作者：邵青 《澳洲汽车杂志》
鄙人评车，特别是针对华人关注的主流车款，在其产品周期内多会关注三个时间点——新车上市肯定首当其冲，中间会有一次较大幅度的中期改款（有些品牌甚至会在每年都推出小改款，如MY17、MY18，甚至MY18.5等等诸如此类），然后就是行将换代之时。在这个时间点，尽管产品本身已无新意可言，但价格必定低至谷底，且关键是很多颇具实力和技术内涵的车款即便已然走过经年，从产品周期和上市时间的视角看自是暮年已至人约黄昏，但其实对于很多购车理念较为务实的理智型用户而言仍具有极强的现实意义，所以我同样会在此时将此类值得关注的“老车”推介给各位，所谓老骥伏枥志在千里或许就是这个道理。而今天要说的FORESTER，便是一款服役多年但在诸多方面仍历久弥新颇具卖点的佳品。
全新换代品已于上个月在北美正式亮相，来澳时间尚未有确切的官方说法，但预计最早将是今年三季度。新款将产自SUBARU最新的生产平台（同IMPREZA和XV），现款的2.0l自然吸气汽油、2.0l涡轮增压汽油及2.0l柴油动力系统均不会出现在来澳车型，届时标配全系新FORESTER的将是一款SUBARU新近研发的2.5l缸内直喷自然吸气汽油引擎，仍标配CVT（不再有手波供选）。届时笔者会在第一时间为各位带来真车实测。
言归主题继续说现款。上市多年行将换代，所以我们不妨开门见山——现款FORESTER在当下相对CX-5、TUCSON、TIGUAN等的最大优势便是价格，或者说卖方对于价格的浮动及可接受空间。当然价格并非关于一件产品的全部，更何况是价值数万的车子。在我看来，除目前已至谷底的终端价格外，FORESTER的技术性能、安全配备、空间视野等方面皆有并不输于主要对手的表现，对于一般居家需求，应该说还是一个颇具考量价值的选项。这也是笔者在其产品周期尾声为各位带来这篇评测的主因。
以下是FORESTER的官方建议价格，实际意义已经不大，仅供各位参考比较。笔者此番特意选择了出货量占比较大，同时也是我认为相对更具选择价值的车款，2.5i-S，测试车辆来自PARRAMATTA SUBARU。
2018 Subaru Forester pricing（未含上路费用）
Petrol models:（汽油款）
2.0i-L manual – $30,240
2.0i-L CVT auto – $33,240
2.5i-L CVT auto – $37,240
2.5i-S CVT auto – $39,740
2.0T XT CVT auto – $41,240
2.0T XT Premium CVT auto – $48,240
Diesel models:（柴油款）
2.0D-L manual – $33,740
2.0D-L CVT auto – $35,740
2.0D-S manual – $39,740
2.0D-S CVT auto – $42,740 (up $1000)
历经数次小改款，目前呈现眼前的这款2.5i-S在各方面配备，特别是安全性能上，基本可以说一应俱全，完全可以满足居家用户的日常之需，以下是其主要配备一览。
FORESTER 2.5i-S
– Seven airbags, including driver’s knee airbag, dual front, dual front-side, and full-length curtain ‘bags（7安全气囊）
– EyeSight driver assist system（EYESIGHT驾驶辅助系统）
– Reverse-view camera（倒车后视系统）
– X-Mode off-road traction control and hill descent system（X越野模式及下坡辅助）
– Touchscreen audio system with Bluetooth, voice command and six speakers（带蓝牙及语音指令功能的6声道音响系统）
– Climate-control air-conditioning – dual zone（双区域自动空调）
– Leather steering wheel with audio and cruise controls（真皮多功能方向盘）
– Multi-information driver display（多功能驾驶者信息显示）
– Paddleshifters（换挡拨片）
– Rain sensing auto windscreen wipers, auto-off headlights, front fog-lights（自动雨刮、自动大灯、前雾灯）
– 18-inch alloy wheels – full-sized alloy spare（18寸合金轮及全尺寸备胎）
– Chrome-surround grille（镀铬效果格栅）
– LED headlights auto on/off（LED自动大灯）
– Privacy glass (rear)（深色后车窗玻璃）
– Rear roof spoiler（后尾翼）
– Roof rails with integrated crossbars（车顶行李架）
– Silver underbody guards（银色车底保护）
– Day time running lights ( LED)（LED日间行车灯）
– Heated door mirrors（可加热外后视镜）
– Electric adjustable driver and front passenger seat（电动调节前排座椅）
– Electric panoramic sunroof（全景电动天窗）
– Enhanced infotainment system with satellite navigation and Pandora app capability（GPS卫星导航及PANDORA应用程序）
– 7-inch touchscreen（7英寸中央触屏）
– Heated front seats（可加热前排座椅）
– Keyless entry（智能钥匙）
– Leather trim（真皮内饰）
– Powered boot door（电动后舱门）
– Push button start with smart key（按钮启动）
– Vision assist system（VISION ASSIST安全套装，包括盲点监控、并线辅助、自动防炫目内后视镜、自动远光灯、倒车后方穿行物体警示、侧向摄像头）
在2.5i-S的一众配备中，个人认为最值得一提的是EYESIGHT及VISION安全套装。
在FORESTER序列中，上述两个安全套装并未标配于中低配车型。具体内容包括ACC自动巡航定速、AEB自动刹车功能、前方车辆制动识别、行驶轨迹偏离警示、行驶轨迹偏离自动修正、摇摆警示、盲点监控、自动远光灯、倒车后方穿行物体警示、侧向摄像头等。毫无疑问SUBARU的这一系列安全配备在同级别车型中是最为齐全的，相信到了下一代新品，应该会是全系车型的标配。
具体到上述一系列安全技术，日常使用机会比较多，也就是实用性较强的包括ACC自动巡航定速，它在跑长途的高速路环境中非常好用，还有在长途夜路情况下极为实用的自动远光灯，以及随时会用到的盲点监控，在我看来都是如今购车的必备项。
除此之外，FORESTER 2.5i-S配备的全景天窗亦是实际效果非常不错的一项配备，它的面积几乎覆盖整个车顶，由此呈现出来的空间感和视野效果远非标准天窗能及，这也是缘何笔者常说“天窗，要么不要，要就要全景的”。
另外LED大灯亦当作为如今购车的一个必选项。
关于2.5i-S的配备，个人认为之于它的价格，特别是这个时间段的终端价格，应该说性价比非常不错。当然比较遗憾的是它没有倒车感应（SUBARU多数车型皆无这个标配，均需选装），另外中央触屏偏小（7英寸）、无电子手刹、无空调后排出风口或许是我们可以找到的其他几个缺憾。
关于外观造型，FORESTER多少年来貌似都是类似的设计思路，包括已经全面亮相的新一代车型，在整体视觉效果上和现款亦无太大出入。缺少车体线条变化，意味着保守和时尚度的匮乏，但与此同时它带来了更为宽广的车窗及前后风挡面积以及显而易见超一流的360度视野。以笔者的体验而言，FORESTER可以说是我开过的所有车型中视野最开阔最敞亮的一款。所谓鱼与熊掌不可得兼，想得到这种近乎直立的车窗设计及其直接带来的绝佳视野，那么肯定要在车体流线和整车时尚度上做出相应妥协，这两者是很难真正统一的，如果非要说或多或少能够兼顾的车型，我此刻能够想到的有同样来自SUBARU的OUTBACK、SKODA SUPERB、VW TIGUAN等，但和FORESTER比，高下立现。
不过可以肯定的是，相对目前对于外观的市场主流需求，现款FORESTER肯定不如CX-5、TUCSON、TIGUAN等来得讨巧。包括接下来要说的内饰亦是类似情况。
相对外观，FORESTER的内饰显得更为陈旧，坐进车厢立时会感到明显有别于当下新车的年代感。整体呈现甚至有几分古板和昏暗，没有任何让人眼前一亮的出彩点，同时也缺少类似于镀铬效果材质的点缀。简而言之，与这两年上市的新一代IMPREZA和XV相比相去甚远，这是近期希望用FORESTER“捡漏”的车友需要注意的。包括它的通讯系统、GPS、搭载软件皆为SUBARU上一代的物事，与IMPREZA和XV差距明显，另外亦无APPLE CARPLAY及ANDROID AUTO。
再来说空间。前后排的驾乘空间均可谓宽裕，乘坐四个成年人不会有任何局促感。椅垫厚实，支撑性强，所以即便是跑长途亦无太多不适，加之前文提到的极佳的前后及两侧视野，应该说乘坐FORESTER是一件很惬意的事情。但到了后备箱，就是另一番截然相反的天地。422l的容积在中级SUV领域明显偏小，成因显然来自明显较高的后备箱底板，再深究一步，源头是底板下方的全尺寸备胎，这种布局导致的后果不仅仅是整体空间被压缩，装卸笨重物品亦会非常吃力。此节在我看来这是这一代FORESTER非常主要的一个不足所在。
现款FORESTER共有四套动力系统，分别为2.0l自然吸气汽油、2.0l涡轮增压柴油、2.5l自然吸气汽油及2.0l涡轮增压汽油，性能参数及油耗数据见下表。
Power specifications:（引擎参数）
- 2.0-litre four-cylinder petrol engine – 110 kW/6200 rpm – 198 Nm/4200 rpm
- 2.5-litre four-cylinder petrol engine – 126 kW/5800 rpm – 235 Nm/4100 rpm
- 2.0-litre turbo charged four-cylinder engine – 177 kW/5600 rpm – 350 Nm/2400-3600 rpm
- 2.0-litre turbo diesel four cylinder engine – 108 kW/3600 rpm – 350 Nm/1600-2400 rpm
Fuel consumption (L/100km) combined:（百公里油耗）
- Forester 2.0i-L manual – 7.2
- Forester 2.5i-L, 2.5i-S auto – 8.1
- Forester XT, XT Premium – 8.5
- Forester 2.0D-L, 2.0D-S manual – 5.9
- Forester 2.0D-L automatic – 6.4
- Forester 2.0D-S automatic – 6.4
笔者测试的2.5i-S顾名思义搭载的是2.5l自然吸气汽油引擎，在数日的使用中，我得到的平均油耗为9.1l，相对官方数据（8.1l）差距（12%）尚在合理范围内，这也是目前多数SUBARU车型的一个小小的优势。要知道，很多主流品牌的主流车型实际油耗与官方油耗的差距在20%，甚至30%以上，有些还要用95号以上的高标号汽油。
即将上市的全新款仍是2.5l四缸自然吸气汽油引擎当家，且是唯一的动力系统（柴油及涡轮增压汽油引擎均不再出现），尽管SUBARU方面称其为全新研发，但至少在数据层面看不出太多变化，当然实际驾驶或许会是完全不同的另一番情形。
现款车型126kw/235nm的峰值输出看似平淡无奇，但应付日常居家不在话下，甚至能有几分和理论数据不在一个层面的惊喜，特别是它的静止起步，轻盈而顺畅，丝毫不会让你觉得在驾驶一部车重近1600kg的中级车，引擎噪音亦被控制在极为有限且关键是几乎没有任何嘈杂刺耳感的范围内，这是中小排量自然吸气引擎很难达到的一个境界。
由此，FORESTER的动力输出时时呈现出一种自然、安静、充沛、绵长的积极状态，让使用者觉得够用、好用，信心十足。当然，对于中速环境下的提速需求，FORESTER和其他近似排量车型一样，无法规避反应迟缓的弊端。另外对于较大负载状态下的上坡路段，亦会出现一定程度的力不从心，这是车友需要面对和正视的一个现实。
CVT是SUBARU目前普遍采用的变速系统，甚至连性能车款WRX及LEVORG亦无例外，包括日后上市的新FORESTER同样如此。具体到现款FORESTER，应该说它与2.5l引擎的搭配组合已然非常成熟默契，针对使用者在不同路况及驾驶环境中的实际需求，基本能够呈现出实时而精确的反馈，令你在驾驶中几乎感受不到任何从驾驶者到变速箱再到引擎三者间的不协调不合拍，简而言之就是这台变速箱很“聪明”。同时，2.5i-S还有换挡拨片及两种驾驶模式（智能及运动）可选，但多数情况下智能模式便已足够。
前文已经提到，SUABRU为使用者提供了具有良好支撑性和舒适度的座椅，连同它的底盘设计，FORESTER的驾乘舒适度非常不错，悬挂软硬适中（个人认为稍稍偏软），避震系统对于路面坑洞及颠簸的吸附过滤非常充分，甚至有令人觉得路感略有不足，从而太过侧重于舒适而忽视了运动性。当然，其原始定位便是都市家用外加小幅郊游越野之用，所以舒适性和安全性才是其核心价值所在。从这个角度出发，FORESTER无疑是一件成功的产品。
当然，设计者在强调居家功用的同时，对于驾驶元素和道路表现显然采取了一种避重就轻的消极态度。除底盘设定外，其操控调校亦无任何运动特质可言——方向盘手感很轻，所以对于所有用户都极易上手，同时在任何驾驶环境中都不会觉得吃力。但与此同时，在指向精准度上则明显趋于含混，加之FORESTER车头较大，所以在低速转向过程中，会有非常明显的方向盘操作与车头指向响应同步化不足的现象，这就是笔者所谓的“操控含混”。当然在家用中级SUV这个领域，能够呈现出高度人车合一化的车型也就是TIGUAN和CX-5。
和其他SUBARU在澳新车一样，FORESTER享受三年不限里程原厂保修期。不过目前澳洲SUBARU对全部2018款车型给予五年不限里程原厂保修的优惠政策，优惠期至六月底。同时针对FORESTER即将换代的特殊时间点，还额外再送$500原厂配件。个人认为对于FORESTER，现在是个非常不错的购车时机——客观上终端价格已至谷底，同时厂方及车行均有尽快出空存货的急迫意愿，讲价肯定相对容易，再加上上述厂方优惠。诸多因素综合作用，结果不言而喻，这也是笔者此时推出FORESTER谢幕评测的初衷所在。
SUBARU为FORESTER提供终身固定价格保养服务，保养间隔半年/12,500km。前六次保养价格分别为$311.74、$311.74、$398.26、$545.82、$314.27、$401.42。
保养间隔及成本一直是澳洲SUBARU为人诟病的一个要害，不过从2016年底的新IMPREZA开始，其上市新品的保养间隔已经转为1年/12,500km，对于行驶里程不高的用户肯定是件好事。
最后照例总结下。FORESTER，SUBARU序列中绵延多年的头号出货主力，行将换代之际亦是低价好价和各种促销最集中的时段。同时，其动力系统及CVT变速箱仍能够提供出不输于多数同级别车型的性能表现。其他优势及卖点还包括驾乘舒适度、空间视野、安全配备等。无法回避的缺憾集中于保守陈旧的外观造型及内饰风格，明显偏高的保养频率及成本，平淡无奇的操控表现以及偏小的后备箱。但对于对驾驶元素要求不高的居家用户，这一代FORESTER仍是一款安全耐用、实用好用且价格实惠的佳品，值得关注。
