仙人指路之2016临别秋波—关于那些新车配备。。。
作者：邵青 《澳洲汽车杂志/Auto Weekly Magazine》
今天是2016的最后一天，尽管满是不舍与流连，转眼间一年时光终究又已无可奈何飞也似地转瞬即逝。时时回顾过往展望未来是每个人都该有的人生态度，新年到来之际，照例邵青当然还是会在专栏中为各位奉上最衷心的祝愿，希望你们在2017健康，快乐。人生一世匆匆数十年也就眨眼的功夫，所以我也还是会老生常谈地建议各位凡事能够以一颗豁达乐观且包容的平常心去面对。
好了，闲话不多说，进入今天主题。在如今日新月异的新车制造业，各种眼花缭乱的新技术新物事在新车产品上层出不穷，其中不少是对我们驾驶不无裨益甚至不可或缺之必备，有些则属于厂商黔驴技穷生搬硬套加上去可有可无的鸡肋，还有一小部分则纯属乱点鸳鸯谱南辕北辙的胡闹。笔者近日闲暇之余选择了以下若干当下车市中常见的新车配备（有些已是走过经年的老物件，但仍可一说 ），跟各位谈谈我的一些天马行空的观点也好建议也罢，觉得有用呢就算是邵青一如既往的诚意奉献，觉得没用就当是听我扯个闲边儿吧！J
引擎自动停启功能——据说在欧盟体系中该技术已成为不分贵贱所有上市新车的法定必备配置。省油事小，环保事大——便是该项令很多澳洲用户颇为不屑甚至反感的技术的核心理念。细心的车友应该发现该功能在所有其服役的新车上均无法通过行车电脑将其彻底关闭，而只能每次发动引擎后通过特定按钮关闭，相信这也是诸多车友倍感无奈的关键所在。
之所以厂商在原始设定上如此这般，其实也就是希望更多用户能够逐渐适应并且时时使用它。现在有些中高端车型的车载电脑可以计算并显示出该功能的累计使用时间和节油量，据我粗略观察，都市环境一箱油的使用量大约可以省下3l左右，的确不多，但权当为环境做些有益的事情了。
另外需要各位注意的是该功能呈现出来的引擎启闭与我们日常引擎点火及熄火是完全不同的，所以完全没有必要担心频繁启停会伤及引擎或点火装置。比较一致的厂方说法是该装置的使用寿命对于正常使用者来说大约可持续三十年左右，所以各位完全可以放心使用，尽管在拥堵路况下有时确实有些恼人。
笔者驾驶过不少搭载引擎自动停启功能的车型，同样的技术在不同车型上可能是调校的缘故抑或其他什么原因，总之呈现出来的应用表现绝对是不同甚至存在极大差异的。个人以为凌志NX的停启功能表现最佳——安静平稳、反应敏捷，几乎没有太明显的感觉。像MAZDA和VW很多车型的表现明显差一些，VW是反应慢，而MAZDA则动静较大。
结论——在更高效的类似技术问世之前，有其存在的价值，建议各位尝试去适应。
360°环景成像——这是一项近年开始在豪华车序列出现的安全配置，目前正在逐步衍伸至家用车品牌的高配车型。个人以为对于大型SUV，无论高低贵贱档次几何，这应该是一个必备配置，如果没有标配，建议各位尽可能选装。
在当下的市场环境中，大型七座SUV是一个涨势明显颇受主流群体关注和青睐的类别。从高端的Q7、XC90，到CX-9、SORENTO、KLUGER等等这些皆为五米左右的大车，无论是倒车入位或出位，还是一些悉尼常见的狭窄弯道，有这个配备以后你会发现它非常实用好用，简直不可或缺。据我观察，此类大型SUV貌似越来越多地是由都市女性用户使用，所以买车时谨记——360°环景成像系统。
结论——大型SUV必备。
自动泊车功能——该功能时常成为新车产品广告的主打画面，同时也越来越多地覆盖于各个档次诸多类别的车型上。该功能可细分至倒车入库、街边平行入位，以及自动倒车出库等，根据车型不同所包含的具体功能也不尽相同。个人以为倒车是每个驾驶者都应该具备的最基本驾驶技能，但据我观察目前有相当数量的车友在购车已将其视作不可或缺的必备配置，久而久之搞不好自己都不会倒车了！
结论——因人而异，但不该过分依赖。对于四米五以下的小车则完全没有必要，否则的话说明你的驾驶技术根本不过关。
自动刹车功能（AEB）——邵青预计用不了三两年该技术将成为所有在澳销售新车的法定配置，一如从前的ESC（有些车厂称其为ESP）。尽管目前尚未有政策层面的强制性要求，但包括诸多低价平民车在内的一众上市新车事实上已经开始大面积搭载使用该项技术。具体而言，品牌不同车型不同，该功能又可细分为低速、高速以及倒车等多种情况的自动刹车。多数车型搭载的是低速功能，如80km/h以内，也就是针对都市路况。稍好些的自动刹车功能可以涵盖至高速路况，如马三ASTINA的智能刹车辅助系统最高可以在160km/h的时速范围内工作。同时，倒车状态下的自动刹车也开始出现，个人以为相对正向行驶，倒车时该功能的日常实用性或许更高些。
不管怎样，正在不断普及的自动刹车以及其他有关安全的新车技术对于任何层面的用户而言皆是有百利而无一弊多多益善的好事。但是，切忌过度依赖任何驾驶辅助技术。笔者驾车无数，但从未真正在现实路况中使用或者实验过自动刹车功能，所以对其在紧急情况下的效率和实用性并无任何把握。
结论——此类技术仅仅是我们驾车过程中起辅助作用的配角，而主角，永远是驾驶者自己。所以，不要指望配角越俎代庖负主角该负的责任。
自动巡航定速（ACC）/自动远光灯——之所以把这两项日益普及的新车配备放在一起，是因为在我看来它们的适用环境基本一致，主要就是车少人稀的高速路况。事实上有些较为先进的雷达式自动巡航定速在都市环境下也具有一定的实用性，但个人以为在频密停启中还是尽可能地依靠驾驶者自身，而非极易令人分心走神甚至产生睡意的自动化安全技术，因为在搭载自动刹车、自动巡航以及驾驶轨迹自动修正功能体系的新车中，再配以高端的GPS系统，事实上半自动（以及未来的全自动）驾驶模式正悄然袭来。还是那句话，基本的驾驶技术和出于对其他道路使用者安全的责任感仍是每个驾驶者需要掌握和时时谨记之必需。但是很不幸，据笔者观察如今技术不过关以及忽视他人安全的驾驶者和驾驶行为正在越来越多地出现。
结论——自动巡航定速及自动远光灯属于在特定驾驶环境中非常便捷好用的配备，但对以都市驾驶为主的用户可有可无绝非必备。
CD播放器——没错，是车载CD。如今越来越多的车厂正在令人发指地将其从新车配备中下架，原因也是明摆着的，在蓝牙技术、APPLE CARPLAY、ANDROID AUTO等等诸如此类的数码科技大行其道的当下，显然有些老套的CD貌似正在重复当年卡带的命运。
不过在我看来，CD毕竟和磁带不可同日而语，且关键是几乎每个驾驶者皆有大量库存CD，如此这般之下，你让吾等动辄数百上千张的CD碟如何处置？一个CD槽并不会占据太多中控台空间，同时成本几乎可以低至忽略不计，且毫无疑问在中老年用户中仍有庞大的群众基础，试问MAZDA、HYUNDAI等走在时代前沿的厂商，在尔等的上市新车中，可否暂缓拿下CD播放器？
智能钥匙——实用好用，且普及度日渐提高，在诸多平价车型也已经不是什么稀罕物事。衍伸一下，SUV产品的电动启闭后舱门，包括感应式（一般是脚踢）开启功能也都是建议各位选择的实用配备。当然，凡事或多或少会有些弊端和隐患。智能钥匙一旦丢失，其重置成本会非常惊人。其二，少数产品的敏感度和使用稳定性或过度或不及，有时可能会令用户怀念从前那个简单而朴素的年代。
结论——建议作为购车的必选项。
皮椅/天窗——早年间出国前我的办公室在17楼，工作闲暇时时捧着一杯咖啡从那扇现在想想颇为华丽的大窗俯视北京市中心络绎不绝的车流。即便是九十年代后期购车选择远不及当下丰富的国内汽车市场，仍有恨不得过半数的车辆装有天窗。时过境迁无独有偶，后来在悉尼工作时的办公室也在差不多高度的18层，同样，放眼望去悉尼车辆的天窗率也是超乎想象的高。而华人用户在购车时对于天窗以及皮椅的渴望度显然比西人来得更痴迷，同时重视程度当是远高于车辆内在性能道路表现这些看不见的无形因素。
笔者对于天窗的态度是这样的——标准天窗，在我看来纯属鸡肋，完全没有任何存在的价值和必要。如果要，就来一个覆盖整个车顶的全景天窗吧，那种通透感以及由此油然而生与外部世界的一体度的确令人心旷神怡，想象一下，在某个天高云淡的秋日清晨抑或月明星稀的夏日夜晚，驾车驰于无人的旷野或是停在乡间的路旁，和心爱的人儿听听歌谈谈心，或者干脆就是静静地发呆，都是令人神往的千金一刻吧？
哪怕无法开启的固定式全景天窗，其实也是完全可以接受的佳选，像三菱的低价车ASX，以及上市不久的INFINITI Q30皆提供这种类型天窗。
再说皮椅。我本人对其态度是可有可无，但到了一定价位的车型，皮椅多为无法选择的固定配备。对于悉尼这样的气候环境，多数皮椅起到了非常典型的冬冷夏热之反面作用。所以痴迷于皮椅不打紧，笔者此处对于华人用户的建议是如果预算允许，一定要注意选择具有加热及通风功能的皮椅，否则冬日的清晨和炎夏的烈日对于搭载皮椅的车型绝对是个大杯具。
另外值得一提的是在部分德系车（主要是奔驰和VW）时常可见的麂皮面料座椅，尽管不易打理但质感极佳且极富动感，这是笔者喜欢的一类。
还有就是类似GOLF GTI长期使用的红黑方格织物面料座椅也是极具情怀意味的经典配备，在我看来远比很多粗鄙无文甚至有几分庸俗化的所谓皮质面料（其实很多根本就是人造皮革）来得内敛来得内涵来得内在，非常非常棒！
结论——小号标准天窗和不具备加热及通风制冷功能的皮椅，不要也罢。
SUV中的第三排座椅——七座SUV是如今新车市场炙手可热的一个类别，无论家用车序列的CX-9、SORENTO、KLUGER，豪华车领域中的XC90、Q7，皆为对应消费群倍加追捧的宠儿。除此，在中级SUV领域甚至衍伸出现了5+2的第三排座椅配置，所谓“+2”无非是因为第三排那两个座椅仅适用于临时性使用，连厂商方面都将其如此定义，其中之狭小之局促之不适可想而知。其实即便是像Q7这样如假包换的大型车，其第三排座椅在我看来也仅限于孩童乘坐，对成年人来说长时间使用绝对堪称噩梦。
既然七座SUV明摆着比较扯，那么对于人口较多的居家需求我们该如何应对？答案同样明晰——载人面包车（PEOPLE MOVER），像KIA CARNIVAL和HONDA ODYSSEY皆属上佳之选。此类车型相对七座SUV最大的优势在于——第一，底盘低，便于老人孩子上下车。第二，二三排乘客通过侧滑门进出，无需侧向外部空间且开口极大，便捷省力。用过七座SUV的朋友一定知道上下车是多么痛苦的一件事。第三，二三排乘坐空间、视野和舒适度远胜SUV。同时，笔者认为上述两款车型的定价及性价比也都不错，绝无部分SUV借着如今市场热潮坐地起价的恶劣情况发生。
结论——尽管仍有大量七座SUV新品前仆后继纷纷入市，但PEOPLE MOVER才是居家用户的务实之选。
关于用油——E10、91、95、98，到底用哪一种？一句话，严格按照产品说明书的要求，切忌道听途说自作聪明。很多人至今对E10持极度不信任的态度，据官方统计，新州E10的使用占比不到三成，其他州更低。这里只说我的个人使用经验。
从油耗角度看，E10并不比其他标号汽油表现差。我曾经有意识地做过一个测试，同一部车先后使用E10、91、95和98号汽油，在大致相同的驾驶环境中，其结果并无明显差异，E10貌似甚至比普通91号无铅汽油跑的里程更多些。
从对引擎性能表现的影响看，我也丝毫没有感觉到同款引擎使用E10会降低性能表现。当然需要注意的是，选择汽油的核心宗旨还是根据厂方要求，让你用多少就用多少，但能用E10的我个人认为完全可以大胆使用。说什么高标号汽油可以降低油耗延长引擎寿命纯属扯犊子大忽悠。
关于ACCESSORIES——最后说一下几乎每个人购车时都会或多或少选择的一些新车配件。这里没有对错优劣，关键是对应自身需求。笔者每年都会换车（这个毛病不太好，有点儿败家哈），车子不同品牌各异，但选装配件却是亘古不变——脚垫一般车行都会给我，如果需要按照官方价格收取高额费用（经常是$200-300），建议各位不如自己去KMART或者SUPERCHEAP买一套。WEATHERSHIELDS（车窗雨挡）是我每次买车的必选项，现如今原厂出来的雨挡一般都是深色窄边的设计，非常漂亮，且关键是可以在悉尼淅淅沥沥的雨季轻开车窗就着空气中雨水的味道，让潮湿的微风拂过脸庞，再打开音响让邓丽君名曲“微风细雨”那样淡淡的静静的走进心田——实在是种莫可名状的享受。
除了雨挡还有就是CARGO TRAY（后备箱垫）。人在澳洲不就图个碧海蓝天风轻云淡吗！沙滩漫步、山林远足、BBQ烧烤。。。有这么一块垫子你会发现非常实用，沙土灰尘油渍污渍一概不怕。
贴膜在澳洲的骄阳下应该也是必需品，如果车行乐意奉送你就照单全收，但有时自己在外面找信得过的技师来做其实是更好的选择，因为车行外包出去的价格非常低，所以出活质量参差不齐全凭运气。
洋洋洒洒说了不少，希望可以对我亲爱的读者们日后购车养车有所裨益。最后照例邵青还是要祝愿各位2017开开心心，咱们来日方长！
