加喜爱的便是SKODA惯有的一系列实用小配备。像两个前门内置的折叠雨伞、后备箱行李固定网（标配三个）、第二排座椅中央扶手内置的平板电脑支架、驾驶者一侧的A柱车票夹、方向盘下方的隐藏小抽屉以及内嵌的卡片槽、后备箱侧壁的LED手电筒等等都是极具想象力和实用性的贴心物事，尽管并非任何意义上的大事，但叠加在一起便会给人一种极为温馨细腻的心理上的惬意感，相信很多SKODA用户就是被这些细节上的点滴所最终打动。
在这些小配备中，本人最喜爱同时也是最具实用性的应该是两个后车窗的遮阳帘。尽管需要手动操控，但在拉伸过程中你会非常清晰明显地感受到传统欧洲工艺的细腻和精湛，无论是材质的选用，还是装配中的严丝合缝度，以及简简单单一个操作动作中所反馈回来的具象质感，都是那样那样的丝丝入扣。坦率地说，就凭我坐在后排座位拉伸遮阳帘的这两下以及驾驶过程中的几个加速和转向动作，我就想调头回去让JASON直接把这部车卖给我。
当然这是玩笑，但笔者在几天测试之后，我认为SUPERB绝对是一部懂车之人一定要去试一试的好车。这是后话，我们还是按部就班一步一步来。
SKODA为SUPERB提供三个套装，分别是：
Image Pack ($1700) adds 19-inch alloys, keyless go, drive mode select, paddle shifters, lowered suspension and LED cabin lighting to 162TSI and 140TDI.（适用于162TSI及140TDI车型，包括19寸合金轮、智能钥匙、驾驶模式选择、换挡拨片、运动悬挂、LED车厢环境灯）
Comfort Pack ($1500) adds perforated leather seats that are heated/cooled up front and heated in the back, and passenger side electric adjustment from the rear seat.（孔状真皮座椅、前排座椅加热及制冷功能、后排座椅加热功能、前排乘客座椅电动调节）
Tech Pack ($4700 on base cars or $3400 on 206TSI) adds adaptive dampers, lane assist, blind-spot monitoring, a hands-free tailgate, park assist and reverse traffic alert, Canton sound system.（可调悬挂、行驶轨迹偏离警示、盲点监控、电动后舱门、自动泊车系统、倒车后方穿行物体警示、CANTON高档音响）
个人认为SUPERB全系所有车型的标准配备都已称得上够用好用且实用，所以是否进一步购置套装倒也未必，如果非要我推荐，那么针对162TSI和140TDI的IMAGE PACK或许性价比较高，抑或那几项物事都是我个人比较喜欢的，像VW车系的驾驶模式选择，就是极具技术性能含金量且会大幅增加驾驶乐趣的一个我的必选项。还有SUPERB使用的运动悬挂，SKODA调校得非常到位，恰到好处地拿捏处理了动感和舒适性两者间的平衡。
除此之外，笔者认为各位可以考虑选装叫价$1900的全景天窗，但只适用于WAGON车型。SEDAN仅有标准天窗供选，意义不大。
不过这里需要提醒各位的是，如果车行的现有库存和在途库存均无你想要的那个选装或套装，那么就需要专门下单向捷克原厂订货，等车时间肯定要数月之久。所以笔者建议各位还是根据实际情况具体权衡灵活处理。
综合看，SUPERB的配备性价比非常高，特别是很多颇具实用性和设计灵感的小物件，是你在其他同级别车型上绝对找不到的。
外观造型简单说两句。SEDAN（确切说是掀背式SEDAN）中规中矩，大方得体，但仅此而已。纵观当下车市，在大型家用车领域，SUPERB SEDAN的样貌应该可以和AURION一起被归为最缺乏特点和时尚度的，相对即将上市的全新COMMODORE，以及PASSAT和马六等等，显然不够讨巧。
但WAGON则是另外一番景象。在我看来SUPERB WAGON的外观呈现是所有在售WAGON车型中车身比例最为协调、车体线条最为流畅，整体视觉效果最为大方得体的杰作。特别是得益于较短的车头设计，WAGON车型一向容易给人的车身极长的视觉感受在SUPERB上丝毫没有出现，总之在笔者眼中，SUPERB WAGON是多年罕见的一个成功造型设计。当然，还是那句话，外观造型是完全主观性见仁见智的一节，没有是非对错好坏优劣，只有你自己的主观感受和认知，只要购车者自己喜欢即可，别人怎样评说并不重要。但这里我要多说一句，此类尺寸较大的车型，短车头设计对于狭小路况环境的过弯转向以及停车倒车皆有非常显著的积极意义和实用效果，这是需要各位注意的。
SUPERB的内部空间机能是非常有内容的一个环节，这也是充分体现其超强居家功用的重要一环。对驾乘者而言，前后排的头部腿部空间都极为宽敞，前后排均有中央扶手，其中前排扶手也有前后滑移及高低角度调节功能，后排扶手则内置储物空间及平板电脑支架，这对长途旅行中的后排孩童而言是个非常不错的打发时间的工具。 同样，如前所述，两个后门车窗均标配遮阳帘，对于澳洲驾驶环境这又是一个极为贴心的小配备。笔者测试的SEDAN车型后备箱容积625l，若将第二排座椅放倒则可达1760l。而WAGON车型更大，达到惊人的660l/1950l。不过在结构设计上，SUPERB后备箱的平面纵深和底部深度均比较深，所以在装卸重物时可能稍显吃力，不过总算无论SEDAN还是WAGON的后备箱开口都非常宽阔，所以绝对可以施展得开身手。这也是此类掀背式SEDAN的优势所在，它的后窗和后舱门是一体启闭的，所以打开之后你会发现整个后备箱开口几乎是无限大。
为了避免零碎行李在颠簸中到处翻滚，SKDOA为SUPERB标配了一套三只，大小不同的行李固定网。另外在侧壁上内置了LED手电筒以及两侧的可折叠收起行李挂钩。总之在细节上你能时时处处体会到SUPERB设计者的独到用心和设计灵感。
接下来说说这款来自GOLF R的经典TSI引擎。事实上162TSI搭载的援引自GOLF GTI的同排量引擎同样堪称经典，熟悉VW系的朋友都知道GOLF GTI和R在其整个品牌序列中的地位和价值，我想此处无需多言。在我看来对于多数居家用户，SUPERB 162TSI就已经是一个涵盖方方面面非常不错的选择。当然，如果预算足够，那么此番测试的206TSI自是更为强悍动感的佳选。
这款2.0l四缸涡轮增压引擎最大可释放206kw/350nm的动力输出，0-100km/h加速用时5.8s，百公里油耗7.3l。在上一次的KODIAQ评测中，笔者曾经提及SKODA产品的实际油耗与官方油耗间的差距在众多品牌中几乎是最小的。我总结出的这一条经验之谈在SUPERB上依然实用。几天下来，在以非高峰时段的城市路况为主配以少量高速的驾驶环境中，我的平均油耗是百公里9.6l。对于一款206kw的引擎而言，这个油耗水平是非常不错了。当然，VW系车型均需使用95或98号汽油。
曾经颇有些争议的TSI引擎（也包括DSG技术）发展至今已经趋于成熟，VW在技术上做了哪些改进和优化我们不得而知，但从终端呈现出来的驾驶效果看，给我个人最大的变化感受在于动力输出的平顺性，206TSI在任何路况环境针对驾驶者的任何驾驶需求，它几乎可以全时呈现出一种敏捷、充沛、安静、顺畅，总之就是游刃有余从容不迫的动力表现。这里不妨插一句说说SUPERB的车厢静音度，除非是你有意识地将驾驶模式设定在运动状态，其排气系统会释放出相信是很多跑车迷非常醉心的那种低沉的闷响，其他任何情况下你会非常明显地体会到SUPERB极佳的全方位静音表现，如果非要吹毛求疵，那么或许高速路况的风噪声稍大。这种隔音工艺水准以及最终呈现的全方位静音表现已经完全可以匹配很多来自BMW和AUDI的豪华车产品。
继续说引擎。所谓游刃有余和从容不迫，是因为驾驶206TSI，在正常情况下几乎没有脚下需要深踩的任何必要，绝大多数都市驾驶环境，脚下轻点便足以，在一种动力输出极度平顺且静音度极高的环境中，你会发现在50或60km/h限速的路段中，特别是起步加速，一不小心便有超速之虞，因为在极短时间内、在几乎听不到引擎噪声的环境中，就已经到达时速上限了。
SUPERB采用数字及传统指针双重时速显示，这也是目前VW系产品中普遍使用的。它的时速显示数字大且清晰，高低位置设置也和驾驶者视线非常契合，所以倒是可以时时提醒驾驶者不要超速。包括其他驾驶信息亦可通过方向盘上的按键随时操作，应该说很容易上手。这或许和笔者经常驾驶VW系产品有关，因为曾有不止一个读者跟我反映说VW车的按键标识太过繁复不易上手。如若如此，花点时间去适应，不会有任何问题。
笔者测试用车206TSI SPORTLINE定位于运动，但它的动力呈现并无很多传统跑车的生硬和狂躁感，你能随时感受它的力度，但是以一种从容绵长甚至悠远的方式呈现，这和SUPERB的宏观定位不无关系，因为无论它怎样运动，终究存在相当成分的居家功用。或者说SUPERB 就是给那些曾经年轻、但在光阴流逝中如今已成老炮儿的当年的GTI和R车友准备的，比如说笔者（LOL），像我这个年龄的车迷就就别再装年轻玩儿GTI和WRX了，内敛点儿、稳重点儿、成熟点儿——玩玩儿SUPERB 206TSI或者PASSAT 206TSI，挺好。
包括底盘和悬挂的设定以及变速系统的调校，SUPERB都是同样的路数，不疾不徐从容淡定，给驾驶者和乘坐者传递出无时不在的一种来自岁月历练铅华洗尽以后的无言的自信，这是一份难以名状即便再好的修辞能力也很难单凭语言描绘清楚的精神层面的享受和满足。但它未必适合年轻人，也不适合在华人世界如今时时可见的那些乐于显摆张扬的浮夸人等。你得懂车，还得有几分经年累月沉淀下来的精神层面的升华，你就会发现SUPERB是一部怎样的好车。这要求是不是有点太高了（LOL）？
标配于SUPERB全系的6速湿式DSG同样是VW经过多年沉浮、几经修正与优化，最终呈现出来的一款精品。在固有印象中广泛存在的低速行驶状态下顿挫犹疑等等诸如此类的DSG顽疾在SUPERB上早已灰飞烟灭不复存在，取而代之呈现给我们的是一种极尽顺畅的换挡表现，它的程序设定仍是较为温和稳健的路数，即便是将驾驶模式调至运动，在多数情况下，这套变速系统同样不会长时间地停留在低档位，它所体现出的运动化感受仍是一种平稳舒缓的运动，而非GTI和R那般强烈。这款DSG的智能化程度很高，这点在拥堵路况中体现得尤为明显，它的换挡动作干净利索，绝无任何程度的拖泥带水，所以哪怕是走走停停的缓慢蠕行，SUPERB的驾驶体验仍是始终如一的顺畅平稳。
包括悬挂设定，哪怕是笔者测试用的206TSI SPORTLINE，哪怕是选择运动模式，你依旧能够感受到它的悬挂软硬度仍在相当程度上照顾着乘坐舒适度，绝无丝毫悬挂过硬导致的不适感。在这点上，SUPERB和GTI的区别非常明显。说到这套驾驶模式选择系统，它有舒适、经济、运动、正常以及自定义等五个选项，在程序设定上该系统会对引擎动力输出、转向系统、悬挂同时做出变化，综合看正常模式应该是一个比较理想的驾驶状态。舒适选项个人感觉变化不明显，而经济模式在动力输出上则显得过于温和。
SUPERB的操控表现是其一大亮点，你根本感觉不到这是一款近五米的大车，当然其实产自MQB平台的SUPERB的绝对车重并不高，162TSI仅为1463kg，而四驱的206TSI则为1573kg。除动力输出充沛顺畅、车厢安静度高、轻量化设计外，带给用户小车驾驶错觉的另一大原因是车体刚性极强，转向和过弯过程的侧倾就被抑制得非常有限，另外转向系统的调校可以说是极为精准，即便是经验尚浅的菜鸟，我想驾驶SUPERB也能够轻松做到方向盘一把到位而无需各种调整。简而言之，驾驶SUPERB是一件无比惬意悠闲而充满乐趣的事情，它具备了足够的运动特质，但却以一种更为理性而睿智的方式予以呈现，使任何人都能轻易上手。
和其他SKODA在澳产品一样，SUPERB享受五年不限里程保修期，五年免费道路救援服务，以及三年或五年的两个可选保养套餐，价格分别为$1300和$2650，保养间隔一年。
最后照例总结下。可以这样说，SUPERB是为数不多笔者在测试之后能够建议我的读者“可以闭着眼睛直接签约”的好车。关于各种优点亮点和卖点，前文洋洋洒洒已经说了太多。至于缺憾，可以说几乎没有。如果非要挑点毛病，那么SKODA品牌在澳认知度偏低，以及SUPERB SEDAN的造型设计较为保守匮乏新意是我能够非常牵强地找出的其实根本不是问题的问题。SUPERB，SKODA为懂车之人带来的一款真正兼备了强大居家功用和足够驾驶乐趣的堪称经典的佳作，这是笔者对它的定义。如果各位信任邵青，那么我建议你们找机会去试试SUPERB，它绝不会让你失望。
